Zrób to sam naprawa twinportu na z16xep

Dzień dobry. pytanie jak poprawnie zdiagnozować czujnik dezaktywacji otworu.Błąd P1113 (niskie napięcie czujnika dezaktywacji otworu) jest zrozumiały gdy jest dostępny, wystarczy wymienić cały montaż kołnierza (naukowo nazywa się to twinport).Ale gdy nie ma błędu, ale silnik jest tępy i jak popatrz na dane to przy włączonym zapłonie czujnik pokazuje 0,1 V. Na jadącym aucie 4,5 i przy bardzo małym przegazowaniu spada do 0,1 V. Kto leczy takie objawy??

Błąd „zły” czerpie 15-20 tysięcy rubli Rzadko. Pomaga przepłukanie bloku. Generalnie -ZHEST!(dla właściciela auta)

• Lubić
• nie lubię

This4Me 06 paź 2009

Błąd „zły” czerpie 15-20 tysięcy rubli Rzadko. Pomaga przepłukanie bloku. Generalnie -ZHEST!(dla właściciela auta)

Spróbuj przyciąć uszy czujnika twinport i umieść go w pozycji, w której błąd zostanie wymazany i nie pojawi się. Nie pamiętam dokładnie ile napięcia na czujniku, ale powyżej 0,1. (0,3-0,4 jeśli pamięć służy)

U mnie tak 1 raz wyszło na wyleczenie.

Pomysłem jest również podłączenie równolegle z czujnikiem rezystora podciągającego w celu zwiększenia napięcia na wyjściu czujnika. Ale jeszcze tego nie próbowałem.

• Lubić
• nie lubię

ELK 06 paź 2009

A konkretniej faktem jest, że 0.1v to dolna granica wydajności czujnika.Nieco niżej - ECU określa jego awarię.Bardzo problematyczne jest krojenie zupy rybnej ze względu na niedostępność czujnika.

Pomysłem jest również podłączenie równolegle z czujnikiem rezystora podciągającego w celu zwiększenia napięcia na wyjściu czujnika. Ale jeszcze tego nie próbowałem.
Napisz o wynikach.

Witam!!a jaka konkretnie do Ciebie przyszła myśl, chodzi mi dokładnie gdzie włożyć rezystor i jak obliczyć jaka to była wartość

Jestem zbyt leniwy, żeby długo pisać, więc zacytuję tylko to, co napisałem wcześniej na innym forum na ten temat:

Dzień dobry. bardzo dziękuję.Klient wyjechał,ale ja mam już 3 takie auta,więc jak tylko przyjedzie to na pewno postaram się o radę.Szczególnie dziękuję za opis stanowiska.

• Lubić
• nie lubię

ELK 06 paź 2009

Dzień dobry. bardzo dziękuję.Klient wyjechał,ale ja mam już 3 takie auta,więc jak tylko przyjedzie to na pewno postaram się o radę.Szczególnie dziękuję za opis stanowiska.

Przy okazji! Samochód mojego brata jeździł bez żadnych skarg od około półtora roku z moją „kochownią”. Tfu 3 razy przez ramię!

• Lubić
• nie lubię

This4Me 07 paź 2009

Dzień dobry. bardzo dziękuję.Klient wyjechał,ale ja mam już 3 takie auta,więc jak tylko przyjedzie to na pewno postaram się o radę.Szczególnie dziękuję za opis stanowiska.

Spójrz na cis, jak tam jest podłączony rezystor - do zasilania + czujnika i do środkowej nogi i wybierz nominał trymerem. Myślę, że w granicach 10 kiloomów.

