Naprawa UAZ 452d zrób to sam

UAZ 452 „bochenek” to dość niezawodny radziecki SUV z napędem na wszystkie koła. Główne awarie tego samochodu związane są z wyciekiem płynów smarujących z silnika, skrzyni biegów (skrzyni biegów), przedniej i tylnej osi, przegubów homokinetycznych (przegubów CV) i piast. Główną przyczyną powstawania takich nieszczelności jest to, że materiał, z którego wykonane są oryginalne uszczelnienia olejowe i uszczelki w/w zespołów ulega częściowej korozji pod wpływem nowoczesnych płynów smarnych. Z powodu słabego smarowania ruchome części metalowe zużywają się i muszą być okresowo wymieniane. Konieczne jest przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej UAZ 452 co najmniej raz w roku, wymiana nieszczelnych uszczelek olejowych i uszczelek, a także regulacja sprzęgła.

Problem polega na tym, że znalezienie fabrycznej instrukcji naprawy tych SUV-ów jest dość trudne. Dlatego zwracamy uwagę na instrukcję, która pozwoli samodzielnie naprawić samochód.

Jak wiadomo naprawa silnika samochodowego zaczyna się od jego demontażu. I dopiero wtedy następuje demontaż, wymiana uszkodzonych części i montaż. Remont jednostki napędowej nie jest łatwym zadaniem, dlatego nie warto robić tego samemu, bez pomocy doświadczonych rzemieślników. Ale możesz sam zmienić pieczęcie.

Instrukcja naprawy fabrycznej samochodu UAZ 452 stwierdza: aby wyjąć jednostkę napędową, należy ją podnieść z komory silnika. Przy tej metodzie demontażu będziesz potrzebować 2 mocnych rur (dłuższych niż szerokość kabiny) i pomocy 2 osób.

Wszystko, jednostka napędowa jest usunięta.

Łatwo sprawdzić, czy konieczny jest remont silnika: trzeba położyć rękę na otwartej szyjce wlewu oleju pracującego silnika. Jeśli dłoń się wypycha, wymagany jest demontaż.

Dość często w samochodach UAZ 452 luz pedału sprzęgła nie jest regulowany. Prowadzi to do zwiększonego zużycia napędzanej tarczy i konieczności wcześniejszej wymiany. Regulacja sprzęgła samochodu UAZ 452 jest dość prosta.

Konstrukcja sprzęgła.

1. Pedał zwalniania sprzęgła.
2. Pedał hamulca.
3. Sprężyny.
4. Maselniczka.
5. Łożysko oporowe.
6. Sprzęganie.
7. Sprężyna sprzęgła.
8. Ramię dźwigni.
9. Śruba regulacyjna.
10. Widelec.
11. Popychacz.
12. Sprężyna widelca.
13. Trakcja.
14. Wciśnij smarowniczkę.

Regulacja pedału sprzęgła

W fabrycznej instrukcji naprawy pojazdów UAZ doczepianych do wagonów określono następujące parametry jednostki:

• szczelina między łożyskiem dociskowym a łbami śrub dźwigni wynosi 2,5 mm;
• luz pedału - 28-35 mm;
• pełny skok pedału - 145-155 mm.

Regulacja sprzęgła odbywa się w następujący sposób.

1. Swobodny i pełny skok pedału sprzęgła mierzymy linijką.
2. Wymontuj sprężyny pedałów i widelce sprzęgła.
3. Poluzuj nakrętkę popychacza.
4. Odkręcamy lub przekręcamy końcówkę dociskową popychacza, aż do osiągnięcia zalecanych parametrów.
5. Dokręć nakrętkę popychacza.
6. Odkładamy sprężyny.

Następnie sprawdzamy skonsolidowany i pełny skok pedału. Jeśli odpowiadają zalecanym parametrom, uruchamiamy silnik i sprawdzamy działanie sprzęgła podczas jazdy. Jeśli nie jedzie lub nie ślizga się, regulacja sprzęgła jest zakończona. Jeśli coś przeszkadza, powtarzaj procedurę, aż do uzyskania pożądanego rezultatu.

Możesz regulować skok pedału sprzęgła, zmieniając długość dolnych cięgieł.

Aby ułatwić dostęp do silnika z przedziału pasażerskiego, należy samodzielnie przeprowadzić niewielką modernizację korpusu „bochenka” UAZ.

