W szczegółach: naprawa turbiny zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Dla wielu pasjonatów motoryzacji, którzy kochają moc i prędkość, kwestia zakupu auta z silnikiem z turbodoładowaniem jest bardzo ważna.
Z kolei zadaniem turbosprężarki jest dostarczenie większej ilości powietrza do cylindrów silnika i w konsekwencji zwiększenie mocy tego ostatniego.
Jedyną wadą tak użytecznego elementu jest częsta awaria, dlatego każdy kierowca powinien być w stanie dokonać przynajmniej minimalnych napraw turbiny.
Strukturalnie turbosprężarka to bardzo prosty mechanizm, który składa się z kilku podstawowych elementów:
Ogólny korpus węzła i ślimaka;
Łożysko ślizgowe;
Łożysko oporowe;
Tuleje dystansowe i oporowe.
Obudowa turbiny wykonana jest ze stopu aluminium, a wał ze stali.
Dlatego w przypadku awarii tych elementów jedynym słusznym rozwiązaniem jest tylko wymiana.
Większość uszkodzeń turbiny można łatwo zdiagnozować i naprawić. Jednocześnie pracę można powierzyć profesjonalistom w swojej dziedzinie lub zrobić wszystko samemu.
W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego (w artykule zastanowimy się, jak zdemontować i naprawić turbinę).
Jak pokazuje praktyka operacyjna, istnieją dwie główne przyczyny awarii - niska jakość lub nieterminowa konserwacja.
Jeżeli jednak przegląd techniczny zostanie przeprowadzony zgodnie z planem, to turbina będzie pracowała długo i bez szczególnych reklamacji ze strony kierowców.
Tak więc dzisiaj istnieje kilka głównych oznak i przyczyn awarii turbiny:
1. Pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej w momencie wzrostu obrotów i jego brak po osiągnięciu normy. Głównym powodem takiej awarii jest przedostanie się oleju do komory spalania z powodu nieszczelności turbiny.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
2. Czarny dym z rury wydechowej - wskazuje na spalanie mieszanki paliwowej w intercoolerze lub przewodzie tłocznym. Prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarki).
3. Biały dym z rury wydechowej wskazuje na zatkany przewód spustowy oleju turbinowego. W takiej sytuacji tylko sprzątanie może zaoszczędzić.
4. Nadmierne zużycie oleju do jednego litra na tysiąc kilometrów. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na turbinę i obecność nieszczelności. Ponadto wskazane jest sprawdzenie połączeń rur.
5. Dynamika przyspieszenia jest „przytępiona”. To wyraźny objaw braku powietrza w silniku. Powodem jest awaria lub awaria układu sterowania TKR (turbosprężarka).
6. Pojawienie się gwizdka na pracującym silniku. Prawdopodobną przyczyną jest wyciek powietrza między silnikiem a turbiną.
7. Dziwny odgłos szlifowania podczas pracy turbiny często wskazuje na pojawienie się pęknięcia lub odkształcenia obudowy urządzenia. W większości przypadków przy takich objawach TCR nie „żyje” przez długi czas i dalsza naprawa turbiny może być nieskuteczna.
8. Zwiększony hałas podczas pracy turbiny może powodować zapychanie się przewodu olejowego, zmianę luzów wirnika oraz tarcie tego ostatniego o obudowę turbosprężarki.
9. Wzrost toksyczności spalin lub zużycia paliwa często wskazuje na problemy z dopływem powietrza do TCR (turbosprężarki).
Aby naprawić turbinę własnymi rękami, należy ją zdemontować.
Odbywa się to w następującej kolejności:
1. Odłącz wszystkie przewody rurowe prowadzące do turbiny. W takim przypadku należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić samego węzła i sąsiadujących z nim urządzeń.
2. Wymontuj spirale turbiny i sprężarki. Te ostatnie można bez problemu zdemontować, ale spirala turbiny jest często mocowana bardzo ciasno.
Tutaj demontaż można wykonać na dwa sposoby - metodą młotka lub za pomocą samych śrub montażowych (poprzez stopniowe odkręcanie ich ze wszystkich stron).
