Naprawa zrób to sam 100

W napędach hydraulicznych ciągników stosuje się siłowniki dwustronnego działania o ciśnieniu nominalnym 14,0; 16,0 i 20,0 MPa następujących gatunków Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(rysunek 19).

Siłowniki teleskopowe (podnośniki hydrauliczne) są stosowane w wywrotkach. Podczas pracy maszyn rolniczych w niektórych przypadkach siłownik hydrauliczny nie jest w stanie wytworzyć wymaganej siły (N, kN), co nie pozwala na obsługę podnoszenia narzędzi rolniczych lub innych prac. Za odstępstwo od norm i wymagania.

1 - palec: 2 - zawleczka; 3 – tylna pokrywa butli; 4 - podkładka; 5, 10 i 22 - pierścienie uszczelniające; 6 - podkładka olejowa; 7 - rurociąg naftowy; 8 - zespół prętów; 9 - korpus cylindra; 11 - przednia okładka; 12 - wtyczka; 13 - zespół korpusu zaworu; 14 - pierścień uszczelniający zaworu; 15 - zespół zaworu; 16 - osłona skrobaków; 17 - zatrzymaj montaż; 18 - śruba; 19 - nakrętka; 20- podkładka sprężysta; 21 - środki czyszczące; 23 - tłok; 24 - uszczelka tłoka; 25 - pierścień uszczelniający tłoka; 26 - montaż nakrętki.

Rysunek 19. - Siłownik mocy.

Demontaż cylindra mocy obejmuje następujące główne operacje. Górna pokrywa jest zdejmowana. Następnie tłok z prętem jest usuwany. Odłączając tłok od drążka, drążek i górna pokrywa są rozdzielone. Zawór opóźniający jest odkręcony z górnej pokrywy. Awarie siłownika (tabela 6) najczęściej wynikają z nieprawidłowego montażu, zużycia i awarii poszczególnych jego części. Podczas pracy siłowników siłowych najbardziej zużywają się pierścienie uszczelniające, tłok, zawór ograniczający skok tłoka i jego gniazdo. Obserwuje się przypadki złamania ruchomego ogranicznika, zgięcia lub złamania trzpienia zaworu. Dzieje się tak, gdy z zatrzymaniem dotykającym trzpienia zaworu próbują podnieść narzędzie. Jednocześnie zawór jest wypychany przez ciśnienie oleju i opierając się o ogranicznik z prętem, łamie go lub wygina trzpień zaworu.

Tabela 6. - Typowe awarie cylindra mocy

W praktyce zdarzają się przypadki, gdy kierowca ciągnika podczas pracy z pługiem zawieszanym ustawia głębokość orki nie tylko za pomocą koła podporowego, ale jednocześnie ustala ruchomy ogranicznik na tłoczysku w pozycji odpowiadającej ustawioną głębokość uprawy. Podczas orki tłok jest w pozycji pływającej, a pług porusza się w płaszczyźnie pionowej, kopiując relief pola, a wraz z nim porusza się pręt z tłokiem. Gdy trzpień jest cofnięty do cylindra, zawór odcinający tłoka zamienia się w mechaniczne urządzenie blokujące, co prowadzi do złamania ruchomego ogranicznika, zgięcia lub złamania trzpienia zaworu lub oderwania jarzma od dolnej pokrywy cylindra.

Tłok (Rysunek 21) zużywa się w miejscu kontaktu z tuleją cylindra. Zmniejsza to jego średnicę zewnętrzną i pogarsza szczelność tulei. Jeżeli tłok jest zużyty o więcej niż 0,45 mm zostaje odrzucony i nowy wykonany jest ze stopu aluminium AL-10V tak aby luz w połączeniu z cylindrem odpowiadał danym w Tabeli 6.

Tulei cylindrowej wykonana ze stali 40X, jej wewnętrzna powierzchnia jest utwardzana prądami o wysokiej częstotliwości. Jeśli na lusterku tulei występują rysy i zagrożenia, jest ono szlifowane do momentu usunięcia śladów zużycia, a tłok jest regulowany zgodnie z uzyskanym rozmiarem, zachowując normalną szczelinę w łączeniu.

V górna pokrywa cylindra zużywa otwór na styku z tłoczyskiem.W przypadku zużycia do szczeliny w interfejsie większej niż 0,5 mm, górna pokrywa musi zostać naprawiona. W tym celu montuje się go z paskiem centrującym w uchwycie tokarskim, a otwór na pręt jest wywiercony do rozmiaru D (Rysunek 20 i Tabela 7) rowka pod pierścień uszczelniający tłoczyska. Następnie z brązu obrabiane są dwie tuleje o średnicy wewnętrznej d._ja,zewnętrzny D₁ i długość L₁i ja₂. Tuleje są wciskane w otwór wywiercony w pokrywie i średnica wewnętrzna jest doprowadzana do rozmiaru D za pomocą rozwiertaka.₂. Pierścień uszczelniający tłoczyska jest osadzony w pierścieniowym rowku utworzonym pomiędzy tulejami.

