W szczegółach: naprawa pęknięć głowicy cylindrów zrób to sam od prawdziwego mistrza dla my.housecope.com.
W głowicy cylindrów pojawiają się pęknięcia z powodu uszkodzeń mechanicznych i naruszenia reżimu temperaturowego, przegrzania lub zamarznięcia płynu niezamarzającego. Głowicy cylindrów nie można naprawić, jeśli pęknięcie przechodzi przez cylindry lub gniazda zaworów. W innych przypadkach możliwa jest naprawa. Rozważ 4 metody naprawy.
Przed rozważeniem warto zauważyć, że samodzielna naprawa głowicy cylindrów jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i odpowiednich umiejętności. We wszystkich innych przypadkach musisz na czas zwrócić się o pomoc do profesjonalnego serwisu, na przykład Serwis OEM. W przeciwnym razie pęknięcie może rosnąć i prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.
W przypadku bloku żeliwnego pęknięcie wierci się od końców wiertłem o średnicy 5 milimetrów, a wzdłuż niego nacina się dłutem pod kątem prostym na głębokość 0,8 grubości ścianki.
Bezpośrednio przed spawaniem głowica bloku jest podgrzewana do 600 stopni, ciągła warstwa metalu jest spawana za pomocą palnika gazowego i pręta miedziano-żelaznego, grubość występu nie powinna przekraczać 1-1,5 milimetra.
Pod koniec warzenia blok jest płynnie schładzany za pomocą szafy grzewczej. Pęknięcie można spawać bez dodatkowego nagrzewania bloku, stosuje się do tego spawanie elektryczne. Pozostała spoina jest pokryta żywicą epoksydową dla dodatkowej ochrony.
Wymaganą powierzchnię bloku obrabia się metalową dyszą tarczową na szlifierce kątowej lub wiertarce, a końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 3-4 mm. W otworach wycinane są gwinty pod kołki naprawcze wykonane z miedzi lub aluminium.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Korki naprawcze wkręca się równo, a pęknięcie nacina się pod kątem 60-90 stopni dłutem na głębokość do 0,8 grubości ścianki bloku. W obszarze pęknięcia wzdłuż powierzchni wykonuje się nacięcia dłutem, po czym powierzchnię odtłuszcza się rozpuszczalnikiem.
Pasta z żywicy epoksydowej nakładana jest w dwóch warstwach o grubości co najmniej 2 milimetrów. Aby utwardzić pastę należy odczekać około dnia, a następnie powierzchnię wykończyć szlifierką.
Wykonujemy wstępne przygotowanie powierzchni pęknięcia, podobnie jak poprzednią metodą. Na pierwszą warstwę nałożonej pasty epoksydowej nakłada się łatę z włókna szklanego o grubości 0,2-0,3 mm. Każda kolejna warstwa żywicy epoksydowej i włókna szklanego powinna zachodzić na poprzednią o 1-1,5 cm z każdej strony. Łącznie nakłada się do 7-8 warstw.
Oba końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 4-5 milimetrów. Przy tej samej średnicy wiercimy otwory wzdłuż całej szczeliny z odległościami między otworami do 6-8 milimetrów. W otworach nacina się gwinty za pomocą kranu i wkręca miedziane wkładki, pozostawiając na powierzchni wystające końce o wysokości do 1,5-2 mm.
Następnie między już zamontowanymi kołkami wierci się nowe otwory, tak aby nowe otwory zachodziły na stare o 1-2 milimetry. Podobnie wkręca się w nie kołki, uzyskując ciągły pasek połączonych ze sobą kołków.
Końce szpilek są nitowane młotkiem, tworząc w ten sposób szew. Od góry szew jest dodatkowo pokryty pastą epoksydową.
Witam! Pęknięcia w bloku silnika są oczywiście bardzo smutne, a taki problem może wystąpić absolutnie w każdej chwili!
