W szczegółach: naprawa turbiny zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Dla wielu pasjonatów motoryzacji, którzy kochają moc i prędkość, kwestia zakupu auta z silnikiem z turbodoładowaniem jest bardzo istotna.
Z kolei zadaniem turbosprężarki jest dostarczenie większej ilości powietrza do cylindrów silnika i w efekcie zwiększenie mocy tego ostatniego.
Jedyną wadą tak użytecznego elementu jest częsta awaria, dlatego każdy kierowca powinien być w stanie dokonać przynajmniej minimalnych napraw turbiny.
Strukturalnie turbosprężarka to bardzo prosty mechanizm, który składa się z kilku głównych elementów:
Wspólne ciało węzła i ślimaka;
Łożysko ślizgowe;
łożysko oporowe;
Tuleja dystansowa i oporowa.
Obudowa turbiny wykonana jest ze stopu aluminium, a wał ze stali.
Dlatego w przypadku awarii tych elementów jedyną słuszną decyzją jest tylko wymiana.
Większość uszkodzeń turbiny można łatwo zdiagnozować i naprawić. Jednocześnie możesz powierzyć pracę profesjonalistom w swojej dziedzinie lub zrobić wszystko sam.
W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego (w artykule zastanowimy się, jak zdemontować i naprawić turbinę).
Jak pokazuje praktyka operacyjna, w sumie istnieją dwie główne przyczyny awarii - niska jakość lub nieterminowa konserwacja.
Jeśli zgodnie z planem zostanie przeprowadzony przegląd techniczny, turbina będzie pracować długo i bez reklamacji ze strony kierowców.
Tak więc na dzień dzisiejszy istnieje kilka głównych oznak i przyczyn awarii turbiny:
1. Pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej w momencie wzrostu prędkości i jego brak, gdy osiągnie normę. Głównym powodem takiej awarii jest przedostanie się oleju do komory spalania z powodu wycieku w turbinie.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
2. Czarny dym z rury wydechowej - wskazuje na spalanie mieszanki paliwowej w intercoolerze lub przewodzie wtryskowym. Prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).
3. Dym z rury wydechowej koloru białego wskazuje na zatkanie przewodu spustowego oleju turbiny. W takiej sytuacji tylko sprzątanie może zaoszczędzić.
4. Nadmierne zużycie oleju do jednego litra na tysiąc kilometrów. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na turbinę i obecność nieszczelności. Ponadto wskazane jest sprawdzenie połączeń rur.
5. Dynamika dyspersji „stępiona”. To wyraźny objaw braku powietrza w silniku. Powodem jest awaria lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).
6. Pojawienie się gwizdka na pracującym silniku. Prawdopodobną przyczyną jest wyciek powietrza między silnikiem a turbiną.
7. Dziwne grzechotanie podczas pracy turbiny często wskazuje na pęknięcie lub odkształcenie obudowy zespołu. W większości przypadków przy takich objawach TCR nie „żyje” przez długi czas, a dalsza naprawa turbiny może być nieskuteczna.
8. Zwiększony hałas podczas pracy turbiny może powodować zapychanie się rurociągu olejowego, zmianę szczelin wirnika i dotykanie go o obudowę turbosprężarki.
9. Wzrost emisji spalin lub zużycia paliwa często wskazuje na problemy z dopływem powietrza do TKR (turbosprężarki).
Aby naprawić turbinę własnymi rękami, należy ją zdemontować.
Odbywa się to w następującej kolejności:
1. Odłącz wszystkie rurociągi prowadzące do turbiny. W takim przypadku należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić samego węzła i sąsiadujących z nim urządzeń.
2. Wymontuj spirale turbiny i sprężarki. Ten ostatni jest demontowany bez problemów, ale spirala turbiny jest często mocowana bardzo ciasno.
Tutaj demontaż można przeprowadzić na dwa sposoby - metodą młotka lub przy pomocy samych śrub mocujących (poprzez stopniowe odkręcanie ich ze wszystkich stron).
Podczas wykonywania prac należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić wirnika turbiny.