W górnej pokrywie zużywa się również gniazdo zaworu ograniczającego skok tłoka. Napięcie między gniazdem a gumowym pierścieniem uszczelniającym gniazda zaworu powinno mieścić się w zakresie 0,6 - 1,2 mm. W przypadku utraty tej szczelności należy wymienić pierścień uszczelniający i gniazdo zaworu, wybierając największe części mieszczące się w tolerancjach produkcyjnych (tabela 8).

Uszczelniające pierścienie gumowe wymieniane na nowe, gdy tracą elastyczność. Podczas wymiany pierścieni muszą wystawać ponad powierzchnię taśm centrujących osłon cylindrów o co najmniej 0,25 mm.

1 - górna pokrywa; 2 - górny rękaw: 3 - dolny rękaw.

Rysunek 20. - Montaż górnej pokrywy butli.

Tabela 7.- Wymiary naprawcze części górnej pokrywy cylindra, mm

Ten traktor białoruski pidyobka flow z usikh dir przynajmniej nowy

Witam, tu Lena Fabrichenko, piszę o zestawie naprawczym do siłownika hydraulicznego c110*200, proszę o telefon 0661214793 po wczesne podziękowania.

Jak zdecydowanie. dobra robota, tak trzymaj

Witam Umiejętności również c110 * 200, nie mów mi gdzie kupić zestaw naprawczy, w przeciwnym razie ilu nie zamówiło wszystkiego. Z góry dziękuję.

Lena Fabrichenko niestety nie mogę Ci powiedzieć, ponieważ kupujemy części zamienne głównie w jednym sklepie.

A co z tym niebieskim cylindrem. wczoraj złamałem 100 nie wiem, co nowego kupić, teraz oferują, jaka masz niebieską hydrosilę.

nie dobrze zorientowałem się co czekało na naprawę i co się z nim stało. Po prostu uważam, że warto wziąć taką hydroelektrownię, albo stary model.

po prostu wszystko jest za drogie

Otóż ​​jak zabrali ją do naprawy, to pracownicy paliwowi powiedzieli, że jej naprawa kosztuje jak nowa pompa taka jaką mamy na MTZ 82.

jaka do siebie wevede tnvt wycieczka motorpal jaka zaczyna się zimą?

Tej wiosny zabrano je do naprawy, gdy było zimno, nie mogły ruszyć. A zimą stoi bez pracy.

Dzięki za film. Mam też cieknący cylinder na 892. Jak mi powiedziano. I zdejmij koło i wyciągnij zbiornik. Myślę: „Mój Boże!” Okazuje się, że może być łatwiej. Żyj i ucz się !

Siłowniki hydrauliczne Ts100x200-3 (zarówno stare, jak i nowe) są przeznaczone do podnoszenia, opuszczania i utrzymywania w określonej pozycji mechanizmu tylnego podnośnika z maszyną rolniczą (ciągniki MTZ, YuMZ), zawieszone na nim lub korpusy robocze hydrofizowanych maszyn półzawieszanych i przyczepianych.

Siłownik hydrauliczny ГЦ100.40х200.01 (rysunek 1) zawiera korpus (poz. 13), przednią (poz. 9) i tylną (poz. 14) pokrywę, trzpień (poz. 3), tłok (poz. 2), przewód olejowy (poz. 4), zawór (poz. 5) kontrola skoku. Korpus cylindra wykonany jest w formie rury o średnicy wewnętrznej obrabianej do wysokiego stopnia czystości. Korpus z pokrywami uszczelniony jest oringami (poz. 11), które umieszcza się w rowkach pokryw. Osłony ściąga się razem z korpusem za pomocą czterech kołków (poz. 12). Osłona tylna (poz. 14), wykonana ze stali, zakończona jest widłami połączonymi za pomocą sworznia ze wspornikiem stałym na ciągniku.

Widelec i mostek są połączone zgrzewaniem tarciowym. Uszczelnienie trzpienia w pokrywie przedniej wykonane jest za pomocą pierścieni (poz. 10), zabezpieczonych uszczelkami zabezpieczającymi przed wytłoczeniem przez ciecz. Pakiet skrobaków (poz. 8), które są wytłoczone z cienkiej blachy stalowej, są przeznaczone do czyszczenia łodygi z brudu, gdy jest ona schowana do osłony.

Olej wpływa do cylindra TsS-100 i jest odprowadzany przez przednią pokrywę, a następnie przepływa do komory A (pręt) lub przez przewód olejowy (poz. 4) do tylnej pokrywy, a następnie do komory B (tłoczysko). Tłok (poz. 2) osadzony jest na tłoczysku (poz. 3) za pomocą nakrętki (poz. 1) i uszczelniony w korpusie pierścieniami gumowymi. Za pomocą jagnięciny do trzpienia przymocowany jest ogranicznik (poz. 7), który podczas ruchu działa na trzpień zaworu (poz. 5). Tłok zaworu (poz. 5) ma rowek, w który wulkanizowany jest stożkowy pierścień gumowy wzdłuż konturu zewnętrznego.

