Naprawa turbiny passata b3 zrób to sam

Silnik AAZ został zainstalowany w następujących pojazdach:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 - 1999

Ogólnie rzecz biorąc, kontynuując temat wymiany turbiny, silnik AAZ Golf 3.
Dużo czytałem o samej turbinie, otrzymałem wiele porad, a najciekawsze jest kwestia pieniędzy. Generalnie moja stara była wygięta do naprawy około 600 bucksów, turbina z renowacją to 900 bucksów, używana 500 bucksów, nowa w Kazachstanie 1000-1500 euro. Ułatwiłem zakup nowego w Niemczech przez znajomych za 500 euro.
No to teraz sama wymiana.
wjechałem do garażu lekko go schłodziłem i zacząłem go demontować na zdjęciu widać jak turbina splunęła olejem

Wyciągnąłem wszystkie rury, już leżą na stole, nie przejmuj się, silnik cały brudny, jak jadę ciągle przez pola!

Poza tym odkręcamy 6 śrub na kolektorze powietrza z sześciokątem (sześciokąt powinien być z żartem, patrz dalej na zdjęciach), tyle kolektor jest na stole.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

To ten sam zestaw sześciokątów (z szpilką), można je odkręcić nawet pod kątem!

Następnie odkręcamy rurkę doprowadzającą olej do turbiny i ostrożnie ją odkładamy.

Następnie 4 gadżety na 12, jak to się nazywa poprawnie, nie znam dobrze, ogólnie kolektor wydechowy, powiedzmy!

Dalej tuż pod nim są jeszcze 2 śruby, którymi ten sam kolektor przykręca się na wydech do kolektora wydechowego, wszystko to można odkręcić bez wchodzenia pod samochód! Tutaj są już odkręcone.

Następnie odkręcamy rurkę spustową oleju z turbiny, można ją odkręcić kluczem na 10 lub gwiazdką, jest to rodzaj sześciokątów.

Wszystko teraz nic nie stoi na przeszkodzie, aby odkręcić sam kolektor wydechowy, 4 nakrętki pod klucz 12 od góry, następnie przechodzimy do pozycji poziomej pod autem i odkręcamy 4 nakrętki pod klucz 13.
Oto kolejny kawałek żelaza na stole!

Tutaj mamy widok na te same 3 śruby 12-stronne pod klucz 12, które trzymają turbinę! Powiem, że odkręcałem je w zeszłym miesiącu, kod wysłał turbo do naprawy ze wzmacniaczem lampowym, tym razem musiałem je odkręcić w ten sam sposób, choć od tamtego czasu przejechałem już tylko 500 km.

No to wszystko kirdyk wyrzucamy dolny kawałek żelaza

Dla wielu pasjonatów motoryzacji, którzy kochają moc i prędkość, kwestia zakupu auta z silnikiem z turbodoładowaniem jest bardzo ważna.

Z kolei zadaniem turbosprężarki jest dostarczenie większej ilości powietrza do cylindrów silnika i w konsekwencji zwiększenie mocy tego ostatniego.

Jedyną wadą tak użytecznego elementu jest częsta awaria, dlatego każdy kierowca powinien być w stanie dokonać przynajmniej minimalnych napraw turbiny.

Strukturalnie turbosprężarka to bardzo prosty mechanizm, który składa się z kilku podstawowych elementów:

1. Ogólny korpus węzła i ślimaka;
2. Łożysko ślizgowe;
3. Łożysko oporowe;
4. Tuleje dystansowe i oporowe.

Obudowa turbiny wykonana jest ze stopu aluminium, a wał ze stali.

Dlatego w przypadku awarii tych elementów jedynym słusznym rozwiązaniem jest tylko wymiana.

Większość uszkodzeń turbiny można łatwo zdiagnozować i naprawić. Jednocześnie pracę można powierzyć profesjonalistom w swojej dziedzinie lub zrobić wszystko samemu.

W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego (w artykule zastanowimy się, jak zdemontować i naprawić turbinę).

Jak pokazuje praktyka operacyjna, istnieją dwie główne przyczyny awarii - niska jakość lub nieterminowa konserwacja.

Jeżeli jednak przegląd techniczny zostanie przeprowadzony zgodnie z planem, to turbina będzie pracowała długo i bez szczególnych reklamacji ze strony kierowców.

Tak więc dzisiaj istnieje kilka głównych oznak i przyczyn awarii turbiny:

• 1. Pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej w momencie wzrostu obrotów i jego brak po osiągnięciu normy. Głównym powodem takiej awarii jest przedostanie się oleju do komory spalania z powodu nieszczelności turbiny.