Podczas wykonywania prac należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić wirnika turbiny.
3. Po zakończeniu prac związanych z demontażem spiral można sprawdzić luz wału. Jeśli brakuje tego ostatniego, problem nie dotyczy wału.
Znowu dopuszczalny jest niewielki luz boczny (ale nie większy niż jeden milimetr).
4. Następnym krokiem jest zdjęcie kół kompresora. Przydadzą się do tego szczypce. Podczas demontażu należy pamiętać, że wał sprężarki ma w większości przypadków gwint lewoskrętny.
Do demontażu koła kompresora przydaje się specjalny ściągacz.
5. Następnie demontowane są wkładki uszczelniające (znajdują się w rowkach wirnika), a także łożysko oporowe (osadzone na trzech śrubach, dzięki czemu nie ma problemów z demontażem).
6. Teraz możesz zdjąć wkładki z końcowej części - są one mocowane za pomocą pierścienia ustalającego (czasem trzeba majstrować przy demontażu).
Łożyska ślizgowe (od strony sprężarki) zabezpieczone są pierścieniem osadczym.
7. Przy wykonywaniu prac demontażowych konieczne jest (niezależnie od awarii) dokładne wypłukanie i oczyszczenie głównych elementów - wkładu, uszczelek, pierścieni i innych elementów.
Po zakończeniu demontażu można dokonać napraw. Aby to zrobić, powinien być pod ręką specjalny zestaw naprawczy, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz - wkładki, okucia, uszczelki olejowe i pierścienie.
Sprawdź jakość mocowania wkładek nominalnych. Jeśli są luźne, należy je wyżłobić i wyważyć wał.
W takim przypadku wskazane jest dokładne oczyszczenie wkładek i nasmarowanie ich olejem silnikowym.
Pierścienie ustalające znajdujące się wewnątrz turbiny muszą być zainstalowane we wkładzie. Jednocześnie upewnij się, że są na swoim miejscu (w specjalnych rowkach).
Następnie można zamontować tuleję turbiny, uprzednio nasmarowując ją olejem silnikowym. Wkładka jest mocowana za pomocą pierścienia ustalającego.
Kolejnym krokiem jest zamontowanie wkładki kompresora, po czym można włożyć dobrze nasmarowaną wkładkę.
Następnie połóż na nim płytkę i dobrze dokręć śrubami (bez fanatyzmu).
Zamontuj płytkę brudu (zabezpieczoną pierścieniem ustalającym) i pierścień zgarniający olej.
Pozostaje tylko przywrócić ślimaki na swoje miejsce. To wszystko.
W tym artykule przedstawiono ogólny algorytm demontażu i montażu turbiny. Oczywiście w zależności od rodzaju tego ostatniego algorytm ten zostanie częściowo zmieniony, ale ogólny przebieg pracy będzie identyczny.
Cóż, jeśli zostanie ujawniona poważna awaria, lepiej od razu wymienić starą turbinę na nową.
W przypadku braku poważnych usterek naprawa turbiny trwa nie dłużej niż kilka godzin. Ale za pomocą improwizowanych narzędzi i materiałów przygotowanych wcześniej możesz dokonać naprawy o bardzo wysokiej jakości i budżecie.
Przy całej swojej złożoności turbosprężarka nie różni się mnogością części - ma tylko trzy główne części - turbinę, która działa po stronie spalin, sprężarkę, która odpowiada za ciśnienie w silniku, a między nimi znajduje się zespół łożyskowy (tzw. wkład), przez który przechodzi wał wirnika... Wał i koło turbiny są jednoczęściowe, a koło sprężarki jest zamontowane na wale. Istnieje również system sterowania, który w zależności od konstrukcji TC może być umieszczony na obudowie turbiny lub sprężarki. To urządzenie odpowiada za działanie zaworu obejściowego jednostki. Wkład posiada uszczelki zapobiegające przedostawaniu się oleju do obudowy. Na tym kończy się lista szczegółów NW.
