W szczegółach: naprawa turbiny Nissan Terrano zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
_________________
Im gorzej, tym lepiej! Plik „Rosyjskie części zamienne” pod linkiem:
_________________
nie martw się, Slavik. (Z)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 r. pięciodrzwiowy czarny bez kondeya wszystko inne tam jest.
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Moc Diesla!
Ręczna skrzynia biegów, wyciąg 2″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
Bez wojny, daj Rock'n'Roll!
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Moc Diesla!
Ręczna skrzynia biegów, wyciąg 2″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
Bez wojny, daj Rock'n'Roll!
_________________
Im gorzej, tym lepiej! Plik „Rosyjskie części zamienne” pod linkiem:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 r. pięciodrzwiowy czarny bez kondeya wszystko inne tam jest.
_________________
Im gorzej, tym lepiej! Plik „Rosyjskie części zamienne” pod linkiem:
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Moc Diesla!
Ręczna skrzynia biegów, wyciąg 2″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
Bez wojny, daj Rock'n'Roll!
Ostatnio zauważyłem, a raczej słyszałem, że gdy turbina się kręci, zaczyna gwizdać. nie było jej wcześniej, co to może być i do czego może prowadzić?
a jednak czasami przy włączonym kickdown, przy wznoszeniu lub wyprzedzaniu wskazówka obrotomierza przekracza 3000 obr/min, czasami słychać jak filce dachowe wyrywają się z powietrza (jak z kompresora) po zaciśnięciu węża ręką i puść. dźwięk dochodzi bezpośrednio przed zbiornikiem wody w komorze silnika (kierownica po prawej stronie). jakby coś się otwierało lub omijało i stamtąd wydobywa się powietrze.
_________________
Body 10cm, zawieszenie Dobinson 55mm, blok tylny LockRight, blok przedni ARB, piasty Warn, dodatkowa chłodnica automatycznej skrzyni biegów, SilverXtreme 33/10.5/15, zderzak ARB, wyciągarki ComeUp9.0, ComeUp9.5, bagażnik AibaWorks, HiJack, Fiskars, f.f. z ksenonem, siłami. podnóżki, światło robocze, intercooler.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Inteligentny 23 stycznia 2006 – 14:01
RAPIDA 23 stycznia 2006 - 15:45
może nie ma się czym martwić. Miałem zadzieranie nosa dopóki nie wymieniłem podkładek miedzianych na śrubach końcówek oleju (no w tym sensie, że są śruby w miejscu gdzie rury doprowadzające olej są przymocowane do turbiny i mają podkładki uszczelniające.)
UWAGA. NIE dokręcaj tych śrub. Spaliłem się na tym. Myślałem, że go podniosę, a tłusty smar zniknie. i podciągnąłem yomayo - śruba pękła na pół, chociaż nie było dużego wysiłku. część śruby pozostała w turbinie - dobrze, że z łatwością ją stamtąd odkręciłem.. a gdyby została, byłaby pełna J.A.
Inteligentny 23 stycznia 2006 – 16:52
może nie ma się czym martwić. Miałem zadzieranie nosa dopóki nie wymieniłem podkładek miedzianych na śrubach końcówek oleju (no w tym sensie, że są śruby w miejscu gdzie rury doprowadzające olej są przymocowane do turbiny i mają podkładki uszczelniające.)
UWAGA. NIE dokręcaj tych śrub. Spaliłem się na tym. Myślałem, że go podniosę, a tłusty smar zniknie. i podciągnąłem yomayo - śruba pękła na pół, chociaż nie było dużego wysiłku. część śruby pozostała w turbinie - dobrze, że z łatwością ją stamtąd odkręciłem.. a gdyby została, byłaby pełna J.A.
RAPIDA 23 stycznia 2006 – 17:02
Inteligentny 23 stycznia 2006 – 17:14
Sparky 23 stycznia 2006 – 17:22
Joe Hollenbeck 23 stycznia 2006 – 17:51
Inteligentny 23 stycznia 2006 – 18:03
Joe Hollenbeck 24 stycznia 2006 - 08:55
🙂 Goblin nie jest dobry w odpowiadaniu na pytanie pytaniem :-0
Zostały, ale z wyglądu i dotyku wydaje się, że znikają. są dwie dysze o różnych rozmiarach, wraz z 4 zaciskami w obszarze sztuki, coś kosztuje, wziąłem to kilka miesięcy temu - już nie pamiętam, ale pod innymi względami nie jest drogi .
Threat Clamps zabrali nie chińskie błyszczące, ale prawidłowe.