3. Po zakończeniu prac związanych z demontażem spiral można sprawdzić luz wału. Jeśli brakuje tego ostatniego, problem nie tkwi w szybie.
Znowu dopuszczalny jest niewielki luz boczny (ale nie większy niż jeden milimetr).
4. Następnym krokiem jest zdjęcie kół kompresora. Do tej pracy przydadzą się szczypce. Podczas demontażu należy pamiętać, że wał sprężarki w większości przypadków ma gwint lewoskrętny.
Do demontażu koła kompresora przydaje się specjalny ściągacz.
5. Następnie demontowane są wkładki uszczelniające (znajdują się w zagłębieniach wirnika), a także łożysko oporowe (montowane na trzech śrubach, dzięki czemu nie ma problemów z wyjęciem).
6. Teraz możesz zdjąć wkładki z końcowej części - są one mocowane za pomocą pierścienia ustalającego (podczas demontażu czasem trzeba majstrować).
Łożyska ślizgowe (strona sprężarki) są mocowane za pomocą pierścienia osadczego.
7. Przy wykonywaniu prac demontażowych konieczne jest (niezależnie od awarii) dokładne wypłukanie i oczyszczenie głównych elementów - wkładu, uszczelek, pierścieni i innych elementów.
Po zakończeniu demontażu można dokonać napraw. W tym celu powinien być pod ręką specjalny zestaw naprawczy, w którym jest wszystko, czego potrzebujesz - wkładki, okucia, uszczelki i pierścienie.
Sprawdź jakość zamocowania wkładek nominalnych. Jeśli się zawieszają, muszą zostać obrobione, a wał wyważony.
W takim przypadku wskazane jest dokładne oczyszczenie wkładek i nasmarowanie olejem silnikowym.
Pierścienie ustalające znajdujące się wewnątrz turbiny muszą być zainstalowane we wkładzie. Jednocześnie upewnij się, że są na swoim miejscu (w specjalnych rowkach).
Następnie można zamontować tuleję turbiny, po nasmarowaniu jej olejem silnikowym. Wkład mocowany jest pierścieniem ustalającym.
Następnym krokiem jest zainstalowanie wykładziny kompresora, po czym można włożyć dobrze nasmarowaną tuleję.
Następnie nałóż na niego płytkę pierścieniową i dobrze dokręć śrubami (bez fanatyzmu).
Zamontuj płytkę brudu (zabezpieczoną pierścieniem osadczym) i pierścień zgarniający olej.
Pozostaje tylko przywrócić ślimaka na swoje miejsce. To wszystko.
W artykule wskazano ogólny algorytm demontażu i montażu turbiny. Oczywiście w zależności od rodzaju tego ostatniego algorytm ten zostanie częściowo zmieniony, ale ogólny przebieg pracy będzie identyczny.
Cóż, jeśli zostanie wykryta poważna awaria, lepiej natychmiast wymienić starą turbinę na nową.
W przypadku braku poważnych usterek naprawa turbiny trwa nie dłużej niż kilka godzin. Ale za pomocą improwizowanych narzędzi i materiałów przygotowanych wcześniej możesz wykonać naprawę o bardzo wysokiej jakości i budżecie.
Mimo całej swojej złożoności, turbosprężarka nie wyróżnia się dużą ilością części - ma tylko trzy główne części - turbinę, która działa po stronie spalin, sprężarkę, która odpowiada za doładowanie silnika, a między nimi znajduje się zespół łożyskowy (tzw. wkład), przez który przechodzi wał wirnika. Wał i koło turbiny stanowią jeden element, a na wale zamontowane jest koło sprężarki. Istnieje również system sterowania, który w zależności od konstrukcji TC może być umieszczony na obudowie turbiny lub sprężarki. To urządzenie odpowiada za działanie zaworu obejściowego urządzenia. Wkład posiada uszczelki zapobiegające przedostawaniu się oleju do obudowy. To kończy listę części TC.