W ciągnikach MTZ i YuMZ siłownik hydrauliczny Ts100-200-3 zainstalowany w taki sposób, aby podnoszenie mechanizmu zaczepowego odbywało się przy wsuniętym drążku. Ogranicznik zainstalowany w pobliżu widelca (skrajne położenie) nie zmniejsza skoku trzpienia, ale przy każdym podniesieniu mechanizmu zawiasu wpływa na trzpień zaworu, powodując jego przesuwanie się w gniazdo pokrywy. W pozycji „pływającej” suwaka (gdy maszyna jest opuszczona) tłok zaworu nie wchodzi całkowicie do tulei i pozostawia jedynie niewielką szczelinę, przez którą wnęka B jest wypełniana olejem. Przy późniejszym przyjęciu przez szpulę pozycji „podnoszenia” możliwe jest spontaniczne „zassanie” zaworu do gniazda pokrywy i zablokowanie wypływu oleju z wnęki B. Następnie chowanie pręta zostaje zatrzymane. Aby w takim przypadku podnieść dźwignię należy opuścić rączkę rozdzielacza (zawór zostanie wypchnięty z gniazda pokrywy przez przepływ oleju), a następnie szybko przestawić rączkę do pozycji podnoszenia. Aby uniknąć samoistnego blokowania kanału przez zawór, należy przesunąć ogranicznik do skrajnego położenia, obracając go tak, aby nie oddziaływał na trzpień zaworu.

1 - nakrętka; 2 - tłok; 3 - zapas; 4 - rurociąg naftowy; 5 - zawór sterujący skokiem; 6 - widelec prętowy; 7 - nacisk; 8 - środki czyszczące; 9 - przednia okładka; 10, 11 - pierścienie uszczelniające; 12 - spinki do włosów; 13 - ciało; 14 - tylna okładka; A - wnęka pręta; B - wnęka bezprętowa.

Wpisz ciąg i naciśnij Enter

Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby wyświetlić, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.

Odkręć nakrętki łączące węży wysokiego ciśnienia z rur cylindra hydraulicznego. Zamknij otwory w cylindrze i tulejach, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu.

Przymocuj cylinder do podnośnika (Rys. 320). Masa cylindra hydraulicznego wynosi 82 ​​kg. Poluzuj trzy nakrętki kołpakowe i zdejmij podkładki sprężyste.

Zdejmij przednią pokrywę 28 (rys. 321) i wykręć śruby 15 z otworów pokryw i cylindra.Wyjmij cylinder ze sworznia, podtrzymując dwa krakersy 26 i dwa klucze 14, aby nie spadły.

Odkręć dwie śruby 23 mocujące jarzmo do korpusu cylindra, zdejmij jarzmo 29 i uszczelkę 24. Odkręć nakrętkę kołpakową rury 6 i wyjmij rurę. Odkręcić śruby .22 mocujące pokrywę i wyjąć pręt 3 z tłokiem 9 z korpusu cylindra wraz z pokrywą 4 i elementami uszczelniającymi. Obróć nakrętkę łączącą 13 i nakrętkę 12 tłoka na pręcie. Wyjąć tłok 9. wraz z częściami uszczelniającymi z tłoczyska.

Zdjąć z tłoka 1 (Rys. 322) mankiety 3 i pierścienie ochronne 2. Zdjąć z pręta 3 (patrz Rys. 321) pierścień gumowy 19. Za pomocą śrubokręta wyjąć pierścień sprężysty 8 z rowka tulei 7. Zdjąć kołek 5 z otworu tulei i pręta i zdejmij tuleję z trzpienia. Wyjmij kolejno z otworu drążka: tuleję 16, zawór 17, sprężynę 10, przekładkę i drugi zawór. Usuń drugą tuleję za pomocą ściągacza. Zdejmij gumowe pierścienie 20 z rowków tulei 16.

Zdejmij pokrywę 4 z łodygi za pomocą skrobaka i elementów uszczelniających. Wyjąć gumowy pierścień 6 z rowka (Rys. 323). Odkręć trzy śruby 1 mocujące skrobaka 13 i wyjmij skrobak z okładzinami 2 i skrobakami 10 i 12. Zdejmij okładziny 2 i skrobaki ze skrobaka. Z pokrywy zdjąć kolejno: podkładkę 3, pierścień dociskowy 4, cztery mankiety 5, pierścień nośny 9, drugą podkładkę i dwa pierścienie sprężyste 8. Wycisnąć tuleję 7 z pokrywy.

Odkręć nakrętki 2 (patrz rys. 321) śrub kołpaków 30 pręta i zdejmij kołpaki.Wyjmij krakersy z kulą 1 z otworu na pręt i wyjmij klucze.

