Zrób to sam naprawa ciągu kolektora dolotowego

W szczegółach: naprawa pręta kolektora dolotowego zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Oczywiście kolektor ssący jest niezwykle ważną częścią urządzenia samochodu. Nic dziwnego, że jego niepowodzenie może prowadzić do skrajnie negatywnych konsekwencji. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak szybko przywrócić tę część i jakie awarie mogą się z nią zdarzyć.

Zanim przejdziesz do rozwiązywania problemów i ich naprawy, musisz zrozumieć, dlaczego ta część jest potrzebna i jakie funkcje wykonuje. Jest to więc jeden z najważniejszych elementów silnika, który działa na zasadzie wewnętrznego spalania masy powietrzno-paliwowej.

Rolą tej części jest rozprowadzenie masy powietrzno-paliwowej na cylindrach. Im lepszy rozkład, tym wyższa wydajność silnika. Dlatego wykonanie tej części jest tak ważne. Jeśli zostaną zaobserwowane jakiekolwiek awarie, wpływa to negatywnie na zużycie paliwa, zużycie oleju, a także dynamikę pojazdu.

Kolektor dolotowy może służyć jako platforma do umieszczenia ważnych elementów silnika, takich jak przepustnica lub złączki paliwowe. W rzeczywistości wiele zależy od cech konstrukcyjnych konkretnego modelu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Gdy tłoki przesuwają się w dół, w kolektorze dolotowym powstaje częściowe podciśnienie. Innymi słowy, ciśnienie spada poniżej ciśnienia atmosferycznego. Ten efekt najskuteczniej wykorzystują inżynierowie.

Próżnia w rękach wykwalifikowanych projektantów i naukowców stała się źródłem mocy. Stał się głównym zasobem zapewniającym działanie takich dodatkowych systemów jak:

Tempomat,
wzmacniacze hamulców,
urządzenia do kontroli emisji,
wycieraczki,
wentylacja krateru itp.

W rzeczywistości lista systemów, które działają z powodu tworzenia się próżni, może być kontynuowana w nieskończoność.

Urządzenie składa się z zamkniętego zbiornika. Ma złożony kształt, składający się ze wspólnej komory i rur wylotowych. Liczba tych ostatnich zależy od liczby cylindrów.

Do 2000 roku kolektory dolotowe były wykonane z aluminium. Ale wraz z nadejściem nowego stulecia producenci coraz częściej zaczęli stosować kompozyt. Wynika to z wyższej wydajności tego materiału. Co więcej, do produkcji używa się nawet plastiku.

Aby zrozumieć zasadę działania gaźnika wlotowego, należy zastanowić się, jak działa cały system. Z gaźnika do komory dostaje się paliwo w formie rozpylonej. Aby osiągnąć pożądany poziom zraszania, powierzchnie kanałów nie są polerowane. Ważne jest, aby nie przekraczać tutaj linii. Faktem jest, że zbyt szorstka powierzchnia powoduje zwiększone turbulencje, a to jest wysoce niepożądane.

Standardem jest kolektor dolotowy zaprojektowany specjalnie do samochodów wyścigowych. Ma idealny kształt, co z kolei stało się jego przekształceniem w standard dla każdego samochodu osobowego.

Część ma wyraźnie ustaloną długość, kształt i pojemność. Te parametry są wynikiem wieloletnich badań. Za kierunek przepływu powietrza odpowiadają zawory wlotowe silnika.

Kolektor dolotowy to dość złożona część, której konstrukcja zawiera szereg ważnych szczegółów. Ponadto nadal jest delikatna. Nic dziwnego, że awarie tego węzła są częstymi zjawiskami.

Najczęściej serwisanci motoryzacyjni mają do czynienia z uszkodzonymi amortyzatorami. W tym przypadku następuje znaczna utrata mocy. Ponadto silnik zaczyna zużywać więcej paliwa. Czasami przyczepność spada. Wśród przyczyn takiej awarii kolektora dolotowego odnotowuje się:

zbyt wysoka temperatura wewnątrz układu,
pojawienie się kondensacji
materiał niskiej jakości.

Inną częstą awarią kolektora dolotowego jest uszkodzony zawór. Urządzenie to steruje klapami, otwierając i zamykając je w odpowiednim czasie.

Dość często podczas diagnozowania kolektora dolotowego wykrywana jest następująca usterka: rurka złuszcza się z zawirowywacza. Można to dość łatwo zdiagnozować po charakterystycznym dźwięku, który pojawia się za każdym razem podczas jazdy. To coś w rodzaju hałasu lub dorsza.

Taka awaria kolektora dolotowego jak wyciek powietrza bardzo mocno odbija się na mocy silnika. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku będzie również obserwowany hałas. Po prostu to będzie bardziej jak dmuchanie.

Do pomiaru ciśnienia wewnątrz kolektora dolotowego służy specjalny czujnik. Pomaga zoptymalizować tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli jest z tym związana awaria kolektora dolotowego, komputer przełącza się w tryb awaryjny.