Przy tak pozornej prostocie właściciel kompetentny technicznie może chcieć samodzielnie dokonywać napraw.Co więcej, nowa turbina jest dość droga (500 - 1000 USD), a po renowacji cena może osiągnąć 450 USD. Rozwiązaniem może być zakup używanej turbosprężarki. , ale mało kto da na to gwarancję. Jest też pewien niedobór wykwalifikowanych specjalistów od remontu galerii handlowych – czasem trzeba trochę poczekać na swoją kolej. Niemniej jednak ci, którzy zdecydują się na samodzielne naprawy, napotkają liczne „pułapki”, o których nawet nie podejrzewali.
Mały niuans o dalekosiężnych konsekwencjach
Jednym z typowych błędów popełnianych regularnie przez tych, którzy decydują się na samodzielną naprawę TC, jest niezrozumienie efektu tłumienia związanego z konstrukcją zespołu łożyskowego jednostki. To pytanie wymaga wyjaśnienia, ponieważ nieporozumienie może prowadzić do smutnych konsekwencji.
Konieczność tłumienia jest związana z charakterystyką silnika. Spaliny dostają się do kolektora wydechowego, a następnie do koła turbiny w porcjach zgodnie ze sposobem otwierania zaworów wydechowych silnika. Tym samym przepływ nie jest jednorodny – jego oddziaływanie na wirnik turbiny ma charakter impulsowy. Aby skompensować uderzenie, należałoby nadać wirnikowi znacznie większą sztywność, co doprowadziłoby do zwiększenia gabarytów i masy całej jednostki. Wyjściem było zastosowanie w łożyskach ślizgowych panewek typu pływającego, które pełnią funkcję tłumiącą od strony obudowy.
Pomiędzy pływającą tuleją a obudową znajduje się pewna szczelina, w której tworzy się film olejowy, prawie identyczny jak ten, który tworzy się między wirnikiem a tuleją. Tuleja obraca się z częstotliwością około połowy częstotliwości wirnika, a dwa filmy olejowe skutecznie kompensują efekt impulsowy spalin na wirnik turbiny, pełniąc funkcje amortyzujące.
Podczas samodzielnej naprawy turbiny można zdiagnozować rzekomo zwiększony luz pomiędzy tuleją a obudową, jest to traktowane jako wada, po czym tuleje są obrabiane z odpowiedniego materiału (najczęściej brąz), które są wciskane w obudowę z pewną ingerencją. Analogia jest oczywista – te tuleje przypominają tuleje w głowicy korbowodu lub w rozruszniku, ale ten błąd prowadzi do smutnych konsekwencji. Turbina pracuje w ekstremalnych warunkach, a brak jednego filmu olejowego prowadzi do zmniejszenia efektu tłumienia, co wielokrotnie zwiększa zużycie łożysk ślizgowych. W skrajnych przypadkach wał wirnika może nawet pęknąć.
Wyważenie części wirujących ma ogromne znaczenie dla ich prawidłowej i trwałej pracy. Uderzającym i dość prostym przykładem jest wyważanie kół, które należy wykonać po każdej naprawie z demontażem. W przeciwnym razie, w przypadku przednich kół, uderzenie zostanie przekazane na kierownicę. I nawet brak specjalnych zewnętrznych oznak niewyważenia tylnych kół prowadzi jednak do ich przedwczesnego i bardzo charakterystycznego zużycia. Warto również zwrócić uwagę na zwiększone obciążenie, a co za tym idzie zwiększone zużycie części zawieszenia.
Oczywiście wymiary wirników turbin nie są porównywalne z wymiarami kół, ale warto wziąć pod uwagę fakt, że ich prędkość obrotowa jest o kilka rzędów wielkości wyższa - normalna prędkość wirnika wynosi 100 tys. obr/min i więcej, a w niektórych modele może osiągnąć 300 tys. obr/min Jak wiadomo, obciążenie obracającej się części wzrasta proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Tak więc przy takich prędkościach obciążenia są dość porównywalne, a najmniejsza nierównowaga może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.
Demontaż zespołu łożyskowego, a nawet poluzowanie jego śrub, prowadzi do zaburzenia równowagi.Oczywiste jest, że w rzemieślniczych warunkach nie ma możliwości wyważenia wirnika, a nawet jeśli wszystkie wadliwe części zostały poprawnie wymienione, taka naprawa całkowicie traci sens - turbosprężarka z niewyważeniem gwarantuje szybką awarię.
