Naprawa turbiny „zrób to sam” dla KAMAZ Euro 2

Dla wielu pasjonatów motoryzacji, którzy kochają moc i prędkość, kwestia zakupu auta z silnikiem z turbodoładowaniem jest bardzo istotna.

Z kolei zadaniem turbosprężarki jest dostarczenie większej ilości powietrza do cylindrów silnika i w efekcie zwiększenie mocy tego ostatniego.

Jedyną wadą tak użytecznego elementu jest częsta awaria, dlatego każdy kierowca powinien być w stanie dokonać przynajmniej minimalnych napraw turbiny.

Strukturalnie turbosprężarka to bardzo prosty mechanizm, który składa się z kilku głównych elementów:

1. Wspólne ciało węzła i ślimaka;
2. Łożysko ślizgowe;
3. łożysko oporowe;
4. Tuleja dystansowa i oporowa.

Obudowa turbiny wykonana jest ze stopu aluminium, a wał ze stali.

Dlatego w przypadku awarii tych elementów jedyną słuszną decyzją jest tylko wymiana.

Większość uszkodzeń turbiny można łatwo zdiagnozować i naprawić. Jednocześnie możesz powierzyć pracę profesjonalistom w swojej dziedzinie lub zrobić wszystko sam.

W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego (w artykule zastanowimy się, jak zdemontować i naprawić turbinę).

Jak pokazuje praktyka operacyjna, w sumie istnieją dwie główne przyczyny awarii - niska jakość lub nieterminowa konserwacja.

Jeśli zgodnie z planem zostanie przeprowadzony przegląd techniczny, turbina będzie pracować długo i bez reklamacji ze strony kierowców.

Tak więc na dzień dzisiejszy istnieje kilka głównych oznak i przyczyn awarii turbiny:

• 1. Pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej w momencie wzrostu prędkości i jego brak, gdy osiągnie normę. Głównym powodem takiej awarii jest przedostanie się oleju do komory spalania z powodu wycieku w turbinie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• 2. Czarny dym z rury wydechowej - wskazuje na spalanie mieszanki paliwowej w intercoolerze lub przewodzie wtryskowym. Prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).

• 3. Dym z rury wydechowej koloru białego wskazuje na zatkanie przewodu spustowego oleju turbiny. W takiej sytuacji tylko sprzątanie może zaoszczędzić.

• 4. Nadmierne zużycie oleju do jednego litra na tysiąc kilometrów. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na turbinę i obecność nieszczelności. Ponadto wskazane jest sprawdzenie połączeń rur.

• 5. Dynamika dyspersji „stępiona”. To wyraźny objaw braku powietrza w silniku. Powodem jest awaria lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).
• 6. Pojawienie się gwizdka na pracującym silniku. Prawdopodobną przyczyną jest wyciek powietrza między silnikiem a turbiną.
• 7. Dziwne grzechotanie podczas pracy turbiny często wskazuje na pęknięcie lub odkształcenie obudowy zespołu. W większości przypadków przy takich objawach TCR nie „żyje” przez długi czas, a dalsza naprawa turbiny może być nieskuteczna.

• 8. Zwiększony hałas podczas pracy turbiny może powodować zapychanie się rurociągu olejowego, zmianę szczelin wirnika i dotykanie go o obudowę turbosprężarki.
• 9. Wzrost emisji spalin lub zużycia paliwa często wskazuje na problemy z dopływem powietrza do TKR (turbosprężarki).

Aby naprawić turbinę własnymi rękami, należy ją zdemontować.

Odbywa się to w następującej kolejności:

• 1. Odłącz wszystkie rurociągi prowadzące do turbiny. W takim przypadku należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić samego węzła i sąsiadujących z nim urządzeń.

• 2. Wymontuj spirale turbiny i sprężarki. Ten ostatni jest demontowany bez problemów, ale spirala turbiny jest często mocowana bardzo ciasno.

Tutaj demontaż można przeprowadzić na dwa sposoby - metodą młotka lub za pomocą samych śrub montażowych (poprzez stopniowe odkręcanie ich ze wszystkich stron).

Podczas wykonywania prac należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić wirnika turbiny.

• 3. Po zakończeniu prac związanych z demontażem spiral można sprawdzić luz wału. Jeśli brakuje tego ostatniego, problem nie dotyczy wału.

Znowu dopuszczalny jest niewielki luz boczny (ale nie większy niż jeden milimetr).

• 4. Następnym krokiem jest zdjęcie kół kompresora. Przydadzą się do tego szczypce. Podczas demontażu należy pamiętać, że wał sprężarki ma w większości przypadków gwint lewoskrętny.

Do demontażu koła kompresora przydaje się specjalny ściągacz.

• 5. Następnie demontowane są wkładki uszczelniające (znajdują się w rowkach wirnika), a także łożysko oporowe (osadzone na trzech śrubach, dzięki czemu nie ma problemów z demontażem).