Przy tak pozornej prostocie właściciel kompetentny technicznie może chcieć dokonać naprawy we własnym zakresie.Co więcej, nowa turbina jest dość droga (500 - 1000 USD), a po renowacji cena może osiągnąć 450 USD. Rozwiązaniem może być zakup używanej turbosprężarki. jednak mało kto da na to gwarancję. Jest też pewien niedobór wykwalifikowanych specjalistów od naprawy TC - czasami trzeba trochę poczekać na swoją kolej. Niemniej jednak ci, którzy zdecydowali się na samodzielną naprawę, natkną się na liczne „pułapki”, których nawet nie podejrzewał.
Mały niuans i daleko idące konsekwencje
Jednym z typowych błędów popełnianych regularnie przez tych, którzy decydują się na samodzielną naprawę przekładników, jest niezrozumienie efektu tłumienia związanego z konstrukcją zespołu łożyskowego zespołu. To pytanie wymaga wyjaśnienia, ponieważ nieporozumienie może prowadzić do smutnych konsekwencji.
Konieczność tłumienia wiąże się z cechami silnika. Spaliny dostają się do kolektora wydechowego, a następnie do wirnika turbiny w porcjach zgodnie ze sposobem otwarcia zaworów wydechowych silnika. Tym samym przepływ nie jest jednorodny – jego oddziaływanie na wirnik turbiny ma charakter pulsacyjny. Aby skompensować efekt wstrząsu, należałoby nadać wirnikowi znacznie większą sztywność, co doprowadziłoby do zwiększenia gabarytów i masy całego zespołu. Znaleziono rozwiązanie w postaci zastosowania panewek typu pływającego w łożyskach ślizgowych, które pełnią funkcję tłumiącą od strony obudowy.
Pomiędzy pływającą tuleją a obudową znajduje się pewna szczelina, w której tworzy się film olejowy, prawie identyczny jak ten, który tworzy się między wirnikiem a tuleją. Tuleja obraca się z częstotliwością w przybliżeniu o połowę mniejszą od prędkości wirnika, a dwa filmy olejowe skutecznie kompensują efekt impulsowy spalin na wirnik turbiny, pełniąc funkcje amortyzujące.
Podczas samodzielnej naprawy turbiny można zdiagnozować rzekomo zwiększony luz pomiędzy tuleją a obudową, jest to traktowane jako wada, po czym tuleje są obrabiane z odpowiedniego materiału (najczęściej brązu), które są wciskane w obudowę ingerencja. Analogia jest oczywista - te tuleje przypominają tuleje w głowicy korbowodu lub w rozruszniku, ale ten błąd prowadzi do tragicznych konsekwencji. Turbina pracuje w ekstremalnych warunkach, a brak jednego filmu olejowego prowadzi do zmniejszenia efektu tłumienia, co wielokrotnie zwiększa zużycie łożysk ślizgowych. W skrajnych przypadkach może nawet dojść do pęknięcia wału wirnika.
Równoważenie obracających się części jest niezbędne do prawidłowej i długotrwałej pracy. Uderzającym i dość prostym przykładem jest wyważanie kół, które należy wykonać po każdej naprawie demontażowej. W przeciwnym razie, w przypadku kół przednich, bicie będzie przenoszone na kierownicę. I nawet brak jakichkolwiek specjalnych zewnętrznych oznak niewyważenia tylnych kół prowadzi do ich przedwczesnego i bardzo charakterystycznego przebarwienia. Warto również zwrócić uwagę na zwiększone obciążenie, a co za tym idzie zwiększone zużycie części zawieszenia.
Oczywiście wymiary wirników turbin są nieporównywalne z wymiarami kół, ale warto wziąć pod uwagę fakt, że ich prędkość obrotowa jest o kilka rzędów wielkości wyższa - normalna prędkość wirnika wynosi 100 tys. obr./min i więcej, a w niektórych modelach może osiągnąć 300 tys. obr/min Jak wiadomo, obciążenia obracającej się części wzrastają proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Tak więc przy takich prędkościach obciążenia są dość porównywalne, a najmniejsza nierównowaga może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.
