W szczegółach: naprawa CPG piły łańcuchowej zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Piła łańcuchowa jest godnym zamiennikiem pił ręcznych i siekier. Dziś to narzędzie jest dostępne w prawie każdym gospodarstwie domowym - jest niezbędne do aranżacji osobistej działki, prac budowlanych i naprawczych. Intensywne użytkowanie i niewłaściwa pielęgnacja narzędzia może prowadzić do przedwczesnej awarii. Jednak właściciel piły łańcuchowej nie musi natychmiast kontaktować się z warsztatem - wiele usterek, które mogą mu się przydarzyć podczas pracy, można całkowicie wyeliminować samodzielnie.
6 Sprawdzenie gaźnika i znaki, że należy go wyregulować
7 Algorytm kalibracji i środki ostrożności podczas rozwiązywania problemów z gaźnikiem piły łańcuchowej
8 Inne awarie piły łańcuchowej
9 Naprawa piły łańcuchowej zrób to sam, wideo
Głównym warunkiem udanej naprawy jest prawidłowa diagnoza. Dlatego, aby ustalić, dlaczego piła łańcuchowa się nie powiodła i, co najważniejsze, jak sprawić, by znów działała, musisz najpierw poznać cechy jej konstrukcji.
Należy zauważyć, że nie różni się szczególną złożonością, ponieważ obejmuje:
silnik (benzyna dwusuwowa);
część funkcjonalna (piła i łańcuch);
układy zapewniające wspólną pracę tych dwóch elementów (zapłonu, filtracji, smarowania itp.), czyli narzędzia jako całości.
W celu uproszczenia diagnozy usterek zwykle dzieli się je na dwie główne kategorie:
awarie silnika;
awarie innych elementów piły łańcuchowej.
Najczęściej awarie występują w układach silnika, jednak inne części narzędzia, z powodu intensywnego użytkowania lub niewłaściwej pielęgnacji, mogą w każdej chwili ulec uszkodzeniu. Jak dokładnie określić, gdzie nastąpiła awaria? Pomoże nam w tym prosta logika.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli problem tkwi w silniku, to:
nie zaczynaj;
ogłuchnąć;
niestabilna praca;
przegrzać;
palić;
rozwijać niewystarczającą moc.
Jeśli chodzi o wszystkie inne awarie, z reguły objawiają się one normalnie pracującym silnikiem.
Jeśli pilarka nie uruchomi się, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie mieszanki paliwowej w zbiorniku. Nawiasem mówiąc, musi być przygotowany w proporcjach określonych przez producenta silnika, w przeciwnym razie narzędzie po prostu nie uruchomi się.
Po upewnieniu się, że mieszanka paliwowa jest właściwa i dostępna, należy sprawdzić układ zapłonowy. Aby to zrobić, sprawdź świecę zapłonową.
Jej stan może wiele powiedzieć:
wskazuje, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że problem nie dotyczy zapłonu;
świeca zbryzgana paliwem
jest wynikiem nadmiaru mieszanki paliwowej, co wynika albo z naruszenia algorytmu rozruchu silnika, albo z niewłaściwej regulacji gaźnika;
jest to sygnał o obecności złej jakości oleju w układzie smarowania silnika, nieprawidłowych ustawieniach gaźnika lub niewłaściwie przygotowanej mieszance paliwowej.
Jeśli świeca zapłonowa jest zachlapana paliwem, po wyjęciu należy ją dokładnie wytrzeć. Należy również wyczyścić układ zasilania paliwem. Aby to zrobić, nakłada się, po czym włącza się rozrusznik. Świecę pokrytą węglem należy dokładnie wyczyścić szydłem i szmerglem.
Podczas sprawdzania świec należy zwrócić uwagę na odległość między elektrodami (normalna szczelina wynosi 0,5-0,65 mm), a także stan uszczelki i obecność iskry. Uszkodzona lub zużyta uszczelka będzie musiała zostać wymieniona, a iskrę można sprawdzić zakładając przewód zapłonowy, łącząc cylinder i nakrętkę świecy zapłonowej oraz obracając rozrusznikiem.
Jeśli wyładowanie nie nastąpi, świecę należy wymienić. W przypadku, gdy przy nowej świecy nie pojawi się iskra, problem tkwi w połączeniu z przewodem wysokiego napięcia lub sam w sobie.
