Naprawa turbiny Peugeot boxer zrób to sam

Turbosprężarka w samochodzie Peugeot Boxer trzeciej generacji jest jedną z głównych jednostek, która ma zapewnić wysokie obroty silnika poprzez dostarczanie powietrza atmosferycznego do kolektora dolotowego i komory spalania.

Wraz ze wzrostem prędkości jednostki napędowej spaliny poprzez kolektor wydechowy trafiają do komory akceleracyjnej wirnika wyładowczego, który zasysa tlen z przewodu powietrza i dostarcza go wraz z paliwem do komory spalania.

W silniku wysokoprężnym turbosprężarka odgrywa ważną rolę, ponieważ sam olej napędowy ma niską palność, dlatego do zapłonu i uruchomienia silnika konieczne jest przygotowanie mieszanki wzbogaconej tlenem.

Przedwczesna awaria turbiny w samochodzie Peugeot Boxer 3 może wystąpić z wielu powodów, w tym:

Nie ma znaczenia, kiedy turbina wymaga naprawy: przez całą dobę Peugeot Boxer 3 można zawieźć do centrum serwisowego na diagnostykę i procedury naprawcze.

Turbina jest mechanizmem złożonym, składa się z wielu części, które mogą ulec uszkodzeniu podczas pracy, dlatego im częściej produkt jest diagnozowany i zapobiegany, tym dłużej wytrzyma sprężarka.

Części, które najczęściej ulegają zużyciu to: wirnik doładowania, wirnik obracający się od spalin, oś obrotu, obudowa. W wyniku ciągłego narażenia turbiny na działanie wysokiej temperatury od strony spalin, obudowa i elementy wewnętrzne stają się podatne na uszkodzenia i tracą swoje właściwości. W tym przypadku do chłodzenia powietrza i gazu służy intercooler, który znajduje się obok chłodnicy wodnej i podczas jazdy auta chłodzi dopływające do niego powietrze. Podczas diagnostyki i konserwacji sprężarki i przewodów należy zwrócić szczególną uwagę na te elementy, ponieważ zaniedbanie samochodu może całkowicie zawieść.

Jeżeli w trakcie procesu diagnozowania pracy silnika zostanie dokładnie ustalone, że przyczyną awarii jest uszkodzona turbina, wówczas podjęta zostaje decyzja o naprawie lub całkowitej wymianie części.

Naprawa produktu rozpoczyna się od pomiaru sprężu na pracującej turbinie, dla której część jest podłączona do sieci bez silnika. W przypadku utraty szczelności i braku innych defektów, wszystkie membrany i uszczelnienia należy wymienić z kolejną kontrolą.

Jeżeli podczas kontroli części widoczne są pęknięcia i odkształcenia korpusu, to naprawa tej turbiny jest niepraktyczna i lepiej byłoby ją całkowicie wymienić na nową, ponieważ korpus produktu jest wykonany ze stali, która nie można przywrócić przez spawanie.

Należy również wymienić łopatki lub wirnik jako całość, jeśli mają wyszczerbienia, rysy, wygięcia lub otarcia. Aby to zrobić, musisz podzielić korpus na dwie połowy i odkręcić nakrętkę mocującą na trzpieniu, a następnie wyjąć element z gniazda. Warto zwrócić uwagę na fakt, że podczas prac naprawczych należy wykluczyć wnikanie ciał obcych do turbiny, ponieważ metal i inne części, gdy śruba się obraca, mogą uszkodzić łopatki. Ponowny montaż obu połówek należy przeprowadzić bez zniekształceń i zmian nachylenia, aby uniknąć niewspółosiowości wału.

W samochodzie Peugeot Boxer 3 z silnikiem Diesla można zamontować nie tylko oryginalne turbiny, ale także podobne części o odpowiednich właściwościach i siedzeniu.

Podczas naprawy olej jest całkowicie spuszczany z produktu, a po zakończeniu wszystkich manipulacji i montażu lepiej wymienić go całkowicie na nowy.Okres wymiany smarowania jest bardzo ważny dla normalnej pracy turbiny, jeśli ta zasada nie jest przestrzegana, wszystkie jednostki będą się obracać „na sucho”, co zwiększa siłę tarcia i wewnętrzną temperaturę całej części.