1. Niedopuszczalny jest demontaż zaworu z tuleją. Stożki i tuleje zaworów należy docierać aż do pojawienia się pierścieni o szerokości co najmniej 0,3 mm.
2. Normalny luz między otworem tulei zaworu a żebrami zaworu powinien wynosić 0,008. 0,050 mm.
3. Normalna średnica wewnętrzna cylindra wynosi 100±0,07 mm.
4. Normalna średnica zewnętrzna pierścienia na tłoku wynosi 100 ± 0,14 mm.
5. Na powierzchniach trących cylindra, tłoka, tłoczyska, a także w rowkach pod pierścienie uszczelniające, zagrożenia, wyszczerbienia i inne wady są niedopuszczalne.
6. Zabrania się montażu nacięcia gumowych pierścieni uszczelniających, uszczelek ochronnych i mankietów.
7. Części siłownika hydraulicznego należy chronić przed kurzem i brudem podczas przechowywania i montażu.
8. O-ringi nie mogą być trwale odkształcone.

Przed montażem umyć wszystkie części olejem napędowym i przedmuchać suchym sprężonym powietrzem. Przed montażem nasmaruj powierzchnie cierne części i pierścieni gumowych cienką warstwą oleju silnikowego.

Wcisnąć tuleję 7 (patrz rys. 323) w otwór w pokrywie, aż zatrzyma się na kołnierzu. Bicie powierzchni otworu tulei w stosunku do cylindrycznej powierzchni pokrywy nie powinno przekraczać 0,05 mm.

Zamontuj dwa pierścienie sprężyste 8 w otworze pokrywy, aż zatrzymają się na końcu tulei. Załóż podkładkę 3, aż zatrzyma się na końcu pierścienia sprężynującego. Zamontuj pierścień nośny 9 w otworze pokrywy, aż zatrzyma się płaską stroną na końcu podkładki. Zamontuj cztery mankiety 5 i pierścień dociskowy 4 w otworze osłony, aż zatrzyma się na pierścieniu podtrzymującym. Zamontuj drugą podkładkę 3, aż zatrzyma się na pierścieniu dociskowym.

Zainstalować dwanaście skrobaków 12 o grubości 1 mm, dziesięć skrobaków 11 o grubości 0,6 mm i osiem skrobaków 10 o grubości 0,2 mm w otworze skrobaka 13. Ustawić skrobaki o grubości 11 0,2 mm i 10 0,6 mm przez jeden, zaczynając i kończąc na skrobaku 11 o grubości 0,6 mm. Włóż skrobak ze skrobakami do otworu w pokrywie i zainstaluj między skrobakiem a pokrywą dwanaście uszczelek 2. Wyrównaj otwory w skrobaku, uszczelkach i pokrywie, włóż w nie śruby 1 z podkładkami sprężystymi i dokręć je o 2,3 obrotu. Pierścień gumowy 6 włożyć w rowek pokrywy i nasmarować olejem silnikowym.

Na kulę 1 (patrz rys. 321) nałożyć dwa krakersy 26 i wyrównując rowki wpustowe sworznia pręta i krakersy, włożyć kulę z krakersami do sworznia. Zainstaluj dwa klucze 14. Zainstaluj crackery z tą samą liczbą cyfrowych znaczków. Założyć pokrywę 30 i wyrównując otwory pokrywy i czopu, włożyć trzy śruby z podkładkami sprężystymi. Załóż drugą osłonę na śruby i przymocuj ją śrubami z nakrętkami 2 i podkładkami sprężystymi. Załóż na gwintowany koniec pręta 3 stożkowy trzpień. Wciśnij zmontowaną pokrywę 4 na trzpień za pomocą skrobaka do czopu. Usuń stożek. Umieść tuleję 7 na pręcie. Dopasuj otwory pręta i tulei, włóż palec 5 w otwór. Zamontuj pierścień sprężysty 8 w rowku tulei. Załóż pierścienie ochronne 2 na tłok 1 (patrz rys. 322) aż zatrzyma się na końcu. Załóż dwa mankiety 3 na tłok, aż zatrzymają się w pierścieniach ochronnych. Umieść ogranicznik 18 na pręcie (patrz rys. 321). Zamontuj pierścień uszczelniający 19 w rowek tłoczyska. Załóż tłok 9 z mankietami na tłoczysko i zamontuj drugi ogranicznik 18. Zamocuj tłok 'na tłoczysku za pomocą nakrętki 12. Moment dokręcenia nakrętki wynosi 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Zamontuj pierścień uszczelniający 20 w rowku tulei zaworu 16 i zainstaluj tuleję w otworze trzpienia, aż zatrzyma się na powierzchni końcowej. Włóż zawór 17 do otworu w tulei: Włóż przekładkę 11 w otwór trzpienia, aż zatrzyma się w tulei i sprężynę 10 na trzpieniu zaworu. Zamontuj drugi zawór z trzpieniem w otworze sprężyny. Umieść pierścień O-ring na drugiej tulei zaworu i włóż tuleję do otworu trzpienia. Nakręć nakrętkę łączącą 13 na gwintowaną powierzchnię trzpienia. Demontaż zaworu z tuleją jest niedozwolony, ponieważ części te są ze sobą szlifowane.

