W szczegółach: samodzielna naprawa pękniętej głowicy cylindra od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
W głowicy cylindrów pojawiają się pęknięcia z powodu uszkodzeń mechanicznych i naruszenia reżimu temperaturowego, przegrzania lub zamarznięcia płynu niezamarzającego. Głowicy cylindrów nie można naprawić, jeśli pęknięcie przechodzi przez cylindry lub gniazda zaworów. W innych przypadkach możliwe są naprawy. Rozważ 4 metody naprawy.
Przed rozważeniem warto zauważyć, że samodzielna naprawa głowicy cylindrów jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i odpowiednich umiejętności. We wszystkich innych przypadkach należy niezwłocznie zwrócić się o pomoc do profesjonalnego serwisu, na przykład OEM-Service. W przeciwnym razie pęknięcie może rosnąć i prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.
W przypadku bloku żeliwnego pęknięcie nawierca się od końców wiertłem 5 mm i nacina wzdłuż długości dłutem pod kątem prostym na głębokość 0,8 grubości ścianki.
Bezpośrednio przed spawaniem głowica bloku jest podgrzewana do 600 stopni, ciągła warstwa metalu jest spawana za pomocą palnika gazowego i pręta żeliwno-miedzianego, grubość występu nie powinna przekraczać 1-1,5 milimetra.
Pod koniec warzenia blok jest płynnie schładzany w piecu. Pęknięcie można spawać bez dodatkowego nagrzewania bloku, w tym celu stosuje się spawanie elektryczne. Pozostały ścieg pokryty jest powłoką epoksydową dla dodatkowej ochrony.
Wymaganą powierzchnię bloku traktuje się metalową dyszą tarczową na szlifierce kątowej lub wiertarce, a końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 3-4 milimetrów. Otwory gwintowane pod kołki naprawcze wykonane z miedzi lub aluminium.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Korki naprawcze wkręca się równo, a pęknięcie nacina się pod kątem 60-90 stopni dłutem na głębokość 0,8 grubości ścianki bloku. W obszarze pęknięcia wzdłuż powierzchni wykonuje się nacięcia dłutem, po czym powierzchnię odtłuszcza się rozpuszczalnikiem.
Pasta z żywicy epoksydowej jest nakładana w dwóch warstwach, każda warstwa ma grubość co najmniej 2 milimetrów. Aby utwardzić pastę, odczekaj około dnia, a następnie wykończ powierzchnię szlifierką.
Wykonujemy wstępne przygotowanie powierzchni pęknięcia, podobnie jak poprzednią metodą. Na pierwszą warstwę nałożonej pasty epoksydowej nakłada się łatę z tkaniny szklanej o grubości 0,2-0,3 mm. Każda kolejna warstwa żywicy epoksydowej i włókna szklanego powinna zachodzić na poprzednią o 1-1,5 cm z każdej strony. Łącznie nakłada się do 7-8 warstw.
Oba końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 4-5 milimetrów. Przy tej samej średnicy wiercimy otwory wzdłuż całej szczeliny z odległościami między otworami do 6-8 milimetrów. W otworach nacina się gwint i wkręca miedziane wkładki, pozostawiając na powierzchni wystające końce o wysokości do 1,5-2 mm.
Następnie między już zamontowanymi kołkami wierci się nowe otwory, tak aby nowe otwory zachodziły na stare o 1-2 milimetry. Podobnie wkręca się w nie kołki, uzyskując ciągły pasek połączonych ze sobą kołków.
Końce szpilek są nitowane młotkiem, tworząc w ten sposób szew. Od góry szew jest dodatkowo pokryty pastą epoksydową.
Witam! Pęknięcia w bloku silnika są oczywiście bardzo smutne, a taka awaria może powstać absolutnie w każdej chwili!
Wskazane jest, aby zdiagnozować i wyeliminować takie usterki natychmiast i bez opóźnień. Pęknięcia można dobrze usunąć przez spawanie.Dlatego chcę zapytać, czy można spawać pęknięcia w głowicy cylindrów? Jak poważne powinny być usterki? Czy są jakieś zasady dotyczące spawania?