W ścianie oddzielającej kabinę od przedziału pasażerskiego znajduje się zamknięta wnęka, w której znajduje się tył silnika.W tej niszy musisz ostrożnie wyciąć otwór i zainstalować na nim domowy właz. Samodzielne dostrojenie korpusu „bochenka” UAZ pozwoli uniknąć konieczności demontażu głowicy cylindrów za każdym razem, gdy trzeba wyregulować zawory lub wymienić ich popychacze.

Instrukcje krok po kroku na temat kabiny na UAZ 452 d - wejdź. Chcesz nauczyć się naprawiać samochód własnymi rękami? Następnie obejrzyj bezpłatną lekcję.

Jak naprawić samochód w domu własnymi rękami. Sami pomożemy sobie w naprawie i naprawie samochodu. Wiemy, jak odrestaurować samochód przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Instrukcje wideo są dołączone.

Kategoria: Naprawa samochodów

Śmiech w temacie: W akademiku zobaczyłam Afrykanina, który smażył coś we wspólnej kuchni. Zapach jest przyjemny, a dialog wygląda mniej więcej tak: - Co smażysz? - Banany - (ze oszołomieniem) ... po co je smażyć? - A ja, małpa, jem surowe banany.

Wydane przez Admin: na prośbę Michała Anioła

Ocena właściciela samochodu: 1. Przestronne wnętrze przy wzroście 190 cm 2. Dobre prowadzenie we wszystkich trybach 3. Łatwa modyfikacja i nowoczesny wygląd

opublikowano za zgodą autora, źródło>

No cóż.. na początku jeździłem samochodami na różnego rodzaju pikniki, szaliki, wędkowanie. Wszystko było super, z wyjątkiem kilku rzeczy:

• nie wszędzie można jeździć (dobre miejsca są zazwyczaj niedostępne dla zwykłych samochodów)
• gdzie można jeździć - są już całe hordy wczasowiczów ze wszystkimi tego konsekwencjami
• nie ładuj za dużo
• po prawie każdej podróży był rachunek z serwisu za niektóre części, szczególnie uciążliwe były tuleje, które porysowały samochód i jego wygląd był zniszczony

Czytałem fora i recenzje. Postanowiłem kupić bochenek, ponieważ. wymagany był duży wolumen, tak naprawdę nie chciałem wrzucać pieniędzy w to przedsięwzięcie i ogólnie nie wiedziałem, po co mi to wszystko, do diabła, potrzebowałem.

Szukałem długo, znalazłem na ogłoszeniu za 1500 ye we Fryazino niezbędny bochenek „idealnie i nie zgniły” :).
Pytanie o kozę nie zostało postawione, ponieważ. samochód miał być ekspedycyjny i marszowy z mnóstwem wszelkiego rodzaju śmieci na pokładzie.

Nie było wtedy konkurencji. Wycieczki ze wszystkimi konsekwencjami. Od 1 do 3 dni.

Teraz podróże od 3 do 20 dni to normalny scenariusz.

W razie potrzeby weź ze sobą antenę satelitarną i telewizor 🙂 Aby nie było nudno wieczorem/w nocy 🙂

Kiedy pojechałem i zacząłem rozumieć — zdiagnozowano — kompletne rozgotowanie. Co więcej, chciałem zostawić go na standardowym bochenku gumy.

Wtedy do ręki doszły koła i tarcze 35x12,5x15, a zadanie rozszerzyło się nie do poznania. Patrząc w przyszłość, gdybym wiedział, jak to wszystko się skończy, prawdopodobnie bym tego nie przyjął.

Jak przeprowadzić tuning, ulepszając standardowe sprężyny w samochodzie UAZ 452. Po tym tuningu nośność znacznie się poprawi, sprężyny wytrzymają kilka razy dłużej. Do pracy pozyskujemy nowe korzenie i arkusze korzeniowe, po wycięciu kłosów z usuniętych korzeni i arkuszy korzeniowych i wstawieniu jednego z arkuszy między arkusze korzeniowe, a drugiego pod trzy górne arkusze.

Zwróć uwagę na używane narzędzie, jest ich dużo, początkowo UAZ jest umieszczany na kozach dla ułatwienia pracy, przyda się spawarka i szlifierka, wcześniej przygotuj odtłuszczacz i pomaluj sprężyny.

Tuning wideo, ulepszenia sprężyn UAZ 452:

Na filmie wszystkie działania są pokazane bardzo szczegółowo, wstawiane są komentarze tekstowe wyjaśniające wszystkie podjęte działania. Ten tuning nie jest wykonywany w 5 minut, więc przygotuj się na ciężką pracę.