Teraz myślę o zapłaceniu komuś pieniędzy za ich zmianę lub zrobienie tego samemu, cóż, powiedz mi.
Joe Hollenbeck 24 stycznia 2006 – 09:57
więc
Forma ogólna
Liczba pobrań:: 32
Czop na górze o większej średnicy
Liczba pobrań:: 30
Mniejszy wylot dolny
Liczba pobrań:: 30
RAPIDA 24 stycznia 2006 – 13:27
turbina nadal w mniejszym lub większym stopniu napędza olej. Oto aktualne pytanie, jak bardzo go prowadzi. jeśli dużo, to czas pomyśleć o naprawie turbiny.
„dużo” to jeśli od wymiany do wymiany nie starcza – tak mi się wydaje.
ale w zasadzie oczywiście - to dokręcenie obejm to estetyka + niewielkie zmniejszenie wycieków powietrza z turbiny.
Post został zredagowanyRAPIDA: 24 stycznia 2006 – 13:29
RAPIDA 26 stycznia 2006 – 17:49
BIGman 27 stycznia 2006 - 09:40
dlaczego potrzebujesz wysokiego ciśnienia krwi? Turbo nie wytwarza tak dużego ciśnienia. IMHO, możesz umieścić zwykły, najważniejsze jest to, że jest odporny na ciepło.
RAPIDA 27 stycznia 2006 - 10:52
BIGman 27 stycznia 2006 - 14:10
Pytanie
Czy jest jakiś sposób, aby stwierdzić, czy turbo działa, czy nie?
nie na stacji serwisowej i bez demontażu, we własnym zakresie.
pojawia się pewna niezrozumiałość - gaz na podłogę, a zamiast gwałtownego przyspieszenia zaczyna stopniowo nabierać prędkości
a drugim nie mogę jechać do Chimbulaka - gaz na dole, ale nie jedzie, prędkość spada, muszę jechać do pierwszego ;-(
Czy przetestowałeś pudełko? Czy po włączeniu zapłonu włącza się kierunkowskaz, a następnie mruga 16 razy, czy nie?
Powodów może być wiele. Na przykład filtry. Skrzynka. TNVD itp.
Turbina osiąga prędkość roboczą przy 1800-2000 obr/min silnika.
A jaki samochód? Jaki silnik?
Post został zredagowanyBOPOH: 10 marca 2006 - 09:44
Układ turbodoładowania - informacje ogólne
Informacje ogólne i zasada działania
System składa się z turbosprężarki chłodzonej wodą, intercoolera (Intercooler) oraz systemu kontroli doładowania (MPFI Turbo).
Schemat działania układu turbodoładowania
1 - Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
2 - Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
3 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT)
4 - Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
5 - Czujnik przepływu powietrza
6 - Zawór obejściowy powietrza
7 - Zawór elektromagnetyczny do kontroli nadciśnienia
8 - Membrana napędu zaworu obejściowego
9 - Bypass ciśnieniowy zawór nadmiarowy
10 - Turbosprężarka
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Kierunek nawiewu z szybkim zamknięciem przepustnicy
13 - Węże wodne
14 - Przepustnica
15 - Zawór przełączający ciśnienie powietrza
16 - Pompa intercoolera
17 - Układ chłodzenia wentylatora napędu silnika elektrycznego
18 - Wentylator chłodzący
19 - Chłodnica międzystopniowa
20 - Chłodnica układu chłodzenia
21 - Czujnik ciśnienia powietrza
22 - Jednostka sterująca (MPFI Turbo)
Układ sterowania pozwala na wymuszenie silnika pod względem mocy, co znacznie zwiększa efektywność jego powrotu, a w efekcie poprawia zwrotność auta we wszystkich zakresach pracy. Układ sterowania zapewnia funkcję kompensacji zmian ciśnienia atmosferycznego, gdy pojazd jest eksploatowany na terenach wysokogórskich.
Powietrze po przejściu przez filtr powietrza dostaje się do turbosprężarki, po sprężeniu, w której jest schładzane w wymienniku ciepła intercoolera (Intercooler), po czym jest podawane do korpusu przepustnicy i dalej do rurociągu dolotowego i cylindrów silnika.
Aby stłumić szybką zmianę ciśnienia podczas gwałtownego zamykania przepustnicy, przewidziano specjalny kanał obejściowy, który go omija. Wraz z gwałtownym wzrostem głębokości rozrzedzenia, gdy przepustnica jest zamknięta, powietrze przez ten kanał wchodzi do wlotu sprężarki. Zastosowanie takiego systemu może znacznie obniżyć poziom hałasu tła podczas hamowania silnikiem.
