Zrób to sam naprawa twinportu na z16xep

Dzień dobry. pytanie typu jak poprawnie zdiagnozować czujnik dezaktywacji otworu.Błąd P1113 (niskie napięcie czujnika dezaktywacji otworu) jest zrozumiały gdy jest dostępny, to po prostu zmienił cały montaż kołnierza (tak to jest dwuportowe, naukowo nazwane).Ale kiedy nie ma błędu, ale silnik jest głupi i jak popatrzeć na dane to przy włączonym zapłonie pokazuje czujnik 0,1 V. Na uruchomionej maszynie 4,5 V i przy bardzo małym przegazowaniu spada do 0,1 V. Jak traktuje się taką manifestację?

Błąd „zło” ciągnie 15-20 tysięcy rubli Rzadko. pomaga płukanie bloku. Generalnie - NIP!(Dla właściciela auta)

• Lubić
• nie lubię

This4Me 06 paź 2009

Błąd „zło” ciągnie 15-20 tysięcy rubli Rzadko. pomaga płukanie bloku. Generalnie - NIP!(Dla właściciela auta)

Spróbuj przyciąć uszy czujnika twinport i umieścić go w miejscu, w którym błąd zostanie usunięty i nie pojawi się. Nie pamiętam dokładnie ile napięcia na czujniku, ale powyżej 0,1. (0,3-0,4 jeśli pamięć nie zawiedzie)

Raz udało mi się to wyleczyć.

Istnieje również pomysł podłączenia równolegle z czujnikiem rezystora podciągającego w celu zwiększenia napięcia na wyjściu czujnika. Ale jeszcze tego nie próbowałem.

• Lubić
• nie lubię

ELK 06 paź 2009

A konkretniej faktem jest, że 0.1v to dolna granica wydajności czujnika. Nieco niżej - ECU wykrywa jego awarię. Bardzo problematyczne jest piłowanie uszu ze względu na niedostępność czujnika. zaostrzenie do poziomu powiedzmy 0,15-0,2v ma prawo do życia.

Istnieje również pomysł podłączenia równolegle z czujnikiem rezystora podciągającego w celu zwiększenia napięcia na wyjściu czujnika. Ale jeszcze tego nie próbowałem.
Zapisz się o wynikach.

Witam!!a jaka konkretnie do Ciebie przyszła myśl, chodzi mi o to gdzie dokładnie włożyć rezystor i jak obliczyć który to był

Zbyt leniwy, żeby długo pisać, więc zacytuję tylko to, co napisałem wcześniej na innym forum na ten temat:

Dzień dobry. Dziękuję bardzo.Klient wyjechał,ale ja mam już 3 takie auta,więc jak tylko przyjadę na pewno postaram się o radę.Szczególnie dziękuję za opis stanowiska.

• Lubić
• nie lubię

ELK 06 paź 2009

Dzień dobry. Dziękuję bardzo.Klient wyjechał,ale ja mam już 3 takie auta,więc jak tylko przyjadę na pewno postaram się o radę.Szczególnie dziękuję za opis stanowiska.

Przy okazji! Samochód mojego brata jeździł z moją „kochozą” od około półtora roku bez żadnych skarg. Tfu 3 razy przez ramię!

• Lubić
• nie lubię

This4Me 07 paź 2009

Dzień dobry. Dziękuję bardzo.Klient wyjechał,ale ja mam już 3 takie auta,więc jak tylko przyjadę na pewno postaram się o radę.Szczególnie dziękuję za opis stanowiska.

Popatrz na cis jak tam jest podłączony rezystor - na + zasilanie czujnika i na nogę środkową i trymerem wybierz wartość. Myślę, że w zakresie do 10 kOhm.

