Samodzielna naprawa wysokociśnieniowej rury gur

Nowoczesne samochody dostarczane na rynek są coraz częściej wyposażone we wspomaganie kierownicy. Wspomaganie hydrauliczne jest uwzględnione w konstrukcji mechanizmu kierowniczego i ułatwia sterowanie pojazdem. Kierowca nie musi się bardzo wysilać podczas skręcania kierownicy. Dla stabilnej pracy układu hydraulicznego ważne jest zapewnienie stałego i swobodnego przepływu płynu roboczego między elementami składowymi wewnątrz - to zadanie rozwiązuje się za pomocą specjalnych węży. Z biegiem czasu ten szczegół konstrukcyjny zawodzi.

Firma Lengidravlika oferuje swoją pomoc w wymianie elementów łączących. Wszystkie prace są wykonywane przez doświadczonych specjalistów serwisu MAZDA (adres: St. Petersburg, Bobruiskaya, 11). Nasi klienci oczekują dobrych rabatów na usługi. Alternatywnie właściciele samochodów mogą również samodzielnie naprawiać węże wysokociśnieniowe wspomagania kierownicy.

Elastyczne rurki zawarte w konstrukcji wspomagania kierownicy są powszechnie nazywane przewodami wysokociśnieniowymi. Elementy odgrywają ważną rolę w działaniu konstrukcji hydraulicznej. Poprzez węże są transportowane, pompowane do układu ciecze i gazy. Ponadto węże wysokociśnieniowe pochłaniają drgania, zwiększając żywotność elementów układu kierowniczego. Połączenia węży są narażone na znaczne obciążenia. Oprócz odkształceń mechanicznych i zagięć, rury układu wspomagania kierownicy są testowane pod wysokim ciśnieniem, zmianami temperatury, wytrzymują agresywne działanie chemikaliów, na bazie których produkowane są płyny samochodowe.

Żywotność rur w dużej mierze zależy od ich jakości i niezawodności łączników. Konstrukcja węży obejmuje warstwę wewnętrzną i zewnętrzną oraz oplot metalowy. Zewnętrzna część rurek wykonana jest z żaroodpornej, odpornej na ścieranie gumy. Wewnętrzna powierzchnia węża to guma syntetyczna. Oplot nadaje wężowi wysokiego ciśnienia dodatkową wytrzymałość, pozwalając na bezpieczne użytkowanie w ekstremalnych warunkach.

Mistrzowie wymieniają szereg powodów, dla których wymagana jest naprawa węża łączącego:

1. 1. Słaba jakość zagniatania lub łączenia w rurze.
2. 2. Niezgodność parametrów zainstalowanego węża z warunkami użytkowania (zbyt wysokie ciśnienie, przekroczenie temperatury, niewłaściwy dobór długości produktu).
3. 3. Uszkodzeń spowodowanych długoletnią eksploatacją węża wysokociśnieniowego (wyciek węża na skutek pęknięcia lub przecięcia, procesy korozji i naruszenia szczelności połączeń, ścieranie powierzchni).

Awaria przewodu wysokociśnieniowego sygnalizowana jest buczeniem i zewnętrznymi dźwiękami podczas włączania pompy, spadkiem poziomu cieczy w zbiorniku samochodu oraz rozmytym działaniem układu kierowniczego. Przed przystąpieniem do naprawy ważne jest dokładne określenie miejsca i charakteru uszkodzenia węża wysokociśnieniowego - można to zrobić samodzielnie lub skorzystać z pomocy serwisantów MAZDY. Profesjonaliści w warsztacie samochodowym wykonają pracę sprawnie i niedrogo.

Każdy właściciel samochodu uważnie monitoruje stan techniczny swojego stalowego „konia”, ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo jego eksploatacji. Zużyte lub uszkodzone przewody wspomagania kierownicy są częstą przyczyną awarii i wadliwego działania układu kierowniczego. Niezależnie od charakteru problemu rozwiązuje się go na dwa sposoby - całkowita lub częściowa wymiana węża wysokociśnieniowego. Poziom ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy jest dość wysoki – od 70 do 130 kgf/cm2. Przy takich wskaźnikach zaciski nie mogą być używane do mocowania węży.Nie zaleca się również lutowania złączek do mocno obciążonych węży - można to zastosować tylko tymczasowo.