System kontroli doładowania (MPFI Turbo) składa się z czujnika ciśnienia powietrza, jednostki sterującej, elektromagnetycznego zaworu sterującego, membrany napędu zaworu obejściowego oraz samego zaworu nadmiarowego, który zapewnia obejście gazów przez turbinę. Czujnik ciśnienia powietrza dostarcza centralce informacji o ciśnieniu w kolektorze dolotowym.
Konstrukcja turbosprężarki
1 - Spust oleju
2 - Wlot powietrza
3 - Ciśnienie doładowania
4 - Zaopatrzenie w olej
5 - Spaliny
6 - Sprężone powietrze
7 - Dopływ chłodziwa
Sprężarka jest wyposażona we własny płaszcz wodny i zawór obejściowy nadmiarowy ciśnienia. Turbina wykonana jest ze stali żaroodpornej, obudowa sprężarki ze stopu aluminium. Wał turbiny jest utrzymywany w łożyskach pływających.
Regulacja ciśnienia doładowania
Cel nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa
Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego (przy podobnych położeniach przepustnicy) zwiększa się przepływ spalin, co z kolei prowadzi do wzrostu prędkości wału turbiny (z około 20 000 do 150 000 na minutę) oraz, odpowiednio, ciśnienie doładowania. Wzrost ciśnienia doładowania może prowadzić do spalania detonacyjnego mieszanki powietrzno-paliwowej (efekt diesla) iw efekcie do wzrostu obciążenia termicznego denek tłoków, co jest obarczone uszkodzeniem wewnętrznych elementów silnika. Aby wyeliminować ten efekt, sprężarka wyposażona jest w specjalny zawór upustowy, który umożliwia ominięcie turbiny przez gazy.
Schemat działania zaworu bezpieczeństwa
1 - Turbosprężarka
2 - Zawór nadmiarowy ciśnienia
3 - Membrana napędu zaworu obejściowego
Zawór obejściowy pozostaje w pozycji zamkniętej tak długo, jak ciśnienie doładowania pozostaje poniżej dopuszczalnej wartości. W takim przypadku cały strumień spalin przechodzi przez turbinę.
Gdy tylko ciśnienie na membranie sterującej przekroczy dopuszczalną wartość, zawór obejściowy otwiera się i część spalin jest odprowadzana z pominięciem turbiny bezpośrednio do układu wydechowego. W tym przypadku różnica ciśnień P1 - P2 (gdzie P1 to ciśnienie atmosferyczne; P2 to ciśnienie w rurociągu wlotowym) jest utrzymywana na stałym poziomie.
Koncepcja kontroli ciśnienia doładowania
Podczas eksploatacji pojazdu na dużych wysokościach, gdzie już zauważalny jest spadek ciśnienia atmosferycznego w stosunku do normalnego, system kontroli doładowania zapewnia utrzymanie maksymalnej wartości bezwzględnej ciśnienia doładowania.
Turbosprężarka pobiera olej z układu smarowania silnika. Gdy tylko prędkość obrotowa wału turbiny osiągnie kilka tysięcy obrotów na minutę, łożyska wału „pływają” na klinie olejowym tworzącym się zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz zespołu łożyskowego. Oprócz smarowania łożysk olej zapewnia również dodatkowe odprowadzanie ciepła z turbosprężarki.
Schemat smarowania turbosprężarki
1 - Koło turbiny
2 - Spaliny
3 - Olej
4 - Ślimak turbinowy
5 - Koło sprężarki
6 - Ślimak kompresor
7 – Powietrze
W celu zwiększenia żywotności i niezawodności turbosprężarki w jej obudowie przewidziano płaszcz chłodzący wodę. Płyn chłodzący przepływa przez węże łączące z płaszcza wodnego silnika. Po odprowadzeniu ciepła z turbosprężarki płyn roboczy przesyłany jest do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
Układ dochładzania powietrza
Schemat działania układu intercoolera układu turbodoładowania
1 - Chłodnica międzystopniowa
2 - Chłodnica układu chłodzenia
3 - Wlot chłodziwa
4 - Wentylator
5 - Wylot powietrza
6 - Silnik elektryczny napędu wentylatora
7 - Wylot chłodziwa
8 - chłodniejsza pompa
9 - Chłodniej
10 - Wlot powietrza
11 - Silnik elektryczny napędu pompy
12 - Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
13 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
14 - Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
15 - Jednostka sterująca
Pośrednie schładzanie powietrza po opuszczeniu sprężarki zwiększa wydajność układu turbodoładowania, zmniejsza prawdopodobieństwo detonacji mieszanki oraz przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa.