Proszę o pomoc, posiadam silnik Zafira-B, Z16HEP, dokonałem diagnozy zbiorczej - wymiana lub naprawa TWINPORTa. Gdzie lub do kogo możesz skontaktować się z tym problemem, z wyjątkiem oficjalnych dealerów.
Z góry dziękuję.

i czy nie mogę się uspokoić? fakt, że cały czas pracuje jest oznaką zepsutego amortyzatora
ból popiołu asterowego. mechanizm blokujący łamie się i cały czas się przewija
w zasadzie nie ingeruje w życie, ale nie spełnia już swojej funkcji

pętla, oczywiście, że możesz! mamy wolność słowa.
Ale do ostatecznego wniosku konieczne jest zaoferowanie Olegowi sprawdzenia działania recyrkulacji. Chociaż wydaje mi się, że już zeszłej zimy zauważyłby, że amortyzator nie działa tak, jak powinien.
Od samego początku miałem „podziemne” życie przepustnic i do tej pory (pah-pah-pah) wszystkie systemy działają prawidłowo - zarówno recykling, jak i dystrybucja przepływu.

i czy nie mogę się uspokoić? fakt, że cały czas pracuje jest oznaką zepsutego amortyzatora

Ale do ostatecznego wniosku konieczne jest zaoferowanie Olegowi sprawdzenia działania recyrkulacji.

Cóż, kim jesteś? No cóż, zaczęliśmy płatać figle, ale oto jest.Więc radzicie jak to sprawdzić.Amortyzator i recyrkulacja?

i nie reguluje przepływów klimatycznych, ten po prostu odcina dopływ powietrza z zewnątrz.
łamie się w dwóch pozycjach. jeśli jest otwarty, nie zablokuje powietrza z zewnątrz podczas zamykania. no z prostego powodu śmierdzisz za KAMAZEM - że naciskając przycisk recyrkulacji to bez niego
lub przerwy dla niektórych w fazie zamkniętej - wtedy okna się pocą)
Założyłem normalny filtr węglowy żeby przepustnica nie szybowała

. i nie reguluje przepływów klimatycznych, ten po prostu odcina dopływ powietrza z zewnątrz.

Czy mówiłem, że reguluje przepływy klimatyczne? Pracujący " oraz recykling oraz dystrybucja przepływu”. Amortyzator został wymieniony wyłącznie w kontekście użyteczności jego napędu przeciwko brzęczeniu za kulisami.
+1 za link weryfikacyjny. Zrozumiałe i dostępne.

Czy masz na myśli, że okna pocą się zimą lub o każdej porze roku? wentylator czy bez?

W przypadku braku dopływu powietrza z zewnątrz, pot będzie pojawiał się również latem przy wilgotnej lub chłodnej pogodzie.
Nie wchodź w dżunglę wspomnień i analiz. Włącz 5-7 prędkości wentylatora i naciśnij przycisk recyrkulacji. Charakterystyczna zmiana dźwięku przepływu powietrza przez 2-4 sekundy wskazuje na kondycję napędu. Jeśli dźwięk nie zmienia się lub zmienia się powoli (ponad 10 sekund), to jest gorzej - napęd nie jest w porządku.

Czy mówiłem, że reguluje przepływy klimatyczne?

tak nie oczywiście)
Właśnie wyjaśniłem, że Oleg nie powinien przemęczać głowy

Oleg, nawet jeśli nie pracuje - i to ci nie przeszkadza - nie ma tam nic mega przerażającego
ból jest tak popularny, że w rzeczywistości jest powszechny wśród wszystkich. Większość ludzi nawet nie wie, że jest zepsuty.

Nie wchodź w dżunglę wspomnień i analiz. Włącz 5-7 prędkości wentylatora i naciśnij przycisk recyrkulacji. Charakterystyczna zmiana dźwięku przepływu powietrza przez 2-4 sekundy wskazuje na kondycję napędu. Jeśli dźwięk nie zmienia się lub zmienia się powoli (ponad 10 sekund), to jest gorzej - napęd nie jest w porządku.

Właśnie wyjaśniłem, że Oleg nie powinien przemęczać głowy
Oleg, nawet jeśli nie pracuje - i to ci nie przeszkadza - nie ma tam nic mega przerażającego
ból jest tak popularny, że w rzeczywistości jest powszechny wśród wszystkich. Większość ludzi nawet nie wie, że jest zepsuty.

Cóż, to już fsyo.Teraz znam ten sekret.A jak mam teraz spać?
W skrócie dzięki za radę postaram się przetestować i wypisać.Przycisk recyrkulacji jest tam gdzie jest maszyna z łukowatą strzałką?

