Naprawa turbiny Peugeot boxer zrób to sam

Turbosprężarka w samochodzie Peugeot Boxer trzeciej generacji jest jedną z głównych jednostek, która ma zapewnić wysokie obroty silnika poprzez dostarczanie powietrza atmosferycznego do kolektora dolotowego i komory spalania.

Wraz ze wzrostem prędkości jednostki napędowej spaliny poprzez kolektor wydechowy trafiają do komory akceleracyjnej wirnika wyładowczego, który zasysa tlen z przewodu powietrza i dostarcza go wraz z paliwem do komory spalania.

W silniku wysokoprężnym turbosprężarka odgrywa ważną rolę, ponieważ sam olej napędowy ma niską palność, dlatego do zapłonu i uruchomienia silnika konieczne jest przygotowanie mieszanki wzbogaconej tlenem.

Przedwczesna awaria turbiny w samochodzie Peugeot Boxer 3 może wystąpić z wielu powodów, w tym:

Nie ma znaczenia, kiedy turbina wymaga naprawy: przez całą dobę Peugeot Boxer 3 można zawieźć do centrum serwisowego na diagnostykę i procedury naprawcze.

Turbina jest mechanizmem złożonym, składa się z wielu części, które mogą ulec uszkodzeniu podczas pracy, dlatego im częściej produkt jest diagnozowany i zapobiegany, tym dłużej wytrzyma sprężarka.

Części, które najczęściej ulegają zużyciu to: wirnik doładowania, wirnik obracający się od spalin, oś obrotu, obudowa. W wyniku ciągłego narażenia turbiny na działanie wysokiej temperatury od strony spalin, obudowa i elementy wewnętrzne stają się podatne na uszkodzenia i tracą swoje właściwości. W tym przypadku do chłodzenia powietrza i gazu służy intercooler, który znajduje się obok chłodnicy wodnej i podczas jazdy auta chłodzi dopływające do niego powietrze. Podczas diagnostyki i konserwacji sprężarki i przewodów należy zwrócić szczególną uwagę na te elementy, ponieważ zaniedbanie samochodu może całkowicie zawieść.

Jeżeli w trakcie procesu diagnozowania pracy silnika zostanie dokładnie ustalone, że przyczyną awarii jest uszkodzona turbina, wówczas podjęta zostaje decyzja o naprawie lub całkowitej wymianie części.

Naprawa produktu rozpoczyna się od pomiaru sprężu na pracującej turbinie, dla której część jest podłączona do sieci bez silnika. W przypadku utraty szczelności i braku innych defektów, wszystkie membrany i uszczelnienia należy wymienić z kolejną kontrolą.

Jeżeli podczas kontroli części widoczne są pęknięcia i odkształcenia korpusu, to naprawa tej turbiny jest niepraktyczna i lepiej byłoby ją całkowicie wymienić na nową, ponieważ korpus produktu jest wykonany ze stali, która nie można przywrócić przez spawanie.

Należy również wymienić łopatki lub wirnik jako całość, jeśli mają wyszczerbienia, rysy, wygięcia lub otarcia. Aby to zrobić, musisz podzielić korpus na dwie połowy i odkręcić nakrętkę mocującą na trzpieniu, a następnie wyjąć element z gniazda. Warto zwrócić uwagę na fakt, że podczas prac naprawczych należy wykluczyć wnikanie ciał obcych do turbiny, ponieważ metal i inne części, gdy śruba się obraca, mogą uszkodzić łopatki. Ponowny montaż obu połówek należy przeprowadzić bez zniekształceń i zmian nachylenia, aby uniknąć niewspółosiowości wału.

W samochodzie Peugeot Boxer 3 z silnikiem Diesla można zamontować nie tylko oryginalne turbiny, ale także podobne części o odpowiednich właściwościach i siedzeniu.

Podczas naprawy olej jest całkowicie spuszczany z produktu, a po zakończeniu wszystkich manipulacji i montażu lepiej wymienić go całkowicie na nowy.Okres dosmarowywania jest bardzo ważny dla normalnej pracy turbiny, jeśli ta zasada nie jest przestrzegana, wszystkie jednostki będą się obracać „na sucho”, co zwiększa siłę tarcia i wewnętrzną temperaturę całej części.

