Naprawa turbiny zrób to sam Mazda SH7

MAZDA CX-7. DEMONTAŻ I INSTALACJA TURBOSPRĘŻARKI SILNIK 2,3 L

Potrzebne będą: klucze „14”, „15”, płaski śrubokręt i szczypce.

1. Zdejmij ozdobną pokrywę silnika (patrz "Zdejmowanie i zakładanie ozdobnej pokrywy silnika", strona 70).

2. Wymontuj chłodnicę powietrza doładowującego (patrz "Demontaż i montaż chłodnicy powietrza doładowującego", strona 119).

3. Poluzuj zacisk mocujący przewód wylotu powietrza i odłącz przewód od przewodu turbosprężarki.

4. Wyjmij filtr powietrza (patrz „Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza”, strona 119).

5. Odłącz jeden koniec rurki wentylacyjnej skrzyni korbowej od złączki pokrywy głowicy cylindrów.

6. Odłącz drugi koniec od węża doprowadzającego powietrze w ten sam sposób i wyjmij rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej.

7. Poluzuj zacisk przewodu doprowadzającego powietrze.

osiem. . i odczep rękaw od sutka.

9. Usuń zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika

(patrz "Zdejmowanie i zakładanie błotnika i osłony skrzyni korbowej silnika", strona 73).

10, wyjmij pięć śrub mocujących.

jedenaście. i zdejmij górną osłonę termiczną kolektora wydechowego.

12. Wykręć trzy śruby mocujące.

trzynaście. i zdejmij osłonę termiczną turbiny turbosprężarki.

15. . i zdejmij osłonę termiczną katalizatora.

16. Poluzuj zacisk przewodu elektrozaworu ładowania, ściskając jego zagięte ucha szczypcami, przesuń zacisk wzdłuż przewodu.

17.. i odłącz wąż od złączki kanału powietrza.

18. Wykręć śrubę mocującą.

19. Poluzuj zacisk mocujący przewód powietrza do turbosprężarki.

dwadzieścia. . i odłącz przewód powietrza od turbosprężarki.

21. Poluzować zacisk drugiego przewodu elektrozaworu doładowania ściskając jego zagięte ucha szczypcami, przesunąć zacisk wzdłuż przewodu i odłączyć przewód od elektrozaworu doładowania.

Mazda CX 7 to średniej wielkości crossover jednej generacji wyprodukowany w Japonii w 2011 roku. Samochód był produkowany w dwóch wersjach – z napędem na wszystkie koła oraz z napędem na przednie koła. Produkcja tego modelu zakończyła się w 2012 roku.

Zewnętrzny cechy samochodów Mazda CX7:

• Osłona chłodnicy jest pięciokątna, szeroka, nie przypomina wielkiego uśmiechu.
• Konstrukcja samochodu utrzymana jest w sportowym stylu.
• Słupki A przy nachyleniu 66%.
• Nadkola są szerokie.
• Dyski są duże.
• Spojler dachowy.
• Wnętrze auta jest stylowe, eleganckie, wykończone jasną skórą.
• Kierownica ma trzy szprychy.
• Kierownica pokryta jest skórą.

Piekarnik w aucie nagrzewa się bardzo szybko – po 2, maksymalnie 3 minutach. Salon posiada wiele przegródek i szuflad na różne drobiazgi, duży schowek na rękawiczki, półkę na klucze czy portfel.

Fotel zapamiętuje ustawienia i jeśli z crossovera korzysta kilku kierowców, to każdy może łatwo dostosować fotel kierowcy do swoich potrzeb.

Skrzynia biegów w tym modelu samochodu jest automatyczna, ale istnieje możliwość ręcznej zmiany biegów. Silnik pracuje na benzynie.

Maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć Mazda CX7, to 181 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie do 100 km/h następuje w 8,3 – 10,3 sekundy.

Model ten zużywa średnio 11,5 litra paliwa na 100 km.