Ważny! W najbardziej niesprzyjających okolicznościach silnik po prostu odmówi uruchomienia.

Wielu kierowców obawia się, że olej dostanie się do kolektora dolotowego, a to spowoduje jego awarię. Warto uznać, że taka możliwość istnieje naprawdę. Ale istnieje sprawdzony i niezawodny sposób, aby dowiedzieć się wszystkiego.

Chodzi o koszt. Jeśli zauważysz, że samochód zaczął zużywać więcej oleju, jest to przynajmniej powód do myślenia. W najgorszym przypadku zużycie może przekroczyć 1 litr na tysiąc. Oczywiście w tym przypadku musisz pomyśleć o naprawach.

Proces naprawy wadliwie działającego kolektora dolotowego rozpoczyna się od jego demontażu. W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego. Dzięki optymalnej lokalizacji części demontaż można wykonać w ciągu 10-15 minut. Sam proces składa się z następujących kroków:

Znajdź pompę paliwa.

Wyjmij bezpiecznik i włącz silnik. Jest to konieczne, aby ciśnienie w układzie spadło. Wkrótce silnik zgaśnie.

Odłącz akumulator i zdejmij ozdobną osłonę chroniącą silnik.

Wymontuj rury i wyjmij filtr powietrza.

Odkręć korpus przepustnicy. W takim przypadku nie ma możliwości zaczepienia łączników o klapę.

Po uzupełnieniu tej listy pozycji możesz uznać, że połowa drogi została ukończona i wkrótce usterka kolektora dolotowego zostanie naprawiona.Po zdemontowaniu kolektora dolotowego czas zacząć go naprawiać. W tym miejscu należy dokonać jednego ważnego wyjaśnienia. Nie wszystkie usterki można naprawić. W niektórych przypadkach jedyną opcją jest całkowita wymiana części.

Przeczytaj także: Naprawa generatora gazeli 406 zrób to sam

Zacznijmy więc od najprostszego. Jeśli zauważysz taką awarię, jak obieranie rury z kwadratowym otworem, musisz wywiercić dwa otwory w kolektorze dolotowym.Przez dziury będziesz mógł dostać się do tuby. Po wywierceniu otworów będziesz musiał naprawić konstrukcję za pomocą wkrętów samogwintujących. W takim przypadku musisz zrozumieć, że zawór i klapa kolektora dolotowego zmieniają się razem. W rezultacie, jeśli co najmniej jedna część się zepsuje, należy wymienić cały kolektor dolotowy.Czasami określenie dokładnego miejsca awarii może być bardzo trudne. W końcu zwykle znaki mogą wskazywać na kilka szczegółów. Nie jest szczególnie pożądane demontowanie połowy samochodu w celu demontażu, sprawdzenia, a następnie włożenia części z powrotem na miejsce. Na szczęście istnieje metoda, która pozwala przetestować węzeł bez jego demontażu.Kolektor dolotowy powinien mieć ciśnienie na poziomie -80 kPa.Jeśli maszyna pracowała przez długi czas, dozwolony jest wskaźnik w zakresie -70 kPa. Do pomiaru ciśnienia użyj wakuometru. Gdy podczas pomiaru zauważysz pewne skoki, oznacza to problem w kolektorze dolotowym. Niestety może być nie tylko w nim samym. Skoki ciśnienia mogą wskazywać na problemy, takie jak:Aby dowiedzieć się, jak dobrze przechodzą spaliny, odkręć czujnik tlenu. Musisz odkręcić ten przed katalizatorem. Wkręć adapter w otwór. Podłącz do niego manometr. Wskazania do pracy na biegu jałowym 10 kPa. Wraz ze wzrostem liczby obrotów do dwóch i pół tysiąca liczba ta powinna wzrosnąć do 20.Jak widać, bez demontażu można sprawdzić kolektor dolotowy i dowiedzieć się, czy ma awarię. Ale do poważnych badań jest to po prostu konieczne. Ponieważ manipulacja manometrem nie zawsze jest dokładna.Kolektor ssący to jedna z najważniejszych części samochodu, która charakteryzuje się złożonością wykonania. Na szczęście jego główne usterki można naprawić ręcznie. Możliwe jest również zdiagnozowanie urządzenia bez jego wcześniejszego demontażu. Chociaż demontaż pomaga z większą pewnością znaleźć usterkę.Dlaczego musimy wiedzieć, jak wymontować kolektor dolotowy silnika? Odpowiedź kryje się w licznych funkcjach, jakie ta część pełni, choćby pośrednio, a jeśli się zepsuje, ryzykujemy bardzo duży dyskomfort. Ułóżmy wszystko w porządku.Wartość tego pierwiastka jest nie do przecenienia, ponieważ to w nim dochodzi do spotkania paliwa i powietrza, w wyniku czego uzyskuje się palną mieszankę o pożądanej konsystencji. Kontroluje również proces, w którym powinien być równomiernie rozłożony na wszystkie cylindry. A to bardzo ważne, bo tylko wtedy osiągnie się największe osiągi silnika samochodu. Nie można więc zaniedbywać takich procedur jak naprawa, czyszczenie kolektora dolotowego i tak dalej. Obraz - Zrób to sam naprawa ciągu kolektora dolotowego

