Zrób to sam naprawa rury wspomagania kierownicy

Układ kierowniczy i wspomaganie kierownicy to bardzo złożona jednostka, która jest stale uszkadzana mechanicznie, a także poddawana obciążeniom z powodu zmian klimatycznych. Układ wspomagania kierownicy jest reprezentowany przez połączenie rurek i węży o podwyższonym ciśnieniu. Ze względu na szczelność elementów zapewnione jest ciśnienie. Ze względu na nieracjonalne warunki pracy układu oraz nieuczciwość właścicieli samochodów dochodzi do uszkodzeń, które wymagają szybkiej i pilnej naprawy wspomagania kierownicy oraz wymiany poszczególnych części. Podczas kompetentnej diagnozy awarie te można zidentyfikować naocznie.

Istnieje kilka rodzajów przyczyn pęknięć i pęknięć w rurkach:

1. Wady produkcyjne charakteryzują się niską jakością zaciśnięcia na styku złączek, rurek i węży. Wynika to z wykorzystania nieefektywnych elementów zestawu narzędzi do pracy.
2. Uszkodzenia eksploatacyjne powodują przecięcia węża wysokociśnieniowego. Podstawowym zjawiskiem jest powstawanie zwisających rur wysokociśnieniowych na skutek nieracjonalnego wskaźnika długości.
3. Uszkodzenia spowodowane niezgodnością właściwości węży wysokociśnieniowych z warunkami pracy. Tutaj może nastąpić awaria złączki i pęknięcie węża wysokociśnieniowego. Powstaje wskaźnik wysokiego ciśnienia, co sprawia, że ​​dopuszczalny parametr jest wyższy.
4. Powstawanie uszkodzeń na warstwie zewnętrznej, które występują, gdy nie obserwuje się reżimu temperaturowego.

Aby móc ochronić wąż wysokociśnieniowy przed uszkodzeniem, kierowca musi poważnie sprawdzić charakterystykę zgodności z warunkami użytkowania. Pierwszymi czynnikami, które podlegają zwiększonej uwadze, są nacisk, maksymalne dopuszczalne, zginanie.

1. Zwiększony poziom korozji okuć.
2. Nadmierne załamanie w rękawie HP.
3. Występowanie przetarcia węża wysokociśnieniowego w górnej części.
4. Poważne zablokowanie węża.
5. Występowanie rozhermetyzowania w okolicy stawów.
6. Zerwane są złączki z węża wysokociśnieniowego.
7. Powstawanie nieszczelności w mechanizmach łączących.
8. Problemy z wewnętrzną warstwą gumy.

We wszystkich przypadkach węże wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy) są naprawiane lub wymieniane. Zobaczmy, jak przebiegają te procesy.

Możesz skontaktować się ze stacją serwisową, ale jeśli znasz zawiłości i niuanse pracy, całkiem możliwe jest osiągnięcie dobrego wyniku, jeśli zaczniesz to robić sam. Środki polegają na wymianie armatury lub węży wysokociśnieniowych. We wszystkich przypadkach wymagane jest zaciśnięcie tulei sprzęgającej.

Praca odbywa się w przejrzystej kolejności:

Uszkodzenie elementów wysokociśnieniowych jest wynikiem obracania się koła wymagającego użycia siły. Następnie traci się elastyczność, zmieniając wielkość otworów obecnych w rozkładzie. Z kolei ostatni element odpowiada za wymianę różnic obserwowanych w ciśnieniu w układzie hydraulicznym cylindra. W trakcie tego zauważalnie zużywają się tuleje wspomagania kierownicy, przeznaczone do pewnych parametrów związanych z ciśnieniem, które zależą od typu auta.

Zakres wahań wartości wynosi 70–130 kgf / cm². W przypadku takich parametrów nie ma możliwości naprawy uszkodzonego przewodu i rurek wspomagania kierownicy.

Istnieje kilka opcji rozwiązania problemu.

1. Całkowita wymiana rurki wspomagania kierownicy.
2. Wymiana wyłącznie uszkodzonych elementów (montaż okuć na nowy wąż).