Bagażnik auta jest dość duży i można w nim przewozić całkiem spore ładunki. Ponadto pojemność bagażnika można zwiększyć, składając tylne siedzenia pasażera. Transformacja jest dość prosta, wystarczy pociągnąć za boczne dźwignie.

Zgodnie ze swoimi parametrami crossover nadaje się do jazdy po złych drogach i pokonywania różnych przeszkód. Ale w istocie samochód nie radzi sobie dobrze w terenie.Model z napędem na przednie koła z słabszym silnikiem nie pozwoli w ogóle na pokonanie w terenie.

Poziom bezpieczeństwa samochodu to około 76-79%. Pakiet obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, elektryczne lusterka, światła przeciwmgielne, nawigator i tak dalej.

Do plusów należą następujące wskaźniki:

• Wygoda - Dużo miejsca na nogi dla pasażerów na tylnych siedzeniach.
• Dobra stabilność przy dużych prędkościach.
• Lusterka boczne są wygodne i duże.

Wady modelu:

• Niezbyt wygodny aparat.
• Wysokie zużycie paliwa. Średnio wynosi to 10-11 litrów na 100 km w chłodne dni na autostradzie i 16-17 (a nawet 19) litrów na 100 km latem w upale na ulicach miasta.

Prędzej czy później turbina wymaga naprawy i częściowej lub całkowitej wymiany komponentów. Jeśli regularnie korzystasz z usług konserwacyjnych, awaria nastąpi nieco później, ale nadal będzie się zdarzać, ponieważ każdy mechanizm się zużywa.

Turbina jest jednym z najczęściej uszkadzanych układów maszynowych.

Gdy przebieg samochodu osiąga 120 000 kilometrów lub więcej, właściciele są zmuszeni skontaktować się z serwisem samochodowym z podobnym problemem. Główną przyczyną awarii turbiny jest zużycie jej elementów, najczęściej uszczelek olejowych, doładowania i łożysk. Szybkie zużycie to wina właściciela. Dzieje się tak z powodu przedwczesnej wymiany smaru, ze względu na stosowanie taniego i niskiej jakości oleju.

Wymiana turbiny nie jest tanią usługą i dużo bardziej opłaca się dbać o swój samochód.

Cechy naprawy turbiny w Mazdzie CX7:

1. Najpierw eksperci przygotowują zestaw narzędzi.
2. Ponadto chłodnica międzystopniowa jest usuwana z urządzenia.
3. Następnie gumowe rury są demontowane.
4. Ponadto izolator ciepła i rura z olejem są usuwane z samochodu.
5. Teraz sama turbina jest usunięta.
6. Następnie ta część jest montowana na specjalnie zaprojektowanym stojaku.
7. Przeprowadzana jest diagnostyka i testy.
8. Ponadto kapitan podejmuje decyzję - naprawić urządzenie lub wystarczy przeprowadzić prace zapobiegawcze.

Lub zadzwoń do naprawy
w Petersburgu: +7 (931) 961-51-61
w czasie moskiewskim: +7 (965) 203-09-90
Ważne jest, aby kontaktować się na czas - brak działania zwiększa koszt każdej naprawy.

Po tym, jak specjalista ustali, co należy zrobić, wykonuje się profilaktykę lub wymianę.

Najważniejsze jest, aby wszystkie operacje wykonywać bardzo ostrożnie, aby niczego nie zepsuć, a we właściwej kolejności - dużą rolę odgrywa tutaj wyraźna sekwencja działań. Ważne jest również, aby nie zgubić części, w tym celu specjaliści umieszczają je wszystkie w specjalnych pojemnikach.

Surowo zabrania się przeprowadzania konserwacji zapobiegawczej w przypadku uszkodzenia integralności urządzenia, pęknięć, zacięć. W takim przypadku wykonywana jest tylko całkowita wymiana urządzenia.

Należy pamiętać, że tylko profesjonaliści mogą wykonywać diagnostykę i naprawy turbin, nie należy próbować robić czegoś samemu.