Jeżeli mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindra, ale świeca działa prawidłowo, może to oznaczać, że:
Filtr paliwa jest zatkany.
Aby wyczyścić ten zespół, wyjmij przewód paliwowy i sprawdź dyszę. Jeśli jest słaby, filtr należy wyjąć przez otwór wlewowy zbiornika paliwa i wyczyścić lub wymienić w przypadku całkowitego zużycia.
Jako środek zapobiegawczy zaleca się wymianę filtra paliwa co najmniej raz na 3 miesiące.
To nic innego jak dziura w korku wlewu paliwa, którą czyści się szydłem.
Mieszanka paliwowa nie jest dostarczana lub dostarczana w niewystarczającej ilości.
Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
filtr powietrza jest zatkany (w tym przypadku należy go wyjąć, wypłukać wodą, wysuszyć i ponownie założyć);
ustawienia gaźnika zbłądziły (co oznacza, że ten zespół musi zostać ponownie wyregulowany);
integralność membrany gaźnika jest zepsuta (należy ją wymienić);
kanały gaźnika są zatkane (należy go zdemontować i oczyścić ze wszystkich części i zespołów).
Jeśli silnik pilarki działa prawidłowo przy niskich prędkościach, ale zaczyna się zacinać i dymić przy dużych prędkościach, problem może kryć się w tłumiku.
Aby sprawdzić jakość jego pracy, wykonaj następujące czynności:
demontaż (z obowiązkowym zamknięciem wylotu);
demontaż (jeśli tłumik jest składany);
czyszczenie z nagaru za pomocą specjalnych detergentów lub metodą suchą;
suszenie (za pomocą suszarki do włosów);
ponowny montaż i instalacja.
Nie zaleca się czyszczenia na sucho bez ochrony dróg oddechowych. Substancje rakotwórcze obecne w sadzy zostaną uwolnione do otaczającej atmosfery w postaci pyłu, którego wdychanie jest niezwykle niebezpieczne dla zdrowia.
Aby zapobiec zatykaniu się tłumika podczas pracy piły łańcuchowej, należy uważnie monitorować skład mieszanki paliwowej i jakość jej składników.
Jeśli silnik pilarki nie uruchamia się lub nie może uzyskać normalnej mocy, prawdopodobnie w cylindrze silnika nie ma wystarczającego ciśnienia, aby spalić mieszankę paliwową. Przyczyną tego może być zużycie elementów grupy cylinder-tłok – tłok, pierścienie, łożyska itp. W celu oceny stanu tego zespołu należy dokonać jego oględzin, po wymontowaniu tłumik.
Aby uzyskać pełniejszą diagnozę, w otworze świecy zapłonowej dwusuwowego silnika piły łańcuchowej umieszczany jest miernik kompresji. Mierzy kompresję w silniku. Na podstawie wyników kontroli można ocenić stan CPG, jednak dokładne fakty można uzyskać tylko po całkowitym demontażu zespołu.
Jeśli na tłoku są odpryski lub rysy, oczywiste jest, że trzeba go będzie wymienić. To samo dotyczy odkształconych lub pękniętych pierścieni tłokowych – do normalnej pracy silnika muszą być w pełni sprawne i oczyszczone z nagaru.
Prawidłowo działający gaźnik gwarantuje maksymalną wydajność piły, czyli możliwość uzyskania pełnej mocy przy najbardziej ekonomicznym zużyciu mieszanki paliwowej. Regulacja tego urządzenia jest zwykle wykonywana przez producenta, jednak jej konstrukcja zapewnia możliwość regulacji już podczas pracy.
O tym, że takie ustawienie będzie musiał wykonać właściciel piły łańcuchowej, świadczą:
Silne wibracje lub uszkodzenie nasadki ochronnej.
Amortyzacja CPG.
Zatkany gaźnik.
Brak możliwości uruchomienia silnika lub jego samoistne zatrzymanie po uruchomieniu.
Zwiększone zużycie paliwa i emisje przy jednoczesnym zmniejszeniu mocy silnika.
Gaźnik piły łańcuchowej jest regulowany ściśle według instrukcji producenta za pomocą trzech specjalnych śrub odpowiedzialnych za maksymalne („M”) i minimalne („L”) obroty, a także pracę silnika na biegu jałowym („T”). Aby wykluczyć niechcianą ingerencję niedoświadczonego użytkownika w działanie gaźnika, niektórzy producenci instalują tylko jedną jałową śrubę.
