Naprawa turbiny „zrób to sam” dla KAMAZ Euro 2

Dla wielu pasjonatów motoryzacji, którzy kochają moc i prędkość, kwestia zakupu auta z silnikiem z turbodoładowaniem jest bardzo istotna.

Z kolei zadaniem turbosprężarki jest dostarczenie większej ilości powietrza do cylindrów silnika i w efekcie zwiększenie mocy tego ostatniego.

Jedyną wadą tak użytecznego elementu jest częsta awaria, dlatego każdy kierowca powinien być w stanie dokonać przynajmniej minimalnych napraw turbiny.

Strukturalnie turbosprężarka to bardzo prosty mechanizm, który składa się z kilku głównych elementów:

1. Wspólne ciało węzła i ślimaka;
2. Łożysko ślizgowe;
3. łożysko oporowe;
4. Tuleja dystansowa i oporowa.

Obudowa turbiny wykonana jest ze stopu aluminium, a wał ze stali.

Dlatego w przypadku awarii tych elementów jedyną słuszną decyzją jest tylko wymiana.

Większość uszkodzeń turbiny można łatwo zdiagnozować i naprawić. Jednocześnie możesz powierzyć pracę profesjonalistom w swojej dziedzinie lub zrobić wszystko sam.

W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego (w artykule zastanowimy się, jak zdemontować i naprawić turbinę).

Jak pokazuje praktyka operacyjna, w sumie istnieją dwie główne przyczyny awarii - niska jakość lub nieterminowa konserwacja.

Jeśli zgodnie z planem zostanie przeprowadzony przegląd techniczny, turbina będzie pracować długo i bez reklamacji ze strony kierowców.

Tak więc na dzień dzisiejszy istnieje kilka głównych oznak i przyczyn awarii turbiny:

• 1. Pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej w momencie wzrostu prędkości i jego brak, gdy osiągnie normę. Głównym powodem takiej awarii jest przedostanie się oleju do komory spalania z powodu wycieku w turbinie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• 2. Czarny dym z rury wydechowej - wskazuje na spalanie mieszanki paliwowej w intercoolerze lub przewodzie wtryskowym. Prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).

• 3. Dym z rury wydechowej koloru białego wskazuje na zatkanie przewodu spustowego oleju turbiny. W takiej sytuacji tylko sprzątanie może zaoszczędzić.

• 4. Nadmierne zużycie oleju do jednego litra na tysiąc kilometrów. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na turbinę i obecność nieszczelności. Ponadto wskazane jest sprawdzenie połączeń rur.

• 5. Dynamika dyspersji „stępiona”. To wyraźny objaw braku powietrza w silniku. Powodem jest awaria lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).
• 6. Pojawienie się gwizdka na pracującym silniku. Prawdopodobną przyczyną jest wyciek powietrza między silnikiem a turbiną.
• 7. Dziwne grzechotanie podczas pracy turbiny często wskazuje na pęknięcie lub odkształcenie obudowy zespołu. W większości przypadków przy takich objawach TCR nie „żyje” przez długi czas, a dalsza naprawa turbiny może być nieskuteczna.

• 8. Zwiększony hałas podczas pracy turbiny może powodować zapychanie się rurociągu olejowego, zmianę szczelin wirnika i dotykanie go o obudowę turbosprężarki.
• 9. Wzrost emisji spalin lub zużycia paliwa często wskazuje na problemy z dopływem powietrza do TKR (turbosprężarki).

Aby naprawić turbinę własnymi rękami, należy ją zdemontować.

Odbywa się to w następującej kolejności:

• 1. Odłącz wszystkie rurociągi prowadzące do turbiny. W takim przypadku należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić samego węzła i sąsiadujących z nim urządzeń.

• 2. Wymontuj spirale turbiny i sprężarki. Ten ostatni jest demontowany bez problemów, ale spirala turbiny jest często mocowana bardzo ciasno.

Tutaj demontaż można przeprowadzić na dwa sposoby - metodą młotka lub przy pomocy samych śrub mocujących (poprzez stopniowe odkręcanie ich ze wszystkich stron).

Podczas wykonywania prac należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić wirnika turbiny.

• 3. Po zakończeniu prac związanych z demontażem spiral można sprawdzić luz wału. Jeśli brakuje tego ostatniego, problem nie tkwi w szybie.

Znowu dopuszczalny jest niewielki luz boczny (ale nie większy niż jeden milimetr).

• 4. Następnym krokiem jest zdjęcie kół kompresora. Do tej pracy przydadzą się szczypce. Podczas demontażu należy pamiętać, że wał sprężarki w większości przypadków ma gwint lewoskrętny.

Do demontażu koła kompresora przydaje się specjalny ściągacz.

• 5. Następnie demontowane są wkładki uszczelniające (znajdują się w zagłębieniach wirnika), a także łożysko oporowe (montowane na trzech śrubach, dzięki czemu nie ma problemów z wyjęciem).