Istnieje kilka oznak, że turbosprężarka pojazdu jest w trybie awaryjnym lub jest uszkodzona. Wskaźniki te obejmują:

1. Utrata mocy silnika. Z powodu zepsutej turbiny silnik doświadcza „głodu tlenowego”, co wyraża się w zbyt bogatej w paliwo mieszance i niskiej zawartości tlenu. Paliwo nie zapala się całkowicie i spada moc silnika. Również w tych warunkach traci się przyczepność, jeśli na biegu jałowym samochód może pracować bez zmian na obrotomierzu, po włączeniu biegu i zwiększeniu prędkości silnik może pracować z przerwami lub zgasnąć.
2. Odgłosy obce w okolicy turbiny i przewodów powietrznych. Jeśli obcy przedmiot dostanie się do wnętrza części, obrót wirnika staje się utrudniony, a metalowe ostrza zaczynają rysować korpus.
3. Temperatura czujnika oleju sprężarki jest za wysoka. Dzieje się tak, gdy poziom smarowania jest niski lub niewystarczające ciśnienie, co wskazuje na naruszenie szczelności membrany turbiny i przedostanie się oleju do strumienia powietrza.
4. Ciemnoszary i gęsty wydech sygnalizuje również zepsutą turbinę. Ze względu na słabą mieszankę paliwową wzrasta zawartość smoły i metali ciężkich w produktach spalania, katalizator nie radzi sobie z tą ilością i wszystkie szkodliwe substancje przedostają się do atmosfery wraz ze spalinami.

Automatyczny: Peugeot
Rok: 2001
Model: Peugeot
Silnik: 2.2 HDI

Cechy samochodu: taksówka cargo
Skarga: szary dym z rury wydechowej.

1. Oddaj turbosprężarkę do profesjonalnego serwisu turbosprężarek.
2. Sprawdź i rozwiąż problem z wyjętym urządzeniem.
3. Zdemontuj turbosprężarkę.
4. Wymień zużyte części.
5. Wykonaj równoważenie.
6. Zamontuj turbosprężarkę.

Opis procesu naprawy:

1. Turbosprężarka przyjechała do naprawy od klienta w wyjętej formie. Podczas oględzin stwierdzono, że wirnik turbosprężarki ma nieco zwiększony luz promieniowy, w zimnym ślimaku znajduje się brudny olej, a w gorącym znajdują się osady sadzy.

2. Demontujemy turbosprężarkę, zdejmujemy gorące i zimne ślimaki za pomocą palnika, demontujemy wkład (widzimy niedopuszczalne zużycie wkładu)

3. Wybieramy nowy wkład i porównujemy go ze starym

4. Zainstaluj wkład na środku i sprawdź, czy nie ma bicia

5. Zainstaluj wkład na stojaku do wyważania, aby sprawdzić wyważenie i sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju

6. Dobieramy sprzęt do montażu wkładu na stojaku przyspieszającym, aby wyeliminować nadmierne przyspieszenie drgań.

7. Zamontuj wkład turbosprężarki na podstawce doładowania

8. Montaż turbosprężarki

9. Po naprawie otrzymujemy wysokiej jakości naprawioną turbosprężarkę.

Cena nowej oryginalnej turbosprężarki jest 2 razy wyższa od ceny naprawy z częściami zamiennymi.
Po naprawach konieczna jest wymiana wszystkich filtrów i olejów w samochodzie i zamontowanie turbosprężarki na swoim miejscu.

Wszystkie wymagane operacje 10 godzin.
Koszty całkowite na części zamienne, materiały eksploatacyjne i naprawy wyniosły 13800 rubli.
Gwarancja na naprawionej turbosprężarce 6 miesięcy.

Jeśli Ci się spodobało - postaw Like, zapisz się do naszego bloga, nowe artykuły naprawcze pojawiają się co tydzień.

Jeśli potrzebujesz konsultacji - napisz, zadzwoń powiemy Ci wszystko i doradzimy!
Jeśli potrzebujesz pomocy - przyjdź, naprawimy, pomożemy!

Poradnik samodzielnej naprawy turbiny.

Moc i prędkość, jaką oferuje samochód z turbodoładowaniem, jest dla wielu kierowców kwestią zasadniczą.

