Zrób to sam naprawa pęknięć głowicy cylindrów

W szczegółach: naprawa pęknięć głowicy cylindrów zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

W głowicy cylindrów pojawiają się pęknięcia z powodu uszkodzeń mechanicznych i naruszenia reżimu temperaturowego, przegrzania lub zamarznięcia płynu niezamarzającego. Głowicy cylindrów nie można naprawić, jeśli pęknięcie przechodzi przez cylindry lub gniazda zaworów. W innych przypadkach możliwa jest naprawa. Rozważ 4 metody naprawy.

Przed rozważeniem warto zauważyć, że samodzielna naprawa głowicy cylindrów jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i odpowiednich umiejętności. We wszystkich innych przypadkach musisz na czas zwrócić się o pomoc do profesjonalnego serwisu, na przykład Serwis OEM. W przeciwnym razie pęknięcie może rosnąć i prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.

W przypadku bloku żeliwnego pęknięcie wierci się od końców wiertłem o średnicy 5 milimetrów, a wzdłuż niego nacina się dłutem pod kątem prostym na głębokość 0,8 grubości ścianki.

Bezpośrednio przed spawaniem głowica bloku jest podgrzewana do 600 stopni, ciągła warstwa metalu jest spawana za pomocą palnika gazowego i pręta miedziano-żelaznego, grubość występu nie powinna przekraczać 1-1,5 milimetra.

Pod koniec warzenia blok jest płynnie schładzany za pomocą szafy grzewczej. Pęknięcie można spawać bez dodatkowego nagrzewania bloku, stosuje się do tego spawanie elektryczne. Pozostała spoina jest pokryta żywicą epoksydową dla dodatkowej ochrony.

Wymaganą powierzchnię bloku obrabia się metalową dyszą tarczową na szlifierce kątowej lub wiertarce, a końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 3-4 mm. W otworach wycinane są gwinty pod kołki naprawcze wykonane z miedzi lub aluminium.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Korki naprawcze wkręca się równo, a pęknięcie nacina się pod kątem 60-90 stopni dłutem na głębokość do 0,8 grubości ścianki bloku. W obszarze pęknięcia wzdłuż powierzchni wykonuje się nacięcia dłutem, po czym powierzchnię odtłuszcza się rozpuszczalnikiem.

Pasta z żywicy epoksydowej nakładana jest w dwóch warstwach o grubości co najmniej 2 milimetrów. Aby utwardzić pastę należy odczekać około dnia, a następnie powierzchnię wykończyć szlifierką.

Wykonujemy wstępne przygotowanie powierzchni pęknięcia, podobnie jak poprzednią metodą. Na pierwszą warstwę nałożonej pasty epoksydowej nakłada się łatę z włókna szklanego o grubości 0,2-0,3 mm. Każda kolejna warstwa żywicy epoksydowej i włókna szklanego powinna zachodzić na poprzednią o 1-1,5 cm z każdej strony. Łącznie nakłada się do 7-8 warstw.

Oba końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 4-5 milimetrów. Przy tej samej średnicy wiercimy otwory wzdłuż całej szczeliny z odległościami między otworami do 6-8 milimetrów. W otworach nacina się gwinty za pomocą kranu i wkręca miedziane wkładki, pozostawiając na powierzchni wystające końce o wysokości do 1,5-2 mm.

Następnie między już zamontowanymi kołkami wierci się nowe otwory, tak aby nowe otwory zachodziły na stare o 1-2 milimetry. Podobnie wkręca się w nie kołki, uzyskując ciągły pasek połączonych ze sobą kołków.

Końce szpilek są nitowane młotkiem, tworząc w ten sposób szew. Od góry szew jest dodatkowo pokryty pastą epoksydową.

Najczęściej pęknięcia głowicy cylindrów powstają w wyniku uszkodzeń mechanicznych, przegrzania lub zamarznięcia chłodziwa w układzie chłodzenia.