Regulacja gaźnika odbywa się w dwóch etapach:
Podstawowy (wykonywany przy wyłączonym silniku).
Wykańczanie (wykonywane przy pracującym, rozgrzanym silniku).
W celu podstawowej regulacji dokręcić śruby H i L do oporu i cofnąć o 1,5 obrotu. Końcowa regulacja wymaga rozgrzania silnika przez 5-10 minut przy niskich obrotach.
Ostateczną kalibrację przeprowadza się obracając śrubę biegu jałowego aż do osiągnięcia minimalnej prędkości obrotowej silnika (jej praca musi być stabilna, a łańcuch nieruchomy). Jeśli silnik przestanie pracować na biegu jałowym, śrubę należy cofnąć, a jeśli łańcuch piły nadal jest napędzany, nadal obracaj go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Sprawdzenie kalibracji odbywa się testem:
Przyspieszenie (gdy delikatnie wciśniesz pedał gazu, silnik powinien szybko nabrać rozpędu do maksymalnego tempa).
Prędkość maksymalna (w przypadku przerw zapłonu należy lekko poluzować śrubę H).
Praca na biegu jałowym (łańcuch nie powinien się poruszać, a silnik powinien jak najszybciej przyspieszyć).
Jeśli właściciel pilarki nie jest zaznajomiony z urządzeniem gaźnika i nie ma narzędzia niezbędnego do jego kalibracji, należy skontaktować się ze specjalistą. Gaźnik to bardzo złożona jednostka, więc każde niewłaściwe działanie może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, takich jak całkowita awaria silnika.
Jeśli diagnostyka wykazała, że wszystko jest w porządku z silnikiem i jego układami, przyczyny usterki należy szukać w innych elementach piły łańcuchowej. Najczęstsze problemy to:
awaria rozrusznika;
niewłaściwa praca układu smarowania;
nieprawidłowe działanie hamulca łańcucha;
zużycie łańcucha piły itp.
Jeżeli przyczyna awarii narzędzia nie jest widoczna gołym okiem, jak ma to miejsce w przypadku silnika, należy przeprowadzić dokładną diagnozę usterki i naprawić ją zgodnie z zaleceniami producenta i przepisami bezpieczeństwa.
Piła łańcuchowa jest godnym zamiennikiem pił ręcznych i siekier. Dziś to narzędzie jest dostępne w prawie każdym gospodarstwie domowym - jest niezbędne do aranżacji osobistej działki, prac budowlanych i naprawczych. Intensywne użytkowanie i niewłaściwa pielęgnacja narzędzia może prowadzić do przedwczesnej awarii. Jednak właściciel piły łańcuchowej nie musi natychmiast kontaktować się z warsztatem - wiele usterek, które mogą mu się przydarzyć podczas pracy, można całkowicie wyeliminować samodzielnie.
Głównym warunkiem udanej naprawy jest prawidłowa diagnoza. Dlatego, aby ustalić, dlaczego piła łańcuchowa się nie powiodła i, co najważniejsze, jak sprawić, by znów działała, musisz najpierw poznać cechy jej konstrukcji.
Należy zauważyć, że nie różni się szczególną złożonością, ponieważ obejmuje:
silnik (benzyna dwusuwowa);
część funkcjonalna (piła i łańcuch);
układy zapewniające wspólną pracę tych dwóch elementów (zapłonu, filtracji, smarowania itp.), czyli narzędzia jako całości.
W celu uproszczenia diagnozy usterek zwykle dzieli się je na dwie główne kategorie:
awarie silnika;
awarie innych elementów piły łańcuchowej.
Najczęściej awarie występują w układach silnika, jednak inne części narzędzia, z powodu intensywnego użytkowania lub niewłaściwej pielęgnacji, mogą w każdej chwili ulec uszkodzeniu. Jak dokładnie określić, gdzie nastąpiła awaria? Pomoże nam w tym prosta logika.
Jeśli problem tkwi w silniku, to:
nie zaczynaj;
ogłuchnąć;
niestabilna praca;
przegrzać;
palić;
rozwijać niewystarczającą moc.
Jeśli chodzi o wszystkie inne awarie, z reguły objawiają się one normalnie pracującym silnikiem.