Istnieją pewne objawy, dzięki którym właściciel samochodu może zrozumieć, że stara jednostka nie działa i wkrótce będzie musiała zostać naprawiona lub kupiona nowa:

• Z układu wydechowego wydobywa się beżowy dym.
• Samochód pali zarówno podczas podróży, jak i na biegu jałowym.
• Wewnątrz kabiny unosi się zapach spalenizny.
• Maszyna szybko zaczyna zużywać tłuszcz.
• Samochód może wydawać brzęczenie, grzechotanie.

DOpić turbinę w maździe CX7 może być zarówno oryginalny, jak i analogowy. Istnieje również możliwość zakupu turbiny nowej, używanej lub przebudowanej. Model należy wybrać w oparciu o zalecenia producenta, ponieważ nie każda modyfikacja będzie pasować do Mazdy CX7.

Jeśli właściciel zdecydował się na zakup nowej turbiny, należy liczyć się z tym, że uszczelki nie zawsze są w zestawie, trzeba je będzie dodatkowo dokupić.

Odrestaurowana turbina to jednostka, w której tylko korpus pozostanie stary, a całe wypełnienie będzie nowe. Często taka część może być lepszej jakości niż fabryczna.

Używana turbina będzie kosztować mniej niż poprzednie opcje, ale właściciel instaluje ją na własne ryzyko i ryzyko. Po pierwsze nie ma możliwości dowiedzenia się jaki jest przebieg samochodu, z którego został naładowany. Istnieje ryzyko, że taka turbina po zamontowaniu po prostu nie zadziała.

Masz starą turbinę mazda cx7, która jest niesprawna? Przynieś go do nas i uzyskaj gwarantowaną zniżkę od 1500 do 2500 rubli!

• Nasz specjalista sprawdzi uszkodzenie Twojej starej turbosprężarki;
• Na podstawie szkody sformułujemy dla Ciebie zniżkę;
• Gwarantujemy, że otrzymasz zniżkę od 1500 do 2500 rubli .. w zależności od stanu technicznego starej turbosprężarki.

Dzięki tej specjalnej ofercie możesz zamówić u nas turbosprężarkę w najniższej cenie w Rosji!

Aspiryna, Nakrętki Bosal nadają się, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, ale są z układu wydechowego i nie mają zacisku nici, trzeba je trochę wcisnąć w imadle.
Kołki pasują z kolektora wydechowego GAZ, ale są o 7 mm dłuższe, trzeba je przyciąć, w niektórych miejscach wystające są niewygodne.

Nie warto oszczędzać na uszczelkach katalizatora i turbiny, IMHO, pomogłem koledze zmienić turbinę, zakleszczona uszczelka turbiny (włożył hiszpański analog, moim zdaniem nazywa się Ajusa, jeśli pamięć obsługuje) zaczęła mi przechodzić, musiała być zmieniony na oryginał.

Oto porównanie oryginalnych orzechów do Bosala (nie na korzyść tego drugiego)

Oto oryginalne 2 szt. ćwieków. i GAZ.

Jest też na rynku, pisałem w ogóle o nieoryginalnym. doświadczenie korzystania z zainteresowań. nagle słabnie, pęka itp. Na pewno nie jestem specjalistą od materiałoznawstwa, ale wciąż jest gorąco.

Całkowicie się z tym zgadzam. Zdarzały się przypadki wcześniej. samochody

A może ktoś podpowie gdzie wymienić turbinę w Kazaniu? Poszedłem do urzędników i coś się zawiodło. Chciałem zmierzyć ciśnienie i kompresję oleju - nie mogli wkręcić manometru (nie było adaptera do naszego silnika) a miernik sprężarki okazał się niesprawny

Aspiryna, [Linki są dostępne tylko dla zarejestrowanych użytkowników. Rejestracja tutaj. ]

Dodano po 1 minucie 17 sekundach
Aspiryna, nakrętki z kołkami oczywiście można brać nie oryginał ale uszczelki oczywiście są tylko oryg

Dodano po 13 minutach 1 sekundzie
jeśli turbina zmieni serwis, to koniecznie sprawdź wypłukanie przewodów olejowych dochodzących do turbiny, rurkę wlotową należy przepłukać obracając silnik rozrusznikiem, aby sama pompa olejowa wyciskała cały żużel z rurki!