UAZ 3741 - jest to krajowy samochód towarowy z napędem na wszystkie koła, który w czasach sowieckich był produkowany pod indeksem UAZ 452 i nazywany jest „Bochenkiem” ze względu na charakterystyczny kształt nadwozia. W konfiguracji fabrycznej samochód ma całkowicie metalową karoserię, a także zawieszenie sprężynowe i dwie osie napędowe z nieblokującymi się mechanizmami różnicowymi, które przenoszą moc na wszystkie cztery koła.

Napęd na przednie koła jest podłączony, napęd na tylne koła jest stały. Mosty są zunifikowane z modelem 31512. Nośność bochenka wynosi 850 kg. Prześwit wynosi 22 cm Naprawa przedniej osi 3741 jest niezwykle rzadka, ponieważ jej konstrukcja jest dość niezawodna. Zasadniczo naprawa sprowadza się do wymiany łożysk kół, a także oleju w mechanizmie różnicowym, sworzniach zwrotnic i przegubach kulowych. Czasami jednak konieczne jest usunięcie mostu. Musisz to zrobić sam, ponieważ centra serwisowe UAZ nie działają wszędzie.

Ponieważ UAZ 3741 ma konstrukcję ramową, przednią oś można dość łatwo usunąć. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w mocny podnośnik, ograniczniki, które mogą wytrzymać 1,5 tony przodu samochodu, oraz WD-40 - płyn do odkręcania nakrętek.

Procedura wygląda następująco:

1. Najpierw musisz zainstalować ograniczniki pod tylnymi kołami samochodu.
2. Następnie odłącz lewy i prawy przewód hamulcowy od węży prowadzących do bębnów przednich kół.
3. Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdjąć same przewody.
4. Następnie odkręć nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
5. Odkręć śruby łączące kołnierz koła zębatego napędu. przedni kardan.
6. Następnie należy odpiąć, odkręcić nakrętkę sworznia kulowego dwójnogu.
7. Odłącz linkę od dwójnogu.
8. Odkręć nakrętki mocujące przednie drabinki sprężynowe i zdejmij drabinki z podkładkami i podkładkami.
9. Na koniec trzeba podnieść przód auta za ramę i wyciągnąć mostek spod auta.

Po usunięciu starego mostka można przystąpić do montażu nowej części, wykonując procedurę odwrotną. W razie potrzeby zdemontowana jednostka jest demontowana, jest naprawiana, uszkodzone części są wymieniane, po czym most wraca na swoje miejsce.

Najczęściej przyczyną nieodpowiedniego zachowania auta na drodze jest naruszenie luzu osiowego czopów. Bardzo łatwo jest sprawdzić jego naruszenie - wystarczy podnieść przód za pomocą podnośnika i potrząsnąć kołem w górę iw dół. Po wykryciu luzu osiowego należy wyregulować luz osi.

Kroki regulacji:

1. Podnosimy przód auta, po zaciągnięciu auta na hamulec ręczny.
2. Demontujemy koło.
3. Odkręć śruby kulowe mocujące dławik.
4. Luz osiowy sprawdzamy, potrząsając konstrukcją w górę iw dół.
5. Odkręcamy kilka śrub górnej okładziny sworznia królewskiego i zdejmujemy okładzinę.
6. Wyciągamy najcieńszą uszczelkę, wkładamy z powrotem podszewkę.
7. Te same czynności wykonujemy z dolną nakładką sworznia królewskiego.
8. Dokręcamy śruby i sprawdzamy wynik. Po wyeliminowaniu luzu mocujemy koło i uszczelkę z powrotem - i jedziemy. Jeśli luz się utrzymuje, ponownie go regulujemy, usuwając grubsze uszczelki.

Samochody UAZ w Rosji są bardzo popularne, aw czasach sowieckich UAZ był poza konkurencją - zagraniczne SUV-y w Związku Radzieckim były wówczas niezwykle rzadkie. Ale ponieważ maszyny są często eksploatowane w trudnych warunkach, konieczna jest regularna naprawa komponentów i zespołów, a naprawa silnika UAZ jest aktualnym tematem, który wielu interesuje.

• silniki nie są skomplikowane;
• części zamienne są dostępne i są dostępne w wielu sklepach samochodowych;
• Części silnika są tanie.

Silniki zakładu w Uljanowsku mają swoje charakterystyczne „choroby”, a nie wszyscy właściciele samochodów opuszczają „rodzimy” silnik - instalują silniki spalinowe z innych modeli samochodów. W tym artykule rozważymy cechy naprawy silnika UAZ, typowe awarie silnika, a także możliwe opcje wymiany jednostek napędowych UAZ.