Planując przeprowadzenie całkowitej wymiany węża wysokociśnieniowego własnymi rękami, postępuj zgodnie ze schematem:

• - Podnieś przód pojazdu i przekręć kierownicę maksymalnie w lewo.
• - Założyć końcówkę węża na strzykawkę i wypompować płyn techniczny ze zbiornika.
• - Zatkać otwory w układzie sterowania po całkowitym demontażu węża wysokociśnieniowego.
• - Wybierz nową część o odpowiednich parametrach i wymień ją.
• - Uzupełnij wymaganą ilość przepompowanej cieczy z powrotem.

W niektórych sytuacjach wymiana nie będzie konieczna, ale naprawa węża (HPR) własnymi rękami. Z zastrzeżeniem pewnych zasad i obecności narzędzia, łatwo jest wykonać takie manipulacje:

• - Odłącz uszkodzony wąż, dokładnie zmierz go i spójrz na oznaczenia. Wybierając nowe węże, upewnij się, że parametry się zgadzają.
• - Końce węży wysokociśnieniowych są dokładnie czyszczone wewnątrz i na zewnątrz do oplotu za pomocą korowarki.
• - Wybierz niezawodne i odpowiednie okucia w rozmiarze - okucia.

— Okucia są mocowane do tulei za pomocą zaciskarki.

- Sprawdź jakość wykonanej pracy.

Uważność, dokładność i ścisłe przestrzeganie instrukcji pozwolą na szybką i sprawną naprawę węży wysokociśnieniowych wspomagania kierownicy własnymi rękami. Ale jeśli masz jakiekolwiek pytania lub trudności w procesie pracy, koniecznie skontaktuj się ze specjalistami naszego serwisu samochodowego. Duże doświadczenie pozwala nam na wymianę RVD w możliwie najkrótszym czasie.

Węże wysokociśnieniowe znajdują zastosowanie w aplikacjach pneumatycznych i hydraulicznych. W przemyśle motoryzacyjnym znalazły szerokie zastosowanie w sterowaniu. Dzięki wbudowanemu hydraulicznemu wzmacniaczowi kierowca ma możliwość nie wywierania znacznego obciążenia na kierownicę podczas skręcania.

Jednak w pewnych warunkach roboczych możliwe są różne odkształcenia rur lub tulei. W dalszej kolejności prowadzi to do niestabilnej pracy urządzenia, którą można skorygować, naprawiając węże wysokociśnieniowe wspomagania kierownicy własnymi rękami lub przy pomocy specjalistów ze stacji obsługi.

Węże, które potoczniej określa się mianem węży wysokociśnieniowych, to elastyczne rurociągi, dla których głównym zadaniem jest pompowanie płynów roboczych. Transportowany materiał to specjalnie przygotowane oleje silnikowe lub płyny robocze na bazie olejów mineralnych, wodnych roztworów emulsoli, glikolu, smarów.

Bez wysokiej jakości elastycznych węży, które wytrzymują wymagane ciśnienie, oraz rozbudowanego systemu orurowania, trudno sobie wyobrazić działanie hydraulicznego wzmacniacza. Oprócz bezpośredniego zadania związanego z pompowaniem cieczy roboczej, węże takie pełnią funkcję amortyzatorów (kompensatorów), które zwiększają żywotność elementów złącznych, armatury, armatury i całej instalacji.

Takie wyniki są ułatwione dzięki pochłanianiu drgań przez elementy elastyczne. Negatywną stroną tego zjawiska jest konieczność okresowej wymiany lub naprawy przewodów wspomagania kierownicy w zużytych miejscach. W sumie wszelkie zadrapania czy załamania szybko prowadzą do tego, że rurka przecieka.

Oprócz pracy pod wysokim ciśnieniem, hydrauliczny przewód wspomagający musi mieć zmniejszoną podatność na stosowane płyny robocze. Dzięki temu jego wewnętrzna powierzchnia wykonana jest na bazie olejoodpornego i odpornego na benzynę kauczuku syntetycznego.

Zewnętrzna powierzchnia jest chroniona warstwami odpornej na zużycie gumy. W pewnych okolicznościach warstwa ta pełni rolę ochrony termicznej. Może mieć następujące powierzchnie:

Warstwy zewnętrzne i wewnętrzne oddzielone są metalowym oplotem. Daje to całej konstrukcji wymaganą wytrzymałość operacyjną i dopuszczalną sztywność. Warstwy drutu przeplatają się z elementami gumowanymi.