Schemat elektryczny wymiennika ciepła intercoolera układu turbodoładowania
1 - Wlot powietrza
2 - Filtr powietrza
3 - Turbosprężarka
4 - Chłodnica (intercooler)
5 - Silnik
6 - chłodniejsza chłodnica
7 - chłodniejsza pompa
Intercooler to wymiennik ciepła woda-powietrze o niskim oporze hydraulicznym i wysokiej wydajności chłodzenia.
Konstrukcja wymiennika ciepła intercoolera (Intercooler) układu turbodoładowania
1 - Wylot powietrza
2 - Wlot powietrza
3 - Wlot chłodziwa
4 - Wylot chłodziwa
Wymiennik ciepła intercoolera, który składa się z pięciu oddzielnych bloków, wykonany jest ze stopu aluminium i zapewnia odprowadzenie nadmiaru ciepła ze strumienia powietrza, którego temperatura wzrasta w wyniku sprężania adiabatycznego w sprężarce.
Schemat połączeń chłodnicy intercoolera układu turbodoładowania
1 - chłodniejsza chłodnica
2 - Korpus przepustnicy
3 - Pokrywa układu chłodzenia
4 - Chłodnica powietrza doładowującego
5 - chłodniejsza pompa
Chłodnica intercoolera wykonana jest z żebrowanych rurek aluminiowych. Lewy zbiornik chłodnicy podzielony jest na dwie części, co pozwala na bardziej efektywne odprowadzanie ciepła z chłodziwa. Aby usunąć korki powietrza z przewodu, przewidziany jest specjalny korek wentylacyjny.
Konstrukcja pompy intercoolera
1 - Uzwojenie
2 - Wirnik
3 - Wlot płynu
Wirnik pompy chłodnicy międzystopniowej napędzany jest indywidualnym silnikiem elektrycznym.
Ich moc to około 28 W przy otwarciu przepustnicy poniżej 80% oraz 50 W przy większym otwarciu przepustnicy. Ten schemat jest wdrażany w celu obniżenia kosztów energii.
Zawór obejściowy powietrza w układzie ciśnieniowym
Jak wspomniano powyżej, przy ostrym zamknięciu przepustnicy w układzie dolotowym powietrza może wystąpić buczenie o niskiej częstotliwości. W celu zminimalizowania tła dźwiękowego podczas hamowania silnikiem, w ścieżce układu turbodoładowania znajduje się specjalny zawór obejściowy. Zawór jest wyzwalany przez podciśnienie, które pojawia się za zaworem dławiącym przy jego gwałtownym zamknięciu, w wyniku czego powietrze z komory dławiącej jest kierowane do wlotu sprężarki.
Konstrukcja zaworu bezpieczeństwa
1 - Ze sprężarki
2 — Do rurociągu wlotowego
3 - Wiosna
4 - Membrana
5 - Wlot sprężarki
Diagnoza niesprawności układu turbodoładowania
Awarie układu turbodoładowania mogą prowadzić do następujących konsekwencji:
Przy zwiększonym ciśnieniu doładowania:
a) Detonacja mieszanki paliwowo-powietrznej.
Przy niskim ciśnieniu doładowania:
Przyczyną wystąpienia niżej wymienionych objawów może być również naruszenie szczelności układu dolotowego lub wydechowego, wzrost oporów układu wydechowego w wyniku deformacji rur, awaria układu sterującego do wyeliminowania detonacja, a także nieprawidłowe działanie układu sterowania wtryskiem.
b) Utrata mocy
c) Zmniejszenie wstrzykiwania;
d) Zwiększone zużycie paliwa.
e) Zwiększone zużycie oleju;
f) Powstawanie białego dymu na wylocie układu wydechowego.
Terminowa konserwacja, stosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych i ostrożne podejście do silnika samochodu pomogą Ci uniknąć problemów z turbiną NISSAN TERRANO.
Interesuje Cię naprawa turbosprężarek w Nissanie?
Jednak rosyjskie warunki drogowe, zwiększone obciążenia, przegrzanie jednostki negatywnie wpływają na działanie dystrybutora paliwa.
Jeśli okaże się, że:
- olej wycieka i jest mocno zużyty,
- wydech pomalowany na kolor czarny lub szary,
- zwiększone zużycie paliwa
Oznacza to problem z turbosprężarką. Konieczna jest diagnostyka.