Jeśli pilarka nie uruchomi się, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie mieszanki paliwowej w zbiorniku.Nawiasem mówiąc, musi być przygotowany w proporcjach określonych przez producenta silnika, w przeciwnym razie narzędzie po prostu nie uruchomi się.
Po upewnieniu się, że mieszanka paliwowa jest właściwa i dostępna, należy sprawdzić układ zapłonowy. Aby to zrobić, sprawdź świecę zapłonową.
Jej stan może wiele powiedzieć:
wskazuje, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że problem nie dotyczy zapłonu;
jest wynikiem nadmiaru mieszanki paliwowej, co wynika albo z naruszenia algorytmu rozruchu silnika, albo z niewłaściwej regulacji gaźnika;
jest to sygnał o obecności złej jakości oleju w układzie smarowania silnika, nieprawidłowych ustawieniach gaźnika lub niewłaściwie przygotowanej mieszance paliwowej.
Jeśli świeca zapłonowa jest zachlapana paliwem, po wyjęciu należy ją dokładnie wytrzeć. Należy również wyczyścić układ zasilania paliwem. Aby to zrobić, nakłada się, po czym włącza się rozrusznik. Świecę pokrytą węglem należy dokładnie wyczyścić szydłem i szmerglem.
Podczas sprawdzania świec należy zwrócić uwagę na odległość między elektrodami (normalna szczelina wynosi 0,5-0,65 mm), a także stan uszczelki i obecność iskry. Uszkodzona lub zużyta uszczelka będzie musiała zostać wymieniona, a iskrę można sprawdzić zakładając przewód zapłonowy, łącząc cylinder i nakrętkę świecy zapłonowej oraz obracając rozrusznikiem.
Jeśli wyładowanie nie nastąpi, świecę należy wymienić. W przypadku, gdy przy nowej świecy nie pojawi się iskra, problem tkwi w połączeniu z przewodem wysokiego napięcia lub sam w sobie.
Jeżeli mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindra, ale świeca działa prawidłowo, może to oznaczać, że:
Filtr paliwa jest zatkany.
Aby wyczyścić ten zespół, wyjmij przewód paliwowy i sprawdź dyszę. Jeśli jest słaby, filtr należy wyjąć przez otwór wlewowy zbiornika paliwa i wyczyścić lub wymienić w przypadku całkowitego zużycia.
Jako środek zapobiegawczy zaleca się wymianę filtra paliwa co najmniej raz na 3 miesiące.
To nic innego jak dziura w korku wlewu paliwa, którą czyści się szydłem.
Mieszanka paliwowa nie jest dostarczana lub dostarczana w niewystarczającej ilości.
Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
filtr powietrza jest zatkany (w tym przypadku należy go wyjąć, wypłukać wodą, wysuszyć i ponownie założyć);
ustawienia gaźnika zbłądziły (co oznacza, że ten zespół musi zostać ponownie wyregulowany);
integralność membrany gaźnika jest zepsuta (należy ją wymienić);
kanały gaźnika są zatkane (należy go zdemontować i oczyścić ze wszystkich części i zespołów).
Jeśli silnik pilarki działa prawidłowo przy niskich prędkościach, ale zaczyna się zacinać i dymić przy dużych prędkościach, problem może kryć się w tłumiku.
Aby sprawdzić jakość jego pracy, wykonaj następujące czynności:
demontaż (z obowiązkowym zamknięciem wylotu);
demontaż (jeśli tłumik jest składany);
czyszczenie z nagaru za pomocą specjalnych detergentów lub metodą suchą;
suszenie (za pomocą suszarki do włosów);
ponowny montaż i instalacja.
Nie zaleca się czyszczenia na sucho bez ochrony dróg oddechowych. Substancje rakotwórcze obecne w sadzy zostaną uwolnione do otaczającej atmosfery w postaci pyłu, którego wdychanie jest niezwykle niebezpieczne dla zdrowia.
Aby zapobiec zatykaniu się tłumika podczas pracy piły łańcuchowej, należy uważnie monitorować skład mieszanki paliwowej i jakość jej składników.