Stopniowy spadek poziomu chłodziwa (chłodziwa) w układzie;
Pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia;
Olej w płynie niezamarzającym lub odwrotnie;
Pojawienie się śluzy powietrznej;
Ciągłe problemy z temperaturą płynu chłodzącego (czasem za wysoka, potem na odwrót).

Mimo powyższych oznak samo odnalezienie pęknięcia może być dość trudne, a czasem wręcz niemożliwe. Nawet doświadczony „opiekun” może bardzo długo szukać miejsca na pęknięcie. Rzecz w tym, że na różnych silnikach w różnych miejscach pojawiają się pęknięcia.

między zaworami. Z reguły pęknięcie jest od razu widoczne, przechodzi pod siodłami dwóch sąsiednich zaworów.
Między zaworem a świecą zapłonową. Sytuacja jest podobna, a samo pęknięcie jest widoczne od razu, nie trzeba go szukać.
W silnikach wysokoprężnych łatwo może powstać pęknięcie w miejscu zaworu i skierowanie się w stronę komory wstępnej. Ponownie, znalezienie tego pęknięcia nie zajmie dużo czasu i wysiłku. Jeśli jednak pęknięcie w głowicy cylindra utworzony pod komorą wstępną, jest mało prawdopodobne, aby go zobaczyć.
Pod prowadnicą zaworu. Miejsce to jest też jednym z najbardziej nieprzyjemnych pod względem odkrycia. Po pierwsze, w kanale jest dość ciemno, po drugie, szczelina jest zakryta tuleją prowadzącą. W takiej sytuacji wymagane jest specjalne podejście i diagnoza.

Teraz proponuję przejść bezpośrednio do listy sposobów rozwiązania tego problemu.

Spawanie gazowe lub elektryczne

600-650°C). Następnie za pomocą topnika na pręt żeliwno-miedziany nakłada się gładką, równą spoinę i neutralny płomień spawania gazowego. Sam szew powinien wystawać ponad powierzchnię, ale nie więcej niż 1,0-1,5 mm. Po zakończeniu wszystkich prac spawalniczych blok poddawany jest powolnemu chłodzeniu w szafie grzewczej.

Czasami spawanie odbywa się bez wstępnego podgrzewania urządzenia, jednak w tym przypadku stosuje się spawanie elektryczne prądem stałym o odwrotnej polaryzacji. Jeśli pęknięcie tego wymaga, można nałożyć łatę ze stali miękkiej za pomocą spawania elektrycznego i elektrod miedzianych owiniętych cyną. Następnie spawy są obrabiane i pokrywane pastą epoksydową.

Instalacja pinów. Wzdłuż krawędzi pęknięcia wiercone są otwory 4-5 mm. Następnie tym samym wiertłem należy wywiercić otwory na całej długości, odległość między otworami wynosi 7-8 mm. W otworach nacina się gwinty, następnie wkręca się w nie miedziane pręty na grubość ściany. Następnie pręty są cięte piłą do metalu, ale nie do końca, konieczne jest pozostawienie końcówek około 1,5-2 mm nad powierzchnią. Następnie pomiędzy zamontowanymi kołkami wierci się dodatkowe otwory, aby mogły zachodzić na poprzednie. Gdy wszystkie pręty tworzą ciągłą taśmę, końcówki są spłaszczane młotkiem, wytłaczając w ten sposób powierzchnię kołków i tworząc ciągły szew miedziany. Aby zapewnić niezawodność, powierzchnia jest pokryta pastą epoksydową lub żywicą. Po zakończeniu prac naprawczych blok lub głowicę należy poddać próbie ciśnieniowej.

Przeczytaj także: Naprawa pickupa Toyota Hilux zrób to sam

Wszystkie powyższe prace muszą być wykonane przez specjalistów, czyli osoby, które rozumieją złożoność procesu i wiedzą, jak obchodzić się z określonymi materiałami.