Proszę o pomoc, posiadam silnik Zafira-B,Z16HEP, dokonałem diagnozy zbiorczej - wymiana lub naprawa TWINPORTa. Gdzie lub do kogo możesz skontaktować się z tym problemem, z wyjątkiem oficjalnych dealerów.
Z góry dziękuję.

czy nie mogę się uspokoić? fakt, że cały czas pracuje jest oznaką zepsutego amortyzatora
aster bolący popiół. mechanizm blokujący łamie się i cały czas się przewija
w zasadzie nie ingeruje w życie, ale nie spełnia już swojej funkcji

pętla, oczywiście, że możesz! mamy wolność słowa.
Ale dla ostatecznego wniosku konieczne jest zaoferowanie Olegowi sprawdzenia pracy recyrkulacji. Chociaż wydaje mi się, że już zeszłej zimy zauważyłby, że amortyzator nie działa tak, jak powinien.
Od samego początku mnu ma „podziemną” żywotność przepustnic i do tej pory (pah-pah-pah) wszystkie układy działają prawidłowo – zarówno recyrkulacja, jak i dystrybucja przepływów.

czy nie mogę się uspokoić? fakt, że cały czas pracuje jest oznaką zepsutego amortyzatora

Ale dla ostatecznego wniosku konieczne jest zaoferowanie Olegowi sprawdzenia pracy recyrkulacji.

Cóż, kim jesteś? No więc zaczęliśmy się niegrzecznie bawić, ale oto jest.Wtedy już wtedy radzisz jak to sprawdzić.Amortyzator i recyrkulacja?

i to nie ona reguluje prądy klimatyczne, ten po prostu odcina dopływ powietrza z zewnątrz.
rozkłada się na dwie „pozycje”. jeśli jest otwarty, nie zablokuje powietrza z zewnątrz podczas zamykania. Otóż ​​za prostego KAMAZA śmierdzisz - a co jak naciśniesz przycisk recyrkulacji co bez tego
lub pęka w niektórych w fazie zamkniętej - wtedy szyby się pocą)
Włożyłem filtr węglowy na normalny żeby klapa mnie nie unosiła

... i to nie ona reguluje prądy klimatyczne, ten po prostu odcina dopływ powietrza z zewnątrz.

Czy twierdziłem, że reguluje przepływy klimatyczne? Pracujący " oraz recyrkulacja oraz dystrybucja strumieni ”. Amortyzator został wymieniony wyłącznie w kontekście użyteczności jego napędu na tle brzęczenia „za kulisami”.
+1 do linku weryfikacyjnego. Zrozumiałe i dostępne.

Masz na myśli okna pocą się zimą lub o każdej porze roku? wentylator czy bez?

Jeśli na zewnątrz nie ma wlotu powietrza, latem będzie się pocić w wilgotną lub chłodną pogodę.
Trzymaj się z dala od dżungli wspomnień i analiz. Włącz prędkość wentylatora 5-7 i naciśnij przycisk recyrkulacji. Charakterystyczna zmiana dźwięku przepływającego powietrza w ciągu 2-4 sekund świadczy o prawidłowej pracy napędu. Jeśli dźwięk nie zmienia się lub zmienia się powoli (ponad 10 sekund), to jest gorzej - napęd nie działa.

Czy twierdziłem, że reguluje przepływy klimatyczne?

tak nie oczywiście)
Właśnie wyjaśniłem, że Oleg nie zawraca sobie głowy zbytnią głową

Oleg, nawet jeśli nie pracuje - i ci to nie przeszkadza - nie ma tam nic mega strasznego
ból jest tak popularny, że w rzeczywistości każdy go ma. większość nawet nie wie, że jest zepsuta..

Trzymaj się z dala od dżungli wspomnień i analiz. Włącz prędkość wentylatora 5-7 i naciśnij przycisk recyrkulacji. Charakterystyczna zmiana dźwięku przepływającego powietrza w ciągu 2-4 sekund świadczy o prawidłowej pracy napędu. Jeśli dźwięk nie zmienia się lub zmienia się powoli (ponad 10 sekund), to jest gorzej - napęd nie działa.

Właśnie wyjaśniłem, że Oleg nie zawraca sobie głowy zbytnią głową
Oleg, nawet jeśli nie pracuje - i ci to nie przeszkadza - nie ma tam nic mega strasznego
ból jest tak popularny, że w rzeczywistości każdy go ma. większość nawet nie wie, że jest zepsuta..