Zwyczajowo oddziela się następujące rodzaje węży:

• Zwijanie. Podczas wytwarzania tego produktu zwoje drutu są splecione równomiernie na całym obwodzie.
• spleciony. Każdy zwój zakrywa tuleję pod pewnym kątem do wspólnej osi w taki sposób, aby przecinała się z zwojami poprzednich warstw. Ta technologia zwiększa wytrzymałość konstrukcji i może działać przy wyższych ciśnieniach niż poprzedni typ.

Rama rękawa w niektórych modelach to tekstylia. Parametry geometryczne i fizykochemiczne drutu i gumy są znormalizowane dla różnych zastosowań.

Podczas eksploatacji kierowcy mogą napotkać różnego rodzaju uszkodzenia hydrauliczne, po których konieczna jest naprawa przewodów wspomagania kierownicy. Możesz zaznaczyć następujące punkty:

1. Wada producenta. Ta funkcja jest typowa dla niedostatecznie znanych producentów sprzętu hydraulicznego. Złamanie charakteryzuje się złym zaciśnięciem złącza tulei lub złączki. Dzieje się tak, gdy sprzęt nie jest debugowany lub niepoprawnie skonfigurowany.
2. Wyjście operacyjne. Uszkodzenia powstają w wyniku zużycia podczas pracy mechanizmu. Główne problemy to zerwania sznurka, przecięcia i postrzępione obszary. Często dzieje się tak z powodu zwisania węża z powodu niewłaściwej długości.
3. Niespójności strukturalne. Awaria występuje z powodu instalacji sprzętu, który nie odpowiada cechom określonym przez producenta. W takich sytuacjach istnieje możliwość zerwania przewodu lub zerwania złączek ze względu na rozbieżność między ciśnieniem w układzie a dopuszczalną wartością dla węża.
4. Niezgodność temperatury lub właściwości chemicznych. Uszkodzenia konstrukcji mogą wystąpić podczas pracy w temperaturach otoczenia, do których taka guma nie została zaprojektowana, a także podczas stosowania agresywnych środków chemicznych w strukturze płynu roboczego.

Uszkodzenie przewodów wspomagania kierownicy

Wszystkie cechy i dopuszczalne parametry pracy dla każdego węża są wskazane przez producenta w instrukcji użytkowania.

Awarie hydrauliczne, z którymi dalsza eksploatacja pojazdu nie jest zalecana:

• okucia są znacznie uszkadzane przez procesy korozyjne;
• znaczne pęknięcie tulei;
• znaczne ścieranie zewnętrznej części węża;
• obecność całkowitej lub częściowej blokady wewnątrz rękawów;
• brak połączeń uszczelniających;
• awaria okucia od średnicy podestu;
• wyciek cieczy na stawach;
• odkształcenie lub uszkodzenie powierzchni wewnętrznej spowodowane wysokim ciśnieniem lub nadmierną temperaturą.

We wszystkich przypadkach wymagana jest wymiana lub naprawa tulei.

Na podstawie charakteru ewentualnych uszkodzeń można przyjąć, że najczęstszą naprawą przewodów wspomagania kierownicy jest uporządkowanie okuć lub wymiana poszczególnych części przewodu. W celu wymiany wymagane będzie zaciskanie za pomocą złączek.

Narzędzia do naprawy majsterkowiczów

Algorytm pracy może wyglądać następująco:

1. Uszkodzony wąż należy odłączyć od systemu.
2. Nowy wąż będzie potrzebował tej samej długości, aby nie powodować niepotrzebnego zwisania. Pomiar odbywa się od brodawki do brodawki. Jednocześnie dobieramy wąż spełniający wszystkie dane geometryczne i parametry ciśnieniowe. Pomoże to w oznaczeniu wskazanym przez producenta na zewnątrz. Zostanie tam również wskazana średnica wewnętrzna.
3. Podczas naprawy węża wysokociśnieniowego, końce są oderwane zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz w metalowy warkocz. Zabieg wykonuje się szybciej za pomocą korowarek.
4. Kształtki dobierane są według parametrów geometrycznych i danych technologicznych gwintów. Pomiary są łatwe do wykonania za pomocą suwmiarki i sprawdzianu do gwintów. Okucia krajowe i zagraniczne mogą różnić się od siebie według kilku kryteriów, dlatego lepiej jest samodzielnie wykonać pomiary.
5. Okucia zaciskamy na urządzeniach do zaciskania, każdorazowo przy użyciu odpowiednich krzywek zdejmowanych.
6. Sonda kontrolna określa jakość wykonanej pracy.W wyspecjalizowanych fabrykach operacja ta realizowana jest na specjalnych stanowiskach przemysłowych.