Gdzie jest maszyna z łukowatą strzałką, gdzie jest przycisk recyrkulacji?

Tak. Sądząc po pytaniu, masz filtr, jak pętla, prawdziwy węgiel.

Tak. Sądząc po pytaniu, masz filtr, jak pętla, prawdziwy węgiel.

w ogóle to dziwne, że Opel nie zacisnął go na tłumiku, tylko zacisnął go na czujniku jakości powietrza, który automatycznie steruje tym tłumikiem. a pod spodem jest okablowanie.
Ta funkcja działa dobrze w Vectrze.

Rek, Andryukha, na razie, jeśli wszystko będzie w porządku, strzelę w następną niedzielę!

Myślę, że takiej naprawy, prewencyjnej diagnostyki nie będzie!

nokiafNie zapomnij zamieścić raportu.

nokiaf 02 kwietnia 2011

dz m 03 kwiecień 2011

nokiaf 03 kwietnia 2011

nokiaf 03 kwietnia 2011

Dmitrij Władimirowicz 03 kwietnia 2011

kocham to! będzie pomoc wizualna

A gdzie jest przewodnik foto/wideo dotyczący usuwania TWINPORT?

Spa1derr, można je całkowicie zdemontować. Biorąc pod uwagę fakt, że 1,5 tony z 1,6 zaczyna jechać od 2000 obr/min i więcej = dostępność całego systemu staje się wątpliwa. Gdybym napotkał problem = zdemontowałbym całkowicie żaluzje, a zamiast tego wstawiłbym tuleje, aby zmniejszyć przekrój, powiedzmy o 25..30%.
W ten sposób uzyskalibyśmy „nierównowagę” pod względem przepływu powietrza przez te same zawory, a tym samym stworzylibyśmy efekt „wiertła” (co faktycznie robi twinport, ALE przy niskich obrotach) w całym zakresie obrotów.
Jedyny moment. Możliwe, że wypełnienie tuleją pogorszy się przy prędkościach powyżej 5500, ALE.To pytanie można zignorować = główny zakres silnika, „zwykle”, do 5000.
Ale efekt lepszego wymieszania benzu i powietrza powinien pozytywnie wpłynąć na dynamikę i zużycie.
Musisz spróbować = powinno być bardzo dobrze.

PS. Opcjonalnie = weź wąż z tworzywa sztucznego (np. wąż ogrodowy, nabierz zgodnie ze średnicą) i umieść go na osi klap (do zamocowania). I nie wyleci, a zadziała.

,
tutaj [2] to regulator podciśnienia, [6] to zawór USR. Obraz dla z14xep, dla z16xe1 jest lustrzany: regulator podciśnienia znajduje się, jeśli spojrzysz na silnik, w prawym górnym rogu za silnikiem.
,
tutaj [2] jest złącze do regulatora podciśnienia.

Na biegu jałowym i przy sygnale prędkości pojazdu = 0, a więc na parkingu, klapy sterujące są z reguły zamknięte, drążek sterujący jest schowany, a na membranie podciśnieniowego mechanizmu regulacji zapłonu powstaje podciśnienie.
Podczas procesu rozruchu klapki sterujące są otwarte, a po krótkim czasie przebywania (kilka sekund) na biegu jałowym przy sygnale prędkości pojazdu = 0, klapki sterujące zamykają się.
W silniku z16xe1, w przeciwieństwie do z16xep, twinport nie ma osobnego dwuportowego czujnika położenia przepustnicy. Faktem jest, że znajduje się bezpośrednio w regulatorze podciśnienia, który otwiera i zamyka przepustnice. I to nie jest potencjometr, jak w z16xep, tylko czujnik Halla. Jeśli membrana jest rozdarta, jest dziurawy kanał, zawias odskoczył, drążek amortyzatora jest zepsuty itp. - Zdiagnozowano błąd 1112.

Ten regulator zmienił się przy 125 000 km.
Opel 5850179 Zestaw, naprawa, pompa próżniowa
Zestaw naprawczy pompy próżniowej General Motors 93191221
Dwa lata temu kosztował 13 700 rubli, teraz jest całkowicie nieludzki 22 300 rubli.