Wciśnij tłoczysko w korpus 21 cylindra, wyrównując cylindryczną powierzchnię pokrywy z otworem cylindra.Tłok musi się obracać i poruszać bez zacinania się na długości 800 mm. Wyrównaj otwory w korpusie z otworami w pokrywie 4 i przymocuj pokrywę czterema śrubami 2 z podkładkami sprężystymi.

Nakręć nakrętkę łączącą rury 6 na złączkę obudowy. Umieścić uszczelkę 24 pod rurą w rowku promieniowym tylnej pokrywy. Założyć jarzmo 29 na rurę i przymocować dwoma śrubami 23 z podkładkami sprężystymi. Dokręcić śruby 1 (patrz rys. 323).

Zamontować pokrywę 25 (patrz Rys. 321) i dwa krakersy 26 na czopie zbiornika hydraulicznego. Podłączyć siłownik hydrauliczny do podnośnika (patrz Rys. 320) i przywieźć go do ciągnika. Wsuń cylinder na ustalacze i wyrównaj rowki w cylindrze i ustalacze. Włożyć dwa klucze 14 (patrz rys. 321). Załóż pokrywę 28 na cylinder i wyrównaj otwory w cylindrze i osłonach. Przymocuj pokrywy do cylindra śrubami 15 z nakrętkami i podkładkami sprężystymi. Wkręcić olejarkę L7 w pokrywę 28. Nakręcić nakrętki łączące węży wysokociśnieniowych na złączki rur cylindra hydraulicznego. Sprawdzić przewód wysokiego ciśnienia pod kątem wycieków, przesuwając uchwyt dystrybutora co najmniej osiem razy do pozycji GÓRA i WYMUSZONY DÓŁ.

Szybko i kompetentnie doradzimy w zakresie całej dostępnej bazy części zamiennych do T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM „Rus” wypuścił do sprzedaży zaktualizowane zestawy naprawcze TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

Nowe zestawy naprawcze „p” zastąpiły fabryczne uszczelnienia poliuretanowym TPU, co znacznie wydłuży żywotność siłowników hydraulicznych.

Główne zalety:

– Przedłuż żywotność siłownika hydraulicznego 3 razy
(odporność na zużycie poliuretanu jest 3 razy wyższa niż wyrobów gumowych)

– Odpowiada gniazdom fabrycznego siłownika hydraulicznego
(pasuje do tych samych siedzeń co gumowe oringi)

– Łatwy i bezpieczny w montażu
(Konstrukcja uszczelki PU zapobiega rozdarciu spowodowanemu skręceniem podczas instalacji)

- Mieć dużą siłę
(poliuretany przewyższają wytrzymałość gumy 2,5 razy)

– Odporny na pęcznienie w olejach mineralnych i emulsjach wodno-olejowych

na terenie całej Ukrainy

Siłownik hydrauliczny TsS 100x200 starej próbki przeznaczony jest do podnoszenia i opuszczania zaczepu ciągników i narzędzi rolniczych. Analogowe GTs100.40x200.01, Ts100x200-3, TsS-100. Zapraszamy wszystkich zainteresowanych do współpracy. Parametry Siłownik hydrauliczny starego typu TsS100x200 ma następujące parametry: wartość sprawności - 0,94 (hydromechaniczna); prędkość (maksymalna / znamionowa) - 1 / 0,15 m / s; skok tłoka - 200 mm; cylinder / pręt D - 100/40 mm; ciśnienie (nominalne/maks.) - 200/160 atm.

Prosimy o kontakt w sprawie naprawy siłownika hydraulicznego Ts100x200. Wykonujemy szybkie i niedrogie naprawy siłownika hydraulicznego TsS 100x200 s/o, jak również sprzedajemy zupełnie nowe podzespoły do ​​różnego rodzaju urządzeń. W przypadku wszystkich pytań dotyczących zakupu prosimy o kontakt z naszymi menedżerami telefonów wymienionymi w sekcji kontakty.

Plusy:
+ szybka dostawa
+ możesz sprawdzić towar przed dokonaniem płatności i odmówić

Minusy:
– brak terminów dostaw
– nie zawsze można zapłacić kartą

Plusy:
+ szybka dostawa pod drzwi

Minusy:
– brak terminów dostaw
– brak częściowego umorzenia

Plusy:
+ szybka dostawa
+ dogodna lokalizacja punktów wydawania zleceń
+ możesz sprawdzić towar przed dokonaniem płatności i odmówić

Minusy:
– nie wszędzie można zapłacić kartą

Plusy:
+ szybka dostawa
+ dogodna lokalizacja punktów wydawania zleceń

Minusy:
– brak częściowego umorzenia

Plusy:
+ możliwość odbioru zamówienia przez całą dobę w większości paczkomatów (50%)
+ szybka dostawa
+ dogodna lokalizacja urzędów pocztowych

Minusy:
– za zakup trzeba zapłacić gotówką na terminalu bez reszty lub reszta zostanie zaksięgowana na telefonie komórkowym
– nie można sprawdzić towaru przed dokonaniem płatności
– brak częściowego wykupu towaru