Wymiana wkładu turbosprężarki nie wymaga specjalistycznego sprzętu i wiedzy technicznej, dlatego tego typu naprawę można wykonać zarówno w specjalistycznym serwisie, jak i we własnym zakresie.

Przed przystąpieniem do wymiany wkładu konieczne jest zdiagnozowanie silnika i ustalenie przyczyny awarii turbiny.

Najczęstsze przyczyny awarii turbosprężarki w samochodzie Mazda CX-7 to:

Głód oleju turbosprężarki. Z reguły przyczyny głodu naftowego to:

niewystarczające ciśnienie w układzie obiegu oleju (konieczne jest sprawdzenie pompy oleju),
zwężenie lub zatkanie kanałów olejowych (występuje podczas koksowania oleju w przewodzie doprowadzającym olej lub gdy ciała obce i zanieczyszczenia dostają się do oleju).

Ciała obce dostające się do turbosprężarki. Nawet bardzo małe cząstki dostające się do turbiny mogą ją uszkodzić.

Najbardziej niebezpieczne dla turbosprężarki są cząstki ścierne i brud w oleju. Zanieczyszczony olej prowadzi do osadzania się osadów na ściankach przewodu doprowadzającego olej, co prowadzi do zmniejszenia jego pojemności, a w efekcie do uszkodzenia turbosprężarki. Cząsteczki ścierne dostające się do wnętrza turbosprężarki prowadzą do powstania części ślizgowych, co nieuchronnie prowadzi również do awarii turbiny. Zdecydowanie nie zaleca się instalowania nowej turbosprężarki bezpośrednio po naprawie zespołu tłoków silnika (na przykład podczas wymiany pierścieni tłokowych).Docieranie tych części pociąga za sobą wnikanie pyłu metalowego do oleju silnikowego, który po dostaniu się do kanałów olejowych turbiny „łamie” tuleje, a turbina zaczyna „napędzać” olej. Bardzo często właściciele samochodów odbierają to jako usterkę turbosprężarki, bo „turbina jest nowa, a silnik właśnie naprawiony”, wydawałoby się, że nie ma gdzie czekać na haczyk, ale tak nie jest.

Dostanie się cząstek stałych do wirników turbosprężarki może doprowadzić do złamania łopatek, pojawienia się obcych dźwięków z boku tej jednostki, w najgorszym przypadku do zakleszczenia wirników i uszkodzenia turbosprężarki.

Wadliwy system wentylacji skrzyni korbowej. Podczas wymiany turbiny na CX-7 obowiązkową pozycją jest sprawdzenie działania układu wentylacji skrzyni korbowej. Zdecydowanie zaleca się przy tym wymianę wkładu filtrującego.
Przegrzanie turbosprężarki. Często zdarza się, że żeliwna część turbosprężarki pęka pod wpływem podwyższonej temperatury wewnątrz turbosprężarki. Wynika to raczej z cech konstrukcyjnych samochodu niż z samej turbiny.

Wymagane narzędzia i materiały:

Klucze na 10 i 12 (lepszy typ pudełka)
Szczypce
Młot
Uszczelniacz żaroodporny
Łachmany
Rozpuszczalnik lub inne chemikalia do usuwania węgla

Zdejmij zacisk łączący wkład z gorącą częścią turbiny.

2. Odłącz siłownik odkręcając 2 śruby.

3. Odkręć śruby na obudowie kompresora (zimny ślimak), które przytrzymują wkład.

4. Wyciągamy wkład z obudowy turbiny (gorący ślimak) wraz z obudową kompresora.

5. Wyciągamy wkład z obudowy kompresora. Jeśli nie możesz go wyciągnąć ręką, możesz lekko uderzyć młotkiem w górę naboju i wypadnie – ten nabój nie jest już potrzebny.