Istnieje kilka oznak, które wskazują, że turbosprężarka samochodu pracuje w trybie awaryjnym lub jest uszkodzona. Wskaźniki te obejmują:

1. Utrata właściwości mocy silnika. Z powodu zepsutej turbiny silnik doświadcza „głodu tlenu”, co wyraża się w mieszance zbyt bogatej w paliwo i zawierającej niską zawartość tlenu. Paliwo nie zapala się całkowicie i spada moc silnika. Również w tych warunkach dochodzi do utraty przyczepności, jeśli na biegu jałowym samochód może pracować bez zmian na obrotomierzu, przy włączonym biegu i zwiększeniu prędkości obrotowej silnik może pracować z przerwami lub zgasnąć.
2. Obce dźwięki w obszarze turbiny i rur powietrznych. Kiedy obcy przedmiot dostanie się do wnętrza części, obrót wirnika staje się trudny, a metalowe ostrza zaczynają rysować korpus.
3. Zbyt wysoka temperatura czujnika oleju sprężarki. Dzieje się tak przy niskim poziomie smarowania lub niewystarczającym ciśnieniu, co wskazuje na naruszenie szczelności membrany turbiny i przedostanie się oleju do strumienia powietrza.
4. Ciemnoszary i gęsty wydech sygnalizuje również zepsutą turbinę. Ze względu na słabą mieszankę paliwową wzrasta zawartość smoły i metali ciężkich w produktach spalania, katalizator nie radzi sobie z taką ilością, a wszelkie szkodliwe substancje przedostają się do atmosfery wraz ze spalinami.

Automatyczny: Peugeot
Rok: 2001
Model: Peugeot
Silnik: 2.2HDi

Cechy samochodu: taksówka cargo
Skarga: niebieski dym z rury wydechowej.

1. Oddaj turbosprężarkę do profesjonalnego serwisu turbosprężarek.
2. Sprawdź i rozwiąż problem z wyjętym urządzeniem.
3. Zdemontuj turbosprężarkę.
4. Wymień zużyte części.
5. Równowaga.
6. Zamontuj turbosprężarkę.

Opis procesu naprawy:

1. Turbosprężarka przyjechała do naprawy od klienta w wyjętej formie. Podczas oględzin stwierdzono, że wirnik turbosprężarki ma nieco zwiększony luz promieniowy, w zimnej spirali znajduje się brudny olej, a w gorącej znajdują się osady sadzy.

2. Demontujemy turbosprężarkę, zrzucamy gorące i zimne ślimaki za pomocą palnika, demontujemy wkład (widzimy niedopuszczalne zużycie wkładu)

3. Wybieramy nowy wkład i porównujemy go ze starym

4. Zainstaluj wkład na środku i sprawdź, czy nie ma bicia

5. Instalujemy wkład na stojaku do wyważania, aby sprawdzić równowagę i sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju

6. Dobieramy sprzęt do montażu wkładu na stojaku przyspieszającym, aby wyeliminować nadmierne przyspieszenie drgań.

7. Zamontuj wkład turbosprężarki na podstawce doładowania

8. Zamontuj turbosprężarkę

9. Po naprawie otrzymujemy wysokiej jakości naprawioną turbosprężarkę.

Cena nowej oryginalnej turbosprężarki jest 2 razy wyższa od ceny naprawy z częściami zamiennymi.
Po naprawie konieczna jest wymiana wszystkich filtrów i olejów w samochodzie oraz zamontowanie turbosprężarki na swoim miejscu.

Wszystkie wymagane operacje 10 godzin.
Koszty całkowite na części zamienne, materiały eksploatacyjne i naprawy wyniosły 13800 rubli.
Gwarancja do odnowionej turbosprężarki 6 miesięcy.

Jeśli Ci się spodobało - postaw Like, zapisz się do naszego bloga, nowe artykuły dotyczące napraw są publikowane co tydzień.

Jeśli potrzebujesz porady - napisz, zadzwoń Powiemy Ci wszystko i doradzimy!
Potrzebujesz pomocy - przyjdź, naprawimy, pomożemy!

Instrukcja samodzielnej naprawy turbiny.

Moc i prędkość, jaką daje samochód z turbodoładowaniem, jest dla wielu kierowców kwestią zasadniczą.