• 6. Teraz możesz zdjąć wkładki z końcowej części - są one mocowane za pomocą pierścienia ustalającego (podczas demontażu czasem trzeba majstrować).

Łożyska ślizgowe (strona sprężarki) są mocowane za pomocą pierścienia osadczego.

7. Przy wykonywaniu prac demontażowych konieczne jest (niezależnie od awarii) dokładne wypłukanie i oczyszczenie głównych elementów - wkładu, uszczelek, pierścieni i innych elementów.

Po zakończeniu demontażu można dokonać napraw. W tym celu powinien być pod ręką specjalny zestaw naprawczy, w którym jest wszystko, czego potrzebujesz - wkładki, okucia, uszczelki i pierścienie.

Sprawdź jakość zamocowania wkładek nominalnych. Jeśli się zawieszają, muszą zostać obrobione, a wał wyważony.

W takim przypadku wskazane jest dokładne oczyszczenie wkładek i nasmarowanie olejem silnikowym.

Pierścienie ustalające znajdujące się wewnątrz turbiny muszą być zainstalowane we wkładzie. Jednocześnie upewnij się, że są na swoim miejscu (w specjalnych rowkach).

Następnie można zamontować tuleję turbiny, po nasmarowaniu jej olejem silnikowym. Wkład mocowany jest pierścieniem ustalającym.

Następnym krokiem jest zainstalowanie wykładziny kompresora, po czym można włożyć dobrze nasmarowaną tuleję.

Następnie nałóż na niego płytkę pierścieniową i dobrze dokręć śrubami (bez fanatyzmu).

Zamontuj płytkę brudu (zabezpieczoną pierścieniem osadczym) i pierścień zgarniający olej.

Pozostaje tylko przywrócić ślimaka na swoje miejsce. To wszystko.

W artykule wskazano ogólny algorytm demontażu i montażu turbiny. Oczywiście w zależności od rodzaju tego ostatniego algorytm ten zostanie częściowo zmieniony, ale ogólny przebieg pracy będzie identyczny.

Cóż, jeśli zostanie wykryta poważna awaria, lepiej natychmiast wymienić starą turbinę na nową.

W przypadku braku poważnych usterek naprawa turbiny trwa nie dłużej niż kilka godzin. Ale za pomocą improwizowanych narzędzi i materiałów przygotowanych wcześniej możesz wykonać naprawę o bardzo wysokiej jakości i budżecie.

Zaczerpnięte z serwisu ogłoszeniowego. Jak turbina od YaMZ 238 do KAMAZ 740.10

Po pierwsze silnik wyraźnie to nie KAMAZ 740.10 ale chyba 7403.10 turbo lub ogólnie 740.11 - 240 E1, bo prosty silnik bez turbodoładowania o stopniu 17, a nie 16, jak we wczesnych seriach z turbodoładowaniem, nie będzie działał przez długi czas (tam, po doładowaniu, wszystkie 320 sił wznosi się i skiff do silnika).
po drugie, turbina na zdjęciu jest ogólnie podobna do TKR 102 lub 100-ku z silników YaMZ 238D, DE2.7511 - z ciśnieniem doładowania od 0,8 do 1,25 bara, co zależy od ustawień samego silnika.

instalując taką turbosprężarkę na silniku 7403.10 zamiast bliźniaków można osiągnąć moc jak na natywnych dwóch turbinach, przy ciśnieniu doładowania około 0,6 bara - NIE WIĘCEJ. Tłoki Kamazika „dmuchają” mniej niż nawet Yamz 238D (gdzie 0,8 bar). ale 7403.10 jest do tego przeznaczony.

Jednym ze sposobów na zwiększenie mocy silnika wysokoprężnego jest system zwiększania ciśnienia turbiny gazowej. Jego głównym elementem jest turbosprężarka. Jest zainstalowany na kolektorze wylotowym i jest napędzany energią spalin. Zastosowanie turbiny w KamAZ daje wzrost mocy silnika o około 25%. Te ciężarówki wykorzystują dwurzędowe jednostki napędowe w kształcie litery V. Dlatego instalowane są 2 sprężarki - każda na osobnej jednostce.

Stale rosnące wymagania dotyczące bezpieczeństwa środowiskowego powodują, że producenci zmuszeni są do ulepszania konstrukcji silników i układów turbodoładowania. Dlatego wybierając sprężarkę i instalując ją samodzielnie, należy wziąć pod uwagę model ciężarówki i markę jednostki napędowej.

Obecnie najczęściej spotykana jest turbina KamAZ Euro-2. Jest wyposażony w 4 marki silników:

Sprężarki są produkowane przez 3 rosyjskie przedsiębiorstwa. Stowarzyszenie "KamAZ" i OAO "Turbotekhnika" produkuje turbozespoły TKR-7. Charakterystyka produktu, wykonanego zgodnie ze schematem dwóch konsol, pozwala na stosowanie ich w silnikach Euro-1. Białoruskie przedsiębiorstwo w mieście Borysów produkuje analog turbiny TKR-7. Niemiecki koncern Borg Warner Turbo Systems produkuje produkty wysokiej jakości - o wyższej wydajności niż rosyjskie i białoruskie.