W przypadku połączeń niestandardowych należy zastosować zestawy naprawcze z zalecanymi łącznikami. Możesz odczepić główkę starej złączki, jeśli nie jest uszkodzona, i przylutować ją do wciskanej części. Ta opcja jest używana w skrajnych przypadkach, ponieważ efekt tej naprawy jest krótkotrwały.

Uszkodzenie węża w większości przypadków następuje z powodu częstego obracania kierownicy z dużym wysiłkiem. Zużycie występuje na wężu podłączonym do zaworu ograniczającego.

Podczas instalowania i naprawy węży wspomagania kierownicy należy wziąć pod uwagę, że dopuszczalne ciśnienie w układzie może się różnić w zależności od modelu samochodu w zakresie 80 ... 130 kgf / cm2.

Tak znaczące wskaźniki wydajności nie pozwalają na stosowanie podczas napraw wszelkiego rodzaju zacisków. Musisz wybrać najbardziej odpowiednią opcję:

1. Całkowita wymiana tulei.
2. Częściowa wymiana zdeformowanej lub zużytej sekcji z montażem okuć na nowej tulei.

Wymiana i instalacja nowego węża odbywa się zgodnie z następującymi punktami:

• za pomocą podnośnika lub podnośnika należy podnieść przednią oś;
• kierownica jest skręcona maksymalnie w lewo;
• na końcu strzykawki medycznej umieszcza się rurkę do wypompowania pozostałego płynu roboczego ze zbiornika;
• po wypompowaniu należy odłączyć wąż i zatkać otwory hydrauliczne;
• dobierany jest nowy wąż o akceptowalnej charakterystyce pracy, tak aby charakterystyka pracy zespołu nie uległa zmianie;
• nowy wąż jest instalowany w miejsce starego, po czym płyn roboczy wlewa się do układu.

Przy prawidłowej pracy hydraulika jest w pełni przywrócona.

oto kolejne moje zwycięstwo. tym razem wygrałem wąż hydrauliczny wysokiego ciśnienia. odpiłował wąż, zeszlifował zacisk węża od złączki na papierze ściernym, spiłował trochę końcówkę złączki, która opierała się o jakąś żelazną rurkę wewnątrz węża i nie wspinała się do końca, założył zacisk wąż, włożyć złączkę do węża i dokręcić

Nawiasem mówiąc, kosztem klamer znajomy pojechał do Moskwy i kupił tam 10 sztuk (minimalna partia)

Miniatury

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Chigo » 23 gru 2010, 07:51

Wiadomość nik1976 » 05 mar 2011, 20:32

Wiadomość wlad.gorsch » 29 marca 2011, 11:10

Wiadomość Jenja » 04 kwi 2011, 19:09

Wiadomość OGB » 10.06.2011, 15:06

Nie, a jednak jakoś trudno ci je zdobyć. Albo do montażu na klej, albo z całkowitym demontażem i wydawaniem 1500r. Ogłoszenie.

Powiem to jeszcze raz - wąż sobolowy, 2 części obrotowe i 2 mosiężne luty.
3 godziny pracy i 800r. pieniądze.
4 lata w eksploatacji.

Wiadomość Chigo » 10 cze 2011, 19:06

Wysłano: Nixer, 05 marca 2000 o 19:55:17

Jeśli ktoś nie jest zaprzyjaźniony z lutowaniem palnikiem tlenowo-propanowym, to nie może dalej czytać, ani czytać i znaleźć tych, którzy pomogą (np. klimatyzatory chłodnicze, tak jak ja

Zastosowano na tej samej nieszczęsnej eksperymentalnej Sierrze ”82 (V6 2.3) już w 98 roku i wiernie działa do dziś.