Pożądane jest natychmiastowe zdiagnozowanie i niezwłoczne wyeliminowanie takich usterek. Pęknięcia są dobrze naprawiane przez spawanie.Dlatego chcę zapytać, czy można spawać pęknięcia w głowicy cylindrów? Jak poważne powinny być wady? Czy są jakieś zasady dotyczące spawania?
Pęknięcia można naprawić przez spawanie tylko pod następującymi warunkami: 1. Wymiary pęknięć. Poprawione oczywiście tylko małe pęknięcia. Duże są zwykle rzadkie. I zwykle część nie nadaje się do naprawy i dalszej eksploatacji. 2. Pęknięcia nie nadają się do spawania w lusterkach cylindrów, gniazdach zaworów, a także na połączeniach bloku i głowicy cylindrów.
Pęknięcia w głowicy cylindrów są podatne na spawanie elektryczne. Końce pęknięć są wiercone i szlifowane. Odbywa się to w celu uniknięcia dalszego jej wzrostu. Następnie za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego wstawiamy spoinę we wnękę.
Co zrobić, jeśli w głowicy cylindra między zaworami pojawi się pęknięcie? Czy warto tworzyć własne? Może o wiele bezpieczniej byłoby skontaktować się z serwisem?
Nawiasem mówiąc, całkowicie się z tobą zgadzam. Za pomocą głowicy cylindra nie wykonuj żadnych manipulacji własnymi rękami. A tak przy okazji, co może spowodować pęknięcie głowy? Z reguły od nagłych zmian temperatury, a także po wylaniu zimnej wody na przegrzany silnik.
Pęknięcia tej wielkości i lokalizacji, jak wykazałeś, można całkowicie naprawić samodzielnie, bez korzystania z pomocy warsztatów samochodowych. W takim przypadku zastosowanie ma spawanie elektryczne i wiercenie. Do spawania potrzebny będzie również topnik i metalowe podłoże.
Jeśli szerokość pęknięcia nie przekracza 0,1 cm (a przy takiej szerokości nie będzie długa), to nie należy jej parzyć. Z jednego prostego powodu, że podczas spawania spada jakość metalu i wokół spoiny mogą powstawać pęknięcia!
Istnieje kilka metod naprawy pęknięć w bloku silnika:
1. Spawanie elektryczne z utwardzaniem krawędzi pęknięcia. W zasadzie ustalili, co to jest, zgadzam się, poprawnie to opisali; =)
2. Elektroda miedziana + żywica epoksydowa. Stosuje się go w przypadku przyspawania metalowego łaty w miejscu pęknięcia. Rozmiar powinien być bardziej imponujący. Spawanie odbywa się za pomocą elektrod, a żywica epoksydowa jest umieszczana na szwach jako element wzmacniający;
3. Żywica epoksydowa. Po prostu zakrywamy pęknięcia i poddajemy je obróbce cieplnej; 4. Epoksyd + włókno szklane. Stosowany jako plaster, dobrze się aplikuje. Jeśli pęknięcie jest reprezentowane przez sieć;
5. Sposób szpilek. Wiercimy otwory w całej szczelinie w odległości 5 mm od siebie. Wkręcamy miedziane kołki, a następnie zginamy je do siebie. Powstała warstwa metalu jest pokryta żywicą epoksydową.
Ostatnia metoda eliminacji szpilkami jest mało skuteczna. I oddaje sowiecką przeszłość. Dużo łatwiej i szybciej jest spawać pęknięcie.
Nie zgadzam się z wami. Właśnie ostatnia metoda wydawała mi się najbardziej skuteczna. Najważniejsza jest w nim dokładność, która polega na wycinaniu kołków o określonej grubości i ostrożnym ich wierceniu. Szpachlówka tylko z żywicą epoksydową nie da żadnych rezultatów, kompozycja szybko odpadnie.
Jednym z najważniejszych kroków jest odtłuszczenie i oczyszczenie powierzchni. Jeśli nie zostanie to zrobione, żywica naturalnie odpadnie, a spawanie zostanie wykonane słabo. To jest pierwsza zasada. Po drugie: rób to powoli i nie spiesz się. Sam spawałem pęknięcie w głowicy cylindrów, nawet w poprzednim aucie. Sam proces spawania trwał kilka minut, większość czasu poświęcono na przygotowanie i ... Po trzecie: chłodzenie. Najważniejszy proces. Schłodzić się bardzo powoli, w przeciwnym razie spoina stanie się bardzo krucha!