UMP rozpoczyna swoją historię w 1944 roku, kiedy na polecenie Komisarza Ludowego powołano spółkę akcyjną. Początkowo zakład produkował małe silniki do ładowania akumulatorów i mobilnych elektrowni, a pierwszy samochodowy silnik spalinowy zjechał z linii montażowej w 1969 roku.

Silnik został nazwany UMZ 451 i miał wiele wspólnego z jednostką napędową Volga GAZ 21. Od 1971 r. ICE 451 został zmodernizowany i otrzymał indeks 451M, silnik ten otrzymał „Znak jakości”.Pod koniec lat 70. i na początku 80. ubiegłego wieku silnik spalinowy UMZ-414 był instalowany w samochodach UAZ 469 („koza”) i UAZ 452 („bochenek”), a od 1989 r. UMZ 417 był produkowany z moc 90 KM. Z.

Wszystkie silniki Uljanowsk do połowy lat 90. miały pojemność 2,445 litrów, a także średnicę cylindra 92 mm. W 1996 roku rozpoczęła się produkcja silnika spalinowego UMZ-421, ta jednostka napędowa wyróżniała się zwiększoną średnicą cylindra do 100 mm i dużą objętością (2,89 litra). Od 1997 roku zakład w Uljanowsku dostarcza jednostki napędowe do pojazdów GAZ, a są to modele:

• 4215;
• 4213;
• 4216 w różnych modyfikacjach;
• Evotech 2.7.

Silnik zakładu Uljanowsk model 417 jest produkowany w różnych modyfikacjach, ma aluminiowy blok i głowicę cylindrów, 4 cylindry w jednym rzędzie, 2 zawory na cylinder. Silniki „417.” mają układ paliwowy gaźnika:

• modyfikacja 417 jest wyposażona w gaźnik jednokomorowy;
• UMZ-4178 jest wyposażony w dwukomorowy gaźnik.

Charakterystyki techniczne UMZ-417 są następujące:

• objętość - 2445 cm³;
• moc - 90 l. Z.;
• średnica tłoka - 92 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 7,1;
• skok tłoka - 92 mm;
• rodzaj stosowanego paliwa - benzyna A-76.

Silnik spalinowy UMZ-417, oprócz 4178, ma również inne modyfikacje:

• 4175 - silnik przeznaczony do benzyny AI-92 (98 KM, stopień sprężania - 8,2);
• 10-10 - ICE z głowicą blokową od modelu 421 i z gumową tylną uszczelką olejową.

Silnik UMZ-421 jest produkowany od 1996 roku, montowany w modelach Uljanowsk:

Zamiast uszczelnienia dławnicy zastosowano gumową uszczelkę olejową jako tylne uszczelnienie wału korbowego w tym silniku. Ten silnik ma następujące cechy:

• objętość - 2890 cm³;
• moc - 98 litrów. Z.;
• średnica tłoka - 100 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 8,2;
• skok tłoka - 92 mm;
• stosowanym paliwem jest benzyna AI-92.

Dostępna jest również wersja z silnikiem spalinowym przeznaczona na paliwo benzynowe A-76, moc takiej jednostki napędowej wynosi 91 KM. Z. (odpowiednio stopień kompresji wynosi 7,0). Silniki UMZ-421 są wyposażone w gaźniki typu K-151E.

Szeroko popularny samochód UAZ Patriot w Rosji jest produkowany od 2005 roku, ale w przeciwieństwie do wszystkich innych samochodów wyprodukowanych w Uljanowsku, ten model nie ma „rodzimych” silników - SUV jest wyposażony w silniki ZMZ i Iveco. Na „Patriocie” regularnie instalowany jest tylko jeden rodzaj silników benzynowych - 3MZ 409,10 o pojemności 2,7 litra i mocy 128 litrów. Z. Ten silnik tak dobrze zakorzenił się w UAZ, że czasami jest również nazywany UAZ 409.

Silniki Uljanowsk Motor Plant wyróżniają się prostotą konstrukcji i wysoką łatwością konserwacji, a ponieważ silniki UMP są proste, wielu kierowców naprawia silniki UAZ własnymi rękami. Remont zawsze przeprowadza się wraz z demontażem i montażem jednostki napędowej, demontażem i montażem silnika spalinowego, aby silnik działał przez długi czas po naprawie, konieczne jest umiejętne rozwiązywanie problemów.