Wąż wysokociśnieniowy - od odbiornika wspomagania do drążka kierowniczego - to gruba, dwuwarstwowa, wzmocniona gumowa rurka (po zdjęciu była przecięta na pół - ciekawie :), karbowana na końcach metalowymi gałkami z miedzią (utwardzone) rury i nakrętki (złączki). Ciśnienia w nim nie mierzyłem, ale wygląda na to, że jest dużo wyższe niż atmosferyczne :), a wąż powrotny ATF z szyny do zbiornika wspomagania kierownicy jest wręcz przeciwnie - prosta guma gazoodporna, wciągnięta do rurek z zaciskami.
Więc tutaj gruba infekcja pękła pod samą gałką, a cały ATF wyciekł pod naciskiem na drogę (zmartwienie i nic więcej).
W związku z tym kuśtykałem jakoś na parking (szybko się przyzwyczajasz do dobrego), a następnego dnia - na zakupy. Może kogoś nie obchodzi ile kosztuje chrzan, ale za 82-letni samochód, choć w świetnym stanie, jest tylko: rodzimy-ford-z-magazynu-w-domu-tylko-dla -50 $ :*o takie silniki są bardzo rzadkie, więc zaproponowali relaks. Wąż nie może być naprawiony.

Rosjanie nie dają. Metodologia:
1. Odpiłowałem końcówki miedzianych rurek pod samymi pokrętłami.
2.Biorę kawałek miedzianej rurki 2 razy dłużej niż sam wąż (nie pamiętam dokładnie przekroju, to jak 8 - pokrywa się z wewnętrznym odcinkiem węża natywnego, więc pożegnaj się z problemami z oporami przepływu ATF).
3. Palnikiem „uwalniam” miedź 8-ku - zsunęły się stwardniałe infekcje, potem trzeba będzie je wygiąć na miejscu.
4. Palnikiem ostrożnie lutuję wycięte złączki z tuby natywnej (w komplecie oczywiście z nakrętkami) do końcówek 8-ki (nie należy ich łączyć końcówkami, ale za pomocą 3 cm kawałek tuby o większej średnicy, np. 10 ki). Nie należy oszczędzać topnika i lutowia - potrzebna jest szczelność!
5. Przekręcam powstałą strukturę tak, aby znalazła się w środku pary zwojów o średnicy 10-15 cm. Ozdobna rura zabezpiecza przed przenoszeniem drgań silnika na kolumnę kierownicy i samo nadwozie.
6. Konstrukcję wkręcam na miejsce (zbiornik GRU - szyna), po drodze wyginając się tam, gdzie to konieczne.
7. Uzupełniam ATF, uruchamiam silnik, sprawdzam szczelność.
8. Raduję się i raduję z żyjącego Guru.

Zalety metody: tania i wesoła (rurka miedziana o średnicy 8 mm, długość ok 1 m - kosztuje w sklepie grosz. Pracuj - sam lub jak się umówiłeś).
Możliwe wady: jeśli lutujesz się z przyzwyczajenia, na pewno zajmuje to jeden wieczór, a jeśli zgadzasz się z „lutującymi”, możesz to zrobić szybciej.

Deon » Pt, 07 Paź 2011 07:14

Cześć wszystkim! Więc mam zasmarkany wąż w miejscu zwijania. Używane kosztuje od 2 tys.. Naprawy są trochę tańsze i nie wszędzie są zabierane.
Szukałem w internecie jak to naprawić i znalazłem jeden temat na forum Nissan-Sylphy ( ):

Kupił Sylphy 2004 r. objętość 1,8 litra. Napotkałem problem - przy kręceniu kierownicą było jakieś dudnienie. Po dokładnym zbadaniu nic nie znalazłem.
Po 2 tygodniach pracy zauważyłem że poziom w układzie hydraulicznym spadł i jakoś na parkingu widziałem spadek pod autem.Był wyciek z węża wysokiego ciśnienia i całkiem sporo nawet przy ostrym obroty kierownicy z boku na bok. Nowy wąż kosztuje ok 10-12 tys.
Problem został rozwiązany z przyjacielem.
Miejsce walcowania pokryli odpowiednim dla pudełka szczeliwem, następnie owinęli to miejsce włóknem szklanym i wypełnili żywicą epoksydową, a po wyschnięciu odłożyli wszystko z powrotem na miejsce.
Pompowali komorę dektronową do poziomu.
Najciekawsze jest to, że zniknęło dudnienie (hałas) podczas kręcenia kierownicą.
Dziękuję wszystkim.Może komuś się przyda.

Kto co myśli? Może spróbuj? Jestem gotów zaryzykować, ale pozostaje kilka pytań:
1. Jaki rodzaj włókna szklanego? Gdzie jest sprzedawany? Jakie sklepy sprzedają żywice epoksydowe?
2. Jak zdjąć i zamontować wąż wspomagania kierownicy? (Spuścić cały dexron? Jak prawidłowo pompować itp.?)
Dziękuję Ci.

