Naprawa turbiny Passat b3 zrób to sam

Silnik AAZ został zainstalowany w następujących pojazdach:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Seat Toledo (1L) 1991 - 1999

Ogólnie rzecz biorąc, kontynuując temat wymiany turbiny, silnika AAZ Golf 3.
Dużo czytałem o samej turbinie, dostałem dużo porad, a najciekawsze jest kwestia pieniędzy. Generalnie moja stara była wygięta do naprawy około 600 bucksów, turbina z renowacji 900 bucksów, zużyta 500 bucksów, nowa w Kazachstanie 1000-1500 euro. Ułatwiłem zakup nowego w Niemczech przez znajomych za 500 euro.
Cóż, oto zamiennik.
wjechałem do garażu lekko go ostudziłem i zacząłem rozbierać na zdjęciu widać jak turbina pluła olejem

Zerwałem wszystkie rury, już leżą na stole, nie przejmuj się, silnik cały brudny bo ciągle jeżdżę po polach!

Dalej odkręcamy 6 śrub na kolektorze powietrza z sześciokątem (sześciokąt powinien być śmieszny, patrz dalej na zdjęcia), czyli cały kolektor jest na stole.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

To ten sam zestaw sześciokątów (z żartem), można je odkręcić nawet pod kątem!

Następnie odkręć rurkę doprowadzającą olej do turbiny i ostrożnie odsuń ją na bok.

Dalej 4 nakrętki na 12, nie wiem, jak to się nazywa poprawnie, ogólnie rzecz biorąc, kolektor wydechowy, powiedzmy tak!

Dalej tuż pod nim są jeszcze 2 śruby, które przykręcają ten sam kolektor wydechowy do kolektora wydechowego, wszystko to można odkręcić bez wchodzenia pod samochód! Tutaj są już otwarte.

Następnie odkręcamy rurkę spustową oleju z turbiny, można ją odkręcić zarówno kluczem 10, jak i gwiazdką, jest to rodzaj sześciokąta.

Teraz nic nie stoi na przeszkodzie, aby odkręcić sam kolektor wydechowy, 4 nakrętki pod klucz 12 na górze, następnie przechodzimy do pozycji poziomej pod autem i odkręcamy 4 nakrętki pod klucz 13.
Oto kolejny kawałek żelaza na stole!

Tutaj mamy widok na te same 3 śruby 12-stronne pod klucz 12, które trzymają turbinę! Powiem, że wykręcałem je w zeszłym miesiącu, wysłałem turbo do naprawy ze wzmacniaczem złączki z rurką, tym razem musiałem to odkręcić w ten sam sposób, chociaż od tamtego czasu przejechałem dopiero 500 km.

No to wszystko kirdyk wyrzuć dolny kawałek żelaza

Dla wielu pasjonatów motoryzacji, którzy kochają moc i prędkość, kwestia zakupu auta z silnikiem z turbodoładowaniem jest bardzo istotna.

Z kolei zadaniem turbosprężarki jest dostarczenie większej ilości powietrza do cylindrów silnika i w efekcie zwiększenie mocy tego ostatniego.

Jedyną wadą tak użytecznego elementu jest częsta awaria, dlatego każdy kierowca powinien być w stanie dokonać przynajmniej minimalnych napraw turbiny.

Strukturalnie turbosprężarka to bardzo prosty mechanizm, który składa się z kilku głównych elementów:

1. Wspólne ciało węzła i ślimaka;
2. Łożysko ślizgowe;
3. łożysko oporowe;
4. Tuleja dystansowa i oporowa.

Obudowa turbiny wykonana jest ze stopu aluminium, a wał ze stali.

Dlatego w przypadku awarii tych elementów jedyną słuszną decyzją jest tylko wymiana.

Większość uszkodzeń turbiny można łatwo zdiagnozować i naprawić. Jednocześnie możesz powierzyć pracę profesjonalistom w swojej dziedzinie lub zrobić wszystko sam.

W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego (w artykule zastanowimy się, jak zdemontować i naprawić turbinę).

Jak pokazuje praktyka operacyjna, w sumie istnieją dwie główne przyczyny awarii - niska jakość lub nieterminowa konserwacja.

Jeśli zgodnie z planem zostanie przeprowadzony przegląd techniczny, turbina będzie pracować długo i bez reklamacji ze strony kierowców.

Tak więc na dzień dzisiejszy istnieje kilka głównych oznak i przyczyn awarii turbiny:

• 1. Pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej w momencie wzrostu prędkości i jego brak, gdy osiągnie normę. Głównym powodem takiej awarii jest przedostanie się oleju do komory spalania z powodu wycieku w turbinie.