Uzyskuje się je dzięki wbudowanej turbosprężarce, która dostarcza duże ilości powietrza do cylindrów silnika, zwiększając tym samym jego moc. Jednak szczęście posiadania tak superużytecznej jednostki jest przyćmione przez jej częste awarie.Wszystkie części samochodowe z czasem się zużywają, ale naprawa turbiny jest znacznie mniej powszechna niż całkowita wymiana uszkodzonego mechanizmu.

Zgodność z podstawowymi zasadami eksploatacji, dokładna kontrola techniczna na czas, stosowanie wysokiej jakości oleju syntetycznego i jego regularna wymiana, prawidłowe położenie rurociągu olejowego bez załamań, obecność timera turbo i zakup wydmuchu zawór obejściowy - te proste manipulacje mogą kilkakrotnie zwiększyć trwałość turbosprężarki. Nie każdy może sobie pozwolić na wizytę w serwisie przy najmniejszej awarii, dlatego warto samodzielnie nauczyć się podstaw minimalnej naprawy turbiny.

Obwód turbiny jest dość prosty, jego głównymi elementami są:

• Wspólne ciało węzła i ślimaka.
• Łożysko ślizgowe.
• Łożysko oporowe.
• Tuleje dystansowe i oporowe.

Ponieważ główne elementy turbiny są metalowe (obudowa aluminiowa, wał stalowy), nie można ich naprawiać - tylko wymieniać.

Główne przyczyny awarii turbiny całkiem podatny na samodiagnozę i naprawę. Oczywiście w przypadku braku niezbędnych umiejętności lepiej powierzyć te procedury profesjonalistom.

Prawie wszystkie awarie opierają się na 2 naruszeniach: kontrola wykonana źle lub nie na czas.

• Przy zwiększeniu obrotów z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym, który przy normalnych wartościach znika.

Przyczyna: W turbinie nieszczelność, przez którą olej dostaje się do komory spalania.

• Emisja czarnego dymu z rury wydechowej.

Przyczyna: Mieszanka paliwowa wypala się w chłodnicy międzystopniowej lub przewodzie ciśnieniowym w przypadku nieprawidłowego działania układu sterowania.

Przyczyna: Spust oleju turbiny jest nieprzejezdny i wymaga oczyszczenia.

• Zwiększone zużycie oleju na przebieg (może osiągnąć stosunek 1 litr: 1000 km).

Przyczyna: nieszczelność turbiny, rozerwanie połączeń rur.

• Przyspieszenie samochodu trwa dłużej.

Przyczyna: Zmniejszenie ilości powietrza dostarczanego przez turbosprężarkę z powodu jej awarii.

• Gwizdek, gdy silnik pracuje.

Powód: naruszenie ciągłości połączenia silnika z turbiną, przeciek powietrza do powstałych szczelin.

• Dźwięk zgrzytania podczas pracy turbiny.

Powód: najprawdopodobniej odkształcenie korpusu zespołu, samodzielna naprawa jest nieskuteczna, może być konieczna wymiana całej turbosprężarki.

• Zwiększony poziom hałasu podczas pracy turbiny.

Przyczyna: zablokowanie przewodu olejowego, zwiększone luzy wirnika, kontakt wirnika z obudową turbosprężarki.

• Zwiększone zużycie paliwa i zwiększona koncentracja spalin.

Przyczyna: zerwane połączenie z turbosprężarką, niedostateczny dopływ powietrza.

Należą do nich: rura, która łączy turbinę z inną rurą, aby stworzyć przepływ powietrza.

• Usuwamy oba ślimaki: turbinę (być może trzeba się postarać) i kompresor. Usuwamy go za pomocą młotka - powalamy go lub odkręcamy śruby mocujące. Staramy się nie dotykać koła turbiny.

Konieczne jest dokładne zbadanie stanu ostrzy. W przypadku deformacji powierzchni, nawet o niewielkich wymiarach, należy je wymienić lub naprawić poprzez szlifowanie i toczenie.