Wiadomość spa1derr » 09 mar 2016 23:31

Dzień dobry. zaczął wybijać awarie na wszystkich cylindrach. Wymieniłem cewkę i świece zapłonowe, bez skutku.
Generalnie zaczęło się to po wlutowaniu rezystora w okablowanie twinport. Samochód z kluczykiem w lewo, pojawiła się dynamika, ale czeki zaczęły wylatywać. To ciekawe, kto się natknął? Słyszałem, że może to być spowodowane zapchaniem kanałów twinport... Pomocy. Zmęczony zwalnianiem co godzinę i kasowaniem czeków... (
Przepraszam, jeśli nie napisałem wyraźnie, mogę to rozwinąć.

Wysłane po 47 sekundach:
Cewka umieścić BU, jeśli tak.

Wiadomość serg31011981 » 10 mar 2016 05:36

Wiadomość Fholenderski » 10 mar 2016 07:32

Wiadomość spa1derr » 10 mar 2016 09:53

FDutch, błędy 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Ale najczęściej wybija na pierwszym cylindrze. Zewnętrznie obie cewki bez awarii.

Wysłane po 2 minutach 3 sekundach:
Vryatli w obu cewkach psuje się jednocześnie na wszystkich sutkach.

Wiadomość Fholenderski » 10 mar 2016 10:01 rano

Wiadomość spa1derr » 10 mar 2016 11:57

Wiadomość Fholenderski » 10 mar 2016 12:13

Wiadomość spa1derr » 10 mar 2016 12:18

Wiadomość GRANDREJ » 10 marca 2016 12:35

Wiadomość spa1derr » 10 marca 2016 12:38

griandrej, jest problem z diagnostami! czy opcom może to zrobić?
Co ciekawe, po wyłączeniu twinportu to nie jest..

Wysłane po 1 minucie 48 sekund:
Na przykład

Wiadomość GRANDREJ » 10 marca 2016 12:52

Wiadomość spa1derr » 10 marca 2016 12:56

Wiadomość GRANDREJ » 10 mar 2016 13:00

Wiadomość spa1derr » 10 mar 2016 13:02

Wiadomość GRANDREJ » 10 mar 2016 13:26

Wiadomość spa1derr » 10 mar 2016 13:29

Wiadomość cimaki » 11 mar 2016 17:42

Wiadomość spa1derr » 11 mar 2016 18:07

cimaks tak rezystor wlutowany przez ten błąd! Przy wyjmowaniu rezystora nie ma takich błędów, tylko samochód z kluczykiem! Może wyjmij rezystor i jedź z p1113?
Na dynamikę pojawiają się w czasie. czasami ciągnie, to tak, jakby martwy koń był przywiązany do tyłu! Z migającym kontrolką - wyraźny tryb awaryjny - nie ma trakcji !!
Zewnętrznie cewka jest bez awarii, teraz owinąłem ją taśmą elektryczną, może zobaczę na niej awarie! Najczęściej kontrola pierwszego cylindra !!

Wcześniej błąd był usuwany co kilka dni, teraz co godzinę. Wciąż czasem wybija czek na tylnej lambdzie, ale bardzo rzadko.

Wiadomość cimaki » 11 mar 2016 22:36

Klapy wirowe są obracane za pomocą ciągu z napędu próżniowego. Ten z kolei jest sterowany przez elektrozawór połączony ze sterownikiem silnika. Jako czujnik aktualnego położenia przepustnic stosowany jest czujnik typu potencjometrycznego, połączony mechanicznie z prętem przepustnicy.Odczyty tego czujnika są parametrem po którym ECU silnika stwierdza, że ​​mechanizm TWINPORT działa. Napięcie pobierane z tego czujnika powinno mieścić się w zakresie od 0,1 do 4,9 woltów. Jeżeli w ciągu trzech sekund sterownik poprawi odczyty poza tym zakresem, to stwierdza się, że mechanizm Twinport jest uszkodzony i jest ustawiony kod błędu P1113.