• 2. Czarny dym z rury wydechowej - wskazuje na spalanie mieszanki paliwowej w intercoolerze lub przewodzie wtryskowym. Prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).

• 3. Dym z rury wydechowej koloru białego wskazuje na zatkanie przewodu spustowego oleju turbiny. W takiej sytuacji tylko sprzątanie może zaoszczędzić.

• 4. Nadmierne zużycie oleju do jednego litra na tysiąc kilometrów. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na turbinę i obecność nieszczelności. Ponadto wskazane jest sprawdzenie połączeń rur.

• 5. Dynamika dyspersji „stępiona”. To wyraźny objaw braku powietrza w silniku. Powodem jest awaria lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).
• 6. Pojawienie się gwizdka na pracującym silniku. Prawdopodobną przyczyną jest wyciek powietrza między silnikiem a turbiną.
• 7. Dziwne grzechotanie podczas pracy turbiny często wskazuje na pęknięcie lub odkształcenie obudowy zespołu. W większości przypadków przy takich objawach TCR nie „żyje” przez długi czas, a dalsza naprawa turbiny może być nieskuteczna.

• 8. Zwiększony hałas podczas pracy turbiny może powodować zapychanie się rurociągu olejowego, zmianę szczelin wirnika i dotykanie go o obudowę turbosprężarki.
• 9. Wzrost emisji spalin lub zużycia paliwa często wskazuje na problemy z dopływem powietrza do TKR (turbosprężarki).

Aby naprawić turbinę własnymi rękami, należy ją zdemontować.

Odbywa się to w następującej kolejności:

• 1. Odłącz wszystkie rurociągi prowadzące do turbiny. W takim przypadku należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić samego węzła i sąsiadujących z nim urządzeń.

• 2. Wymontuj spirale turbiny i sprężarki. Ten ostatni jest demontowany bez problemów, ale spirala turbiny jest często mocowana bardzo ciasno.

Tutaj demontaż można przeprowadzić na dwa sposoby - metodą młotka lub przy pomocy samych śrub mocujących (poprzez stopniowe odkręcanie ich ze wszystkich stron).

Podczas wykonywania prac należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić wirnika turbiny.

• 3. Po zakończeniu prac związanych z demontażem spiral można sprawdzić luz wału. Jeśli brakuje tego ostatniego, problem nie tkwi w szybie.

Znowu dopuszczalny jest niewielki luz boczny (ale nie większy niż jeden milimetr).

• 4. Następnym krokiem jest zdjęcie kół kompresora. Do tej pracy przydadzą się szczypce. Podczas demontażu należy pamiętać, że wał sprężarki w większości przypadków ma gwint lewoskrętny.

Do demontażu koła kompresora przydaje się specjalny ściągacz.

• 5. Następnie demontowane są wkładki uszczelniające (znajdują się w zagłębieniach wirnika), a także łożysko oporowe (osadzone na trzech śrubach, dzięki czemu nie ma problemów z wyjęciem).

• 6. Teraz możesz zdjąć wkładki z końcowej części - są one mocowane za pomocą pierścienia ustalającego (podczas demontażu czasem trzeba majstrować).

Łożyska ślizgowe (po stronie sprężarki) są zamocowane za pomocą pierścienia osadczego.

7. Przy wykonywaniu prac demontażowych konieczne jest (niezależnie od awarii) dokładne wypłukanie i oczyszczenie głównych elementów - wkładu, uszczelek, pierścieni i innych elementów.

Po zakończeniu demontażu można dokonać napraw.W tym celu powinien być pod ręką specjalny zestaw naprawczy, w którym jest wszystko, czego potrzebujesz - wkładki, okucia, uszczelki i pierścienie.

Sprawdź jakość mocowania wkładek nominalnych. Jeśli się zawieszają, muszą zostać obrobione, a wał wyważony.

W takim przypadku wskazane jest dokładne oczyszczenie wkładek i nasmarowanie olejem silnikowym.

Pierścienie ustalające znajdujące się wewnątrz turbiny muszą być zainstalowane we wkładzie. Jednocześnie upewnij się, że są na swoim miejscu (w specjalnych rowkach).

Następnie można zamontować tuleję turbiny, po nasmarowaniu jej olejem silnikowym. Wkład mocowany jest pierścieniem ustalającym.

Następnym krokiem jest zainstalowanie wykładziny kompresora, po czym można włożyć dobrze nasmarowaną tuleję.