Siergiej 506 » Pt, 07 Paź 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -SPRZEDANY

TOYOTA BB2 2008

Deon » Pt, 07 Paź 2011 07:43

victor_l » Pt, 07 Paź 2011 8:00

Deon » Pt, 07 paź 2011 8:15

victor_l » Pt, 07 Paź 2011 8:20

Deon » Pt, 07 paź 2011 8:54

Andrzej » pon, 31 paź 2011 18:08

u] Kupiłem Sylphy od 2004 roku. objętość 1,8 litra. Napotkałem problem - przy kręceniu kierownicą było jakieś dudnienie. Po dokładnym zbadaniu nic nie znalazłem.
Po 2 tygodniach pracy zauważyłem że poziom w układzie hydraulicznym spadł i jakoś na parkingu widziałem spadek pod autem.Był wyciek z węża wysokiego ciśnienia i całkiem sporo nawet przy ostrym obroty kierownicy z boku na bok. Nowy wąż kosztuje ok 10-12 tys.
Problem został rozwiązany z przyjacielem.
Miejsce walcowania pokryli odpowiednim dla pudełka szczeliwem, następnie owinęli to miejsce włóknem szklanym i wypełnili żywicą epoksydową, a po wyschnięciu odłożyli wszystko z powrotem na miejsce.
Pompowali komorę dektronową do poziomu.
Najciekawsze jest to, że zniknęło dudnienie (hałas) podczas kręcenia kierownicą.
Dziękuję wszystkim.Może ktoś się przyda.[/u]
Kto co myśli? Może spróbuj? Jestem gotów zaryzykować, ale pozostaje kilka pytań:
1. Jaki rodzaj włókna szklanego? Gdzie jest sprzedawany? Jakie sklepy sprzedają żywice epoksydowe?
2. Jak zdjąć i zamontować wąż wspomagania kierownicy? (Spuścić cały dexron? Jak prawidłowo pompować itp.?)
Dzięki.[/cytat]

Węże wysokociśnieniowe, powszechnie określane jako węże wysokociśnieniowe (HPH), są przeznaczone do wytwarzania lub pochłaniania siły roboczej przenoszonej pod wysokim ciśnieniem przez pompowane do nich ciecze lub gazy.

Głównym obszarem zastosowania węży wysokociśnieniowych są układy hydrauliczne i pneumatyczne różnych urządzeń i mechanizmów.Poza produkcją przemysłową właściciele pojazdów mechanicznych najczęściej mają do czynienia z przewodami wysokociśnieniowymi, są to przewody wspomagania kierownicy (Wspomaganie kierownicy) oraz ci, którzy korzystają z pomp wysokociśnieniowych, np. najpopularniejsza w naszym kraju marka Karcher.

Konstrukcja węża wysokociśnieniowego wynika z konieczności wytrzymywania ciśnienia wewnętrznego, które może sięgać nawet kilkuset atmosfer.

Ponadto wewnętrzna powierzchnia węża wysokociśnieniowego musi być nieprzepuszczalna dla transportowanych mediów. Dlatego jej dolna warstwa wykonana jest z gumy odpornej na olej i benzynę lub gumy syntetycznej.

Do wykonania górnej, grubszej warstwy węża wysokociśnieniowego używa się gumy odpornej na ścieranie, którą w razie potrzeby uzupełnia ochrona termiczna w postaci powłoki falistej, metalowej lub polimerowej.

Pomiędzy górną i dolną warstwą gumy w kilku warstwach nawinięty jest metalowy drut, dzięki czemu wąż uzyskuje niezbędną sztywność i wytrzymałość. Warstwy drutu są przeplatane cienkimi foliami gumowymi.

W zależności od sposobu nawijania drutu występują dwa rodzaje węży wysokociśnieniowych:

1. Zwinięty. Przy produkcji tego typu węży zwoje drutu nawijane są w równych rzędach.
2. Spleciony. W tym przypadku zwoje nawijane są pod kątem do osi węża tak, aby zwoje poprzedniej warstwy przecinały się ze zwojami kolejnej warstwy drutu. Węże w oplocie są trwalsze i wytrzymują większy nacisk niż węże nawojowe.