1. Oceniamy stan rury. Mogą być na nim niewielkie krople oleju, ale w idealnym przypadku dysza powinna być prawie sucha. W wielu modelach turbosprężarek do jej otworu przymocowany jest system odpowietrzający. Jeśli jest uszkodzony lub części się rozejdą, na złączu, a także na samej rurze będzie znaczna ilość oleju. W takim przypadku samodzielne zarządzanie nie będzie możliwe, konieczne jest podłączenie fachowców do naprawy.
2. Sprawdzamy sprawność wałka - po wyjęciu ślimaków szukamy obecności luzu - chwytamy wałek ręką i próbujemy przesunąć go w kierunku osi. Luz boczny pół milimetra i jeden milimetr jest całkiem akceptowalny. Od razu sprawdzamy też luz promieniowy - łopatki stykają się z obudową turbiny: przestawiamy wał do skrajnego prawego stanu i obracamy łopatki. Gdy te części zetkną się, sytuacja wskazuje na konieczność wymiany turbiny z powodu awarii.Konieczne jest odłączenie przewodu od kolektora dolotowego lub intercoolera i turbiny oraz ocena stanu otworów. Jeśli w rurze pojawi się znaczna ilość oleju, ale praktycznie nie ma go w okolicy otworów, dochodzimy do wniosku, że turbosprężarka nie działa prawidłowo, czemu towarzyszy zwiększone zużycie oleju powyżej wartości maksymalnej.
3. Koła kompresora zdejmujemy za pomocą szczypiec i specjalnego ściągacza, pamiętając o lewym gwincie na wale kompresora.
4. Oddzielamy wkładki uszczelniające we wnękach wirnika i odkręcamy 3 śruby łożyska oporowego.
5. Wkładki uszczelniające oddzielamy od pierścienia ustalającego od końca turbiny.
6. Usuwamy łożyska ślizgowe, również zamocowane na pierścieniu ustalającym po stronie sprężarki.
7. Główne elementy, takie jak wkład, uszczelki, pierścienie itp., należy podczas demontażu wyczyścić i umyć.
8. Zwróć uwagę przy zakupie pojazdu: obecność świecącego napisu kontrolki Check-engine na panelu oznacza poważną awarię turbiny. Tylko ekspert może ustalić dokładną przyczynę awarii w sprawie.

• Konieczne jest posiadanie specjalnego zestawu naprawczego, który zawiera osprzęt, pierścienie, uszczelki i wkładki.
• Sprawdzamy poprawność wkładek nominalnych. W przypadku wahań szlifujemy, czyścimy, smarujemy olejem silnikowym i wyważamy wał.
• Pierścienie ustalające montowane są w specjalnych rowkach wkładu wewnątrz turbiny.
• Nasmaruj tuleję turbosprężarki specjalnym olejem silnikowym i zamocuj ją za pomocą pierścienia ustalającego.
• Zamontować wkład sprężarki.
• Nasmaruj i zainstaluj tuleję.
• Z góry mocujemy tuleję płytą za pomocą śrub.
• Montujemy ochronę przed zabrudzeniem za pomocą pierścieni ustalających.
• Zamontuj pierścień uszczelniający olej.
• Instalujemy ślimaki.

Powinieneś być bardzo ostrożny zdemontowany zespół turbiny. Często dochodzi do sytuacji, gdy analiza przebiegła całkiem dobrze, ale są problemy z instalacją. Dokładnie oczyszczone z brudu, umyte specjalnie dobraną kompozycją i zbadane pod kątem odkształceń (w razie potrzeby są wymieniane), części turbiny są bardzo ostrożnie, aż do zatrzymania, zamontowane w zamierzonych rowkach.

Cecha konstrukcyjna turbiny - niewielka ilość elementów decyduje o jego względnej trwałości. Jego elementy są łatwo dostępne i w większości przypadków wymagają wymiany, ale nawet jeśli absolutnie wszystkie części ulegną awarii, turbina jest w stanie wykonać pracę. Nie należy tego jednak traktować jako wskazówki do działania, ponieważ nieprawidłowo działająca turbina zapewnia naprawdę fantastyczne zużycie oleju.

Podana sekwencja operacji jest wspólna dla wszystkich typów turbosprężarek, w zależności od modelu niektóre czynności mogą się różnić. W przypadku poważnej awarii zaleca się wymianę uszkodzonej turbiny.

Aby zaoszczędzić pieniądze, warto opanować samodzielną naprawę turbiny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że koszty czasu nie przekraczają kilku godzin.

naprawa turbiny peugeot boxer