Ponadto przymocowane są do niego niektóre elementy silnika, na przykład osprzęt wtrysku paliwa, gaźnik, zawory dławiące. A powstająca w nim próżnia jest źródłem siły napędowej wielu systemów (wycieraczek, tempomatu, podciśnieniowego wspomagania hamulców itp.). A w przypadku awarii jednego z tych systemów, najprawdopodobniej kolektor dolotowy będzie musiał zostać usunięty. Rozważmy jego projekt.

Najczęściej ta część wykonana jest ze stopów aluminium lub kompozytowych tworzyw sztucznych i jest montowana na głowicy cylindrów po lewej stronie. Czujnik na kolektorze dolotowym rejestruje temperaturę i ciśnienie, a centralka z kolei oblicza, jaka jest w nim masa powietrza. I już na podstawie tych danych powstają impulsy, przez które sterowane są dysze. W ten sposób powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna o danym składzie.

Wewnątrz tej części znajduje się wałek przełączający oraz element podciśnieniowy, do którego podciśnienie wytwarzane przez pompę tandemową dostarczane jest przez klapy do rury kolektora dolotowego. Każdy wlot podzielony jest na część wirową i sekcję napełniającą. Z kolei wał przełączający może zamknąć tylko ostatni, w którym to momencie następuje zasysanie przez pierwszy kanał. Tak więc natężenie przepływu w tym kanale jest znacznie zwiększone.

Ta część ma dość złożoną konstrukcję, co oznacza, że prawdopodobieństwo konkretnej awarii znacznie wzrasta. Najczęściej zawodzą amortyzatory, szczególnie tego typu usterka ma znaczenie dla: Mercedes. W takim przypadku samochód znacznie traci moc, wzrasta zużycie paliwa, pogarsza się przyczepność i osiągi silnika. Przepustnice kolektora zawodzą z następujących powodów: podwyższona temperatura, słaba jakość materiału z którego są wykonane oraz pojawienie się kondensatu olejowego.Również zawór sterujący klapą kolektora dolotowego może ulec awarii.

Główną oznaką przedostania się oleju do kolektora dolotowego jest jego zwiększone zużycie, czasami nawet przekracza 1 litr na 1000 km.

W częściach plastikowych rurka może jednak często odczepić się od zawirowywacza, co powoduje pojawienie się charakterystycznego dźwięku podczas ruchu (trzask, hałas). Ten podział można całkowicie wyeliminować samodzielnie. Ponadto w kolektorze dolotowym może wystąpić wyciek powietrza. Ta usterka wpłynie również na moc, ale oprócz tego będzie również hałas przypominający dmuchanie lub odwrotnie - ssanie.

Do pomiaru ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym służy specjalny czujnik. Odpowiada również za optymalizację procesu powstawania i spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli to się nie powiedzie, najprawdopodobniej ECU będzie działać w trybie awaryjnym, a czasami silnik może w ogóle się nie uruchomić. Pomimo tego, że nowoczesny czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym jest dość niezawodnym urządzeniem, możliwe są również w nim awarie.

Przeczytaj także: Napraw pokoje Chruszczowa 2 zrób to sam

Zasadniczo, aby naprawić lub wymienić część, musisz wiedzieć, jak zdemontować kolektor dolotowy. W zasadzie to zadanie nie jest trudne i poradzisz sobie z nim w zaledwie 10 minut. Znajdujemy pompę paliwa i wyjmujemy z niej bezpiecznik, a następnie uruchamiamy silnik. Więc ciśnienie w układzie spadnie, stopniowo silnik zgaśnie. Następnie możesz odłączyć akumulator i zdjąć ozdobną obudowę z silnika. Teraz powinieneś wyjąć rury z filtra powietrza i wyjąć go. Następnie należy odkręcić zespół przepustnicy, ale nie dotykając mocowań amortyzatora. Tutaj dotarłeś do kolekcjonera.

Ponadto w przypadku oderwania rury kwadratowej konieczne jest wywiercenie w kolektorze dwóch otworów (średnicę wiertła przyjmuje się 4 mm), aby przez nie można było dostać się do tej rury. Następnie wkręcamy wkręty samogwintujące w te otwory, mocując je. Amortyzatorów i zaworu sterującego nie można osobno wymieniać ani naprawiać, więc musisz kupić i zainstalować całkowicie nową część. Jeśli przyczyna awarii zostanie znaleziona w czujniku, uszkodzony element należy wymienić.

Dlaczego musimy wiedzieć, jak wymontować kolektor dolotowy silnika? Odpowiedź kryje się w licznych funkcjach, jakie ta część pełni, choćby pośrednio, a jeśli się zepsuje, ryzykujemy bardzo duży dyskomfort. Ułóżmy wszystko w porządku.