Oprócz drutu tekstylia mogą pełnić rolę wewnętrznej sztywnej ramy.

Liczbę warstw drutu i grubość warstw gumy określają normy, które określają zakres tego lub innego rodzaju węży wysokociśnieniowych.

Aby zamocować węże na miejscu, na ich końcach montowane są złączki (końcówki), które są następujących typów:

Złączki mocowane są na końcach węża za pomocą złączek zaciskowych, które są wciskane na specjalnych maszynach.

W zależności od rodzaju chwytu okucia dzielimy na serie:

1. Uniwersalny. Ta seria może być stosowana we wszystkich wężach wysokociśnieniowych z wyjątkiem węży typu cewki.
2. Splatać. Seria służy do nawijania rękawów.

Przy montażu tego typu okuć należy koniecznie usunąć obie warstwy gumy, wewnętrzną i zewnętrzną.

Złączki do węży wysokociśnieniowych

Operacja usuwania warstw gumy nazywana jest korowaniem węża.

CS. Tuleje zwijane są również obciskane okuciem z tej serii, ale nie jest już konieczne usuwanie gumy z górnej i dolnej warstwy.

Awaria dopasowania jest najczęstszą przyczyną awarii węża wysokociśnieniowego. Wynika to z wielkości i intensywności obciążeń, których doświadczają.

Przyczyny uszkodzeń można podzielić na następujące typy:

• Wady produkcyjne. Najczęściej jest to złej jakości zaciskanie złącza złączki z wężem, spowodowane użyciem rękodzieła lub niedopasowanego sprzętu.
• Uszkodzenia otrzymane podczas działania głównego mechanizmu. Pojawiają się jako przecięcia i pęknięcia w wężu. Najczęstszą ich przyczyną jest zwisanie węża wysokociśnieniowego z powodu niewłaściwej długości.
• Uszkodzenia spowodowane niezgodnością parametrów HPH z warunkami pracy. Mogło to być pęknięcie węża lub awaria okucia, przez co ciśnienie okazało się wyższe niż to, do którego wąż został zaprojektowany.
• W tym samym wierszu należy wspomnieć o uszkodzeniu zewnętrznej warstwy węża wysokociśnieniowego, gdy jest on używany w innym reżimie temperaturowym, do którego jest przeznaczony.

Ważny! Aby maksymalnie zabezpieczyć węże wysokociśnieniowe przed ewentualnym uszkodzeniem, przy ich wyborze należy dokładnie sprawdzić zgodność ich właściwości i parametrów z warunkami pracy.

Węże wysokociśnieniowe z końcówkami

Przede wszystkim mówimy o obliczonej wartości maksymalnej dopuszczalnej wartości ciśnienia, temperatury i minimalnego promienia gięcia węża.
Wśród uszkodzeń węży wysokociśnieniowych najczęstsze są:

1. Okucia skorodowane.
2. Zepsuty rękaw.
3. Ścieranie i zużycie wierzchniej warstwy węża.
4. Blokada rękawa.
5. Naruszenie szczelności połączenia okucia.
6. Zerwany łącznik węża.
7. Nieszczelność złącza montażowego.
8. Uszkodzenie termiczne wewnętrznej warstwy gumy.

Powrót do treści ↑

Z powyższego możemy wywnioskować, że naprawa węży wysokociśnieniowych polega albo na wymianie uszkodzonego obszaru, albo na wymianie armatury, która stała się bezużyteczna.

Przy wymianie uszkodzonego obszaru, a także przy wymianie okuć, konieczne będzie zaciśnięcie złączy, czyli technologicznie te dwie czynności są bardzo podobne.

Sekwencja operacji w tym przypadku wygląda tak:

1. Uszkodzony rękaw jest odłączony od głównego mechanizmu.
2. Na maszynie do cięcia nowy rękaw jest przycinany do rozmiaru starego. Ponadto do pomiaru mierzy się odległość między końcami smoczków na ich końcach. Lepiej wybrać wąż wysokociśnieniowy przeznaczony do większego ciśnienia niż ten, dla którego zaprojektowano stary wąż wysokociśnieniowy.
3. Oznaczenia, które są umieszczone na rękawach pomogą dobrać odpowiednią średnicę.

Oznaczenie fabryczne DN wskazuje średnicę wewnętrznego kanału węża.