• 6. Teraz możesz zdjąć wkładki z końcowej części - są one mocowane za pomocą pierścienia ustalającego (czasami trzeba majstrować przy demontażu).

Łożyska ślizgowe (od strony sprężarki) zabezpieczone są pierścieniem osadczym.

7. Przy wykonywaniu prac demontażowych konieczne jest (niezależnie od awarii) dokładne wypłukanie i oczyszczenie głównych elementów - wkładu, uszczelek, pierścieni i innych elementów.

Po zakończeniu demontażu można dokonać napraw. Aby to zrobić, powinien być pod ręką specjalny zestaw naprawczy, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz - wkładki, okucia, uszczelki olejowe i pierścienie.

Sprawdź jakość mocowania wkładek nominalnych. Jeśli są luźne, należy je wyżłobić i wyważyć wał.

W takim przypadku wskazane jest dokładne oczyszczenie wkładek i nasmarowanie ich olejem silnikowym.

Pierścienie ustalające znajdujące się wewnątrz turbiny muszą być zainstalowane we wkładzie. Jednocześnie upewnij się, że są na swoim miejscu (w specjalnych rowkach).

Następnie można zamontować tuleję turbiny, uprzednio nasmarowując ją olejem silnikowym. Wkładka jest mocowana za pomocą pierścienia ustalającego.

Kolejnym krokiem jest zamontowanie wkładki kompresora, po czym można włożyć dobrze nasmarowaną wkładkę.

Następnie połóż na nim płytkę i dobrze dokręć śrubami (bez fanatyzmu).

Zamontuj płytkę brudu (zabezpieczoną pierścieniem ustalającym) i pierścień zgarniający olej.

Pozostaje tylko przywrócić ślimaki na swoje miejsce. To wszystko.

W tym artykule przedstawiono ogólny algorytm demontażu i montażu turbiny. Oczywiście w zależności od rodzaju tego ostatniego algorytm ten zostanie częściowo zmieniony, ale ogólny przebieg pracy będzie identyczny.

Cóż, jeśli zostanie ujawniona poważna awaria, lepiej od razu wymienić starą turbinę na nową.

W przypadku braku poważnych usterek naprawa turbiny trwa nie dłużej niż kilka godzin. Ale za pomocą improwizowanych narzędzi i materiałów przygotowanych wcześniej możesz dokonać naprawy o bardzo wysokiej jakości i budżecie.

Zaczerpnięte z serwisu ogłoszeniowego. Jak turbina z yamz 238 dla kamaz 740.10

Po pierwsze, silnik wyraźnie nie jest KamAZ 740.10, ale prawdopodobnie 7403.10 turbo lub ogólnie 740.11 - 240 E1, ponieważ prosty silnik bez turbodoładowania o stopniu 17, a nie 16, jak we wczesnych seriach z turbodoładowaniem, nie będzie chodził przez długi czas (tam, po doładowaniu, wszystkie 320 sił wyjdzie i silnik skiff).
po drugie, ogólna turbina na zdjęciu jest podobna do TKR 102 lub 100-ku z silników YaMZ 238D, DE2.7511 - z ciśnieniem doładowania od 0,8 do 1,25 bara, które zależy od ustawień samego silnika.

instalując takie turbo na silniku 7403.10 zamiast bliźniaków można osiągnąć moc jak na dwóch natywnych turbinach, przy ciśnieniu doładowania około 0,6 bara - NIE WIĘCEJ bo Tłoki KAMAZ „dmuchają” mniej niż nawet YAMZ 238D (gdzie 0,8 bar). ale w końcu 7403.10 jest do tego przeznaczony.

Jednym ze sposobów na zwiększenie mocy silnika wysokoprężnego jest system zwiększania ciśnienia turbiny gazowej. Jego głównym elementem jest turbosprężarka. Jest zainstalowany na kolektorze wylotowym i jest napędzany energią spalin. Zastosowanie turbiny w KamAZ daje wzrost mocy silnika o około 25%. Te ciężarówki wykorzystują dwurzędowe jednostki napędowe w kształcie litery V. Dlatego instalowane są 2 sprężarki - każda na osobnym bloku.

Stale rosnące wymagania dotyczące bezpieczeństwa środowiskowego powodują, że producenci zmuszeni są do ulepszania konstrukcji silników i układów turbodoładowania. Dlatego wybierając sprężarkę i instalując ją samodzielnie, należy wziąć pod uwagę model ciężarówki i markę jednostki napędowej.

Obecnie najczęstszą turbiną jest KamAZ Euro-2. Jest wyposażony w 4 marki silników:

Sprężarki są produkowane przez 3 rosyjskie przedsiębiorstwa. Stowarzyszenie „KamAZ” i SA „Turbotekhnika” produkują turbozespoły TKR-7. Charakterystyka produktu, wykonana zgodnie ze schematem dwukonsolowym, umożliwia stosowanie ich w silnikach Euro-1. Białoruskie przedsiębiorstwo w mieście Borysów produkuje analog turbiny TKR-7. Niemiecki koncern Borg Warner Turbo Systems produkuje produkty wysokiej jakości - o wyższych parametrach niż rosyjskie i białoruskie.