Uzyskuje się je dzięki zintegrowanej turbosprężarce, która dostarcza duże ilości powietrza do cylindrów silnika, zwiększając w ten sposób jego moc. Jednak szczęście posiadania tak superużytecznej jednostki jest przyćmione przez jej częste awarie.Wszystkie części samochodowe z czasem zużywają się, ale naprawa turbiny jest znacznie rzadsza niż całkowita wymiana uszkodzonego mechanizmu.

Zgodność z podstawowymi zasadami eksploatacji, dokładny przegląd techniczny na czas, stosowanie wysokiej jakości oleju syntetycznego i jego regularna wymiana, prawidłowe położenie przewodu olejowego bez załamań, obecność timera turbo i zakup wydmuchu zawór obejściowy - te proste manipulacje mogą kilkukrotnie zwiększyć trwałość turbosprężarki. Możliwość odwiedzenia serwisu przy najmniejszej awarii nie jest dostępna dla wszystkich, dlatego warto samodzielnie opanować podstawy minimalnej naprawy turbiny.

Układ turbiny jest dość prosty, jej główne elementy to:

• Wspólny korpus jednostki i ślimak.
• Łożysko ślizgowe.
• Łożysko oporowe.
• Tuleje dystansowe i oporowe.

Czyli główne elementy turbiny są metalowe (obudowa aluminiowa, wał stalowy), nie da się ich naprawić - tylko wymienić.

Główne przyczyny awarii turbiny całkiem podatny na samodiagnozę i naprawę. Oczywiście w przypadku braku niezbędnych umiejętności lepiej zlecić te procedury profesjonalistom.

Prawie wszystkie awarie opierają się na 2 naruszeniach: kontrola przeprowadzona źle lub nie na czas.

• Przy wyższych obrotach z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym, który przy normalnych wartościach znika.

Powód: W turbinie jest nieszczelność, przez którą olej dostaje się do komory spalania.

• Emisja czarnego dymu z rury wydechowej.

Przyczyna: spalanie mieszanki paliwowej w chłodnicy międzystopniowej lub w przewodzie tłocznym w przypadku nieprawidłowego działania układu sterowania.

Powód: Otwór spustowy przewodu oleju turbiny jest nieprzejezdny i wymaga czyszczenia.

• Wzrost zużycia oleju na kilometr (może osiągnąć stosunek 1 litr: 1000 km).

Przyczyna: wyciek w turbinie, rozłączenie połączeń rurowych.

• Przyspieszenie trwa dłużej.

Przyczyna: Zmniejszenie ilości powietrza dostarczanego przez turbosprężarkę z powodu awarii.

• Gwizdek, gdy silnik pracuje.

Przyczyna: przerwanie ciągłości połączenia silnika z turbiną, przeciek powietrza do powstałych pęknięć.

• Dźwięk zgrzytania podczas pracy turbiny.

Powód: najbardziej prawdopodobne jest odkształcenie korpusu jednostki, samodzielna naprawa jest nieskuteczna, może być konieczna wymiana całej turbosprężarki.

• Wzrost poziomu hałasu podczas pracy turbiny.

Przyczyna: zablokowanie przewodu olejowego, zwiększone luzy wirnika, kontakt wirnika z obudową turbosprężarki.

• Zwiększone zużycie paliwa i zwiększona koncentracja spalin.

Przyczyna: Utrata połączenia z turbosprężarką, niedostateczny dopływ powietrza.

Należą do nich: rura łącząca turbinę z inną rurą w celu wytworzenia przepływu powietrza.

• Usuwamy oba ślimaki: turbinę (być może trzeba się postarać) i kompresor. Usuwamy za pomocą młotka - przewracamy lub odkręcamy śruby mocujące. Staramy się nie uderzać w koło turbiny.

Konieczne jest dokładne zbadanie stanu łopatek. W przypadku wystąpienia deformacji powierzchni, nawet o najmniejszych wymiarach, należy je wymienić lub naprawić poprzez szlifowanie i toczenie.