W przypadku naprawy węża przeznaczonego do podwyższonego ciśnienia (wąż ciężki) jego końce są czyszczone od wewnątrz i na zewnątrz do oplotu metalowego. Ta operacja jest wykonywana na maszynach do szczekania.

Następnie wybierz żądane okucia. Może to być nieco trudne, ponieważ importowane okucia są produkowane zgodnie z różnymi standardami.
W przypadku trudności najłatwiej zmierzyć starą złączkę suwmiarką i sprawdzianem do gwintów, co pozwoli dokładnie ustawić żądaną średnicę i skok gwintu, a następnie wybrać z tabel żądane parametry nowej złączki.

Po okorowaniu i doborze okuć zaciskane są na zaciskarkach. Zdejmowane szczęki zaciskające są dobierane dla każdej średnicy.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie jakości tłoczenia. W tym celu stosuje się sondę kontrolną, ale najlepiej przeprowadzić test na specjalnym stole probierczym.

W przypadku wykrycia niestandardowego połączenia naprawa jest przeprowadzana za pomocą złączki naprawczej. W tym celu pobierana jest głowica starej złączki, do której przylutowana jest część do zaciśnięcia.

Ta metoda jest często stosowana przez kierowców do awaryjnej naprawy węży wspomagania kierownicy, a także właścicieli pomp Kircher i mini-podkładek.

Przyczyną uszkodzenia przewodów wspomagania kierownicy najczęściej jest to, że gdy kierownica jest obracana z powodu tarcia, pojawia się poważny wysiłek. Siła ta powoduje odkształcenie elementu sprężystego, co powoduje zmianę wielkości otworów w mechanizmie rozprowadzającym regulującym spadek ciśnienia w cylindrze hydraulicznym.

W rezultacie zużywa się tuleja wspomagania kierownicy połączona z zaworem ograniczającym. Ten rękaw wspomagania kierownicy jest przeznaczony do ciśnienia, w zależności od marki samochodu, od 70 do 130 kgf / cm2.

Przy tak wysokim ciśnieniu naprawa uszkodzonego przewodu wspomagania kierownicy za pomocą zacisków lub drutu jest prawie niemożliwa.

Pozostały dwie opcje: albo wymienić całą rurę wspomagania kierownicy, albo wymienić tylko uszkodzoną jej część, przekładając złączki na nowy wąż.

Ponadto lepiej jest przestawić okucia w specjalnym warsztacie.

Wymiana i montaż przewodu wspomagania kierownicy przebiega następująco:

1. Przód auta jest podnoszony na podnośnikach.
2. Kierownica skręca całkowicie w lewo.
3. Strzykawka z rurką przymocowaną do igły jest wypompowywana ze zbiornika hydraulicznego wspomagającego.
4. Następnie wąż jest odłączany, otwory robocze układu hydraulicznego są zamykane zaślepkami.

Węże wspomagania kierownicy

Wybór nowego węża odbywa się z dokładnym zachowaniem średnicy, w przeciwnym razie wydajność hydraulicznego urządzenia wspomagającego może ulec zmianie.

Następnie montowany jest nowy wąż, do układu hydraulicznego wlewa się płyn i sprawdzana jest jakość instalacji.

Powrót do treści ↑

Osoby z umiejętnościami zawodowymi są w stanie naprawić węże wysokociśnieniowe do układów hydraulicznych samochodu lub pompy Karcher ręcznie przy użyciu najprostszego sprzętu i osprzętu. Jednak jakość takich napraw pozostanie wątpliwa, co jest wysoce niepożądane.

Należy rozumieć, że wysokie ciśnienie tworzy strefę zwiększonego ryzyka, gdy awaria lub nieprawidłowe działanie węża wysokociśnieniowego może prowadzić do poważnych konsekwencji. Zwłaszcza jeśli chodzi nie o pompę Karcher, ale o układy hydrauliczne ciężkiego sprzętu. Daleka od pełnej listy takich konsekwencji wygląda tak:

• Strzelanie do armatury i niebezpieczny wypływ rozdartych węży;
• Pożar lub wybuch płynu roboczego;
• Utrata kontroli nad pojazdem;
• Zatrucie i oparzenia spowodowane rozlanym płynem z węży.

Dokładne przestrzeganie instrukcji, uważność i dokładność podczas prac instalacyjnych, a także kontakt ze specjalistami w razie potrzeby pomoże tego uniknąć i zapewni długotrwałą i wysoką jakość działania naprawianego rurociągu.