Wartość tego pierwiastka jest nie do przecenienia, ponieważ to w nim dochodzi do spotkania paliwa i powietrza, w wyniku czego uzyskuje się palną mieszankę o pożądanej konsystencji. Kontroluje również proces, w którym powinien być równomiernie rozłożony na wszystkie cylindry. A to bardzo ważne, bo tylko wtedy osiągnie się największe osiągi silnika samochodu. Nie można więc zaniedbywać takich procedur jak naprawa, czyszczenie kolektora dolotowego i tak dalej.

Ponadto przymocowane są do niego niektóre elementy silnika, na przykład osprzęt wtrysku paliwa, gaźnik, zawory dławiące. A powstająca w nim próżnia jest źródłem siły napędowej wielu systemów (wycieraczki, tempomat, podciśnieniowe wspomaganie hamulców itp.). A w przypadku awarii jednego z tych systemów, najprawdopodobniej kolektor dolotowy będzie musiał zostać usunięty. Rozważmy jego projekt.

Najczęściej ta część wykonana jest ze stopów aluminium lub kompozytowych tworzyw sztucznych i jest montowana na głowicy cylindrów po lewej stronie. Czujnik na kolektorze dolotowym rejestruje temperaturę i ciśnienie, a centralka z kolei oblicza, jaka jest w nim masa powietrza. I już na podstawie tych danych powstają impulsy, przez które sterowane są dysze.W ten sposób powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna o danym składzie.

Wewnątrz tej części znajduje się wałek przełączający oraz element podciśnieniowy, do którego podciśnienie wytwarzane przez pompę tandemową dostarczane jest przez klapy do rury kolektora dolotowego. Każdy wlot podzielony jest na część wirową i sekcję napełniającą. Z kolei wałek przełączający może zamknąć tylko ostatni, w którym to momencie następuje zasysanie przez pierwszy kanał. Tak więc natężenie przepływu w tym kanale jest znacznie zwiększone.

Ta część ma dość złożoną konstrukcję, co oznacza, że prawdopodobieństwo konkretnej awarii znacznie wzrasta. Najczęściej zawodzą amortyzatory, szczególnie tego typu usterka ma znaczenie dla: Mercedes. W takim przypadku samochód znacznie traci moc, wzrasta zużycie paliwa, pogarsza się przyczepność i osiągi silnika. Przepustnice kolektora zawodzą z następujących powodów: podwyższona temperatura, słaba jakość materiału z którego są wykonane oraz pojawienie się kondensatu olejowego. Również zawór sterujący klapą kolektora dolotowego może ulec awarii.

Główną oznaką przedostania się oleju do kolektora dolotowego jest jego zwiększone zużycie, czasami nawet przekracza 1 litr na 1000 km.

Przeczytaj także: Elektryczne wspomaganie kierownicy Volkswagen Turan naprawa zrób to sam

Domowe z silnika z pralki:

1. Jak podłączyć silnik ze starej pralki z kondensatorem lub bez?
2. Domowa szmergiel z silnika pralki
3. Domowy generator z silnika z pralki
4. Podłączanie i regulacja prędkości silnika kolektora z pralki automatycznej
5. Koło garncarskie z pralki
6. Tokarka z pralki
7. Łuparka do drewna z silnikiem pralki
8. Domowa betoniarka

Samodzielna naprawa kolektora przez przedłużenie galwaniczne

Tak wyglądają kolektory całkiem odpowiednie do renowacji.

Po lewej stronie, od pieca, z całkowicie wypalonymi blaszkami do izolatora, trzeba będzie nawinąć wokół niego zwój gołego drutu o średnicy około 0,2 mm. W środku od startera, ale już obrobiony do budowy. Pokazuje wypalenie jednej lameli do podstawy i skrajne zużycie pozostałych, ale mocowanie lameli nie jest zerwane, a druty są przyspawane do lameli. Standardowa średnica 45mm obrabiana do 41mm. Po prawej kolektor jest również z pieca, całkiem nadaje się do renowacji bez przeróbek, wystarczy go wyczyścić.

Kotwica do budowy będzie musiała zostać przygotowana, ponieważ nie jest całkiem zwyczajna i zrobić improwizowaną kąpiel.

Do tego nadaje się pół plastikowej butelki. Wał twornika należy owinąć taśmą samoprzylepną, a koniec kolektora pokryć plasteliną, aby na próżno na końcach lameli nie osadzała się miedź oraz aby elektrolit nie wyciekał między wałem a kolektorem izolator, kontakt elektrolitu z żelazem jest niedopuszczalny. Z taśmy PVC należy nawinąć korek, aby ściśle przylegał do szyjki butelki od wewnątrz.

Przy kolektorze silnika należy dobrze połączyć wszystkie lamele kawałkiem gołego drutu i zawiesić je na poprzeczce w prostym słoiku z elektrolitem tak, aby elektrolit nie dotykał haków, ale całkowicie pokrył obszar zużycia.