• 2. Czarny dym z rury wydechowej - wskazuje na spalanie mieszanki paliwowej w intercoolerze lub przewodzie tłocznym. Prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarki).

• 3. Biały dym z rury wydechowej wskazuje na zatkany przewód spustowy oleju turbinowego. W takiej sytuacji tylko sprzątanie może zaoszczędzić.

• 4. Nadmierne zużycie oleju do jednego litra na tysiąc kilometrów. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na turbinę i obecność nieszczelności. Ponadto wskazane jest sprawdzenie połączeń rur.

• 5. Dynamika przyspieszenia jest „przytępiona”. To wyraźny objaw braku powietrza w silniku. Powodem jest awaria lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).
• 6. Pojawienie się gwizdka na pracującym silniku. Prawdopodobną przyczyną jest wyciek powietrza między silnikiem a turbiną.
• 7. Dziwny odgłos szlifowania podczas pracy turbiny często wskazuje na pojawienie się pęknięcia lub odkształcenia obudowy urządzenia. W większości przypadków przy takich objawach TCR nie „żyje” przez długi czas i dalsza naprawa turbiny może być nieskuteczna.

• 8. Zwiększony hałas podczas pracy turbiny może powodować zapychanie się przewodu olejowego, zmianę luzów wirnika i tarcie tego ostatniego o obudowę turbosprężarki.
• 9. Wzrost toksyczności spalin lub zużycia paliwa często wskazuje na problemy z dopływem powietrza do TCR (turbosprężarki).

Aby naprawić turbinę własnymi rękami, należy ją zdemontować.

Odbywa się to w następującej kolejności:

• 1. Odłącz wszystkie przewody rurowe prowadzące do turbiny. W takim przypadku należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić samego węzła i sąsiadujących z nim urządzeń.

• 2. Wymontuj spirale turbiny i sprężarki. Te ostatnie można bez problemu zdemontować, ale spirala turbiny jest często mocowana bardzo ciasno.

Tutaj demontaż można przeprowadzić na dwa sposoby - metodą młotka lub za pomocą samych śrub montażowych (poprzez stopniowe odkręcanie ich ze wszystkich stron).

Podczas wykonywania prac należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić wirnika turbiny.

• 3. Po zakończeniu prac przy demontażu spiral można sprawdzić luzy wału. Jeśli brakuje tego ostatniego, problem nie dotyczy wału.

Znowu dopuszczalny jest niewielki luz boczny (ale nie większy niż jeden milimetr).

• 4. Następnym krokiem jest zdjęcie kół kompresora. Przydadzą się do tego szczypce. Podczas demontażu należy pamiętać, że wał sprężarki ma w większości przypadków gwint lewy.

Do demontażu koła kompresora przydaje się specjalny ściągacz.

• 5. Następnie demontowane są wkładki uszczelniające (znajdują się w rowkach wirnika), a także łożysko oporowe (osadzone na trzech śrubach, dzięki czemu nie ma problemów z demontażem).

• 6. Teraz możesz zdjąć wkładki z końcowej części - są one mocowane za pomocą pierścienia ustalającego (czasami trzeba majstrować przy demontażu).

Łożyska ślizgowe (od strony sprężarki) zabezpieczone są pierścieniem osadczym.

7. Przy wykonywaniu prac demontażowych konieczne jest (niezależnie od awarii) dokładne wypłukanie i oczyszczenie głównych elementów - wkładu, uszczelek, pierścieni i innych elementów.

Po zakończeniu demontażu można dokonać napraw.Aby to zrobić, powinien być pod ręką specjalny zestaw naprawczy, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz - wkładki, okucia, uszczelki olejowe i pierścienie.

Sprawdź jakość mocowania wkładek nominalnych. Jeśli są luźne, należy je wyżłobić i wyważyć wał.

W takim przypadku wskazane jest dokładne oczyszczenie wkładek i nasmarowanie ich olejem silnikowym.

Pierścienie ustalające znajdujące się wewnątrz turbiny muszą być zainstalowane we wkładzie. Jednocześnie upewnij się, że są na swoim miejscu (w specjalnych rowkach).

Następnie można zamontować tuleję turbiny, uprzednio nasmarowując ją olejem silnikowym. Wkładka jest mocowana za pomocą pierścienia ustalającego.

Kolejnym krokiem jest zamontowanie wkładki kompresora, po czym można włożyć dobrze nasmarowaną wkładkę.