Cóż, już fsё.Teraz znam ten sekret.A jak mogę teraz spać?
W skrócie dzięki za radę spróbuję przetestować i zrealizować swój cel.Przycisk recyrkulacji jest tam, gdzie jest maszyna ze strzałą łukową?

Czy przycisk recyrkulacji jest tam, gdzie jest maszyna z łukowatą strzałką?

Tak. Sądząc po pytaniu, masz filtr, jak pętla, prawdziwy węgiel.

Tak. Sądząc po pytaniu, masz filtr, jak pętla, prawdziwy węgiel.

w ogóle to dziwne, że Opel nie ścisnął go na tłumiku, tylko ścisnął go na czujniku jakości powietrza, który automatycznie napędza ten tłumik. i jest do tego okablowanie
Ta funkcja działa dobrze w Vectrze.

Rek, Andryukha, jak dotąd nic, jeśli okrojony normik będzie kręcony w następną niedzielę!

Myślę, że takich napraw nie będzie, diagnostyka prewencyjna!

nokiaf, nie zapomnij zamieścić raportu.

nokiaf 02 kwietnia 2011

dz m 03 kwiecień 2011

nokiaf 03 kwietnia 2011

nokiaf 03 kwietnia 2011

Dmitrij Władimirowicz 03 kwietnia 2011

w miłości! będzie pomoc wizualna

A gdzie jest samouczek foto/wideo dotyczący usuwania TWINPORT?

Spa1derr, można je całkowicie zdemontować. Biorąc pod uwagę fakt, że 1,5 tony z 1,6 zaczyna jechać od 2000 obr/min i więcej = obecność całego systemu staje się wątpliwa. Gdybym miał problem = usunęłabym całkowicie klapy, a zamiast tego wstawiałam tuleje, aby zmniejszyć przekrój powiedzmy o 25..30%.
W ten sposób uzyskalibyśmy „nierównowagę” dla powietrza wchodzącego przez te same zawory i tym samym stworzylibyśmy efekt „wiertła” (co właściwie robi twinport, ALE przy niskich obrotach) w całym zakresie obrotów.
Jedyny moment. Być może z tuleją wypełnienie ulegnie pogorszeniu przy prędkościach powyżej 5500, ALE. Ten problem jest znikomy = podstawowy zakres silnika „zwykle” do 5000.
Jednak efekt lepszego wymieszania benzylu z powietrzem powinien pozytywnie wpłynąć na dynamikę i zużycie.
Musimy spróbować = powinno wypaść bardzo dobrze.

Szl. Opcjonalnie = weź plastikowy wąż (np. wąż ogrodowy, wybierz według średnicy) i posadź go na osi przepustnic (do mocowania). I nie ulegnie awarii i będzie działać.

,
tutaj [2] - regulator podciśnienia, [6] - zawór EGR. Obraz dla z14xep, dla z16xe1 jest lustrzany: patrząc na silnik, regulator podciśnienia znajduje się w prawym górnym rogu za silnikiem.
,
tutaj [2] złącze regulatora podciśnienia.

Na wolnych obrotach i gdy sygnał prędkości pojazdu = 0, a więc na parkingu klapy sterujące są w zasadzie zamknięte, drążek sterujący cofnięty, a na membranie podciśnieniowego mechanizmu sterującego rozrządem zapłonu ustawione jest obniżone ciśnienie .
Podczas rozruchu klapki sterujące są otwarte, a po krótkim czasie przebywania (kilka sekund) na biegu jałowym przy sygnale prędkości pojazdu = 0 klapki sterujące są zamknięte.
Silnik z16xe1, w przeciwieństwie do z16xep, nie posiada oddzielnego dwuportowego czujnika położenia klap. Faktem jest, że znajduje się bezpośrednio w regulatorze podciśnienia, który otwiera i zamyka przepustnice. Co więcej, nie jest to potencjometr, jak w z16xep, ale czujnik Halla. Jeśli membrana jest rozdarta, nieszczelny kanał, zerwany zawias, pęknięty drążek amortyzatora itp. - zdiagnozowano błąd 1112.

Ten regulator zmienił się przy 125 000 km.
Opel 5850179 Zestaw, naprawa, pompa próżniowa
General Motors 93191221 Zestaw naprawczy pompy próżniowej
Dwa lata temu kosztował 13 700 rubli, teraz jest dość nieludzkich 22 300 rubli.