Wyważanie wirnika TC jest wykonywane na specjalnym sprzęcie przez wykwalifikowanego specjalistę, a proces ten przebiega dwuetapowo. Przede wszystkim konieczne jest wyważenie samego wirnika, po czym następuje złożenie wkładu i wyważenie całego zespołu. W tym celu wykorzystywane są dwie różne maszyny, a na drugiej symulowana jest praca TC w warunkach rzeczywistych, do łożysk doprowadzany jest olej o wymaganej temperaturze i na wirniku wytwarzane są obciążenia.
Warto powtórzyć jeszcze raz – w warunkach rzemieślniczych wyważenie wirnika turbiny jest w zasadzie niemożliwe. I nawet jeśli wszystkie niezbędne części zostały wymienione, a montaż przeprowadzony prawidłowo, taka jednostka będzie miała nierównowagę, która doprowadzi do jej szybkiej awarii.
Co możesz zrobić sam
Przy całej złożoności naprawy turbosprężarki są czynności, które właściciel, posiadający odpowiednie umiejętności techniczne, może wykonać sam. Mówimy o demontażu i instalacji urządzenia. W takim przypadku powinieneś przestrzegać pewnych zasad, aby uniknąć kłopotów.
Przed zainstalowaniem naprawionej turbosprężarki należy dokładnie przepłukać przewód doprowadzający olej, ponieważ stan urządzenia zależy bezpośrednio od dopływu oleju do niego. Ponadto po naprawie pozostałe zabrudzenia mogą dostać się do wnętrza urządzenia i wstępnie je uszkodzić. Generalnie w przypadku pracy z turbiną należy zachować maksymalną czystość i dokładność. Przed zainstalowaniem TC na silniku wlej około 20 g oleju do otworu odbiorczego, po czym należy kilkakrotnie obrócić wał, aby równomiernie go rozprowadzić. Konieczna jest wymiana filtrów oleju, oleju i powietrza.
Nie używaj uszczelniaczy podczas instalowania rur przez uszczelkę. Należy stosować tylko nowe, dobrej jakości uszczelki. Po montażu konieczne jest uruchomienie silnika i pozostawienie go na biegu jałowym przez 10-15 minut. W takim przypadku należy upewnić się, że przez połączenia nie ma wycieków oleju i chłodziwa. Okres docierania turbiny wynosi 1000 kilometrów. Jednocześnie nie należy przekraczać prędkości powyżej 100 km/h oraz unikać nagłych zmian trybów jazdy.
Nie ma możliwości samodzielnej naprawy turbosprężarki lub w zwykłym serwisie samochodowym. W przypadku naprawy kwalifikowanej z gwarancją należy kontaktować się wyłącznie z warsztatami specjalizującymi się w tego typu naprawach. Taki warsztat z pewnością musi być wyposażony w maszyny do wstępnego i końcowego wyważania wirnika turbosprężarki.
Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Wiadomość mihei-sochi » 03 maj 2013, 00:07
Zacznę z daleka: Wirnik turbiny jest wykonany z metalu ogniotrwałego poprzez wlanie go do formy i doprowadzenie do stanu jednorodnego kryształu monolitu. oo Stąd jego kosmiczny koszt 37 tys. Ale przyczyną awarii jest najczęściej zużycie oleju zdejmowanego (jest to również ustalającego) pierścienia, rzadziej zużycie tulei z brązu.
. działa, nie ma dymu.
ps nie ma zbyt wielu zdjęć, bo ręce są albo w oleju, albo zajęte. Jest wideo, nie wiem jak wstawić i w jakim formacie.
dzięki za poradę wideo. więc na wideo sprawdź szczelność turbiny. o ile pamiętam, w tym momencie był bardzo gęsty miedziany pierścień, a szczelina na skrzyżowaniu wynosiła tylko kilka setnych milimetra. odbyło się 0,5 atm. wiruje z przepływu gazów z tłumika. i wizualnie ciągły wylot powietrza