Następnie połóż na nim płytkę i dobrze dokręć śrubami (bez fanatyzmu).

Zamontuj płytkę brudu (zabezpieczoną pierścieniem ustalającym) i pierścień zgarniający olej.

Pozostaje tylko przywrócić ślimaki na swoje miejsce. To wszystko.

W tym artykule przedstawiono ogólny algorytm demontażu i montażu turbiny. Oczywiście w zależności od rodzaju tego ostatniego algorytm ten zostanie częściowo zmieniony, ale ogólny przebieg pracy będzie identyczny.

Cóż, jeśli zostanie ujawniona poważna awaria, lepiej od razu wymienić starą turbinę na nową.

W przypadku braku poważnych usterek naprawa turbiny trwa nie dłużej niż kilka godzin. Ale za pomocą improwizowanych narzędzi i materiałów przygotowanych wcześniej możesz dokonać naprawy o bardzo wysokiej jakości i budżecie.

Zainstalowanie turbosprężarki w silniku wysokoprężnym poprawia wydajność energetyczną, moment obrotowy, moc i reakcję przepustnicy. Długotrwała eksploatacja i nieterminowa konserwacja prowadzą do uszkodzenia urządzenia. Jeśli masz umiejętności i narzędzia ślusarskie, możesz naprawić turbosprężarkę własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz przestudiować jego urządzenie i zapoznać się z instrukcjami naprawy.

Jednostka składa się z trzech głównych sekcji:

• gorące (turbinowe), pracujące ze spalinami;
• sprężarkownia dostarczająca sprężone powietrze do rozdzielacza;
• wkład (zespół łożyskowy) przenoszący moment obrotowy z turbiny na wirnik sprężarki.

W sekcji turbiny lub sprężarki znajduje się system sterowania, który steruje pracą zaworu obejściowego. Wirnik sprężarki osadzony jest na wale będącym kontynuacją turbiny. Łożyska są smarowane przez kanały olejowe.

Biorąc pod uwagę niezbyt skomplikowane urządzenie i wysoki koszt urządzenia, naprawa turbiny własnymi rękami na silniku wysokoprężnym może wiele zaoszczędzić.

Ta potrzeba naprawy jest wskazywana przez następujące znaki:

• Zwiększone zużycie oleju, który dostaje się do cylindrów. Może temu towarzyszyć pojawienie się niebieskiego dymu z wydechu.
• Utrata mocy spowodowana przedostaniem się powietrza przez uszczelki rur.
• Zmiana składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Przekłada się to na zwiększone spalanie i czarny dym z rury wydechowej.
• Zwiększony hałas turbiny z powodu zużycia łożysk kasetowych.

Jeśli zauważysz chociaż jeden ze znaków, czas sprawdzić działanie doładowania i naprawić turbinę własnymi rękami na silniku wysokoprężnym.

Samodzielna naprawa turbiny wysokoprężnej wymaga narzędzi, części i zaawansowanych umiejętności ślusarskich. W przypadku ich braku taniej jest zwrócić się do profesjonalistów. Montaż wykonany ręcznie może doprowadzić do przedostania się ziaren piasku do urządzenia. W rezultacie trwale zawiedzie. Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, możesz zabrać się do pracy.

Przed naprawą turbiny należy przygotować zestaw naprawczy. Będziesz potrzebować następujących danych:

Potrzebny będzie również następujący zestaw narzędzi:

• klucze nasadowe i płaskie;
• śrubokręty;
• szczypce z przesuwnymi szczękami;
• edycja kręcona;
• wioślarz;
• drewniany młotek.

To wystarczy, aby przywrócić turbinę własnymi rękami.

Samodzielna naprawa turbiny silnika wysokoprężnego samochodu osobowego lub ciężarówki rozpoczyna się od jej demontażu.Aby to zrobić, musisz wykonać następujące operacje:

• odkręcić śruby lub usunąć zaślepki mocujące obudowę sprężarki i turbiny;
• jeśli węzeł się przyczepił, należy go ostrożnie „obudzić” stukając młotkiem;
• usuń ślimaka.

Najpierw musisz sprawdzić łożyska wkładu: luz wzdłużny jest niedopuszczalny, luz poprzeczny jest bardzo mały. ORAZ

Pierścień ustalający kompresora zdejmuje się za pomocą szczypiec o szczękach przesuwnych. W takim przypadku tylna strona wałka jest zaciskana za pomocą kręconego opatrunku.

Podczas demontażu nie zapomnij o lewym gwincie na wale.