Centrum Serwisowe „REMSTAR” jest liderem wśród organizacji zajmujących się konserwacją i renowacją turbin. Naprawa turbin NISSAN TERRANO to jeden z priorytetów naszej działalności. Zgromadzone doświadczenie pozwala nam na wykonywanie prac o dowolnej złożoności.
Po diagnostyce zapada decyzja o dalszej naprawie turbosprężarki. W przypadku wykrycia znacznego uszkodzenia urządzenie jest wadliwe. Jego części są myte w kąpieli ultradźwiękowej, a następnie przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Oceniany jest stopień zużycia części. Następnie obliczany jest oryginalny numer turbiny Nissan Terrano, według którego z katalogu wybierany jest zestaw naprawczy.
Zużyte części, takie jak obudowa łożyska, tuleja, uszczelki, wymieniane są na nowe. Wkład turbiny jest sprawdzany pod kątem osadów węglowych i wiórów. Jeśli jest poważnie uszkodzony, należy go wymienić. Jeśli da się go zregenerować, wkład turbiny jest wyważany na stojaku symulującym tryby pracy silnika. Koła turbiny i sprężarki są wyważone.
Wszystkie operacje wykonywane są na specjalistycznym sprzęcie, spełniającym wymagania producenta.
Nasi mistrzowie szybko, sprawnie iz gwarancją naprawią turbinę NISSAN TERRANO.
Musisz być zalogowany, aby dodać komentarz.
Skorzystał z usług do przywrócenia turbiny. Wszystko zostało zrobione w 1 dzień (rano oddałem, wieczorem odebrałem). Wydaje się, że po odnowieniu turbiny silnik stał się cichszy.
Jedyna rzecz – jakoś samochód się popsuł, ale pojadę znowu, będę patrzył.
Nie tanie, ale co możesz zrobić. zadowolony, po naprawie turbiny auto odrodziło się, a inni rzemieślnicy byli już przekonani, że powinni kupić tylko nową!
Dziękuję za serwis i jakość naprawy, a co najważniejsze terminowość. Fajnie jest mieć wszystkie potrzebne części w magazynie.
Byłoby miło, gdybyś nadal zajmował się silnikami.
Będzie sprawa - ponownie skontaktuję się z Turbotechem!
Dzięki za świetną robotę! Turbina w moim Audi poleciała, okropna historia!
Postanowiłem oddać do naprawy Turbotechowi, bardzo się martwiłem, bałem się, że źle to zrobią, źle będzie ciągnąć czy coś. Byłem bardzo zadowolony z efektu, wszystko zostało wykonane sprawnie i szybko. Będzie sprawa
Skontaktuję się ponownie z Turbotechem!
Jesienią postanowiłem zająć się autem - turbina czasem się wyłączała, ostatnią kroplą było wyłączenie się podczas wyprzedzania ciężarówki. Przed nami nadjeżdżający samochód i stracił przyczepność!
Po oględzinach i zdiagnozowaniu turbiny nazwali normalną cenę, od razu się zgodziłem! Naprawa trwała tylko dwa dni. Kiedy podróżowałem, wszystko mi się podobało, zapłaciłem dokładnie taką kwotę, jaka była nazwana na początku. turbotech, dzięki za jakość pracy.
Od dłuższego czasu szukam serwisu samochodowego, większość firm oferuje swoje usługi po zawyżonych cenach i nawet jakość pracy pozostawia wiele do życzenia. Ceny są rozsądne, a jakość pracy wysoka. Co ucieszyło TURBOTECHa to że wszystko zostało zrobione szybko, po 5 godzinach wziąłem gotową turbinę.
Włączyłem radę kolegi i nie żałuję
Naprawiłem turbinę do mojego Sorento w Turbotechu - turbina całkowicie w śmietniku. Chłopaki nie tylko przeprowadzili kompletną naprawę turbiny, ale także pomogli znaleźć przyczynę jej awarii - pompa oleju w silniku...
Byłam bardzo zadowolona z pracy, jakość jest doskonała, polecę znajomym, dziękuję!
Zwróciłem się do tej firmy ze śladem problemu: zaczęło źle ciągnąć i z turbiny pojawił się gwizdek.
Sam wyjąłem turbinę, przyniosłem do chłopaków. Na co specjaliści tej firmy powiedzieli mi, że turbina jest w idealnym stanie. Chyba, że jak ślimaki zostały usunięte, to możemy go tylko wyczyścić. Mój problem jest najprawdopodobniej gdzieś w silniku. Najprawdopodobniej w rurach prowadzących do turbiny. W efekcie zajęli 2000 za diagnozowanie i czyszczenie turbiny i napisali zalecenie gdzie szukać. Oczywiście nie byłem zadowolony z takiej naprawy, bo byłem pewien, że sprawa jest w turbinie a to nie mogło być przez jakiś rodzaj dętki.