Wśród awarii silnika spalinowego warto osobno odnotować pojawienie się pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Takie pęknięcia w obudowie silnika i innych elementach są dość powszechne. Podczas pracy wiele elementów konstrukcyjnych silnika spalinowego jest poddawanych poważnym obciążeniom mechanicznym i termicznym, które powodują naturalne zużycie jednostki napędowej. Blok pęka również w wyniku wypadków, ściany bloku cylindrów lub głowicy cylindrów mogą zostać przebite przez części silnika (korbowód itp.) W wyniku zablokowania się elektrowni.

Bloki i głowice bloków silników składają się z różnych stopów metali. Technologie, które istnieją dzisiaj, często umożliwiają odtworzenie uszkodzonych elementów.Następnie rozważymy sposoby naprawienia awarii i odpowiemy na pytanie, jak usunąć pęknięcia w bloku cylindrów i naprawić pęknięcia w głowicy cylindrów. W niektórych przypadkach naprawę pęknięć można wykonać ręcznie.

Jednym z najczęściej stosowanych sposobów usuwania pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów jest naprawa wad w blokach siluminowych i żeliwnych poprzez spawanie.

Do wykrywania pęknięć wykorzystywane są następujące metody:

ultradźwiękowa metoda detekcji;
korzystanie ze sprzętu wrażliwego na pole magnetyczne;
metoda zaciskania pneumatycznego;
poszukiwanie pęknięć za pomocą hydrokontroli;

W praktyce wykrywanie pęknięć w wielu serwisach samochodowych odbywa się poprzez wpompowanie powietrza lub wody do uszkodzonego elementu silnika. W przypadku powietrza część jest dodatkowo zanurzona w wannie, a wady znajdują bąbelki. Jeśli do elementu zostanie wpompowana woda, wyeliminowana zostanie potrzeba zanurzenia, ponieważ pęknięcia są diagnozowane przez przesiąkanie płynu.

Aby określić dokładne granice pęknięcia, po obu stronach szczeliny przymocowana jest para magnesów, przestrzeń między magnesami jest wypełniona specjalnymi trocinami przewodzącymi. Obecność pęknięcia spowoduje, że linie pola magnetycznego zostaną przerwane, trociny częściowo zgrupują się na rozłupanej powierzchni. Ta metoda pozwala jednoznacznie zidentyfikować pęknięcie w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.

Należy zauważyć, że konieczne jest eliminowanie podziałów zgodnie ze wszystkimi zaleceniami. Naprężenia mechaniczne typu szczątkowego w obszarze spoiny mogą prowadzić do naruszenia jej integralności i konieczności ponownej naprawy.

Odtworzenie bloku żeliwnego polega na wierceniu końców pęknięcia, a następnie szlifowaniu całej długości łupania pod kątem 90 stopni. Wiercenie jest konieczne, aby zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu się. Jeśli chodzi o spawanie, na początkowym etapie blok cylindrów jest podgrzewany do 650 stopni Celsjusza. Następnie nakładany jest ciągły szew za pomocą wypełniacza żelazno-miedzianego pręta i topnika. Ostatnim etapem jest stopniowe chłodzenie części, co wymaga specjalnej szafy grzewczej.

Aby nie nagrzewać bloku, można zastosować spawanie elektryczne i elektrody miedziane w blaszanym opakowaniu. Po zakończeniu powierzchnię powstałego szwu odtłuszcza się acetonem, a specjalną szpachelką nakłada się dodatkową warstwę pasty epoksydowej. Epoksyd utwardza się w ciągu 24 godzin w temperaturze pokojowej i około 2 godzin po podgrzaniu do 100 stopni Celsjusza. Ostatnim krokiem będzie szlifowanie obrobionego szwu.

Na początek drobne pęknięcia można również naprawić za pomocą pasty epoksydowej i włókna szklanego. Przed rozpoczęciem pracy metalową powierzchnię należy dobrze odtłuścić. Warstwy pasty i włókna szklanego zmieniają się podczas aplikacji, ostatnia warstwa powinna być epoksydowa.