• Za pomocą podnośnika podnosi się przód pojazdu.
• Kierownica jest przekręcona maksymalnie w lewo.
• Rurka od wspomagania kierownicy zamontowana jest na strzykawce.
• Istniejąca ciecz jest całkowicie wypompowywana.
• Przeprowadzane jest 100% odłączenie węża wysokociśnieniowego.
• Otwory w układzie hydraulicznym są zatkane.
• Nowy wąż dobierany jest z uwzględnieniem dokładnego przestrzegania parametrów.
• Jeśli nie weźmiesz pod uwagę ostatniego akapitu, nastąpią zmiany w funkcjach wspomagania kierownicy.
• Kapitan instaluje nowy wąż i zwraca pompowaną ciecz z powrotem.
• Sprawdzana jest jakość wykonanej pracy.

Tak więc naprawa i wymiana węży wspomagania kierownicy własnymi rękami nie będzie trudna, jeśli weźmiesz pod uwagę porady profesjonalistów i znasz zawiłości wykonywania wszystkich prac.

Węże wysokociśnieniowe znajdują zastosowanie w zastosowaniach pneumatycznych i hydraulicznych. W przemyśle motoryzacyjnym znalazły szerokie zastosowanie w sterowaniu. Dzięki wbudowanemu hydraulicznemu wzmacniaczowi kierowca ma możliwość nie wywierania znacznego obciążenia na kierownicę podczas skręcania.

Jednak w pewnych warunkach roboczych możliwe są różne odkształcenia rur lub tulei. W dalszej kolejności prowadzi to do niestabilnej pracy urządzenia, którą można skorygować, naprawiając węże wysokociśnieniowe wspomagania kierownicy własnymi rękami lub przy pomocy specjalistów ze stacji obsługi.

Węże, które potoczniej określa się mianem węży wysokociśnieniowych, to elastyczne rurociągi, dla których głównym zadaniem jest pompowanie płynów roboczych. Transportowany materiał to specjalnie przygotowane oleje silnikowe lub płyny robocze na bazie olejów mineralnych, wodnych roztworów emulsoli, glikolu, smarów.

Bez wysokiej jakości elastycznych węży, które wytrzymują wymagane ciśnienie, oraz rozbudowanego systemu orurowania, trudno sobie wyobrazić działanie hydraulicznego wzmacniacza. Oprócz bezpośredniego zadania związanego z pompowaniem cieczy roboczej, węże takie pełnią funkcję amortyzatorów (kompensatorów), które zwiększają żywotność elementów złącznych, armatury, armatury i całej instalacji.

Takie wyniki są ułatwione dzięki pochłanianiu drgań przez elementy elastyczne. Negatywną stroną tego zjawiska jest konieczność okresowej wymiany lub naprawy przewodów wspomagania kierownicy w zużytych miejscach. W sumie wszelkie zadrapania czy załamania szybko prowadzą do tego, że rurka przecieka.

Oprócz pracy pod wysokim ciśnieniem, hydrauliczny przewód wspomagający musi mieć zmniejszoną podatność na stosowane płyny robocze. Dzięki temu jego wewnętrzna powierzchnia wykonana jest na bazie olejoodpornego i odpornego na benzynę kauczuku syntetycznego.

Zewnętrzna powierzchnia jest chroniona warstwami odpornej na zużycie gumy. W pewnych okolicznościach warstwa ta pełni rolę ochrony termicznej. Może mieć następujące powierzchnie:

Warstwy zewnętrzne i wewnętrzne oddzielone są metalowym oplotem. Daje to całej konstrukcji wymaganą wytrzymałość operacyjną i dopuszczalną sztywność. Warstwy drutu przeplatają się z elementami gumowanymi.

Zwyczajowo oddziela się następujące rodzaje węży:

• Zwijanie. Podczas produkcji tego produktu zwoje drutu są splecione równomiernie na całym obwodzie.
• spleciony. Każdy zwój zakrywa tuleję pod pewnym kątem do wspólnej osi w taki sposób, aby przecinała się z zwojami poprzednich warstw. Ta technologia zwiększa wytrzymałość konstrukcji i może działać przy wyższych ciśnieniach niż poprzedni typ.

Rama rękawa w niektórych modelach to tekstylia. Parametry geometryczne i fizykochemiczne drutu i gumy są znormalizowane dla różnych zastosowań.