Umiejscowienie kolektora w elektrolicie, anoda to karczma z wypalonego rozrusznika, jej łączna powierzchnia powinna być około dwukrotnością powierzchni do zabudowania. Trzon jest zwinięty, nieco większy niż średnica naczynia, a po umieszczeniu w naczyniu przylega ściśle do ściany. Minus źródła zasilania jest połączony z częścią do układania w stos, plus z szyną zbiorczą. Prąd wybierany jest z szybkością 1,5 A na 1 dm2. Można go zasilać z ładowarki do telefonu, a prąd regulować włączając kolejno żarówki o różnej mocy. Żarówki są również potrzebne do ochrony przed ewentualnym zwarciem w wannie.

Skład elektrolitów:

siarczan miedzi - 200g
kwas siarkowy 1,84 - 40g
alkohol - 5g
przegotowana woda - 800 ml.
alkohol można zastąpić trzykrotną ilością wódki.

Dzień później otrzymujemy niezbyt ładny widok rozszerzonego kolektora.

Ale po rowku wygląda to już tak, ponieważ miedź rośnie, choć nie równomiernie, ale znacznie więcej niż to konieczne.

Oczywiście objętość kąpieli jest niewielka, można eksperymentować ze składem elektrolitu, ale czy jest to konieczne? w tym trybie miedź gromadzi się bardzo mocno, choć nierównomiernie. Rowki między płytkami można wyciąć wiertłem lub po prostu zaostrzonym brzeszczotem do metalu i sprawdzić, czy nie ma zwarć między płytami.

Tak wygląda kotwa rozrusznika gotowa do montażu, jej średnica wzrosła o 1 mm od standardowej, ale to w niczym nie przeszkadza, a wygląda na dłużej. Z niewielkiej szczeliny widać, gdzie była spalona blaszka. Po prawej zwora silnika jest gotowa do uzwojenia, kolektor również jest powiększony o 1 mm. Prawie każdy kolektor można tą metodą odrestaurować, o ile oczywiście się nie rozleciał.

Nawet przy dobrym układzie wentylacji skrzyni korbowej pewna ilość oleju dostanie się do kolektora dolotowego. Nie ma w tym nic przestępczego. Z biegiem czasu szczelność jego połączeń zostaje zerwana, a płyn może wyciekać. Oprócz momentu estetycznego ma to odzwierciedlenie w działaniu silnika. Przez szczeliny zasysane są nie tylko prasy olejowe, ale i powietrze. Najczęściej prowadzi to do nierównej pracy silnika (małe potrojenie) na biegu jałowym.

Kolektor dolotowy Szczelność kolektora dolotowego jest bardzo ważna dla prawidłowej pracy silnika Szczelność kolektora dolotowego jest bardzo ważna dla prawidłowej pracy silnika.

Ślady oleju na złączach kolektora są widoczne gołym okiem, a wyciek powietrza można obliczyć za pomocą prostej sztuczki. Przy pracującym silniku spryskaj podejrzane miejsca środkiem do czyszczenia elementów układu hamulcowego lub gaźnika.Jeśli po pewnym czasie prędkość silnika „płynie” lub w ogóle zacznie się dusić, to w tych miejscach występuje znaczne ssanie. Środek czyszczący, jako substancja palna, dostając się do wlotu, wzbogaca mieszankę powietrzno-paliwową, co powoduje unoszenie się prędkości obrotowej silnika.

Zasysanie dodatkowego powietrza, nieuwzględniane przez czujniki po stronie wlotowej, powoduje stałą ubogą mieszankę. Układ sterowania na podstawie odczytów wyjściowych przedniej sondy lambda próbuje skorygować dopływ paliwa. W rezultacie mamy notoryczne trymowanie silnika na biegu jałowym.

Check Engine Często przyzwoity przeciek powietrza przez złącza kolektora dolotowego powoduje nawet pojawienie się wskazania Check Engine. Odpowiedni kod błędu ogłosi zbyt ubogą mieszankę powietrzno-paliwową. Zużyte uszczelki na połączeniu kolektora i głowicy cylindrów są innymi przyczynami tego problemu.Często przyzwoity wyciek powietrza przez złącza kolektora dolotowego powoduje nawet pojawienie się wskazania Check Engine. Odpowiedni kod błędu ogłosi zbyt ubogą mieszankę powietrzno-paliwową. Innymi winowajcami tego problemu są zużyte uszczelki na styku kolektora i głowicy cylindrów.

Dlaczego silniki umierają przedwcześnie: straszne opowieści

Metalowe kolektory dolotowe są odlewane jako pojedynczy zespół lub wykonane z kompozytu. W tym drugim przypadku połączenia są uszczelniane szczeliwem lub instalowane są uszczelki. W związku z tym można je zawsze zaktualizować, dzieląc kolektor kompozytowy.