Wśród technologii najbardziej obecnie poszukiwanych na uwagę zasługuje również rozwiązanie o nazwie SEAL-LOCK. Zaletami tej metody jest brak konieczności demontażu silnika. Metoda nadaje się do naprawy poważnych dziur lub pęknięć w bloku cylindrów. Ponadto naprawa nie wymaga użycia spawarki.

Metoda polega na wypełnieniu pęknięcia specjalną warstwą miękkiego metalu, która w rezultacie jest bezpiecznie przymocowana do powierzchni odnawianej części.

Nitowanie szwowe pozwala wyeliminować ewentualne puste przestrzenie, a także przyspiesza dyfuzję materiałów i części nitowych. Rezultatem będzie pojawienie się plastikowego szwu, który ma silne połączenie z powierzchnią. Taki szew ma kilka zalet w porównaniu ze szwem spawanym:

nie cierpi na zmiany temperatury;
zdolny do zachowania integralności w warunkach pracy w wysokich temperaturach;
nie otrzymuje znacznego stresu;

Jeśli chodzi o instalację dużych łatek, które mogą dosłownie „skleić” pęknięty blok silnika lub głowicę bloku, to sposób rozwiązania według schematu implementacji przypomina ten opisany powyżej.
Będziesz musiał wyciąć i dopasować metalową łatkę, a następnie ją zainstalować, wypełniając cały obwód wiązaniami i zatyczkami stożkowymi. Kolejną kontrolę szczelności gotowego szwu przeprowadza się poprzez próbę ciśnieniową pod ciśnieniem około 6 atmosfer.

Witam! Pęknięcia w bloku silnika są oczywiście bardzo smutne, a taki problem może wystąpić absolutnie w każdej chwili!

Pożądane jest natychmiastowe zdiagnozowanie i niezwłoczne wyeliminowanie takich usterek. Pęknięcia są dobrze naprawiane przez spawanie. Dlatego chcę zapytać, czy można spawać pęknięcia w głowicy cylindrów? Jak poważne powinny być wady? Czy są jakieś zasady dotyczące spawania?

Pęknięcia można naprawić przez spawanie tylko pod następującymi warunkami:
1. Wymiary pęknięć. Poprawione oczywiście tylko małe pęknięcia. Duże są zwykle rzadkie. I zwykle część nie nadaje się do naprawy i dalszej eksploatacji.
2. Pęknięcia nie nadają się do spawania w lusterkach cylindrów, gniazdach zaworów, a także na połączeniach bloku i głowicy cylindrów.

Pęknięcia w głowicy cylindrów są podatne na spawanie elektryczne. Końce pęknięć są wiercone i szlifowane. Odbywa się to w celu uniknięcia dalszego jej wzrostu. Następnie za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego wstawiamy spoinę we wnękę.

Przeczytaj także: Naprawa Mazdy Premasi zrób to sam

Co zrobić, jeśli w głowicy cylindra między zaworami pojawi się pęknięcie? Czy warto tworzyć własne? Może o wiele bezpieczniej byłoby skontaktować się z serwisem?

Nawiasem mówiąc, całkowicie się z tobą zgadzam. Za pomocą głowicy cylindra nie wykonuj żadnych manipulacji własnymi rękami. A tak przy okazji, co może spowodować pęknięcie głowy? Z reguły od nagłych zmian temperatury, a także po wylaniu zimnej wody na przegrzany silnik.

Pęknięcia tej wielkości i lokalizacji, jak wykazałeś, można całkowicie naprawić samodzielnie, bez korzystania z pomocy warsztatów samochodowych. W takim przypadku zastosowanie ma spawanie elektryczne i wiercenie. Do spawania potrzebny będzie również topnik i metalowe podłoże.