Plusy:
+ dogodna lokalizacja punktów wydawania zleceń
+ szeroka geografia według osiedli

Minusy:
– brak częściowego umorzenia
– limit wagi do 8 kg

Plusy:
+ specjalna niska stawka za drobny ładunek tylko dla>
+ możliwość wysyłania dużych ładunków, w tym opakowań sztywnych

Minusy:
- wysyłka tylko za przedpłatą
- częściowy wykup nie jest możliwy
– Dane paszportowe są wymagane do wysyłania i odbierania

Plusy:
+ możliwa płatność fakturą

Minusy:
- wysyłka tylko za przedpłatą
- może być kolejka
– Dane paszportowe są wymagane do wysyłania i odbierania
- częściowy wykup nie jest możliwy

W napędach hydraulicznych ciągników stosuje się siłowniki dwustronnego działania o ciśnieniu nominalnym 14,0; 16,0 i 20,0 MPa następujących gatunków Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(rysunek 19).

Siłowniki teleskopowe (podnośniki hydrauliczne) są stosowane w wywrotkach. Podczas pracy maszyn rolniczych w niektórych przypadkach siłownik hydrauliczny nie jest w stanie wytworzyć wymaganej siły (N, kN), co nie pozwala na obsługę podnoszenia narzędzi rolniczych lub innych prac. Za odstępstwo od norm i wymagania.

1 - palec: 2 - zawleczka; 3 – tylna pokrywa butli; 4 - podkładka; 5, 10 i 22 - pierścienie uszczelniające; 6 - podkładka olejowa; 7 - rurociąg naftowy; 8 - zespół prętów; 9 - korpus cylindra; 11 - przednia okładka; 12 - wtyczka; 13 - zespół korpusu zaworu; 14 - pierścień uszczelniający zaworu; 15 - zespół zaworu; 16 - osłona skrobaków; 17 - zatrzymaj montaż; 18 - śruba; 19 - nakrętka; 20- podkładka sprężysta; 21 - środki czyszczące; 23 - tłok; 24 - uszczelka tłoka; 25 - pierścień uszczelniający tłoka; 26 - montaż nakrętki.

Rysunek 19. - Siłownik mocy.

Demontaż cylindra mocy obejmuje następujące główne operacje. Górna pokrywa jest zdejmowana. Następnie tłok z prętem jest usuwany. Odłączając tłok od drążka, drążek i górna pokrywa są rozdzielone. Zawór opóźniający jest odkręcony z górnej pokrywy. Awarie siłownika (tabela 6) najczęściej wynikają z nieprawidłowego montażu, zużycia i awarii poszczególnych jego części. Podczas pracy siłowników siłowych najbardziej zużywają się pierścienie uszczelniające, tłok, zawór ograniczający skok tłoka i jego gniazdo. Obserwuje się przypadki złamania ruchomego ogranicznika, zgięcia lub złamania trzpienia zaworu. Dzieje się tak, gdy z zatrzymaniem dotykającym trzpienia zaworu próbują podnieść narzędzie. Jednocześnie zawór jest wypychany przez ciśnienie oleju i opierając się o ogranicznik z prętem, łamie go lub wygina trzpień zaworu.

Tabela 6. - Typowe awarie cylindra mocy

W praktyce zdarzają się przypadki, gdy kierowca ciągnika podczas pracy z pługiem zawieszanym ustawia głębokość orki nie tylko za pomocą koła podporowego, ale jednocześnie ustala ruchomy ogranicznik na tłoczysku w pozycji odpowiadającej ustawioną głębokość uprawy. Podczas orki tłok jest w pozycji pływającej, a pług porusza się w płaszczyźnie pionowej, kopiując relief pola, a wraz z nim porusza się pręt z tłokiem. Gdy trzpień jest cofnięty do cylindra, zawór odcinający tłoka zamienia się w mechaniczne urządzenie blokujące, co prowadzi do złamania ruchomego ogranicznika, zgięcia lub złamania trzpienia zaworu lub oderwania jarzma od dolnej pokrywy cylindra.

Tłok (Rysunek 21) zużywa się w miejscu kontaktu z tuleją cylindra. Zmniejsza to jego średnicę zewnętrzną i pogarsza szczelność tulei. Jeżeli tłok jest zużyty o więcej niż 0,45 mm zostaje odrzucony i nowy wykonany jest ze stopu aluminium AL-10V tak aby luz w połączeniu z cylindrem odpowiadał danym w Tabeli 6.

Tulei cylindrowej wykonana ze stali 40X, jej wewnętrzna powierzchnia jest utwardzana prądami o wysokiej częstotliwości.Jeśli na lusterku tulei występują rysy i zagrożenia, jest ono szlifowane do momentu usunięcia śladów zużycia, a tłok jest regulowany zgodnie z uzyskanym rozmiarem, zachowując normalną szczelinę w łączeniu.