Pęknięcia można zamknąć przez spawanie tylko pod następującymi warunkami: 1. Rozmiary pęknięć. Oczywiście naprawiane są tylko drobne pęknięcia. Duże są zwykle rzadkie. I zwykle część nie nadaje się do naprawy i dalszej eksploatacji. 2. Pęknięcia nie są spawane w lusterkach cylindrów, gniazdach zaworów, a także na połączeniach bloku i głowicy cylindrów.
Pęknięcia w głowicy cylindrów są spawalne elektrycznie. Końce pęknięcia są wiercone i szlifowane. Odbywa się to w celu uniknięcia dalszego jej wzrostu. Następnie za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego wkładamy spoinę we wnękę.
A co w przypadku pęknięcia głowicy cylindrów między zaworami? Czy powinieneś sam warzyć? Może o wiele bezpieczniej byłoby udać się do centrum serwisowego?
Nawiasem mówiąc, całkowicie się z tobą zgadzam. Nie dotykaj głowicy cylindra własnymi rękami. Swoją drogą, z czego może złamać szefa? Z reguły od nagłych zmian temperatury, a także od wylania zimnej wody na przegrzany silnik.
Pęknięcia o wielkości i lokalizacji, które wskazałeś, można całkowicie naprawić samodzielnie, bez pomocy warsztatów samochodowych. W takim przypadku zastosowanie ma spawanie elektryczne i wiercenie wstępne. Do spawania potrzebny będzie również topnik i metalowe podłoże.
Jeżeli szerokość pęknięcia nie przekracza 0,1 cm (a przy tej szerokości nie będzie długa), to nie należy jej spawać. Z jednego prostego powodu, że podczas spawania spada jakość metalu i wokół spoiny mogą powstawać pęknięcia!
Istnieje kilka metod eliminowania pęknięć w bloku silnika spalinowego:
1. Spawanie elektryczne z utwardzaniem krawędzi pęknięć. W zasadzie zorientowali się, co to jest, zgadzam się, poprawnie opisane; =)
2. Elektroda miedziana + żywica epoksydowa. Używany przy spawaniu metalowej łaty do pęknięcia. Rozmiar powinien być bardziej imponujący. Spawanie odbywa się za pomocą elektrod, a na szwy nakłada się żywicę epoksydową jako element wzmacniający;
3. Żywica epoksydowa. Po prostu zakrywamy pęknięcia i podgrzewamy; 4. Epoksyd + włókno szklane. Stosowany jako plaster, dobrze się aplikuje. Jeśli pęknięcie jest pajęczyną;
5. Sposób szpilek. Wiercimy otwory wzdłuż całej szczeliny w odległości 5 mm od siebie. Wkręcamy miedziane kołki, a następnie zginamy je razem. Powstała warstwa metalu jest pokryta żywicą epoksydową.
Ta ostatnia metoda eliminacji za pomocą szpilek jest mało skuteczna. I wydziela sowiecką przeszłość. Dużo łatwiej i szybciej jest spawać pęknięcie.
Nie zgadzam sie z Toba. To była ostatnia metoda, która wydała mi się najbardziej skuteczna. Najważniejsza jest w nim dokładność, która polega na wycinaniu kołków o określonej grubości i ostrożnym ich wierceniu. Nałożenie samej żywicy epoksydowej nie da żadnych rezultatów, kompozycja szybko odpadnie.
Jednym z najważniejszych kroków jest odtłuszczenie i oczyszczenie powierzchni. Jeśli nie zostanie to zrobione, żywica naturalnie odpadnie, a spawanie zostanie wykonane słabo. To jest pierwsza zasada. Po drugie: robimy to powoli i nie spieszymy się. Sam spawałem pęknięcie w głowicy cylindrów, nawet w poprzednim aucie. Sam proces spawania trwał kilka minut, większość czasu poświęcono na przygotowanie i ... Po trzecie: chłodzenie. Najważniejszy proces. Schłodzić bardzo powoli, w przeciwnym razie spoina stanie się bardzo delikatna!