Jeśli silnik pilarki nie uruchamia się lub nie może uzyskać normalnej mocy, prawdopodobnie w cylindrze silnika nie ma wystarczającego ciśnienia, aby spalić mieszankę paliwową. Przyczyną tego może być zużycie elementów grupy cylinder-tłok – tłok, pierścienie, łożyska itp. W celu oceny stanu tego zespołu należy dokonać jego oględzin, po wymontowaniu tłumik.
Aby uzyskać pełniejszą diagnozę, w otworze świecy zapłonowej dwusuwowego silnika piły łańcuchowej umieszczany jest miernik kompresji.Mierzy kompresję w silniku. Na podstawie wyników kontroli można ocenić stan CPG, jednak dokładne fakty można uzyskać tylko po całkowitym demontażu zespołu.
Jeśli na tłoku są odpryski lub rysy, oczywiste jest, że trzeba go będzie wymienić. To samo dotyczy odkształconych lub pękniętych pierścieni tłokowych – do normalnej pracy silnika muszą być w pełni sprawne i oczyszczone z nagaru.
Prawidłowo działający gaźnik gwarantuje maksymalną wydajność piły, czyli możliwość uzyskania pełnej mocy przy najbardziej ekonomicznym zużyciu mieszanki paliwowej. Regulacja tego urządzenia jest zwykle wykonywana przez producenta, jednak jej konstrukcja zapewnia możliwość regulacji już podczas pracy.
O tym, że takie ustawienie będzie musiał wykonać właściciel piły łańcuchowej, świadczą:
Silne wibracje lub uszkodzenie nasadki ochronnej.
Amortyzacja CPG.
Zatkany gaźnik.
Brak możliwości uruchomienia silnika lub jego samoistne zatrzymanie po uruchomieniu.
Zwiększone zużycie paliwa i emisje przy jednoczesnym zmniejszeniu mocy silnika.
Gaźnik piły łańcuchowej jest regulowany ściśle według instrukcji producenta za pomocą trzech specjalnych śrub odpowiedzialnych za maksymalne („M”) i minimalne („L”) obroty, a także pracę silnika na biegu jałowym („T”). Aby wykluczyć niechcianą ingerencję niedoświadczonego użytkownika w działanie gaźnika, niektórzy producenci instalują tylko jedną jałową śrubę.
Regulacja gaźnika odbywa się w dwóch etapach:
Podstawowy (wykonywany przy wyłączonym silniku).
Wykańczanie (wykonywane przy pracującym, rozgrzanym silniku).
W celu podstawowej regulacji dokręcić śruby H i L do oporu i cofnąć o 1,5 obrotu. Końcowa regulacja wymaga rozgrzania silnika przez 5-10 minut przy niskich obrotach.
Ostateczną kalibrację przeprowadza się obracając śrubę biegu jałowego aż do osiągnięcia minimalnej prędkości obrotowej silnika (jej praca musi być stabilna, a łańcuch nieruchomy). Jeśli silnik przestanie pracować na biegu jałowym, śrubę należy cofnąć, a jeśli łańcuch piły nadal jest napędzany, nadal obracaj go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Sprawdzenie kalibracji odbywa się testem:
Przyspieszenie (gdy delikatnie wciśniesz pedał gazu, silnik powinien szybko nabrać rozpędu do maksymalnego tempa).
Prędkość maksymalna (w przypadku przerw zapłonu należy lekko poluzować śrubę H).
Praca na biegu jałowym (łańcuch nie powinien się poruszać, a silnik powinien jak najszybciej przyspieszyć).
Jeśli właściciel pilarki nie jest zaznajomiony z urządzeniem gaźnika i nie ma narzędzia niezbędnego do jego kalibracji, należy skontaktować się ze specjalistą. Gaźnik to bardzo złożona jednostka, więc każde niewłaściwe działanie może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, takich jak całkowita awaria silnika.
Jeśli diagnostyka wykazała, że wszystko jest w porządku z silnikiem i jego układami, przyczyny usterki należy szukać w innych elementach piły łańcuchowej. Najczęstsze problemy to:
awaria rozrusznika;
niewłaściwa praca układu smarowania;
nieprawidłowe działanie hamulca łańcucha;
zużycie łańcucha piły itp.
Jeżeli przyczyna awarii narzędzia nie jest widoczna gołym okiem, jak ma to miejsce w przypadku silnika, należy przeprowadzić dokładną diagnozę usterki i naprawić ją zgodnie z zaleceniami producenta i przepisami bezpieczeństwa.