6. Do uszczelnienia wkładu wewnątrz zimnego ślimaka zwykle używa się gumowego pierścienia lub uszczelniacza (tak jak w tym przypadku - czerwone ślady uszczelniacza na ślimaku i wkładzie), podczas montażu konieczne będzie również nałożenie uszczelniacza na obudowa sprężarki). WAŻNY! Szczeliwa nie należy kategorycznie nakładać na żadne inne części! Gorące i zimne spirale turbiny powinny być czyszczone i sprawdzane pod kątem pęknięć w obudowie. Szczególną uwagę należy zwrócić na zawór nadmiarowy ciśnienia (obejście) na gorącej części turbosprężarki - sprawdzić, czy przylega ciasno do obudowy turbiny i nie ma przepaleń. Do czyszczenia możesz użyć benzyny, nafty, środka do czyszczenia gaźników i innych chemikaliów.

7. Po oczyszczeniu i sprawdzeniu obudów można w ten sam sposób przystąpić do montażu. Gorący koniec ma kołek prowadzący, który musi być wyrównany z odpowiednim otworem na wkładzie.

Prędzej czy później prawie każdy właściciel Mazdy CX 7 staje przed koniecznością naprawy lub całkowitej wymiany turbiny. Przed rozpoczęciem pracy musisz dokonać wyboru: odbuduj istniejącą jednostkę, kup używaną lub kup zupełnie nową. Jak pokazuje praktyka, najbardziej niezawodną i ostatecznie najbardziej ekonomiczną opcją jest ta ostatnia, a ryzyko ponownego podjęcia w niedługim czasie wymiany turbiny jest minimalne. Jeśli masz czas i chęć, tę procedurę można wykonać ręcznie.

Na forach można znaleźć dziesiątki sposobów na „sprawdzenie” turbiny, ale po prostu nie da się wykluczyć możliwości jej nagłej awarii. Z reguły większość proponowanych kontroli jest całkowicie nieskuteczna, a najbardziej niezawodnym sposobem jest uważne monitorowanie zachowania auta. Główne i najbardziej oczywiste oznaki nieuchronnej „śmierci” zespołu turbiny to:

• Gęsty czarny lub jasny dym wydobywający się z komina, szczególnie na biegu jałowym
• Zapach spalonego oleju wewnątrz auta, który nie znika po bezpośredniej wymianie oleju
• Gwałtowny wzrost zużycia oleju do 1 litra na 500 kilometrów
• Ostry szum z sykiem podczas przyspieszania, który znika po niezrozumiałym uderzeniu, któremu towarzyszy zgrzytliwy dźwięk.

Jeśli te przerażające objawy już się pojawiły, nie zwlekaj z diagnozą i w razie potrzeby wymień turbinę. Ponadto zalecana jest wymiana, a nie renowacja.

Przede wszystkim musisz zaopatrzyć się we wszystkie niezbędne drobiazgi, a mianowicie:

• Uszczelki do rur
• spinki do włosów
• Śruby o odpowiednim rozmiarze
• Rura olejowa i uszczelki do niej
• Olej w silniku
• Filtr oleju
• Filtr powietrza.

Dostęp do jednostki jest najwygodniejszy - od góry, gdzie znajduje się kolektor wydechowy. Od dołu wystarczy spuścić olej i wymienić wkład filtra. Na tym prace w tej części samochodu zostały zakończone.

Pierwszym krokiem jest demontaż. Zdejmujemy obudowę intercoolera, która jest plastikową osłoną na kilku klipsach. Należy starać się nie zerwać klipsów, aby nie zajmować się również ich wymianą. Następnie wyjmij sam intercooler, ostrożnie odkręcając wszystkie trzy śruby. Ważne jest, aby nie zgubić tulei. Poluzowujemy zaciski na rurach i usuwamy je. W sumie trzeba zdemontować 4 rury: samą turbinę, zawór powietrza i kolektor dolotowy.

Wymiana turbiny Mazda CX 7 własnymi rękami to prosta sprawa, ale długa i pracochłonna, będziesz musiał rozebrać wiele rzeczy. Za intercoolerem usuwamy izolator ciepła, który jest przymocowany do 8 śrub. Jeśli proces się nie powiedzie, lepiej użyć dowolnego rozpuszczalnika do rdzy. Dalej w kolejce jest wspornik, który przeszkadza w dalszej pracy, pozostała rura z olejem. Dotykiem trzeba znaleźć dolną obudowę, która mocowana jest trzema śrubami, standardowo na 8. My też to wszystko demontujemy. Dochodzimy do sondy lambda na katalizatorze. Tutaj konieczne jest zdjęcie kolejnej obudowy, już z samego katalizatora (3 śruby), co ułatwia dostęp do kołków dokręcających.

Następnie udajemy się bezpośrednio do turbiny. Zdejmujemy z niego obudowę, pierwsza z trzech śrub jest łatwa, resztę szukamy po obwodzie. Teraz możesz usunąć powyższe cztery ćwieki. Służą do dokręcania katalizatora i turbiny, dlatego ostrożnie obchodzimy się z mocowaniem. Otwiera dostęp do kolektora silnika. Odkręcamy z niego wszystkie dziesięć nakrętek, wyjmujemy urządzenie. Kolejnym krokiem jest wyjęcie kołków i rurek z zaworu elektromagnetycznego lub pneumatycznego. Głównym zadaniem na tym etapie jest nie zerwanie rurek, odłożymy je z powrotem.

Jedną z najtrudniejszych części pracy jest demontaż całego układu dolotowego powietrza. Usuńmy po kolei wszystko, co tu jest. Mogą wystąpić problemy z wentylacją silnika, ponieważ jest ona dość ciasna. Ostatnim krokiem jest usunięcie wszystkich rur prowadzących do turbiny. Są to dwie rurki z płynem niezamarzającym (są po bokach), dwie rurki olejowe (górna i dolna). Jest to najbardziej czasochłonny krok, ponieważ połowa kroków jest wykonywana na ślepo. Pozostaje tylko usunąć wspornik, który jest przymocowany zarówno do silnika, jak i turbiny. Śruby tutaj najczęściej trzymają się dobrze, dlatego oszczędzając nasz silnik działamy ostrożnie. I zostanie jedna śruba: szukamy numeru artykułu turbiny, graweru producenta i innych oznaczeń, zaraz pod tym miejscem będzie ostatnie mocowanie, które trzeba odkręcić.

Możesz wreszcie wyjąć turbinę. Sztywne rurki wokół nie mogą być przesuwane ani wyjmowane, dlatego w razie potrzeby obracamy urządzenie i ostrożnie usuwamy je bez pośpiechu. Pozostaje tylko założyć nową turbinę i powtórzyć wszystkie kroki w odwrotnej kolejności. W procesie ponownego montażu wymieniamy wszystkie uszczelki, wygodniej jest to zrobić teraz, niż później rozmontować wszystko. Niezbędne materiały eksploatacyjne również należy natychmiast wymienić.

Klucze z grzechotką ułatwią ten trudny proces. Podczas demontażu wygodnie jest złożyć wszystkie śruby i nakrętki bezpośrednio na obudowę. Z wyglądu są prawie takie same, ale długość może się różnić i montaż będzie niewyobrażalnym zamieszaniem.

Samochód to złożony mechanizm, którego działanie zależy od przydatności wszystkich jego części i części zamiennych.

Wielu kierowców jest przekonanych, że kupując samochód, należy wcześniej wziąć pod uwagę cenę wymiany wykończenia, ponieważ ...

Jedną z najważniejszych części każdego samochodu jest skrzynia biegów. Skrzynia biegów to system, który łączy silnik z...

onix » Czw 06.08.2015 15:58

CX-7 przywieziono do nas lawetą, klient skarży się na utratę mocy, gęsty dym z komina i nieprawidłową pracę silnika.
Przy próbie uruchomienia silnik odpala, z rury wydechowej wydobywa się gęsty biały dym. Natychmiast wyłącz silnik i najpierw sprawdź poziom oleju. Wyciągamy miarkę i widzimy ten sam gęsty biały dym wydobywający się z otworu na miarkę - zły znak.
W efekcie bagnet jest suchy, w silniku nie ma oleju.

Sprawdzamy turbinę, olej po prostu wypływa z niej strumieniem. Po bliższej inspekcji staje się jasne, że łożyska wału turbiny uległy zapadnięciu, co z kolei doprowadziło do wycieku oleju i zniszczenia wirnika turbiny.

Prognozy są najbardziej rozczarowujące, od razu widać, że turbinę należy wymienić, ale są duże podejrzenia, że ​​silnik, który pracował przez jakiś czas w trybie ostrego głodu oleju, też jest uszkodzony, + na pewno dostały się fragmenty połamanych łopatek turbiny do silnika. Wymontujemy i zdemontujemy silnik i zobaczymy.
Ciąg dalszy nastąpi .

Górna: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tuszyno: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Ciało: 8-926-112-67-67

onix » Czw 06.08.2015 21:17

Silnikiem zajmiemy się po weekendzie.

Górna: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tuszyno: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Ciało: 8-926-112-67-67

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 1

Przez trzy lata uruchomiłem 90 000 na cx-7 i nigdy nie byłem w służbie. A ja idę, a w ogonie iw grzywę) prawdopodobnie japońska jakość. Co prawda wziąłem ze zmienioną turbiną

Ale na pewno jest zepsuty, mb nie był rozgrzany, więc olej wypluwa.

to może nie jest turbina, ale elementarny zatkany odpowietrznik, po starcie było po prostu okropnie na moim Audi allroad, właśnie pojechałem z Kutuzowskiego do pracy, 4 litry wyciekły do ​​​​rury, wypłynęło od razu. i łatwo to sprawdzić, odpaliłem silnik dobrze pracował, zatopiłem go przez 2 minuty i otwierasz korek wlewu, jak słyszysz syk, to zatkana jest wentylacja skrzyni korbowej, lub rurka odpowietrznika zimą zamarzła , to prawda.

CX7 ma obolały, awarię turbiny do 50 ton.Km

cx7 to generalnie wrak, wujek kupił, po 20 tyś zmieniłem przednie manetki, co do diabła one są „tanie”. Generalnie Mazda to gówno.

Mazda cc 7. jak sprawdzić turbina?

Samochód ten stał się bardzo popularny w Rosji jeszcze przed wprowadzeniem wersji turbo. Dziś crossover wyposażony w turbosprężarkę bije wszelkie rekordy sprzedaży, mimo kryzysu.

Istnieją jednak wspólne problemy, z którymi prędzej czy później prawie wszyscy właściciele danego modelu. Koszt wymiany turbosprężarki Mazda CX 7 zależy od centrum serwisowego. Chociaż wysoki koszt pracy nie zawsze oznacza tę samą wysoką jakość.

Faktem jest, że dzięki zastosowaniu turbosprężarki realna szansa na znacznie wydajniejsze spalanie paliwa. Oznacza to, że moc silnika wzrośnie w pewien sposób.

Niewątpliwie pojawienie się tego sprzętu pod maską implikuje obecność dodatkowych urządzeń technicznych. W końcu turbosprężarka może osiągać wysokie temperatury podczas pracy.

Jednak brak jakichkolwiek złożonych konfiguracji w projekcie zapewnia wystarczająco wysoki zasób. A przedwczesne porzucenie tego można wytłumaczyć tylko niewłaściwą pracą.