Podczas eksploatacji kierowcy mogą napotkać różnego rodzaju uszkodzenia hydrauliczne, po których konieczna jest naprawa przewodów wspomagania kierownicy. Możesz zaznaczyć następujące punkty:

1. Wada producenta. Ta funkcja jest typowa dla niedostatecznie znanych producentów sprzętu hydraulicznego. Złamanie charakteryzuje się złym zaciśnięciem złącza tulei lub złączki. Dzieje się tak, gdy sprzęt nie jest debugowany lub niepoprawnie skonfigurowany.
2. Wyjście operacyjne. Uszkodzenia powstają w wyniku zużycia podczas pracy mechanizmu. Główne problemy to zerwania sznurka, przecięcia i postrzępione obszary. Często dzieje się tak z powodu zwisania węża z powodu niewłaściwej długości.
3. Niespójności strukturalne. Awaria występuje z powodu instalacji sprzętu, który nie odpowiada cechom określonym przez producenta. W takich sytuacjach istnieje możliwość zerwania przewodu lub zerwania złączek ze względu na rozbieżność między ciśnieniem w układzie a dopuszczalną wartością dla węża.
4. Niezgodność temperatury lub właściwości chemicznych. Uszkodzenia konstrukcji mogą wystąpić podczas pracy w temperaturach otoczenia, do których taka guma nie została zaprojektowana, a także podczas stosowania agresywnych środków chemicznych w strukturze płynu roboczego.

Uszkodzenie przewodów wspomagania kierownicy

Wszystkie cechy i dopuszczalne parametry pracy dla każdego węża są wskazane przez producenta w instrukcji użytkowania.

Awarie hydrauliczne, z którymi dalsza eksploatacja pojazdu nie jest zalecana:

• okucia są znacznie uszkadzane przez procesy korozyjne;
• znaczne pęknięcie tulei;
• znaczne ścieranie zewnętrznej części węża;
• obecność całkowitej lub częściowej blokady wewnątrz rękawów;
• brak połączeń uszczelniających;
• awaria okucia od średnicy podestu;
• wyciek cieczy na stawach;
• odkształcenie lub uszkodzenie powierzchni wewnętrznej spowodowane wysokim ciśnieniem lub nadmierną temperaturą.

We wszystkich przypadkach wymagana jest wymiana lub naprawa tulei.

Na podstawie charakteru ewentualnych uszkodzeń można przyjąć, że najczęstszą naprawą przewodów wspomagania kierownicy jest uporządkowanie okuć lub wymiana poszczególnych części przewodu. Do wymiany konieczne będzie zaciskanie złączkami.

Narzędzia do naprawy majsterkowiczów

Algorytm pracy może wyglądać następująco:

1. Uszkodzony wąż należy odłączyć od systemu.
2. Nowy wąż będzie potrzebował tej samej długości, aby nie powodować niepotrzebnego zwisania. Pomiar odbywa się od brodawki do brodawki. Jednocześnie dobieramy wąż spełniający wszystkie dane geometryczne i parametry ciśnieniowe. Pomoże to w oznakowaniu wskazanym przez producenta na zewnątrz. Zostanie tam również wskazana średnica wewnętrzna.
3. Podczas naprawy węża wysokociśnieniowego, końce są oderwane zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz w metalowy warkocz. Zabieg wykonuje się szybciej za pomocą korowarek.
4. Kształtki dobierane są według parametrów geometrycznych i danych technologicznych gwintów. Pomiary są łatwe do wykonania za pomocą suwmiarki i sprawdzianu do gwintów. Okucia krajowe i zagraniczne mogą różnić się od siebie według kilku kryteriów, dlatego lepiej wykonać pomiary samodzielnie.
5. Okucia zaciskamy na urządzeniach do zaciskania, każdorazowo przy użyciu odpowiednich krzywek zdejmowanych.
6. Sonda kontrolna określa jakość wykonanej pracy. W wyspecjalizowanych fabrykach operacja ta realizowana jest na specjalnych stanowiskach przemysłowych.

W przypadku połączeń niestandardowych należy zastosować zestawy naprawcze z zalecanymi łącznikami. Możesz odczepić główkę starej złączki, jeśli nie jest uszkodzona, i przylutować ją do wciskanej części. Ta opcja jest używana w skrajnych przypadkach, ponieważ efekt tej naprawy jest krótkotrwały.

Uszkodzenie węża w większości przypadków następuje z powodu częstego obracania kierownicy z dużym wysiłkiem. Zużycie występuje na wężu podłączonym do zaworu ograniczającego.

Podczas instalowania i naprawy węży wspomagania kierownicy należy wziąć pod uwagę, że dopuszczalne ciśnienie w układzie może się różnić w zależności od modelu samochodu w zakresie 80 ... 130 kgf / cm2.