Następnie nałóż na niego płytkę pierścieniową i dobrze dokręć śrubami (bez fanatyzmu).

Zamontuj płytkę brudu (zabezpieczoną pierścieniem osadczym) i pierścień zgarniający olej.

Pozostaje tylko przywrócić ślimaka na swoje miejsce. To wszystko.

W artykule wskazano ogólny algorytm demontażu i montażu turbiny. Oczywiście w zależności od rodzaju tego ostatniego algorytm ten zostanie częściowo zmieniony, ale ogólny przebieg pracy będzie identyczny.

Cóż, jeśli zostanie wykryta poważna awaria, lepiej natychmiast wymienić starą turbinę na nową.

W przypadku braku poważnych usterek naprawa turbiny trwa nie dłużej niż kilka godzin. Ale za pomocą improwizowanych narzędzi i materiałów przygotowanych wcześniej możesz wykonać naprawę o bardzo wysokiej jakości i budżecie.

Zainstalowanie turbosprężarki w silniku wysokoprężnym zwiększa wydajność energetyczną, moment obrotowy, moc i reakcję przepustnicy silnika. Długotrwała eksploatacja i nieterminowa konserwacja prowadzą do awarii urządzenia. Jeśli masz umiejętności i narzędzia ślusarskie, możesz naprawić turbosprężarkę własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz przestudiować jego urządzenie i przeczytać instrukcje naprawy.

Jednostka składa się z trzech głównych sekcji:

• gorące (turbinowe), pracujące ze spalinami;
• sprężarkownia dostarczająca sprężone powietrze do kolektora;
• wkład (zespół łożyskowy) przenoszący moment obrotowy z turbiny na wirnik sprężarki.

W części turbiny lub sprężarki znajduje się układ sterowania, który steruje działaniem zaworu obejściowego. Wirnik sprężarki osadzony jest na wale będącym kontynuacją turbiny. Smarowanie łożysk jest dostarczane przez kanały olejowe.

Biorąc pod uwagę niezbyt skomplikowane urządzenie i wysoki koszt urządzenia, samodzielna naprawa turbiny na silniku wysokoprężnym pozwala dużo zaoszczędzić.

Następujące znaki wskazują na potrzebę naprawy:

• Zwiększone zużycie oleju, który dostaje się do cylindrów. Może temu towarzyszyć pojawienie się niebieskiego dymu z wydechu.
• Utrata mocy spowodowana przedostaniem się powietrza przez uszczelki dyszy.
• Zmiana składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Wyraża się to zwiększonym zużyciem paliwa i pojawieniem się czarnego dymu z rury wydechowej.
• Zwiększony hałas turbiny z powodu zużytych łożysk kasetowych.

Jeśli zauważysz chociaż jeden ze znaków, czas sprawdzić działanie doładowania i samodzielnie naprawić turbinę na silniku wysokoprężnym.

Samodzielna naprawa turbiny silnika wysokoprężnego wymaga narzędzi, części zamiennych i zaawansowanych umiejętności ślusarskich. W przypadku ich braku taniej jest zwrócić się do profesjonalistów. Montaż w warunkach rzemieślniczych może prowadzić do przedostania się ziaren piasku do urządzenia. W rezultacie w końcu się nie powiedzie. Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, możesz zabrać się do pracy.

Przed naprawą turbiny należy przygotować zestaw naprawczy. Będziesz potrzebować następujących danych:

Potrzebny będzie również następujący zestaw narzędzi:

• klucze nasadowe i płaskie;
• śrubokręty;
• szczypce z przesuwnymi szczękami;
• edycja kręcona;
• wioślarz;
• drewniany młotek.

To wystarczy, aby przywrócić turbinę własnymi rękami.

Samodzielna naprawa turbiny silnika wysokoprężnego do samochodu osobowego lub ciężarówki rozpoczyna się od jej demontażu.Aby to zrobić, musisz wykonać następujące operacje:

• odkręcić śruby lub usunąć zaślepki mocujące obudowy zespołu sprężarki i turbiny;
• jeśli węzeł się przyczepił, należy go ostrożnie „obudzić” stukając młotkiem;
• usuń ślimaka.

Najpierw trzeba sprawdzić łożyska nabojów: luz wzdłużny jest niedopuszczalny, luz poprzeczny jest bardzo mały. ORAZ

Pierścień ustalający kompresora zdejmuje się za pomocą szczypiec ze szczękami przesuwnymi. Tylna strona wałka jest zaciśnięta z edycją kręconą.

Podczas demontażu nie zapomnij o lewym gwincie na wale.