Wśród awarii silnika spalinowego warto osobno odnotować pojawienie się pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Takie pęknięcia w obudowie silnika i innych elementach są dość powszechne. Podczas pracy wiele elementów konstrukcyjnych silnika spalinowego jest poddawanych poważnym obciążeniom mechanicznym i termicznym, które powodują naturalne zużycie jednostki napędowej.Blok pęka również w wyniku wypadków, ściany bloku cylindrów lub głowicy cylindrów mogą zostać przebite przez części silnika (korbowód itp.) W wyniku zacięcia się elektrowni.
Bloki i głowice bloków silników składają się z różnych stopów metali. Technologie, które istnieją dzisiaj, często umożliwiają odtworzenie uszkodzonych elementów. Następnie rozważymy sposoby naprawienia awarii i odpowiemy na pytanie, jak usunąć pęknięcia w bloku cylindrów i naprawić pęknięcia w głowicy cylindrów. W niektórych przypadkach naprawę pęknięć można wykonać ręcznie.
Jednym z najczęściej stosowanych sposobów usuwania pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów jest naprawa wad w blokach siluminowych i żeliwnych poprzez spawanie.
Do wykrywania pęknięć wykorzystywane są następujące metody:
ultradźwiękowa metoda detekcji;
korzystanie ze sprzętu wrażliwego na pole magnetyczne;
metoda zaciskania pneumatycznego;
poszukiwanie pęknięć za pomocą hydrokontroli;
W praktyce wykrywanie pęknięć w wielu serwisach samochodowych odbywa się poprzez wpompowanie powietrza lub wody do uszkodzonego elementu silnika. W przypadku powietrza część jest dodatkowo zanurzona w wannie, a wady znajdują bąbelki. Jeśli do elementu zostanie wpompowana woda, wyeliminowana zostanie potrzeba zanurzenia, ponieważ pęknięcia są diagnozowane przez przesiąkanie płynu.
Aby określić dokładne granice pęknięcia, po obu stronach szczeliny przymocowana jest para magnesów, przestrzeń między magnesami jest wypełniona specjalnymi trocinami przewodzącymi. Obecność pęknięcia spowoduje, że linie pola magnetycznego zostaną przerwane, trociny częściowo zgrupują się na rozłupanej powierzchni. Ta metoda pozwala jednoznacznie zidentyfikować pęknięcie w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.
Należy zauważyć, że konieczne jest eliminowanie podziałów zgodnie ze wszystkimi zaleceniami. Naprężenia mechaniczne typu szczątkowego w obszarze spoiny mogą prowadzić do naruszenia jej integralności i konieczności ponownej naprawy.
Odtworzenie bloku żeliwnego polega na wierceniu końców pęknięcia, a następnie szlifowaniu całej długości łupania pod kątem 90 stopni. Wiercenie jest konieczne, aby zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu się. Jeśli chodzi o spawanie, na początkowym etapie blok cylindrów jest podgrzewany do 650 stopni Celsjusza. Następnie nakładany jest ciągły szew za pomocą wypełniacza żelazno-miedzianego pręta i topnika. Ostatnim etapem jest stopniowe chłodzenie części, co wymaga specjalnej szafy grzewczej.
Aby nie nagrzewać bloku, można zastosować spawanie elektryczne i elektrody miedziane w blaszanym opakowaniu. Po zakończeniu powierzchnię powstałego szwu odtłuszcza się acetonem, a specjalną szpachelką nakłada się dodatkową warstwę pasty epoksydowej. Epoksyd utwardza się w ciągu 24 godzin w temperaturze pokojowej i około 2 godzin po podgrzaniu do 100 stopni Celsjusza. Ostatnim krokiem będzie szlifowanie obrobionego szwu.