Jeśli szerokość pęknięcia nie przekracza 0,1 cm (a przy takiej szerokości nie będzie długa), to nie należy jej parzyć. Z jednego prostego powodu, że podczas spawania spada jakość metalu i wokół spoiny mogą powstawać pęknięcia!

Istnieje kilka metod naprawy pęknięć w bloku silnika:

1. Spawanie elektryczne z utwardzaniem krawędzi pęknięcia. W zasadzie ustalili, co to jest, zgadzam się, poprawnie to opisali; =)

2. Elektroda miedziana + żywica epoksydowa. Stosuje się go w przypadku przyspawania metalowego łaty w miejscu pęknięcia. Rozmiar powinien być bardziej imponujący. Spawanie odbywa się za pomocą elektrod, a żywica epoksydowa jest umieszczana na szwach jako element wzmacniający;

3. Żywica epoksydowa. Po prostu zakrywamy pęknięcia i poddajemy je obróbce cieplnej;
4. Epoksyd + włókno szklane. Stosowany jako plaster, dobrze się aplikuje. Jeśli pęknięcie jest reprezentowane przez sieć;

5. Sposób szpilek. Wiercimy otwory w całej szczelinie w odległości 5 mm od siebie. Wkręcamy miedziane kołki, a następnie zginamy je do siebie. Powstała warstwa metalu jest pokryta żywicą epoksydową.

Ostatnia metoda eliminacji szpilkami jest mało skuteczna. I oddaje sowiecką przeszłość. Dużo łatwiej i szybciej jest spawać pęknięcie.

Nie zgadzam się z wami. Właśnie ostatnia metoda wydawała mi się najbardziej skuteczna. Najważniejsza jest w nim dokładność, która polega na wycinaniu kołków o określonej grubości i ostrożnym ich wierceniu. Szpachlówka tylko z żywicą epoksydową nie da żadnych rezultatów, kompozycja szybko odpadnie.

Jednym z najważniejszych kroków jest odtłuszczenie i oczyszczenie powierzchni. Jeśli nie zostanie to zrobione, żywica naturalnie odpadnie, a spawanie zostanie wykonane słabo.To jest pierwsza zasada.
Po drugie: rób to powoli i nie spiesz się. Sam spawałem pęknięcie w głowicy cylindrów, nawet w poprzednim aucie. Sam proces spawania trwał kilka minut, większość czasu poświęcono na przygotowanie i ...
Po trzecie: chłodzenie. Najważniejszy proces. Schłodzić się bardzo powoli, w przeciwnym razie spoina stanie się bardzo krucha!

Pęknięcie głowicy cylindrów następuje w wyniku nieprawidłowej pracy silnika na skutek przegrzania i naprężenia ścinającego w metalu.

Pęknięcia mogą pojawiać się w różnych miejscach, stąd różne konsekwencje. Zasadniczo panuje opinia, że po przekłuciu głowy z rury wydechowej wydobywa się biały dym, ale to tylko jeden konkretny przypadek. Pęknięcie głowicy może wystąpić odpowiednio między różnymi kanałami, a oznaki pęknięcia głowicy cylindrów będą różne.

Następnie rozważ kilka przypadków pęknięć między układem chłodzenia a innymi układami silnika.

Układ olejowy- podczas mieszania oleju i płynu niezamarzającego w silniku zamiast oleju pojawia się emulsja, biaława piana, jak ciasto biszkoptowe, a w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia tworzy się film olejowy.

wlot- jeśli płyn chłodzący zacznie się do niego dostawać to przede wszystkim umyje tłoki do połysku, można zajrzeć przez otwór świecy - tłoki będą jak nowe. A kiedy dostanie się do komory spalania, to akurat wtedy, gdy z rury wydechowej może wydostać się biały dym, choć nie jest faktem, że wyjdzie.