Wiadomość spa1derr »09 mar 2016 23:31

Dzień dobry. zaczął wybijać awarie we wszystkich cylindrach. Wymieniłem cewkę i świece, sens 0.
Generalnie zaczął się po wlutowaniu rezystora w okablowanie twinportu. Samochód z kluczykiem w lewo, pojawiła się dynamika, ale czeki zaczęły wylatywać. Zastanawiam się, czy ktoś się natknął? Słyszałem, że może to być spowodowane brudnymi kanałami twinportu... Pomocy. Zmęczony zwalnianiem i kasowaniem paragonów co godzinę... (
Przepraszam, jeśli nie jest jasne, pisałem, mogę bardziej szczegółowo.

Wysłane po 47 sekundach:
Boo włożył cewkę, jeśli tak.

Wiadomość serg31011981 »10 marca 2016 05:36

Wiadomość Fholenderski »10 marca 2016 07:32 AM

Wiadomość spa1derr »10 mar 2016 09:53

FDutch, błędy 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Ale najczęściej wybija pierwszy cylinder. Zewnętrznie obie cewki są bezbłędne.

Wysłane po 2 minutach 3 sekundach:
Vryatli w obu cewkach ulega awarii na wszystkich sutkach jednocześnie.

Wiadomość Fholenderski »10 mar 2016 10:01

Wiadomość spa1derr »10 mar 2016 11:57

Wiadomość Fholenderski »10 mar 2016 12:13

Wiadomość spa1derr »10 mar 2016 12:18

Wiadomość griandrej »10 marca 2016 12:35

Wiadomość spa1derr »10 marca 2016 12:38

griandrej, jest problem z diagnostami! czy możesz to zrobić?
Co ciekawe, gdy twinport jest wyłączony, nie ma czegoś takiego..

Wysłane po 1 minucie 48 sekund:
Na przykład

Wiadomość griandrej »10 mar 2016 12:52

Wiadomość spa1derr »10 mar 2016 12:56

Wiadomość griandrej »10 marca 2016 13:00

Wiadomość spa1derr »10 mar 2016 13:02

Wiadomość griandrej »10 mar 2016 13:26

Wiadomość spa1derr »10 mar 2016 13:29

Wiadomość cimaki »11 mar 2016 17:42

Wiadomość spa1derr »11 mar 2016 18:07

cimaks tak opornik został wlutowany przez ten błąd! Przy wyjmowaniu rezystora nie ma takich błędów, tylko samochód z kluczykiem! Czy mogę usunąć rezystor i jechać z p1113?
Na dynamice pojawiają się za każdym razem. wtedy normy ciągną, a potem jakby zza martwego konia przywiązali! Z migającym checkiem - czysty tryb awaryjny - brak ciągu !!
Zewnętrznie cewka jest bez awarii, teraz owinąłem ją taśmą elektryczną, może zobaczę na niej awarie! Najczęściej sprawdzenie pierwszego cylindra !!

Wcześniej błąd był usuwany co kilka dni, teraz co godzinę. Czasem wybija też czek na tylną lambdę, ale bardzo rzadko.

Wiadomość cimaki »11 mar 2016 22:36

Klapy wirowe są obracane za pomocą ciągu z napędu próżniowego. Ten z kolei jest sterowany przez elektrozawór połączony ze sterownikiem silnika. Jako czujnik aktualnego położenia klap stosowany jest czujnik typu potencjometrycznego, który jest mechanicznie połączony z naciągiem klap. Odczyty tego czujnika są parametrem po którym ECU silnika stwierdza, że ​​mechanizm TWINPORT działa. Napięcie pobierane z tego czujnika powinno mieścić się w zakresie od 0,1 do 4,9 woltów. Jeżeli w ciągu trzech sekund sterownik poprawi odczyty poza tym zakresem, to dochodzi do wniosku, że mechanizm Twinport jest uszkodzony i jest ustawiony kod błędu P1113.