Ale mimo to. kiedy mimo wszystko dokładnie zbadałem każdy wąż w moim samochodzie, znalazłem dziurę, do której trzy palce wczołgały się w rurkę intercoolera. Wtedy zrozumiałem, o czym mówią mistrzowie. Aby to uczcić, kupiłem nową oryginalną fajkę. I natychmiast go odłóż. W związku z tym samochód znów pojechał tak, jak poprzednio. Tak, naprawdę dobrze zrobieni faceci, pracują uczciwie, nie robią bzdur. W związku z tym prawdopodobnie mają na to wystarczająco dużo pracy.
Moja karoseria BMW X5 E53 gwizdała z turbiną, postanowiłem kupić nową, ale kolega poradził mi Turbotech. Jak się okazało naprawa mojej turbiny będzie mnie kosztować 3 razy taniej niż zakup nowej.Niewiele pieniędzy postanowiło spróbować naprawić. U mnie naprawiono turbinę, ale powiedzieli, że turbina nie działa z powodu wypadnięcia czegoś z silnika. Byłem sceptycznie nastawiony do tego.
Postaw turbinę i odejdź około 5 tys km. W rezultacie ponownie pojawiły się gwizdy i spadki mocy. Po ponownym zgłoszeniu się do tej usługi okazało się, że powodem było ponowne pojawienie się niektórych cząstek z silnika. Sprawa została uznana za nieobjętą gwarancją, uszkodzenia i wygięte ostrza były wyraźnie widoczne. Nie było tu o co się kłócić. Mimo to chłopaki ze zrozumieniem zareagowali na mój problem. Teraz nie tylko przerabiam turbinę, ale także szukam przyczyny w silniku. Można go kapitalizować. Zrobili dla mnie przebudowę z dobrą zniżką. A powodem przybycia, jak się okazało, były kawałki żelaza złuszczające się w kolektorze wydechowym. Teraz załóż turbinę i wymieniłem kolektor na nowy. Takich problemów już nie było. Niemniej jednak chcę podziękować chłopakom za wyrozumiałość. Dzięki Bogu nie kupiłem nowej turbiny. Przecież bez wymiany kolektora i tej turbiny czekałby los mojej starej.
W moim Passacie B5 z silnikiem AFN moc zaczęła zanikać, gdy wzrosło obciążenie silnika. Musiałem wyłączyć i ponownie uruchomić silnik. Więc poszedłem i cierpiałem. W którym nie miały zastosowania tylko usługi. Jeden powiedział, że należy wymienić czujnik przepływu powietrza i inny czujnik prędkości powietrza. Powiedział albo jedno, albo to, albo oba. Ta odpowiedź mnie nie zainspirowała. W innym serwisie powiedzieli, że konieczna jest wymiana pompy wtryskowej. W trzecim powiedzieli, że to turbina. Po surfowaniu po Internecie, lekturze forów znalazłem tę firmę. Wymontowałem turbinę i przyniosłem ją do diagnozy. Okazało się, że problem nie tkwi ani w tym, ani w tym. Chłopaki postawili go na stojaku, po czym zdemontowali turbinę. Przez około dwadzieścia minut dyskutowali o czymś między sobą. I w rezultacie powiedzieli, że turbina jest w porządku. Poradzili, aby sprawdzić wszystkie rury prowadzące od turbiny do intercoolera i dalej. Poprosiłem o to mistrzów na serwisie gdzie wyjęto turbinę i rzeczywiście znaleźli dziurę w plastikowej rurce między intercoolerem a kolektorem. Wymieniłem tę rurkę.
Wynik: Diagnostyka - 1500
A mój samochód jeździ jak nowy. Podziękowania dla specjalistów Turbotech, którzy uratowali mnie przed nieostrożnymi i kosztownymi naprawami.
Byłem w tej firmie, opinie są jak najbardziej pozytywne, kompetentne podejście, konsultacje, założyli zupełnie nową turbinę, która jak się okazało była wykonana w Chinach a nie w Europie i nie była minimalnie ustawiona, ale wcale nie wszystko zostało zrobione w pół godziny, samochód pojechał, polecam wszystkim moim znajomym niż dyndać w Mińsku.