1. Oceniamy stan rury. Mogą być na nim niewielkie krople oleju, ale najlepiej, aby tubka była praktycznie sucha. W wielu modelach turbosprężarek do portu dołączony jest system podpowiadający. W przypadku uszkodzenia lub niedopasowania części, na połączeniu, a także na samej rurze, będzie znaczna ilość oleju. W takim przypadku nie będziesz w stanie zrobić tego sam, konieczne jest zaangażowanie fachowców w naprawę.
2. Sprawdzamy sprawność wałka - po wyjęciu ślimaków szukamy luzu - chwytamy wałek ręką i próbujemy przesunąć go w kierunku osi. Luz boczny pół milimetra i jeden milimetr jest całkiem akceptowalny. Od razu sprawdzamy również luz promieniowy - łopatki stykają się z obudową turbiny: przesuwamy wał do skrajnego prawego stanu i obracamy łopatki. Gdy te części zetkną się, sytuacja wskazuje na konieczność wymiany turbiny z powodu awarii.Konieczne jest odłączenie przewodu od kolektora dolotowego lub intercoolera i turbiny oraz ocena stanu otworów. Jeśli w rurze znajduje się znaczna ilość oleju, ale praktycznie nie ma oleju w okolicy otworów, dochodzimy do wniosku, że turbosprężarka nie działa prawidłowo, czemu towarzyszy zwiększone zużycie oleju większe niż wartość maksymalna.
3. Koła kompresora zdejmujemy za pomocą szczypiec i specjalnego ściągacza, pamiętając o lewym gwincie na wale kompresora.
4. Oddzielamy wkładki uszczelniające we wnękach wirnika i odkręcamy 3 śruby łożyska oporowego.
5. Wkładki uszczelniające oddzielamy od pierścienia ustalającego od końca turbiny.
6. Usuwamy łożyska ślizgowe, które są również przymocowane do pierścienia osadczego od strony sprężarki.
7. Główne elementy, takie jak wkład, uszczelki, pierścienie itp., należy podczas demontażu wyczyścić i umyć.
8. Uwaga przy zakupie pojazdu: obecność świecącego się napisu kontrolki Check-engine na panelu oznacza poważną awarię turbiny. Tylko ekspert może określić dokładną przyczynę awarii.

• Konieczne jest posiadanie na stanie specjalnego zestawu naprawczego, który zawiera osprzęt, pierścienie, uszczelki olejowe i wkładki.
• Sprawdzamy trwałość wkładek nominalnych. W przypadku wibracji szlifujemy, czyścimy, smarujemy olejem silnikowym i wyważamy wał.
• Pierścienie ustalające montowane są w specjalnych rowkach wkładu wewnątrz turbiny.
• Nasmaruj tuleję turbosprężarki specjalnym olejem silnikowym i zamocuj ją za pomocą pierścienia ustalającego.
• Instalowanie wykładziny kompresora.
• Nasmaruj i wymień tuleję.
• Od góry tuleja jest mocowana za pomocą płyty za pomocą śrub.
• Montujemy ochronę przed zabrudzeniami za pomocą pierścieni ustalających.
• Zainstaluj olej na zdejmowanym pierścieniu.
• Instalacja ślimaków.

Powinieneś być bardzo ostrożny montaż zdemontowanej turbiny... Często dochodzi do sytuacji, gdy analiza przebiegła całkiem dobrze, ale pojawiają się problemy z montażem. Starannie oczyszczone z brudu, umyte specjalnie dobraną kompozycją i zbadane pod kątem odkształceń (w razie potrzeby są wymieniane), części turbiny są bardzo starannie, aż do dołu, zamontowane w wyznaczonych rowkach.

Specyfika konstrukcji turbiny - niewielka ilość elementów decyduje o jego względnej trwałości. Jego części składowe są łatwo dostępne i w większości przypadków wymagają wymiany, ale nawet jeśli absolutnie wszystkie części są wadliwe, turbina jest w stanie wykonywać operacje robocze. Nie należy tego jednak traktować jako wskazówki do działania, ponieważ nieprawidłowo działająca turbina zapewnia naprawdę fantastyczne zużycie oleju.

Podana sekwencja operacji jest wspólna dla wszystkich typów turbosprężarek, w zależności od modelu niektóre kroki mogą się różnić. W przypadku poważnej awarii zalecana jest wymiana uszkodzonej turbiny.

Aby zaoszczędzić pieniądze, warto opanować samodzielną naprawę turbiny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że koszty czasu nie przekraczają kilku godzin.

naprawa turbiny peugeot boxer