Tak znaczące wskaźniki wydajności nie pozwalają na stosowanie podczas napraw wszelkiego rodzaju zacisków. Musisz wybrać najbardziej odpowiednią opcję:

1. Całkowita wymiana tulei.
2. Częściowa wymiana zdeformowanej lub zużytej sekcji z montażem okuć na nowej tulei.

Wymiana i instalacja nowego węża odbywa się zgodnie z następującymi punktami:

• za pomocą podnośnika lub podnośnika należy podnieść przednią oś;
• kierownica jest skręcona maksymalnie w lewo;
• na końcu strzykawki medycznej umieszcza się rurkę do wypompowania pozostałego płynu roboczego ze zbiornika;
• po wypompowaniu należy odłączyć wąż i zatkać otwory hydrauliczne;
• dobierany jest nowy wąż o akceptowalnej charakterystyce pracy, tak aby charakterystyka pracy zespołu nie uległa zmianie;
• nowy wąż jest instalowany w miejsce starego, po czym płyn roboczy wlewa się do układu.

Przy prawidłowej pracy hydraulika jest w pełni przywrócona.

oto kolejne moje zwycięstwo. tym razem wygrałem wąż hydrauliczny wysokiego ciśnienia. odpiłował wąż, zeszlifował zacisk węża od złączki na papierze ściernym, spiłował trochę końcówkę złączki, która opierała się o jakąś żelazną rurkę wewnątrz węża i nie wspinała się do końca, założył zacisk wąż, włożyć złączkę do węża i dokręcić

Nawiasem mówiąc, kosztem klamer znajomy pojechał do Moskwy i kupił tam 10 sztuk (minimalna partia)

Miniatury

Wysłano: Nixer, 05 marca 2000 o 19:55:17

Jeśli ktoś nie jest zaprzyjaźniony z lutowaniem palnikiem tlenowo-propanowym, to nie może dalej czytać, ani czytać i znaleźć tych, którzy pomogą (np. klimatyzatory chłodnicze, tak jak ja

Zastosowano na tej samej nieszczęsnej eksperymentalnej Sierrze ”82 (V6 2.3) już w 98 roku i wiernie działa do dziś.

Wąż wysokociśnieniowy - od odbiornika wspomagania do drążka kierowniczego - to gruba, dwuwarstwowa, wzmocniona gumowa rurka (po zdjęciu była przecięta na pół - ciekawie :), karbowana na końcach metalowymi gałkami z miedzią (utwardzone) rury i nakrętki (złączki). Ciśnienia w nim nie mierzyłem, ale wygląda na to, że jest dużo wyższe niż atmosferyczne :), a wąż powrotny ATF z szyny do zbiornika wspomagania kierownicy jest wręcz przeciwnie - prosta guma gazoodporna, wciągnięta do rurek z zaciskami.
Więc tutaj gruba infekcja pękła pod samą gałką, a cały ATF wyciekł pod naciskiem na drogę (zmartwienie i nic więcej).
W związku z tym kuśtykałem jakoś na parking (szybko się przyzwyczajasz do dobrego), a następnego dnia - na zakupy. Może kogoś nie obchodzi ile kosztuje chrzan, ale za 82-letni samochód, choć w świetnym stanie, jest tylko: rodzimy-ford-z-magazynu-w-domu-tylko-dla -50 $ :*o takie silniki są bardzo rzadkie, więc zaproponowali relaks. Wąż nie może być naprawiony.

Rosjanie nie dają. Metodologia:
1. Odpiłowałem końcówki miedzianych rurek pod samymi pokrętłami.
2. Biorę kawałek miedzianej rurki 2 razy dłużej niż sam wąż (przekrój dokładnie nie pamiętam, to jak 8 - pokrywa się z wewnętrznym przekrojem natywnego węża, więc pożegnaj problemy z przepływem ATF opór).
3. Palnikiem „uwalniam” miedź 8-ku - zsunęły się stwardniałe infekcje, potem trzeba będzie je wygiąć na miejscu.
4. Palnikiem ostrożnie lutuję wycięte złączki z tuby natywnej (w komplecie oczywiście z nakrętkami) do końcówek 8-ki (nie należy ich łączyć końcówkami, ale za pomocą 3 cm kawałek tuby o większej średnicy, np. 10 ki). Nie należy oszczędzać topnika i lutowia - potrzebna jest szczelność!
5. Przekręcam powstałą strukturę tak, aby znalazła się w środku pary zwojów o średnicy 10-15 cm. Ozdobna rura zabezpiecza przed przenoszeniem drgań silnika na kolumnę kierownicy i samo nadwozie.
6.Konstrukcję wkręcam na miejsce (zbiornik GRU - szyna), po drodze wyginając się tam, gdzie trzeba.
7. Uzupełniam ATF, uruchamiam silnik, sprawdzam szczelność.
8. Raduję się i raduję z żyjącego Guru.