Wśród awarii silnika spalinowego warto zwrócić uwagę na pojawienie się pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Takie pęknięcia w obudowie silnika i innych częściach składowych są dość powszechne. Podczas eksploatacji wiele elementów konstrukcji silnika spalinowego jest poddawanych poważnym naprężeniom mechanicznym i termicznym, które powodują naturalne zużycie jednostki napędowej.Blok pęka również w wyniku wypadków, ściany bloku cylindrów lub głowicy cylindrów mogą zostać przebite przez części silnika (korbowód itp.) W wyniku zacięcia się elektrowni.
Bloki i głowice bloków silników składają się z różnych stopów metali. Technologie, które istnieją dzisiaj, często umożliwiają odtworzenie uszkodzonych elementów. Następnie rozważymy sposoby naprawienia awarii i odpowiemy na pytanie, jak usunąć pęknięcia w bloku cylindrów i naprawić pęknięcia w głowicy cylindrów. W niektórych przypadkach naprawę pęknięć można wykonać ręcznie.
Jednym z najczęściej stosowanych sposobów usuwania pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów jest naprawa wad w blokach siluminowych i żeliwnych poprzez spawanie.
Do wykrywania pęknięć wykorzystywane są następujące metody:
ultradźwiękowa metoda detekcji;
korzystanie ze sprzętu wrażliwego na pole magnetyczne;
metoda zaciskania pneumatycznego;
poszukiwanie pęknięć za pomocą hydrokontroli;
W praktyce wykrywanie pęknięć w wielu serwisach samochodowych odbywa się poprzez wpompowanie powietrza lub wody do uszkodzonego elementu silnika. W przypadku powietrza część jest dodatkowo zanurzona w wannie, a wady znajdują bąbelki. Jeśli do elementu zostanie wpompowana woda, wyeliminowana zostanie potrzeba zanurzenia, ponieważ pęknięcia są diagnozowane przez przesiąkanie płynu.
Aby określić dokładne granice pęknięcia, po obu stronach szczeliny przymocowana jest para magnesów, przestrzeń między magnesami jest wypełniona specjalnymi trocinami przewodzącymi. Obecność pęknięcia spowoduje, że linie pola magnetycznego zostaną przerwane, trociny częściowo zgrupują się na rozłupanej powierzchni. Ta metoda pozwala jednoznacznie zidentyfikować pęknięcie w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.
Należy zauważyć, że konieczne jest eliminowanie podziałów zgodnie ze wszystkimi zaleceniami. Naprężenia mechaniczne typu szczątkowego w obszarze spoiny mogą prowadzić do naruszenia jej integralności i konieczności ponownej naprawy.
Odtworzenie bloku żeliwnego polega na wierceniu końców pęknięcia, a następnie szlifowaniu całej długości łupania pod kątem 90 stopni. Wiercenie jest konieczne, aby zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu się. Jeśli chodzi o spawanie, na początkowym etapie blok cylindrów jest podgrzewany do 650 stopni Celsjusza. Następnie nakładany jest ciągły szew za pomocą wypełniacza żelazno-miedzianego pręta i topnika. Ostatnim etapem jest stopniowe chłodzenie części, co wymaga specjalnej szafy grzewczej.
Aby nie nagrzewać bloku, można zastosować spawanie elektryczne i elektrody miedziane w blaszanym opakowaniu. Po zakończeniu powierzchnię powstałego szwu odtłuszcza się acetonem, a specjalną szpachelką nakłada się dodatkową warstwę pasty epoksydowej. Epoksyd utwardza się w ciągu 24 godzin w temperaturze pokojowej i około 2 godzin po podgrzaniu do 100 stopni Celsjusza. Ostatnim krokiem będzie szlifowanie obrobionego szwu.