Co wziąć pod uwagę podczas samodzielnej naprawy:

Demontujemy usunięty silnik w następujący sposób (rozważymy przykład silnika UMZ-417):

• odłączyć zespół kolektora z gaźnikiem od głowicy bloku. Dwie nakrętki wewnętrzne są najtrudniej dostępne, dlatego należy użyć klucza nasadowego (standardowe nakrętki mają zwykle 14 mm);
• zdejmij pokrywę zaworu (6 śrub lub śrub);
• zdemontować napęd dystrybutora, zdjąć dwie boczne osłony popychaczy;
• odkręć nakrętki mocujące oś wahacza (4 szt.), zdejmij oś. Wyciągamy pręty (jest ich 8), a następnie popychacze (również 8 szt.);
• odkręcić nakrętki mocujące głowicę cylindrów, zdemontować głowicę bloku. Głowica może siedzieć ciasno, ale nie trzeba bardzo starać się ją zdjąć, a przy jej demontażu należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni głowicy;
• po co zdejmować koło pasowe wału korbowego, wyłączyć grzechotkę. Można go odkręcić ostrymi uderzeniami młotka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
• następnie należy zdemontować piastę, aby ją zdjąć, należy użyć specjalnego ściągacza fabrycznego lub domowego.Podczas demontażu konieczne jest unieruchomienie wału korbowego przed obrotem;
• kolejnym krokiem jest zdjęcie miski (miski olejowej). Po odkręceniu wszystkich nakrętek należy delikatnie uderzyć paletę młotkiem, a jeśli skrzynia korbowa nie odpadnie, można ją podważyć śrubokrętem wkładając ją między klocek a płaszczyznę palety. Nie powinieneś żałować uszczelki (wciąż jest wymieniana), najważniejsze jest, aby nie uszkodzić powierzchni części;
• zdejmij pompę oleju, opiera się na czterech nakrętkach;
• zdemontować pokrywę wałka rozrządu (odkręcić 7 nakrętek);
• odkręcamy nakrętki korbowodów, demontujemy zaślepki korbowodów, wyjmujemy tłoki wraz z korbowodami. Trzeba zdemontować jeden korbowód i od razu zanęcić osłony miejscami - osłon nie można ze sobą pomylić, nie są one wymienne;
• odkręcamy nakrętki osłon głównych, demontujemy osłony, wyjmujemy zespół wału korbowego z kołem zębatym, kołem zamachowym i sprzęgłem;
• obrócić wałek rozrządu tak, aby śruby pojawiły się pod otworami w wałku rozrządu. Za pomocą klucza nasadowego odkręć dwie śruby o 12, zdemontuj wałek rozrządu wraz z kołem zębatym.

Teraz pozostaje zdemontować szczegóły:

• odłączyć kolektor od głowicy bloku;
• poluzuj zawory;
• zdejmij sprzęgło, koło zębate i koło zamachowe z wału korbowego;
• zdemontować koło zębate z wałka rozrządu;
• oddzielić tłoki od korbowodów.

Demontaż jest zakończony, możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów z częściami.

Często w starym UAZ silnik całkowicie wyczerpuje swoje zasoby, a właściciele samochodów mają całkowicie rozsądne pytanie - jak wymienić stary silnik. Zainstalowanie silnika w UAZ 402 to najrozsądniejsze rozwiązanie:

• silnik ZMZ-402 jest bardziej niezawodny niż silnik UAZ, a wiele z tych używanych silników w dość dobrym stanie jest sprzedawanych ręcznie;
• wymiana będzie wymagała minimum zmian - Zavolzhsky ICE nadaje się do wszystkich elementów złącznych.

Silnik „czterysta sekund” ma jeszcze jeden bardzo duży plus - będzie to najtańsza ze wszystkich proponowanych opcji, które mogą istnieć przy wymianie silnika na UAZ.

Instalacja silnika ZMZ 406/405/409 na UAZ będzie kosztować nieco więcej. Silniki te również będą pasować do mocowań, ale musisz:

• radzić sobie z okablowaniem elektrycznym;
• wyreguluj rurę wydechową tłumika.

Generalnie przeróbek też nie ma zbyt wiele, ale same silniki 406 są nieco droższe. Są właściciele samochodów UAZ, którzy instalują w samochodzie importowane silniki Diesla, ale tutaj trzeba wprowadzić wiele zmian w projekcie:

• odbudować układ wydechowy;
• mocowanie silnika i skrzyni biegów do trawienia;
• całkowicie odwróć przewody;
• wyreguluj rury wodne na miejscu.