Demontaż zespołu łożyskowego, a nawet poluzowanie dokręcenia jego śrub, prowadzi do zaburzenia równowagi.Oczywiste jest, że w rzemieślniczych warunkach nie ma możliwości wyważenia wirnika, a nawet jeśli wszystkie wadliwe części zostały poprawnie wymienione, taka naprawa całkowicie traci sens - turbosprężarka z niewyważeniem szybko ulegnie awarii.
Wyważanie wirnika TC jest wykonywane na specjalnym sprzęcie przez wykwalifikowanego specjalistę, a proces ten przebiega dwuetapowo. Przede wszystkim konieczne jest wyważenie samego wirnika, po czym składany jest wkład i wyważany jest cały zespół. W tym celu wykorzystywane są dwie różne maszyny, a druga symuluje pracę TC w warunkach rzeczywistych, łożyska są zasilane olejem o wymaganej temperaturze i na wirniku powstają obciążenia.
Warto powtórzyć – w warunkach rzemieślniczych wyważenie wirnika turbiny jest w zasadzie niemożliwe. I nawet jeśli wszystkie niezbędne części zostały wymienione, a montaż przeprowadzony prawidłowo, taka jednostka będzie miała nierównowagę, która doprowadzi do jej szybkiej awarii.
Co możesz zrobić sam
Przy całej złożoności naprawy turbosprężarki są czynności, które właściciel, posiadający odpowiednie umiejętności techniczne, może wykonać sam. Chodzi o demontaż i instalację urządzenia. W takim przypadku powinieneś przestrzegać pewnych zasad, aby uniknąć kłopotów.
Przed zainstalowaniem naprawionej turbosprężarki należy dokładnie przepłukać przewód doprowadzający olej, ponieważ stan urządzenia zależy bezpośrednio od dopływu oleju do niego. Ponadto, po naprawach, resztki brudu mogą dostać się do wnętrza urządzenia i wstępnie je uszkodzić. Ogólnie rzecz biorąc, podczas pracy z turbiną należy zachować najwyższą czystość i dokładność. Przed zainstalowaniem TC na silniku wlej około 20 g oleju do otworu odbiorczego, po czym należy kilkakrotnie obrócić wał, aby równomiernie go rozprowadzić. Konieczna jest wymiana filtrów oleju, oleju i powietrza.
Nie używaj uszczelniaczy podczas instalowania rur przez uszczelkę. Używaj tylko nowych uszczelek dobrej jakości. Po montażu konieczne jest uruchomienie silnika i pozostawienie go na biegu jałowym przez 10-15 minut. W takim przypadku należy upewnić się, że przez połączenia nie ma wycieków oleju i chłodziwa. Okres docierania turbiny wynosi 1000 kilometrów. W takim przypadku nie należy przekraczać prędkości powyżej 100 km/h, a także unikać nagłych zmian trybów jazdy.
Nie ma możliwości samodzielnej naprawy turbosprężarki lub w zwykłym serwisie samochodowym. W przypadku kwalifikowanych napraw z gwarancją należy kontaktować się wyłącznie z warsztatami specjalizującymi się w tego typu naprawach. Taki warsztat z pewnością musi być wyposażony w maszyny do wstępnego i końcowego wyważania wirnika turbosprężarki.
Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Wiadomość mihei-sochi »03 maj 2013, 00:07
Zacznę z daleka: Wirnik turbiny wykonany jest z metalu ogniotrwałego poprzez wlanie go do formy i doprowadzenie do stanu jednorodnego kryształu monolitu. oo Stąd wynika jego kosmiczna wartość 37 ton. Ale przyczyną awarii jest najczęściej zużycie oleju zdejmowanego (jest to również ustalającego) pierścienia, rzadziej zużycie tulei z brązu.
... działa, nie pali.
Zdjęć ze zdjęć jest niewiele, bo ręce mam zaolejone lub zajęte. jest filmik, nie wiem jak go wstawić iw jakim formacie.
dzięki za wskazówkę wideo. A więc na filmie jest kontrola szczelności turbiny. o ile pamiętam, w tym momencie był bardzo gęsty miedziany pierścień, a szczelina na skrzyżowaniu wynosiła zaledwie kilka setnych milimetra. trzymane 0,5 atm. wiruje z przepływu gazów z tłumika. i wizualnie ciągły wylot powietrza