Aby zdiagnozować tę usterkę, należy użyć skanera OP-COM i połączyć się z ECU silnika w trybie bloków pomiarowych. Monitorując napięcie z czujnika masz pewność, że działa, a ręcznie mieszając ciąg klap wirowych możesz kontrolować skrajne wartości kalibracji mechanizmu.

Zazwyczaj zużycie powoduje błędną kalibrację dolnej wartości (położenia) mechanizmu (czujnik wysyła mniej niż 0,1 V), co prowadzi do pojawienia się błędu P1113 (06). Aby wyeliminować zużycie jednostki, dealerzy zazwyczaj oferują wymianę całej jednostki Twinport, co jest dość drogie.Jeżeli jednak zużycie zespołu nie osiągnęło jeszcze wartości krytycznych, możliwe jest skompensowanie zużycia mechanizmu różnymi metodami oraz ponowna kalibracja skrajnych położeń mechanizmu.

Można to osiągnąć na trzy sposoby.

1. Docisk mechanizmu napędowego amortyzatora w skrajnym położeniu opiera się o rurę i śrubę czujnika do silnika. Jeśli rurka ta zostanie pogrubiona lub zostanie na nią nałożona dodatkowa gruba plastikowa batystość, to położenie kalibracji zmieni się w pożądanym przez nas kierunku.

2. Druga metoda mechaniczna została zaproponowana przez głównego diagnostę Khokhlova Yu.M.
Usuwam pofałdowanie od filtra powietrza do zespołu przepustnicy, pod nim znajduje się napęd podciśnieniowy układu trakcyjnego Twin Port. Zapinany jest na dwie śruby, przednia krótka, tylna długa.

Odkręcam przód, tył osłabiam. Obracam siłownik podciśnienia wokół tylnej śruby, aż napięcie czujnika na skanerze osiągnie 0,5 V. Następnie dokręcam tylną śrubę i potrząsając siłownikiem sprawdzam dokręcenie. Przednia śruba nie zatrzaśnie się na swoim miejscu, możemy się bez niej obejść! Włożyłem pofałdowanie na miejsce. Wszystko!

3. Trzecia metoda jest elektryczna. Ponieważ czujnik położenia siłownika jest potencjometrem, można do niego podłączyć szeregowo dodatkowy rezystor, który zmieni wskazania czujnika o kilka miliwoltów. Oszuka to kalibrację położenia krańcowego czujnika, a sterownik silnika nie uzna mechanizmu za wadliwy.

Klapy dolotowe TwinPort i ich siłownik znajdują się za kolektorem dolotowym i są określane w katalogach części jako „kołnierz kolektora dolotowego”. Przepustnice służą do sterowania przepływem powietrza wchodzącego do cylindrów silnika, w zależności od warunków pracy silnika.

Gdy silnik pracuje przy dużym obciążeniu i przy dużych prędkościach, przepustnice powietrza są otwarte, a powietrze wpływa do cylindrów przez obie części otworów dolotowych. Duży port wlotowy zapewnia wypełnienie cylindra wymagane do uzyskania dużej mocy i momentu obrotowego.

Na biegu jałowym i przy częściowym obciążeniu klapy są częściowo lub całkowicie zamknięte, dzięki czemu powietrze wlotowe wiruje pośrodku cylindra.

Zwiększa to palność i zapewnia stabilne spalanie ubogich mieszanek, co skutkuje oszczędnością paliwa.

Potencjometr służy do monitorowania położenia klap wlotowych. Jego sygnały są przesyłane na wejście jednostki sterującej silnika. Jeżeli sygnał nie jest wiarygodny, centrala ICE przechodzi w tryb awaryjny. Na IPC kierowcy zapala się maszyna do pisania z kluczykiem (błąd P1113), auto zauważalnie "tępi" i wzrasta zużycie paliwa.

Dealer GM zaleca wymianę całego „kołnierza kolektora dolotowego”. My w budżecie dla właściciela samochodu naprawiamy błąd P1113, czasami oszczędzając jego pieniądze (!) i udzielamy rocznej gwarancji na wykonane naprawy.

Zdemontowany kolektor dolotowy Opel Astra H Z16XEP

Hałas w kolektorze dolotowym Opel Astra H Z16XEP