Zalety metody: tania i wesoła (rurka miedziana o średnicy 8 mm, długość ok 1 m - kosztuje w sklepie grosz. Pracuj - sam lub jak się umówiłeś).
Możliwe wady: jeśli lutujesz się z przyzwyczajenia, na pewno zajmuje to jeden wieczór, a jeśli zgadzasz się z „lutującymi”, możesz to zrobić szybciej.

Naprawa węże wspomagania kierownicy

Układ kierowniczy i wspomaganie kierownicy to bardzo złożona jednostka, która ulega ciągłym uszkodzeniom mechanicznym, dodatkowo poddawana obciążeniom w wyniku zmian klimatycznych. Układ wspomagania kierownicy jest reprezentowany przez połączenie rurek i węży o podwyższonym ciśnieniu. Dzięki szczelności elementów jest to zapewnione ciśnienie. Ze względu na nieracjonalne warunki pracy układu oraz nieuczciwość właścicieli samochodów dochodzi do uszkodzeń, które wymagają szybkiej i pilnej naprawy wspomagania kierownicy oraz wymiany poszczególnych części. Podczas kompetentnej diagnozy awarie te można zidentyfikować naocznie.

Istnieje kilka rodzajów przyczyn pęknięć i pęknięć w rurkach:

1. Wady produkcyjne charakteryzują się niską jakością zaciśnięcia na styku złączek, rurek i węży. Wynika to z wykorzystania nieefektywnych elementów zestawu narzędzi do pracy.
2. Uszkodzenia eksploatacyjne powodują przecięcia węża wysokociśnieniowego. Podstawowym zjawiskiem jest powstawanie zwisających rur wysokociśnieniowych na skutek nieracjonalnego wskaźnika długości.
3. Uszkodzenia spowodowane niedopasowaniem charakterystyki węża wysokie ciśnienie Warunki pracy. Tutaj może nastąpić awaria złączki i pęknięcie węża wysokociśnieniowego. Powstaje wskaźnik wysokie ciśnienie, co powoduje, że dozwolony parametr jest wyższy.
4. Powstawanie uszkodzeń na warstwie zewnętrznej, które występują, gdy nie obserwuje się reżimu temperaturowego.

Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.

Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.

Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z dopuszczoną do stosowania na tej maszynie. Często przyczyną symptomów awarii jest pojawienie się zatorów powietrza w układzie. Dlatego w przypadku podejrzenia należy przepompować hydraulikę, usuwając wszystkie korki powietrza. W tym przypadku działanie wspomagania kierownicy można w pełni przywrócić. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania konieczne jest przygotowanie stanowiska pracy oraz niezbędnych narzędzi, a także materiałów do pracy:

• potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
• będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni ustalających;
• przygotować wcześniej dwie podkładki miedziane, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości 2 szt. oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania;
• obowiązkowe jest łożysko oznaczone „6202” i średnica zewnętrzna 35 mm;
• do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
• wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
• przygotuj drobny papier ścierny i szmaty do wycierania.

Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.

1. Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą napinacza i zdejmij pasek.
2. Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.

1. Poluzuj zacisk na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten rurociąg.

1. Odkręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
2. Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
3. Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z korpusu urządzenia.
4. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień osadczy łożyska.
5. Poluzuj śruby tylnej pokrywy. Ostrożnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.

1. Wyciągnij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie ostrzy po złożeniu. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.

1. Wyjmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
2. Wybij wał, ostrożnie stukając śrubokrętem.

1. Wycisnąć łożysko z wału pompy.

1. Zmień łożysko nie nadające się do użytku na wstępnie przygotowane.

1. Sprawdź części zespołu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą, że proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala wydłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.

1. Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana dławnicy, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.

Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy: