W szczegółach: naprawa turbiny zrób to sam przez prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Dla wielu pasjonatów motoryzacji, którzy kochają moc i prędkość, kwestia zakupu auta z silnikiem z turbodoładowaniem jest bardzo ważna.
Z kolei zadaniem turbosprężarki jest dostarczenie większej ilości powietrza do cylindrów silnika i w konsekwencji zwiększenie mocy tego ostatniego.
Jedyną wadą tak użytecznego elementu jest częsta awaria, dlatego każdy kierowca powinien być w stanie dokonać przynajmniej minimalnych napraw turbiny.
Strukturalnie turbosprężarka to bardzo prosty mechanizm, który składa się z kilku podstawowych elementów:
Ogólny korpus węzła i ślimaka;
Łożysko ślizgowe;
Łożysko oporowe;
Tuleje dystansowe i oporowe.
Obudowa turbiny wykonana jest ze stopu aluminium, a wał ze stali.
Dlatego w przypadku awarii tych elementów jedynym słusznym rozwiązaniem jest tylko wymiana.
Większość uszkodzeń turbiny można łatwo zdiagnozować i naprawić. Jednocześnie pracę można powierzyć profesjonalistom w swojej dziedzinie lub zrobić wszystko samemu.
W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego (w artykule zastanowimy się, jak zdemontować i naprawić turbinę).
Jak pokazuje praktyka operacyjna, istnieją dwie główne przyczyny awarii - niska jakość lub nieterminowa konserwacja.
Jeżeli jednak przegląd techniczny zostanie przeprowadzony zgodnie z planem, to turbina będzie pracowała długo i bez szczególnych reklamacji ze strony kierowców.
Tak więc dzisiaj istnieje kilka głównych oznak i przyczyn awarii turbiny:
1. Pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej w momencie wzrostu obrotów i jego brak po osiągnięciu normy. Głównym powodem takiej awarii jest przedostanie się oleju do komory spalania z powodu nieszczelności turbiny.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
2. Czarny dym z rury wydechowej - wskazuje na spalanie mieszanki paliwowej w intercoolerze lub przewodzie tłocznym. Prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarki).
3. Biały dym z rury wydechowej wskazuje na zatkany przewód spustowy oleju turbinowego. W takiej sytuacji tylko sprzątanie może zaoszczędzić.
4. Nadmierne zużycie oleju do jednego litra na tysiąc kilometrów. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na turbinę i obecność nieszczelności. Ponadto wskazane jest sprawdzenie połączeń rur.
5. Dynamika przyspieszenia jest „przytępiona”. To wyraźny objaw braku powietrza w silniku. Powodem jest awaria lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).
6. Pojawienie się gwizdka na pracującym silniku. Prawdopodobną przyczyną jest przeciek powietrza między silnikiem a turbiną.
7. Dziwny odgłos szlifowania podczas pracy turbiny często wskazuje na pojawienie się pęknięcia lub odkształcenia obudowy urządzenia. W większości przypadków przy takich objawach TCR nie „żyje” przez długi czas i dalsza naprawa turbiny może być nieskuteczna.
8. Zwiększony hałas podczas pracy turbiny może powodować zapychanie się przewodu olejowego, zmianę luzów wirnika oraz tarcie tego ostatniego o obudowę turbosprężarki.
9. Wzrost toksyczności spalin lub zużycia paliwa często wskazuje na problemy z dopływem powietrza do TCR (turbosprężarki).
Aby naprawić turbinę własnymi rękami, należy ją zdemontować.
Odbywa się to w następującej kolejności:
1. Odłącz wszystkie przewody rurowe prowadzące do turbiny. W takim przypadku należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić samego węzła i sąsiadujących z nim urządzeń.
2. Wymontuj spirale turbiny i sprężarki. Te ostatnie można bez problemu zdemontować, ale spirala turbiny jest często mocowana bardzo ciasno.
Tutaj demontaż można przeprowadzić na dwa sposoby - metodą młotka lub przy pomocy samych śrub mocujących (poprzez stopniowe odkręcanie ich ze wszystkich stron).
Podczas wykonywania prac należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić wirnika turbiny.
3. Po zakończeniu prac związanych z demontażem spiral można sprawdzić luz wału. Jeśli brakuje tego ostatniego, problem nie tkwi w szybie.
Znowu dopuszczalny jest niewielki luz boczny (ale nie większy niż jeden milimetr).
4. Następnym krokiem jest zdjęcie kół kompresora. Do tej pracy przydadzą się szczypce. Podczas demontażu należy pamiętać, że wał sprężarki w większości przypadków ma gwint lewoskrętny.
Do demontażu koła kompresora przydaje się specjalny ściągacz.
5. Następnie demontowane są wkładki uszczelniające (znajdują się w zagłębieniach wirnika), a także łożysko oporowe (montowane na trzech śrubach, dzięki czemu nie ma problemów z wyjęciem).
6. Teraz możesz zdjąć wkładki z końcowej części - są one mocowane za pomocą pierścienia ustalającego (podczas demontażu czasem trzeba majstrować).
Łożyska ślizgowe (strona sprężarki) są mocowane za pomocą pierścienia osadczego.
7. Przy wykonywaniu prac demontażowych konieczne jest (niezależnie od awarii) dokładne wypłukanie i oczyszczenie głównych elementów - wkładu, uszczelek, pierścieni i innych elementów.
Po zakończeniu demontażu można dokonać napraw. W tym celu powinien być pod ręką specjalny zestaw naprawczy, w którym jest wszystko, czego potrzebujesz - wkładki, okucia, uszczelki i pierścienie.
Sprawdź jakość mocowania wkładek nominalnych. Jeśli się zawieszają, muszą zostać obrobione, a wał wyważony.
W takim przypadku wskazane jest dokładne oczyszczenie wkładek i nasmarowanie olejem silnikowym.
Pierścienie ustalające znajdujące się wewnątrz turbiny muszą być zainstalowane we wkładzie. Jednocześnie upewnij się, że są na swoim miejscu (w specjalnych rowkach).
Następnie można zamontować tuleję turbiny, po nasmarowaniu jej olejem silnikowym. Wkład mocowany jest pierścieniem ustalającym.
Następnym krokiem jest zainstalowanie wykładziny sprężarki, po czym można włożyć dobrze nasmarowaną tuleję.
Następnie nałóż na niego płytkę pierścieniową i dobrze dokręć śrubami (bez fanatyzmu).
Zamontuj płytkę brudu (zabezpieczoną pierścieniem osadczym) i pierścień zgarniający olej.
Pozostaje tylko przywrócić ślimaka na swoje miejsce. To wszystko.
W artykule wskazano ogólny algorytm demontażu i montażu turbiny. Oczywiście w zależności od rodzaju tego ostatniego algorytm ten zostanie częściowo zmieniony, ale ogólny przebieg pracy będzie identyczny.
Cóż, jeśli zostanie wykryta poważna awaria, lepiej natychmiast wymienić starą turbinę na nową.
W przypadku braku poważnych usterek naprawa turbiny trwa nie dłużej niż kilka godzin. Ale za pomocą improwizowanych narzędzi i materiałów przygotowanych wcześniej możesz wykonać naprawę o bardzo wysokiej jakości i budżecie.
Samochód ZIL-5301 zaczął być produkowany w 1996 roku. Projektując go, wzięto pod uwagę zapotrzebowanie rynku na kompaktową ciężarówkę o średniej ładowności.
Ożywienie działalności gospodarczej po okresie stagnacji stworzyło dużą niszę dla samochodów tej klasy. Ten trend został złapany przez kierownictwo zakładu Lichaczowa.
W konstrukcji samochodu ZIL-5301 maksymalnie wykorzystano komponenty i zespoły stosowane w poprzednich ciężarówkach. Samochód był wyposażony w rzędowe silniki wysokoprężne MMZ o różnych modyfikacjach. Silniki te były wyposażone w turbosprężarki produkcji krajowej. Na przestrzeni lat zainstalowano różne modyfikacje turbosprężarek, takie jak: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 i TKR-7.1.
Turbosprężarki te różniły się między sobą niektórymi parametrami geometrycznymi i maksymalnymi prędkościami. Ogólnie konstrukcja i zasada działania były identyczne.
Turbosprężarka ma dobry zasób. Wynika to z dużego marginesu bezpieczeństwa związanego z jego konstrukcją i stosunkowo niewielkimi obciążeniami, jakich doświadcza podczas pracy. W przeciwieństwie do dobrego zasobu działa duża masa turbosprężarki.
Jak każda część samochodu, turbina podlega zużyciu. Materiał artykułu rozważy proces naprawy turbosprężarki samochodu ZIL-5301 i wszystko, co z tym związane.
Urządzenie turbosprężarki w danym samochodzie różni się nieco od ogólnie przyjętego schematu, według którego budowana jest zdecydowana większość zagranicznych turbin samochodowych.
Turbina składa się z dwóch części ciała, zwanych ślimakami gorącymi i zimnymi. We wnękach roboczych tych ślimaków znajdują się wirniki.
Gorąca spirala jest połączona końcem wlotowym z kolektorem wydechowym. Do jego wyjściowego końca dołączona jest rura odbiorcza.
Do zimnego ślimaka podłączone są dwie linie. Jedna rurka wychodzi z filtra powietrza i dostarcza powietrze do turbiny. Drugi jest podłączony do kolektora dolotowego i przesyła sprężone powietrze do kolektora dolotowego.
Dwie części korpusu turbosprężarki połączone są przez wkład. Wał wirnika obraca się we wkładzie na łożyskach ślizgowych. Wirnik jest sztywno połączony z wirnikami. Wkład posiada dwa otwory olejowe. Jeden jest podłączony do linii roboczej układu smarowania silnika. Dzięki temu zespół łożyska jest smarowany. Drugi kanał olejowy to drenaż. Dzięki niemu olej z wnęki wkładu łączy się z miską olejową.
Aby kontrolować normalne funkcjonowanie turbosprężarki, istnieje system ograniczania dopływu spalin do koła turbiny. System działa poprzez cylinder pneumatyczny, który otwiera zawór dodatkowego kanału omijającego gorący wirnik. Siłownik działa z ciśnienia wytworzonego w układzie dolotowym. Gdy ciśnienie osiągnie określoną granicę, powietrze naciska na membranę zaworu. Zawór wywiera siłę na trzpień, który otwiera kanał obejściowy w korpusie spirali gorącej. Spaliny przepływają obok wirnika, co zmniejsza prędkość jego obrotów i ciśnienie wytwarzane w kolektorze dolotowym.
Istnieje dodatkowy system ochrony przed krytycznym nadciśnieniem w układzie dolotowym. System ten został wdrożony przez wprowadzenie zaworu obejściowego, który otwiera się po osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiego ciśnienia i odprowadza nadmiar powietrza z powrotem do obwodu przed turbiną.
Oprócz naturalnego zużycia, istnieje kilka głównych przyczyn, które mogą spowodować przedwczesne wyłączenie turbosprężarki.
Rozważmy główne:
Problemy ze smarowaniem. Jeżeli z jakiegoś powodu smar nie jest już dostarczany do zespołu łożyskowego lub jego ilość jest niewystarczająca, turbina bardzo szybko ulegnie awarii.
Awarie w układzie zasilania paliwem lub mechanizmie dystrybucji gazu mogą prowadzić do wzrostu temperatury spalin do niedopuszczalnych wartości granicznych.
Zużycie części silnika lub awaria powodująca wnikanie oleju silnikowego do komory spalania. Produkty spalania oleju szybko zatykają wnękę roboczą gorącego ślimaka.
Naruszenie integralności filtra powietrza. Piasek i inne cząstki przedostają się z atmosfery do sekcji sprężarki turbiny i stopniowo niszczą wirnik.
Zużyte uszczelki kasetowe. Prowadzi to do penetracji oleju do wnęk roboczych turbiny. Z biegiem czasu pod wpływem wysokich temperatur olej zaczyna koksować i zanieczyszczać turbinę.
Niewłaściwe użytkowanie pojazdu. W szczególności negatywny wpływ na turbinę powoduje gwałtowne obciążenie silnika bez wstępnego nagrzewania lub nagłego zatrzymania silnika przy dużych prędkościach. Wałek wirnika obraca się w warunkach niedostatecznego smarowania, co prowadzi do szybkiego zużycia łożysk.
Istnieje kilka głównych usterek turbosprężarki samochodu ZIL-5301.
Rozważ główne awarie, a także znaki, dzięki którym można zidentyfikować te usterki:
Podstawowa diagnostyka jest wykonywana na pracującym silniku. Dźwięk pracującej turbiny jest oceniany w różnych trybach obciążenia silnika. Badany jest stan zewnętrzny obudowy turbiny, dysz i węzłów. Sprawdzane jest działanie siłownika pneumatycznego i zaworu obejściowego.
Jeżeli na tym etapie istnieją podejrzenia o usterkę, turbosprężarka zostaje zdemontowana.
Po demontażu turbina i kompresor części obudowy są usuwane. Przeprowadzane jest dokładne czyszczenie osadów olejowych i węglowych. Kontrolowany jest stan powierzchni roboczych. Pęknięcia są niedopuszczalne.
Sprawdzana jest integralność wirników. W przypadku uszkodzenia wirniki są wymieniane.
Sprawdzany jest luz wału wirnika. Wkład jest sprawdzany pod kątem wycieków oleju. Jeśli występują oczywiste usterki, wkład jest zdemontowany.
Po zdemontowaniu wkładu oceniany jest stan jego wewnętrznej wnęki. Sprawdza się powierzchnię wału, która styka się z łożyskami. Jeśli nie ma krytycznych operacji, łożyska i uszczelnienia są wymieniane. Wkład jest zmontowany. Wał wirnika jest wyrównany.
Sprawdzono działanie siłownika hydraulicznego zaworu obejściowego. W razie potrzeby dokonywane są naprawy.
Po wyeliminowaniu wszystkich usterek turbina jest montowana i instalowana na silniku. Przeprowadzana jest kontrola kontrolna.
Jeśli nie ma reklamacji dotyczących pracy, wystawiana jest gwarancja.