Kilka miesięcy temu turbina przeleciała na moim kursorze Iveco 10. Już mnie torturowała, potem trzeba to zrobić, potem jeszcze jedna. A potem turbina w złym momencie. Auto nie ciągnie, nie mogę normalnie jeździć. Nowy z tym dolarem jest generalnie wart dużo pieniędzy. Postanowił wyremontować. Chociaż wątpił, jak to zrobią, czy pójdzie. Postanowiłem zaryzykować, sprowadzony do tej usługi. W środku wszystko jest czyste, sprzęt jest tego wart.
Jak się okazało, zrobili to w 2 dni. Przejechany przez około 4000 km lot jest normalny. Maszyna ładna jak należy, załadowana 27 ton.
Jeśli chcesz zaoszczędzić na turbinie, skontaktuj się z nami, nie pożałujesz!
Trzeba było szybko zrobić turbinę na moim DAF 45, aby wysłać samochód na lot. Znalazłem tę firmę w Internecie. Okazało się, że mają najszybszy czas naprawy, a zamówienie nowego to 2-3 dni.
Na początku martwiłem się, czy chłopaki poradzą sobie z naprawą w jeden dzień. Ale recepcjonistka zapewniła mnie, że wszystko zostanie zrobione. Chociaż miałem wątpliwości, postanowiłem to sprawdzić.
O wyznaczonej godzinie zadzwonili do mnie i powiedzieli, że turbina jest gotowa. Przyszedłem sprawdzić, czy wszystko jest w porządku. iść na spotkanie z ludźmi. Mam nadzieję, że turbina przejedzie kolejne 1 500 000 km.
Przyjemnie robić interesy z takimi biurami Powodzenia w pracy Naprawa turbin Land Rovera
Cześć wszystkim! Kolejka cieszy się, że są dobre firmy, a to jest jedna z nich! Wysłałem turbinę z Kurgana, zrobili wszystko szybko z wysoką jakością, zrobili fotoreportaż do woli, stare części też zostały wysłane.Byłem mile zaskoczony rekomendacjami tych facetów! Jeszcze raz dziękuję za twoją pracę. Nie żałuj kontaktu z nimi!
Dzień dobry. Zainteresowany naprawą turbosprężarki do Forda Transita 2.4 140 KM Sam jestem we Władykaukazie. Wymieniłem turbinę trzy miesiące temu, włożyłem do użytku.Podobno przebieg turbiny to tylko 50tys km..Ale auto czasami drgało,po czym podczas przyspieszania pojawił się pewien gwizdek (ponad 2000 obr/min)...Wtedy gwizdek minął i pojawił się pisk i dudnienie ... zniknęła trakcja i przyśpieszenie raczej słabe ... myślę , że znowu turbina jest zakryta ... Myślałem o wymianie pompy oleju ... Może nie dostarcza dobrze . .Chciałbym wyjaśnić ile kosztuje naprawa mojej turbiny i jaka jest gwarancja. A czy istnieje opcja dostawy do Osetii…? Tylko niektórzy twierdzą, że naprawiona turbina działa max. miesiąc…Jak, kiepskiej jakości olej napędowy itp…Mogę dać dwie turbiny…Z góry dziękuję!
Dzień dobry. Na polecenie twojego specjalisty wyjąłem patelnię i faktycznie znalazłem tam metalowe wióry. I kilka innych szczegółów, których pochodzenia nie znam.
Przesylam Ci zdjecie tych czesci.
Jeśli nie jest to trudne, może Twoi specjaliści będą w stanie określić, skąd mogą pochodzić. Przynajmniej przypuszczalnie. ...
Z góry dziękuję! !!
Myślę, że odprysk z głowicy silnika, który wymieniłem zimą. Reszta nie wiem...
Witam! Miałeś rację, to część z głowicy cylindra. „Kompensator” zawalił się i stamtąd pochodzą szczegóły. Otrzymałem kompresor, bardzo dziękuję!) Jak odpalę auto to wypiszę się z pracy kompresora...
Pracuję z tym serwisem już od dwóch lat, naprawa turbin idzie jeszcze lepiej niż nowe, najważniejsze żeby silnik był sprawny i mózg przewoźnika. Bardzo dobrze!
Podczas kolejnej konserwacji mistrzowie wyjęli rurę z turbiny, popatrzyli na coś tam i doradzili zdiagnozowanie turbiny.
Turbina została usunięta i zabrałem ją do Turbotech na diagnostykę.
Od razu ją ze mną popatrzyli, tam coś zmierzyli. Ogólnie okazało się, że wiele materiałów eksploatacyjnych wewnątrz turbiny jest w stanie niemal krytycznym. Trzeba wszystko zmienić, miałem szczęście, że Turbotech okazał się mieć niezbędne części i od razu mi wszystko dostarczyli.