Plastikowe kolektory są zawsze kompozytowe. Technologie produkcyjne nie pozwalają na produkcję takich jednostek jak monolityczne. W większości przypadków takie kolektory są w rzeczywistości nierozłączne: połączenia złączy są lutowane. Choć wciąż pojawiają się bardziej przemyślane konstrukcje z możliwością bezbolesnego rozdzielenia na części i wymiany gumowych uszczelek.

Przeczytaj także: Wiadukt zrób to sam do naprawy samochodu

Konstrukcję konkretnego rozdzielacza oraz możliwość wymiany uszczelek lub aktualizacji uszczelniacza zawsze widać na schematach, które np. znajdują się w katalogach części zamiennych na stronach znanych sklepów internetowych.

Historia medyczna: jak niedrogo sprawdzić stan silnika?

Z reguły połączenia elementów plastikowych są bardziej kapryśne. Jeśli kolektor jest składany, jego szczelność jest łatwa do przywrócenia. To prawda, że w większości przypadków zespół musi zostać usunięty z silnika. A w przypadku „monolitycznego” kolektora będziesz musiał pomyśleć o sposobach jego uszczelnienia.

Najbardziej niezawodną opcją jest spawanie tworzyw sztucznych. Jest to technologia, dzięki której naprawiane są np. pęknięcia i przerwy w zderzakach. Jednak ta opcja może być kosztowna, jeśli chodzi o duże strefy odzyskiwania. W takim przypadku czasami taniej jest kupić nowy lub używany kolektor. Jeśli zrobisz to sam, będziesz musiał wydać pieniądze na drogi sprzęt: specjalną suszarkę do włosów i dremmel.

Prostszą opcją jest uzbroić się w lutownicę i przylutować plastikowy szew do złącza. Do tego nadają się na przykład segmenty z plastikowego wiadra pomiarowego do płynów. Tutaj w zasadzie wszystko, czego potrzebujesz, to cierpliwość.

Najszybszy i najłatwiejszy sposób na pokrycie spoin szczeliwem. To prawda, że ta metoda jest najmniej preferowana w przypadku silników z doładowaniem. Ich ciśnienie powietrza dolotowego w niektórych trybach pracy jest znacznie wyższe niż w silnikach atmosferycznych. Dlatego wszelkie uszczelniacze mogą powodować luz, a lutowanie jest bardziej odpowiednie dla silnika z doładowaniem.

Uzbrojeni w teorię naprawimy kolektor na redakcji Kalina. Kompozytowa plastikowa ścieżka atmosferycznego silnika benzynowego 1.6 (106 KM) przecieka na obwodzie studzienek cewek zapłonowych. Podobno są to konsekwencje częstych testów na torze Smolenskoye Koltso, na którym samochód, a zwłaszcza jego silnik, pracował na granicy swoich możliwości.

Kolektor dolotowy Obfite zaparowanie kolektora na złączach w rejonie dołków cewek zapłonowych Obfite zaparowanie kolektora na złączach w rejonie dołków cewek zapłonowych.

Nowy kolekcjoner kosztuje w sklepach internetowych około 7000 rubli. Tak wysoka cena węzła do samochodu krajowego wiąże się z jego cechami konstrukcyjnymi. Posiada wbudowane przepustnice do systemu kanałów o zmiennej długości. A sam kolektor 127. silnika jest bardziej obszerny i masywny w porównaniu, na przykład, z kolektorem 126. silnika Priora. Kupowanie nowego węzła nie jest naszą metodą.

Niestety, badanie schematów zdenerwowało. Ten kolektor jest nierozłączny. Eksperyment z wymuszonym rozłupywaniem wydawał się zbyt niebezpieczny ze względu na obecność okiennic. Poza tym trzeba by do tego wymontować kolektor, a na 127 silniku jest to dość pracochłonne. Dlatego łatwiej jest wysiąść z lokalnych napraw.

Kolektor dolotowy Obszar wytłaczania oleju Obszar wytłaczania oleju. Kolektor dolotowy Po czyszczeniu miejscowym stało się jasne, dlaczego te miejsca są najbardziej „zasmarkane” – nieprzyzwoicie duża szczelina.Po czyszczeniu lokalnym stało się jasne, dlaczego te miejsca są najbardziej „zasmarkane” – nieprzyzwoicie duża szczelina.

Ze względu na dużą powierzchnię spoin, które wymagają uszczelnienia, kryształ górski jest zmiatany za pomocą zgrzewania tworzyw sztucznych - zbyt drogie. Możesz być zaskoczony samouszczelnianiem pęknięć lutownicą. Ale ponieważ mamy silnik atmosferyczny o małej objętości, wystarczy przejść przez złącza za pomocą szczeliwa.