Samochody wyposażone w agregaty Cummis są wyposażone we własne kompresory. Musisz wiedzieć, że oprócz tych silników, reszta wyposażona jest w bliźniacze turbiny: wykonanie prawe i lewe. Ciężarówki Euro-3 KamAZ są najczęściej wyposażone w jednostki niemieckiej marki Schwitzer.

Awaria turbosprężarki charakteryzuje się co najmniej jednym z poniższych objawów:

• zwiększone zużycie oleju;
• nietypowy dźwięk jednostki operacyjnej;
• spadek mocy elektrowni;
• pojawienie się szarego lub niebieskiego dymu z rury wydechowej.

Możesz sprawdzić turbinę bez demontażu jej ze zwykłego miejsca. Podstawowa diagnostyka pracy urządzenia obejmuje:

• przegląd łopatek turbin i sprężarek;
• sprawdzenie stanu rur;
• kontrola obecności luzu osiowego i promieniowego.

Aby sprawdzić stan łopatek należy odłączyć rurę wydechową turbiny i rurę ciśnieniową sprężarki. Wnikanie nawet małych cząstek stałych do wnęk roboczych prowadzi do powstawania zadrapań i wiórów na korpusie ostrzy. Przy wysokich prędkościach obrotowych (70-90 tys. obr./min) prowadzi to do braku równowagi w zespole turbiny, pojawienia się nierównomiernego obciążenia łożysk, wibracji, aw rezultacie spadku prędkości. Awarie turbin pogarszają parametry doładowania i zmniejszają ciąg silnika.

Łączniki nie mogą mieć śladów oleju. W niektórych przypadkach na wylocie sprężarki można zaobserwować pocenie się oleju, jednak rura tłoczna pozostaje sucha. Zaolejone przewody i zwiększone zużycie oleju mogą być spowodowane awariami zarówno turbiny, jak i silnika. Prawidłowe określenie lokalizacji wady pozwoli podjąć właściwą decyzję o jej wyeliminowaniu.

Obecność luzu w kierunku promieniowym i osiowym jest obarczona otarciami ostrzy na ściankach ślimaka. Może to doprowadzić do całkowitego zniszczenia jednostki. Przesunięcie wirnika w kierunku osiowym jest niedozwolone. Luz w płaszczyźnie średnicy jest możliwy nie większy niż 1 mm. Jeśli ruch wirnika jest większy niż norma, należy zdemontować turbinę w celu naprawy lub wymiany.

Jeżeli zgodnie z wynikami diagnostyki nie udało się wykryć usterki, należy sprawdzić szczelność układu wydechowego turbiny i ciśnieniowego sprężarki. Spadek mocy pojazdu może być spowodowany słabą regulacją lub nieprawidłowym działaniem wyposażenia paliwowego. Stan filtra powietrza ma duży wpływ na parametry doładowania.

Samodzielna naprawa turbin KamAZ jest możliwa, jeśli dostępne są części zamienne. W większości przypadków zawodzą wirniki i łożyska. Nie da się przywrócić, a tym bardziej zrównoważyć szyb jednostki w garażu bez specjalnych maszyn. W takim przypadku turbinę można naprawić tylko w specjalistycznym warsztacie.

Remont turbozespołu obejmuje:

• demontaż;
• identyfikacja uszkodzonego elementu lub węzła;
• wymiana części na funkcjonalne;
• wyważanie wału za pomocą wirników;
• montaż jednostki;
• ponowne wyważenie zmontowanej turbiny.

Nie można jakościowo wyeliminować awarii bez wymiany wadliwych elementów. Z doświadczenia eksploatacyjnego wynika, że ​​awaria naprawiona w warsztacie szybko się przypomni, tylko z poważniejszymi konsekwencjami.

W większości przypadków defekty turbin są związane z awarią łożyska skośnego.

Może się to zdarzyć zarówno z powodu nieprzestrzegania zasad eksploatacji silników z turbodoładowaniem (zatrzymanie silnika bez pracy na biegu jałowym), jak i z powodu nieprawidłowego działania układu smarowania.

Przy słabej wydajności filtra i obecności obcych zanieczyszczeń w oleju zmniejsza się szczelina między ekranem wyrzutu oleju a tarczą uszczelniającą, co prowadzi do pogorszenia cyrkulacji płynu w układzie. Pociąga to za sobą uszkodzenie klina olejowego iw rezultacie stopienie łożyska. Dlatego przy demontażu turbiny należy sprawdzić układ smarowania turbosprężarki.

Niektórzy właściciele ciężarówek z silnikami bez turbodoładowania samodzielnie montują jednostki w celu zwiększenia mocy silnika. Montaż turbiny na prostym KamAZie wiąże się z wykonaniem fundamentu, ponieważ projekt nie przewiduje takiego miejsca. Najczęściej stawiają jedną jednostkę na obu blokach. W większości przypadków stosuje się turbosprężarki produkcji czeskiej lub niemieckiej.