Samochody wyposażone w agregaty Cummis są wyposażone we własne kompresory. Musisz wiedzieć, że oprócz tych silników, reszta wyposażona jest w podwójne turbiny: wersje prawą i lewą. Ciężarówki KamAZ Euro-3 są najczęściej wyposażone w jednostki niemieckiej marki Schwitzer.

Nieprawidłowo działająca turbosprężarka charakteryzuje się co najmniej jedną z następujących cech wyróżniających:

• zwiększone zużycie oleju;
• nietypowy dźwięk jednostki operacyjnej;
• spadek mocy elektrowni;
• pojawienie się szarego lub niebieskiego dymu z rury wydechowej.

Możesz sprawdzić turbinę bez demontażu jej ze zwykłego miejsca. Podstawowa diagnostyka pracy urządzenia obejmuje:

• przegląd łopatek wirnika turbiny i sprężarki;
• sprawdzenie stanu rur;
• kontrola obecności luzu osiowego i promieniowego.

Aby sprawdzić stan łopatek należy odłączyć rurę wydechową turbiny i rurę tłoczną sprężarki. Nawet drobne cząstki stałe dostające się do wnęk roboczych prowadzą do powstania zadrapań i odprysków na korpusie ostrzy. Przy wysokich prędkościach obrotowych (70-90 tys. obr./min) prowadzi to do niewyważenia zespołu turbiny, pojawienia się nierównomiernego obciążenia łożysk, drgań, aw konsekwencji spadku obrotów. Awarie turbin pogarszają parametry doładowania i zmniejszają ciąg silnika.

Rury muszą być wolne od śladów oleju. W niektórych przypadkach na wylocie sprężarki można zaobserwować zamglenie oleju, jednak rura tłoczna pozostaje sucha. Zaolejone przewody i zwiększone zużycie oleju mogą być spowodowane awariami zarówno turbiny, jak i silnika. Prawidłowe określenie lokalizacji wady pozwoli podjąć właściwą decyzję o jej wyeliminowaniu.

Występowanie luzów w kierunku promieniowym i osiowym jest obarczone ocieraniem się łopatek o ściany ślimaka. Może to doprowadzić do całkowitego zniszczenia urządzenia. Osiowe przemieszczenie wirnika jest niedopuszczalne. Możliwy jest luz w płaszczyźnie średnicy nie większy niż 1 mm. Jeśli ruch wirnika przekracza normę, należy zdemontować turbinę w celu naprawy lub wymiany.

Jeżeli zgodnie z wynikami diagnostyki nie udało się znaleźć usterki, należy sprawdzić szczelność układu wydechowego turbiny i ciśnieniowego sprężarki. Spadek mocy pojazdu może być spowodowany słabą regulacją lub wadliwym działaniem wyposażenia paliwowego. Stan filtra powietrza ma duży wpływ na parametry przepływu powietrza.

Samodzielna naprawa turbin KamAZ jest możliwa, jeśli dostępne są części zamienne. W większości przypadków zawodzą wirniki i łożyska. Nie da się przywrócić, a tym bardziej zrównoważyć szybu jednostki w garażu bez specjalnych maszyn. W takim przypadku turbinę można naprawić tylko w specjalistycznym warsztacie.

Remont turbozespołu obejmuje:

• demontaż;
• identyfikacja uszkodzonego elementu lub zespołu;
• wymiana części na sprawne;
• wyważanie wału wirnikami;
• montaż jednostki;
• ponowne wyważenie zmontowanej turbiny.

Nie można jakościowo wyeliminować usterki bez wymiany wadliwych elementów. Doświadczenia eksploatacyjne pokazują, że awaria wyeliminowana w warsztacie szybko się przypomni, tylko z poważniejszymi konsekwencjami.

W większości przypadków defekty turbin są związane z awarią łożyska skośnego.

Może się to zdarzyć zarówno z powodu nieprzestrzegania zasad pracy silników z turbodoładowaniem (zatrzymanie silnika bez pracy na biegu jałowym), jak i z powodu nieprawidłowego działania układu smarowania.

Przy słabej wydajności filtrów i obecności zanieczyszczeń w oleju zmniejsza się szczelina między ekranem olejowym a uszczelką, co prowadzi do pogorszenia cyrkulacji płynu w układzie. Pociąga to za sobą pęknięcie klina olejowego iw rezultacie stopienie łożyska. Dlatego przy demontażu turbiny należy sprawdzić układ smarowania turbosprężarki.

Niektórzy właściciele ciężarówek z silnikami bez turbodoładowania samodzielnie montują jednostki, aby zwiększyć moc silnika. Montaż turbiny na prostym KamAZie wiąże się z wykonaniem fundamentu, ponieważ takie miejsce nie jest przewidziane w projekcie. Najczęściej na obu blokach instalowana jest jedna jednostka. W większości przypadków stosowane są turbosprężarki produkcji czeskiej lub niemieckiej.