Przed przystąpieniem do pracy sprawdzamy, czy w problematycznych obszarach nie jest zasysane powietrze. Jak się okazało szczeliny były tak duże, że wylanie płynu do hamulców na silnik powodowało konwulsje silnika!

uszczelniacz silikonowy Uniwersalny uszczelniacz silikonowy. Większość z tych rurek jest wyposażona w wygodną dyszę. Odcinając część wylewki można dobrać żądaną średnicę otworu tak, aby uszczelniacz dobrze wpasował się w fugi Uniwersalny uszczelniacz silikonowy. Większość z tych rurek jest wyposażona w wygodną dyszę. Odcinając część wylewki, możesz wybrać żądaną średnicę otworu, aby uszczelniacz dobrze wpasował się w fugi. Kolektor dolotowy Okazał się niezbyt estetyczny. Dobrze, że tych miejsc nie widać, ale okazało się to niezbyt estetyczne. Dobrze, że te miejsca są poza zasięgiem wzroku.

Prace renowacyjne trwały około godziny. Dla dobrego dostępu do miejsc napraw konieczne było wymontowanie poszczególnych cewek zapłonowych. Uszczelniacz i butelka czyszcząca kosztują 300 rubli. Powtórzony test na przeciek powietrza po wyschnięciu szczeliwa zakończył się sukcesem - prędkość przestała pływać!

Sami przywracamy szczelność kolektora ssącego Sami przywracamy szczelność kolektora ssącego
Źródło

Artykuł o tym, jak prawidłowo naprawiać i czyścić kolektor dolotowy silnika samochodowego. Rady i zalecenia. Na koniec artykułu - ciekawy film o kolektorze dolotowym samochodu.

Treść artykułu:

Cechy konstrukcyjne
Proces rozwoju inżynierii kolektora dolotowego
Możliwe awarie
Naprawa kolektora dolotowego
Czyszczenie
Film kolekcjonerski

Aby silnik samochodu działał bez zarzutu, konieczne jest, aby wszystkie komponenty i zespoły były w idealnym stanie technicznym - od zaworów po kolektor dolotowy. Szczególnie ważny jest stan kolektora dolotowego, który miesza paliwo z powietrzem w odpowiednich proporcjach.

W rzeczywistości kolektor dolotowy jest dość złożonym urządzeniem, które działa w ten sposób: paliwo z powietrzem przenika do układu, a tam powstała mieszanina jest dzielona na kilka strumieni, których liczba jest zwijana z liczby cylindrów.

W wyniku działania tłoki cylindra opróżniają zbiornik do stanu bliskiego próżni, co neutralizuje gazy ze skrzyni korbowej, które dostają się do kolektora poprzez komunikację wentylacyjną.Gazy te są mieszane z oparami benzyny, a powstała mieszanina jest następnie zapalana. Taka konstrukcja pozwala na dość znaczne ograniczenie emisji toksycznych substancji do środowiska.

Począwszy od początków produkcji samochodów, układ dolotowy przeszedł wiele modernizacji i ostatecznie przekształcił się w urządzenie, które teraz zawiera następujące elementy:

ramka;
gałąź rury;
zawór dławiący;
uchwyt na powietrze;
tłumik;
kolektor;
Podkładka.

Jak widać z zestawienia, kolektor to tylko fragment całego złożonego systemu, który zapewnia niezawodne funkcjonowanie pojazdu mechanicznego. Dlatego nigdy nie należy lekceważyć jego roli.

Kolektor jest zamocowany po lewej stronie głowicy cylindrów. Posiada czujniki monitorujące ciśnienie i temperaturę. Elektronika sterująca przetwarza informacje i generuje niezbędne polecenia.

Przeczytaj także: Naprawa zrób to sam resant sai 250

Do pewnego momentu kolektor był wykonany z trzech rodzajów materiału:

żelazo;
żeliwo;
aluminium.

Muszę powiedzieć, że wszystkie trzy typy konstrukcji miały swoje wady. Na przykład żeliwo jest dość mocnym materiałem, ale jednocześnie swoją wagą zwiększa masę samochodu.

Faktem jest, że z powodu ogrzewania kolektora wzrasta temperatura powietrza. Rozszerzając się, wnika w cylindry w postaci rozładowanej, a zatem w niewielkich ilościach. A brak powietrza w cylindrach, jak wiadomo, jest obarczony dużym marnotrawstwem paliwa.

W wyniku tej „reakcji łańcuchowej” ogólna wydajność silnika spada, dlatego doświadczeni kierowcy przywiązują szczególną wagę do stanu kolektora dolotowego i starają się go w porę wyczyścić, a w razie potrzeby naprawić.

Pewien przełom w projektowaniu kolektora dolotowego nastąpił pod koniec ubiegłego wieku, kiedy projektanci zaczęli stosować materiały kompozytowe. Materiały te są oparte na plastiku.

Odkrycie to pozwoliło znacznie wydłużyć żywotność urządzenia, w szczególności poprzez zapewnienie funkcjonalności kolektora dolotowego z następującymi korzystnymi skutkami:

znaczny spadek przewodności cieplnej;
zwiększone nasycenie cylindrów powietrzem;
wzrost mocy silnika.