V górna pokrywa cylindra zużywa otwór na styku z tłoczyskiem. W przypadku zużycia do szczeliny w interfejsie większej niż 0,5 mm, górna pokrywa musi zostać naprawiona. W tym celu montuje się go z paskiem centrującym w uchwycie tokarskim, a otwór na pręt jest wywiercony do rozmiaru D (Rysunek 20 i Tabela 7) rowka pod pierścień uszczelniający tłoczyska. Następnie z brązu obrabiane są dwie tuleje o średnicy wewnętrznej d._ja,zewnętrzny D₁ i długość L₁i ja₂. Tuleje są wciskane w otwór wywiercony w pokrywie i średnica wewnętrzna jest doprowadzana do rozmiaru D za pomocą rozwiertaka.₂. Pierścień uszczelniający tłoczyska jest osadzony w pierścieniowym rowku utworzonym pomiędzy tulejami.

W górnej pokrywie zużywa się również gniazdo zaworu ograniczającego skok tłoka. Napięcie między gniazdem a gumowym pierścieniem uszczelniającym gniazda zaworu powinno mieścić się w zakresie 0,6 - 1,2 mm. W przypadku utraty tej szczelności należy wymienić pierścień uszczelniający i gniazdo zaworu, wybierając największe części mieszczące się w tolerancjach produkcyjnych (tabela 8).

Uszczelniające pierścienie gumowe wymieniane na nowe, gdy tracą elastyczność. Podczas wymiany pierścieni muszą wystawać ponad powierzchnię taśm centrujących osłon cylindrów o co najmniej 0,25 mm.

1 - górna pokrywa; 2 - górny rękaw: 3 - dolny rękaw.

Rysunek 20. - Montaż górnej pokrywy butli.

Tabela 7.- Wymiary naprawcze części górnej pokrywy cylindra, mm

Naprawa kół z gwarancją jakości

W sprężarce tego modelu zastosowano zawory trzcinowe, które zużywają się podczas pracy i wymagają wymiany. Strukturalnie zawory w sprężarce znajdują się między głowicą a cylindrem. Zużycie jest wynikiem zmiennych obciążeń występujących podczas cykli rozruchu i wydechu.

Podczas rozruchu powietrze dostające się do górnej przestrzeni przez filtr powietrza dociska wlotowy zawór kontaktronowy do cylindra, otwierając w ten sposób dwa podłużne otwory w głowicy, podczas gdy zawór wydechowy jest również dociskany do drugiej połowy cylindra, zapobiegając ucieczce powietrza z kanał powietrzny. Podczas suwu wydechu zawory są dociskane do głowicy cylindra, zapobiegając ucieczce powietrza i zapewniając, że jest ono wpychane z cylindra do odbiornika przez otwory wydechowe w głowicy. W procesie przechodzenia z cylindra do głowicy i odwrotnie dochodzi do zużycia przedniej i tylnej krawędzi zaworu, co w konsekwencji prowadzi do wycieku powietrza. Ponadto obciążenie zaworu wydechowego jest znacznie większe, ponieważ jest przenoszone z głowicy do cylindra w warunkach zwiększonego ciśnienia od strony kanału powietrznego. Z tego powodu w pierwszej kolejności zużywa się zawór wydechowy i często tylko ten zawór trzeba wymienić.

1. Pozwól, aby sprężarka pracowała przez około trzy minuty, aby się rozgrzała (potrzebne, aby ułatwić poluzowanie śrub)
2. Odłączyć sprężarkę od zasilania
3. Odkręć kolejno cztery śruby mocujące głowicę do cylindra.
4. Zapamiętaj położenie metalowej uszczelki i wyciągnij ją razem z zaworami
5. Za pomocą miękkiej szmatki nasączonej naftą przetrzyj współpracujące powierzchnie głowicy i cylindra oraz metalową uszczelkę
6. Umieść zawór wlotowy we wgłębieniu w cylindrze
7. Nasmaruj dolną powierzchnię uszczelki cienką warstwą smaru i zamontuj ją w pierwotnym miejscu, dociśnij uszczelkę po obwodzie do cylindra
8. Nasmaruj końcówki nowego zaworu i zainstaluj go we wgłębieniu na głowicy. Smarowanie jest konieczne tylko po to, aby chwilowo „przykleić” zawór do wnęki, inaczej wypadnie podczas montażu
9. Dociśnij głowicę do cylindra i wkręć śruby, sukcesywnie naciągając je w poprzek

W warunkach warsztatu oponiarskiego, przy intensywnej pracy, zawory kompresora należy sprawdzać co najmniej raz na dwa lata lub w przypadku przerw w pracy agregatu, charakteryzujących się pojawieniem się przy tym obcych hałasów podobnych do ostrych trzasków wtłaczania powietrza do odbiornika.

Amortyzatory to rodzaj zużywalnego elementu w Twoim samochodzie. Ponadto koszt utrzymania zawieszenia w stanie roboczym jest odwrotnie proporcjonalny do jakości dróg. Właściciele samochodów nieustannie szukają sposobów na zaoszczędzenie na naprawie i konserwacji swojego samochodu. Porozmawiamy o samodzielnej naprawie i przywróceniu charakterystyk amortyzatorów.