Z kanałem uwalniania- tutaj płyn chłodzący po prostu wyleci do rury w postaci pary. Silnik cały czas wypuszcza parę i jest mało prawdopodobne, że w tym przypadku cokolwiek zostanie zauważone, płyn po prostu opuści zbiornik. Najprawdopodobniej nawet zapach spalin w zbiorniku nie będzie.

z komorą spalania- przez szczelinę do komory spalania trafi część płynu, ale bardzo mała ilość, a wszystko to ze względu na różnicę ciśnień. W silniku podczas spalania paliwa powstaje duże ciśnienie, a spaliny przez to właśnie pęknięcie dostają się do układu chłodzenia, zwiększając w nim ciśnienie. Z tego powodu dysze puchną, a spaliny śmierdzą ze zbiornika. Ale płyn może też dostać się do komory spalania – układ chłodzenia wciąż jest pod ciśnieniem, a do komory spalania zniknęło już podciśnienie i zaczęło się zasysać powietrze. Ze względu na różnicę ciśnień płyn chłodzący zaczyna przenikać do komory spalania. Oznaką takiego pęknięcia będą czyste tłoki (nie zawsze), zapach w zbiorniku, elastyczne rury i zimny grzejnik kuchenki (korek powietrzny).

Producenci samochodów dopuszczają powstawanie pęknięć w głowie, co nie będzie uważane za usterkę, ponieważ pęknięcie nie będzie głębokie i nie połączy dwóch pojemników. W silnikach wysokoprężnych VW dopuszczalna jest głowica z pęknięciem między zaworami.

Ale znalezienie wszystkich pęknięć jest problematycznym zadaniem nawet dla doświadczonego opiekuna. Wydawałoby się, że na tych samych silnikach pęknięcia powinny powstawać w tych samych miejscach. Ale to wcale nie ułatwia wyszukiwania. Są miejsca, które można wykryć jednym spojrzeniem na głowę:

Przeczytaj także: Naprawa szkarłatnej skali zrób to sam

—między zaworami- pęknięcie jest od razu widoczne, przechodzi pod siodłami dwóch sąsiednich zaworów.

—między świecą zapłonową a zaworem- znowu ta sama sytuacja, wszystko jest w zasięgu wzroku i nie musisz nigdzie szukać

—w silniku diesla crack może iść od zaworu w kierunku komory wstępnej, taka szczelina jest łatwa do zauważenia, ale jak ją zobaczyć, jeśli tworzy się pod komorą wstępną i nie wychodzi na zewnątrz?

—pod prowadnicą zaworu- kolejny gorący punkt, w którym pęknięcie nie jest widoczne, po pierwsze w kanale jest już ciemno, a po drugie pęknięcie jest zakryte tuleją prowadzącą. Tutaj potrzebujemy innego podejścia, a nie tylko wizualnego. A jaki jest pożytek ze znalezienia szczeliny między zaworami, jeśli gazy przez nią nie przebijają? Nie będziemy polegać na przypadku, zwłaszcza że metoda diagnostyczna została wynaleziona dawno temu i sprawdziła się z jak najlepszej strony.

Aby sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, należy ją przetestować ciśnieniowo, to znaczy wszystkie otwory muszą być hermetycznie zamknięte, a kanały wdmuchiwane powietrzem.Jeśli opuścisz głowę do wody, z pęknięcia wyjdą bąbelki. Lub odwrotnie - zatkaj wszystkie otwory i wlej wodę do kanału, a następnie wpompuj do niego powietrze za pomocą pompy, wytwarzając ciśnienie 0,6-0,7 MPa i pozostaw głowę w ten sposób przez 1 = 2 godziny. Jeśli woda wypłynie, głowa jest złamana.