Najważniejszym efektem prac naukowców była jednak stabilność termiczna nowego typu kolektora dolotowego – zaczął się on nagrzewać znacznie mniej.

Jak już wspomniano, kolektor dolotowy jest uważany za dość złożone urządzenie, więc awarie w tym systemie nie są rzadkością. Najczęściej zawodzą najbardziej wrażliwe części.

Duży procent awarii występuje w klapach kolektora dolotowego. I to jest całkiem naturalne, bo to oni przyjmują na siebie maksymalne obciążenie. Z powodu tej awarii silnik zaczyna pracować z przerwami, przyczepność słabnie, pojawiają się przekroczenia paliwa, a moc maszyny jest zauważalnie zmniejszona.

Jak już powiedzieliśmy, do produkcji kolektora wykorzystywane są materiały kompozytowe. Dlatego niektóre elementy są wykonane z tworzywa sztucznego. Z tego powodu rurki czasami odsuwają się lub nawet oddzielają od zawirowywacza. To uszkodzenie można rozpoznać po charakterystycznym pęknięciu podczas ruchu.

Naruszenie szczelności kolektora dolotowego jest również często bardzo częstą usterką. Ta awaria negatywnie wpływa na charakterystykę dynamiczną samochodu.

Największym problemem jest pęknięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego. Z tą usterką po prostu nie będziesz w stanie uruchomić silnika. Jeśli jednak centrala jest w dobrym stanie, będzie w stanie zareagować na tę awarię w odpowiednim czasie, a następnie system przełączy się w tryb awaryjny.

Aby naprawić kolektor dolotowy, należy go najpierw zdemontować. Tak, czasami możesz zostawić go na miejscu, na przykład, jeśli uszczelnisz wyciek powietrza za pomocą uszczelniacza.Ale w przypadku poważnych awarii kolektor będzie musiał zostać usunięty.

Wyjęcie, a następnie wyciągnięcie kolektora dolotowego nie będzie trudne i nie zajmie dużo czasu, jeśli wszystko zrobisz dobrze. Przede wszystkim musisz znaleźć lokalizację pompy paliwa. Następnie musisz wyjąć bezpiecznik. Następnie uruchom silnik.

Silnik jest uruchamiany w celu zmniejszenia ciśnienia w układzie. Po uruchomieniu silnik szybko zgaśnie, co będzie oznaczać, że cel został osiągnięty. Następnie wykonaj pracę zgodnie z następującym algorytmem:

zdjąć pokrywę z silnika;
oddzielić rury od filtra powietrza;
usuń filtr;
zdejmij korpus przepustnicy. Staraj się nie dotykać mocowań okiennic, w przeciwnym razie mogą zostać uszkodzone.

Po wykonaniu określonej listy prac będziesz mógł zobaczyć kolekcjonera. Zwróć uwagę na kwadratowe rurki. W przypadku ich oderwania konieczne będzie wywiercenie dwóch otworów w kolektorze, a następnie przykręcenie rurki wkrętami samogwintującymi.

Pamiętaj, aby sprawdzić czujnik. Jeśli okaże się, że jest uszkodzony, nie będzie trudno wymienić go na inny. Czujnik jest tak łatwy w montażu, że jego demontaż i montaż nie zajmie dużo czasu.

Jeśli podczas pracy silnika nagle usłyszysz pukanie z kolektora, nie wątp nawet, że urządzenie jest zatkane i wymaga czyszczenia. Aby dokładnie wyczyścić kolektor, wykonaj następujące czynności:

postawić samochód na podnośniku;
odkręcić śrubę mocującą kolektor do ramy;
zdejmij przepustnicę;
usunąć czujniki i rurki;
odkręcić śruby mocujące kolektor do silnika;
rozpocząć demontaż urządzenia. Kolektor składa się z dwóch połówek, dlatego należy odkręcić śruby mocujące te części, a następnie odłączyć;
zdemontowany kolektor włożyć do pojemnika z roztworem benzyny lakowej, a następnie wyczyścić szczotką z jego powierzchni;
przed przystąpieniem do montażu urządzenia należy pokryć szczeliwem wszystkie części, które są połączone w jedną komunikację.

Że w zasadzie i wszystko, kolektor jest czyszczony. Teraz spróbuj zainstalować wszystko w odwrotnej kolejności. Podczas montażu nie zapomnij wyczyścić korpusu przepustnicy, wymienić uszczelki i ponownie zainstalować wszystkie czujniki.

Pamiętaj, że kolektor dolotowy to jedna z najważniejszych części samochodu. Dlatego miej go na oku i w razie potrzeby wyczyść lub napraw, ponieważ ani jedno, ani drugie nie sprawia trudności. Wystarczy postępować zgodnie ze wszystkim, co jest wskazane w instrukcji, a silnik Twojego samochodu będzie działał ponownie przy dowolnej prędkości. Powodzenia i bezpiecznej podróży!

Ciekawy film o kolektorze dolotowym:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).