Typowe awarie tego węzła są znane wszystkim:

• Dekompresja uszczelnienia trzpienia. Powoduje wyciek oleju ze stojaka. Może wyciekać w dowolnym momencie. Charakterystyka zmienia się aż do całkowitej utraty wydajności.
• Zbyt swobodny ruch trzpienia w rurze. W rzeczywistości kolumna amortyzatora zamienia się w prowadnicę sprężyny zawieszenia. Usterka dotyczy zaworów wewnętrznych.
• Luz w kompresji lub odbiciu. Związany z rozwojem w pręcie lub cylindrze. Konsekwencje są podobne do zepsutych zaworów. Amortyzator nie spełnia swojej funkcji w aucie, stuka, grzechocze i wydaje inne nieprzyjemne dźwięki, przez co jazda takim autem jest niewygodna i niebezpieczna.
• Uszkodzenia zewnętrzne - wgniecenia na ciele, pęknięcia oka. Wpływają na całe podwozie i mogą prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.

Jeśli zostanie wykryta jakakolwiek usterka, konieczne jest wyjęcie stelaża i zwolnienie go ze sprężyny. Demontaż odbywa się w garażu, bez użycia specjalnych narzędzi.

Czasami właściciele zagranicznych aut, widząc, że ich bagażniki przeciekają, zwracają się do serwisu po diagnostykę, gdzie sprawdzą na stoisku.

W rzeczywistości nie jest to takie łatwe zadanie. Przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie przestudiować materiał i przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Przede wszystkim musisz ustalić, czy masz składany amortyzator, czy nie. Monolitycznego korpusu nie da się naprawić, otwieranie młynkiem i zaparzanie jest niedopuszczalne.

Jeżeli w miejscu wejścia pręta do rury znajduje się nakrętka lub pierścień ustalający, można taką kolumnę amortyzatora serwisować i naprawiać.

Tak wygląda stanowisko naprawcze

• Kompresor do dostarczania sprężonego powietrza lub pompka do serwisowania amortyzatorów rowerowych.
• Specjalna złączka do wtrysku sprężonego powietrza. Przykład mocowania dmuchawy
• Ściągacz do pierścieni ustalających.
• Klucze oczkowe o odpowiedniej średnicy, w zależności od konstrukcji zębatki.
• Stół warsztatowy i mocne imadło.

Uwaga! Musisz zadbać o bezpieczeństwo. Praca wymaga wysokiego ciśnienia, dlatego konieczna jest ochrona oczu i rąk.

1. Amortyzator jest mocno osadzony w imadle, pozycja jest pionowa. Konieczne jest dokładne oczyszczenie części i przedmuchanie sprężonym powietrzem miejsca, w które wchodzi pręt. Jest zdemontowany - zdejmowana jest nasadka ochronna trzpienia. Dla wygody praca odbywa się w imadle
2. Następnie na pręcie zakłada się urządzenie do wstrzykiwania gazu. Pompujemy gaz do wymaganego ciśnienia. Podczas tej operacji należy zachować ostrożność. Procedurę zwiększania ciśnienia można powtarzać kilka razy, aż do uzyskania pożądanego wyniku regulacji. Użyj manometru do sprawdzenia. Metoda jest odpowiednia dla stojaków gazowych i olejowo-gazowych
3. Następnie gruczoł macierzysty jest smarowany, a na ciało nakładana jest nasadka ochronna.

Proces można zobaczyć na wideo.

Są różne opinie: jak napełnić amortyzator samochodowy. Azot, dwutlenek węgla czy tylko sprężone powietrze? W garażu jest kilka opcji. Sprężone powietrze nie pogorszy znacząco wydajności, zwłaszcza, że ​​jest to naprawa, a nie fabryczny stojak.

1. Stojak musi być całkowicie zdemontowany i oczyszczony z brudu i starego oleju. Sprawdź pierścienie uszczelniające i stan wewnętrznej ścianki rury. Usuń krople i inne zanieczyszczenia ze wszystkich mechanizmów stojaka
2. Następnie zmontowany pręt w rurze umieszczamy w pojemniku z olejem (rodzaj płynu można poznać po charakterystyce Twojego amortyzatora). Olej wciągany jest płynnym ruchem. Procedurę powtarza się kilka razy, aż pęcherzyki powietrza znikną. Trzymaj przedmiot pionowo. Do pracy ze stojakami na olej nie jest wymagany żaden specjalny sprzęt
3. Jeśli stelaż jest nierozłączny, możesz zainstalować odpowietrznik na dole. Aby to zrobić, wystarczy wywiercić otwór, napełnić stojak olejem przez niego i dokręcić śrubę uszczelniacza lub przyspawać. W ten sposób właściciele aut krajowych z solidnym przebiegiem przywracają osiągi kolumn zawieszenia.