A otwory w płaszczu chłodzącym zamyka się bardzo łatwo: na pseudonimie, który jest nieco większy od otworu, nakłada się gumową uszczelkę, na wierzch nakłada się metalową płytkę, którą przykręca się śrubą do głowicy. I woda nie przepłynie. A do złączki, która będzie wystawała z głowicy, podłącz pompę i pompę powietrza. Takie zaciskanie pozwala zidentyfikować wszystkie pęknięcia.Jakościową naprawę pęknięcia można wykonać tylko przez spawanie. Żadna kompozycja klejowa nie będzie w stanie jakościowo zamknąć pęknięcia w głowicach, ponieważ po podgrzaniu do temperatur roboczych głowica rozszerzy się i pęknięcie powiększy się, to znaczy do zamknięcia pęknięcia potrzebna jest kompozycja, która miałaby to samo liniowe rozszerzalności termiczne jako materiał główki, aby być również odpornym na inne obciążenia. Wszystko to można osiągnąć tylko przez spawanie. Obraz - Zrób to sam naprawa pęknięć głowicy cylindrów

Przed spawaniem pęknięcie należy wyciąć, w tym celu metal wierci się frezarką na całej długości pęknięcia. Rowek powinien być wystarczająco głęboki, o głębokości 6-8 mm i w przybliżeniu takiej samej szerokości, pożądane jest wykonanie kształtu klina. Pomoże to lepiej spawać metal. Aby wyciąć pęknięcie między siodłami, należy najpierw zdjąć siodła, a dopiero potem wyciąć pęknięcie.

Po wycięciu pęknięć głowicę należy podgrzać do temperatury 200-250 °C, ale nie wyższej, aby głowica nie prowadziła. Ogrzewanie pozwala na zmniejszenie naprężeń w metalu, które powstają podczas spawania. Do ogrzewania najlepiej użyć palnika acetylenowego lub piekarnika, ale nie można używać lampy lutowniczej, ponieważ może łatwo przegrzać głowicę cylindra.

Spawanie gazowe z wypełniaczem może być stosowane do spawania głowicy cylindra, ale spawanie łukiem argonowym (TIG) daje lepsze wyniki. Masa jest połączona z głowicą, a łuk pali się w środowisku argonu między elektrodą wolframową a głowicą, gdzie wsuwany jest drut aluminiowy.

Po spawaniu szew musi zostać oczyszczony, ponownie dociśnięty, a jeśli wszystko jest w porządku, to powierzchnię przylegającą do bloku należy wyfrezować tak, aby była idealnie równa.

Z biegiem czasu wiele elementów pojazdu zużywa się, ulega awarii lub, co gorsza, psuje się. Dzisiaj powiemy Ci, jak samodzielnie wyeliminować pęknięcia powstałe w głowicy i bloku silnika.

Resuscytacji poddawane są wszystkie pęknięcia, z wyjątkiem tych, które przechodzą przez gniazda zaworów, lusterka cylindryczne, a także płaszczyznę styku bloku z głowicą. W tym drugim przypadku produkt jest odrzucany, w pozostałych starają się je rehabilitować i to właśnie z Wami teraz zrobimy, drodzy czytelnicy.

Na samym początku warto poinformować, że istnieje kilka sposobów na wyeliminowanie defektów. Krótko o wszystkich.

Pierwsza metoda obejmuje zamykanie pęknięć za pomocą konwencjonalnej wiertarki lub spawania elektrycznego.

Jeśli blok jest żeliwny, końce pęknięcia można wiercić wiertłem i szlifować pod kątem 90 na całej długości za pomocą koła, dłuta lub innego urządzenia.

Jeśli zdecydowałeś się wyeliminować pęknięcia za pomocą spawania elektrycznego, to przed rozpoczęciem pracy blok należy podgrzać do 600-650C. Następnie za pomocą żeliwno-miedzianego pręta wypełniającego o średnicy 5 mm i topnika należy nałożyć ciągłą, równą warstwę, która nie powinna wystawać więcej niż kilka milimetrów ponad powierzchnię metalu. Po zgrzaniu pęknięcia blok należy powoli schładzać w szafie grzewczej.

Powyższa metoda nie jest jedyna, można spawać pęknięcie bez podgrzewania bloku, ale do tego potrzebne będzie spawanie elektryczne.