Praca została wykonana szybko, wszystko było gotowe w kilka godzin. Teraz jadę i jestem zadowolony, teraz czuję, że turbina stała się bardziej responsywna i daje więcej mocy. Turbina nie była wcześniej wymieniana ani diagnozowana, ale teraz zdałem sobie sprawę, że również trzeba ją monitorować.
Jedyna rzecz, która musiała iść na lewy brzeg, daleko ode mnie.
Auto mocno zwolniło mocą, na początku nie powodowało to dyskomfortu, ale i tak było to zauważalne. Serwis stwierdził, że problem tkwi w turbinie, wymontował turbinę i przywiózł ją do serwisu turbotechnicznego. Po zdiagnozowaniu powiedzieli, że mogą to naprawić. Obliczyliśmy, ile to będzie z częściami zamiennymi (mieli wszystko na magazynie, nie musieli na nic czekać i nie musieli zamawiać). Cena jest normalna. Nowy kurs z tym kursem to ogólnie bajeczne pieniądze. Zgodziłem się i nie żałuję. Chociaż na początku pojawiły się wątpliwości, jak to zrobią itp. Ale auto przejechało już ponad 50 000, a lot jest normalny. Olej nie je i ciągnie puszczać drogę.
Recenzja naprawy turbiny Hyundai Santa Fe
Dzień dobry. Firma TURBO-TECH Briańsk. Nazywam się Rusłan. Czy mogę teraz porozmawiać?
Słuchaj, w zeszłym roku zrobiłeś turbinę w Santa Fe.
Tak tak. Wszystko wydaje się być w porządku.
Wszystko Ci odpowiada pod względem przyczepności w oleju.
Wydaje się, że to normalne. To wszystko na razie… Gwizdek, ale gwizdała od samego początku. Tak to zostało ustawione. Pewnie gwiżdże.
Tak, gwizdek i tak będzie mały. Aerodynamika oczywiście.
A komentarze na czas, jak wykonano turbinę, na konserwację?
Nie nie nie. W ogóle nie ma komentarzy i nie może być. Tak jak mi zrobili. Wymieniłem wszystko całkowicie. Myślę, że wszystko jest uzasadnione. Przede mną rozbierali się ludzie. Pokazano. Myślę…
Czy dotarłeś na czas? Podczas remontu?
Tak, zrobili, wszystko zostało zrobione wyjątkowo i wysokiej jakości.
Czy poleciłbyś nas?
Oczywiście, jeśli mam jakieś znajome z dieslami, z turbinami, to zawsze im mówiłem, gdzie naprawiałem.
Wymontowałem turbinę jak dymiła po złożeniu turbiny - zadziałała! Więcej szczegółów na temat napędu. Rzadko czytam komentarze tutaj.
Łowczyni Falisy: olej 5 do 40 jest bardziej płynny do silników z małym przebiegiem więc zjada olej i olej w kolektorze wracam do oleju 10 w40 chyba wszystko minie no i też miałem odpowietrznik jak spada poziom oleju..
Nazym Meyramkulova: Kmazovsky może postawić na Terano.
Aleksiej Lewczenko: luz nie jest wirnikiem, ale luzem wału lub wirnika
Naciśnij klawisze CTRL+D, aby dodać stronę do zakładek.
Naciśnij klawisze CTRL+D, aby dodać stronę do zakładek.
Ciśnienie turbiny Kamens 2,8
Mocowanie wskaźnika doładowania turbosprężarki Terrano „1”
jak zamontowałem wskaźnik turbodoładowania do terrano 2.7TD część 1 z 2.
nissan terrano turbo td27
Turbina chińska nowa 14411-7T600 na TD27T Nissan Terrano1, dmucha, luz i napędza olej.
Wkład turbiny Nissan 2,7 td. powertec z aliexpress
Wkład jest dość dobrej jakości, tylko śruba dociskowa oleju nie pasuje. jest wątek na m 11 krok 1. Tak.
Chińska turbina do TD27T
Dobrze mieć samochód z silnikiem z turbodoładowaniem. Ale prędzej czy później turbina zaczyna chodzić, jeść.
Naprawa turbin w Nissanie. Naprawa turbiny Nissana w St. Petersburgu.
Naprawa turbin w Nissanie. Naprawa turbin w NISSAN SPB. Jest to specjalistyczna usługa naprawy turbin do turbosprężarek.
Wymontowałem turbinę jak dymiła po złożeniu turbiny - zadziałała! Więcej szczegółów na temat napędu.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