Aby zdiagnozować tę usterkę, należy użyć skanera OP-COM i połączyć się z ECU silnika w trybie bloków pomiarowych. Kontrolując napięcie z czujnika masz pewność, że działa, a ręcznie mieszając ciąg klap zawirowujących możesz kontrolować skrajne wartości kalibracji mechanizmu.

Zwykle w wyniku zużycia naruszona jest kalibracja dolnej wartości (położenia) mechanizmu (czujnik wytwarza mniej niż 0,1 V), co prowadzi do pojawienia się błędu P1113 (06) . Aby wyeliminować zużycie zespołu, dealerzy zazwyczaj oferują wymianę całego zespołu Twinport, co jest dość drogie. Jeśli jednak zużycie zespołu nie osiągnęło jeszcze wartości krytycznych, możliwe jest skompensowanie zużycia mechanizmu za pomocą różnych sztuczek i ponowną kalibrację skrajnych położeń mechanizmu.

Istnieją trzy możliwe sposoby rozwiązania tego problemu.

1. Docisk mechanizmu napędowego amortyzatora w skrajnym położeniu opiera się o rurę i śrubę mocującą czujnik do silnika. Jeśli rurka ta zostanie pogrubiona lub nałożony na nią dodatkowy gruby batyst z tworzywa sztucznego, to pozycja kalibracji zmieni się w pożądanym przez nas kierunku.

2. Drugą metodę mechaniczną zaproponował mistrz diagnosta Yu.M. Khokhlov.
Usuwam pofałdowanie od filtra powietrza do zespołu przepustnicy, pod nim znajduje się siłownik podciśnienia układu ciągu Twin Port. Zapinany jest na dwie śruby, przednia krótka, tylna długa.

Odkręcam przód, luzuję tył. Obracam siłownik podciśnienia wokół tylnej śruby, aż napięcie czujnika na skanerze osiągnie 0,5 V. Następnie dokręcam tylną śrubę i potrząsając siłownikiem sprawdzam dokręcenie. Przednia śruba nie wpadnie na swoje miejsce, możemy się bez niej obejść! Włożyłem pofałdowanie na miejsce. Wszystko!

3. Trzeci sposób jest elektryczny. Ponieważ czujnik położenia napędu jest potencjometrem, można do niego podłączyć szeregowo dodatkową rezystancję, która zmieni wskazania czujnika o kilka miliwoltów. To oszuka kalibrację położenia końcowego czujnika, a sterownik silnika nie uzna mechanizmu za wadliwy.

Klapy dolotowe TwinPort i siłownik znajdują się za kolektorem dolotowym i są określane w katalogach części jako „kołnierz kolektora dolotowego”. Przepustnice służą do kontrolowania przepływu powietrza wchodzącego do cylindrów silnika, w zależności od trybu pracy silnika.

Gdy silnik pracuje przy dużym obciążeniu i przy dużych prędkościach, przepustnice powietrza są otwarte, a powietrze dostaje się do cylindrów przez obie części otworów wlotowych. Duży przekrój króćca wlotowego zapewnia napełnienie cylindra, co jest niezbędne do uzyskania dużej mocy i momentu obrotowego.

Podczas pracy na biegu jałowym i obciążenia częściowego przepustnice są częściowo lub całkowicie zamknięte, aby umożliwić zawirowanie powietrza wlotowego w środku cylindra.

Zwiększa to palność i zapewnia stabilne spalanie ubogich mieszanek, co skutkuje oszczędnością paliwa.

Potencjometr służy do kontroli położenia klap wlotowych. Jego sygnały są przesyłane na wejście jednostki sterującej silnika. Jeżeli sygnał nie jest wiarygodny, sterownik silnika spalinowego przechodzi w tryb awaryjny. Kierowca na IPC zapala samochód kluczykiem (błąd P1113), samochód zauważalnie „tępi” i wzrasta zużycie paliwa.

Dealer GM zaleca wymianę całego „kołnierza kolektora dolotowego”. W budżecie dla właściciela samochodu naprawiamy błąd P1113, czasami oszczędzając mu pieniądze (!) i udzielamy rocznej gwarancji na wykonane naprawy.

Zdemontowany kolektor dolotowy Opel Astra H Z16XEP

Hałas z kolektora dolotowego Opel Astra H Z16XEP