Możesz również przyspawać łatę, do tego potrzebne będą miedziane elektrody owinięte cyną. Na koniec szwy należy pokryć pastą epoksydową.Pastę epoksydową, o której już wspominaliśmy, można wykorzystać do naprawy pęknięć w głowicy i bloku silnika w inny sposób. W tym celu konieczne jest oczyszczenie ich powierzchni, wywiercenie małych otworów na końcach pęknięcia, a następnie nacięcie w nich gwintów i wkręcenie zlicowanych korków miedzianych lub aluminiowych. Następnie musisz odtłuścić powierzchnię (do tego nadaje się aceton lub benzyna). Po użyciu szpachelki należy nakładać warstwę po warstwie, w efekcie należy uzyskać warstwę o grubości 3-4 mm. Następnie, w ciągu jednego dnia, żywica epoksydowa powinna stwardnieć, a jeśli wytworzysz temperaturę w stopniach Celsjusza, stwardnieje w ciągu kilku godzin. Na koniec przeszlifuj powierzchnię i gotowe!

Przeczytaj także: Naprawa lodówki „zrób to sam” 268

Do trzeciego sposobu na wyeliminowanie pęknięć ponownie potrzebujemy pasty epoksydowej i włókna szklanego, które wykorzystamy jako łatę. Etap przygotowania do pracy jest podobny do przedstawionego powyżej, tylko każda warstwa pasty musi być na przemian z włóknem szklanym. Nie żałuj, zrób łatkę z marginesem kilku milimetrów, w przeciwnym razie wynik będzie niezadowalający. Ostatnia warstwa powinna być epoksydowa.

I ostatnia na dziś, ale nie ostatnia w ogólnym zestawieniu, to opcja reanimacji pęknięć w bloku i głowicy silnika - za pomocą szpilek. Aby to zrobić, na samym początku wiercimy otwory wzdłuż całej szczeliny w odległości 7-8 mm od siebie. Nacinamy gwint i wkręcamy miedziane pręty na głębokość odpowiadającą grubości ścianki. Następnie przycinamy je piłą do metalu, pozostawiając końcówki wystające kilka milimetrów ponad powierzchnię. Po lekkich uderzeniach wytłaczamy końce szpilek, które tworzą ciągły szew. Aby ostatecznie naprawić wynik, możesz pokryć to wszystko żywicą epoksydową.

Opisaliśmy opcje najbardziej odpowiednie do samodzielnej naprawy pęknięć w głowicy i bloku silnika, jednak niestety kłopoty z autem na tym się nie kończą, nadal mogą pojawić się problemy przy zużytym wałku rozrządu, a także podczas pracy z amortyzatorami. W każdym razie nie rozpaczaj, wszystko to można łatwo naprawić własnymi rękami, po prostu postępując zgodnie z naszymi prostymi zaleceniami.

Bez względu na to, który stop metalu jest używany do produkcji bloku, z biegiem czasu w bloku silnika może powstać pęknięcie podczas pracy. Wizualnie można wykryć głębokie szczeliny, ale mikropęknięć nie można określić „na oko”. Obraz - Zrób to sam naprawa pęknięć głowicy cylindrów

Poniżej opisano znaki, za pomocą których można pośrednio określić pęknięcie w bloku lub łbie. Chociaż opisane objawy mogą wskazywać na inne awarie.

Środek przeciw zamarzaniu lepiej jest stosować importowany i wolny od krzemianów G-11 - do bloków aluminiowych. W przypadku żeliwnych bloków cylindrów lepiej jest użyć czerwonego standardowego płynu niezamarzającego. Przeznaczony jest do pracy w temperaturze -80 +135.

Aby ostatecznie zweryfikować powstawanie mikropęknięć, istnieje kilka sposobów określenia defektów.

Magnesy są instalowane wzdłuż korpusu urządzenia lub głowicy cylindra. Na wierzch wylewa się wióry metalowe. Zaczyna poruszać się w kierunku miejsc instalacji magnesów, zatykając się w szczelinach.
Nakładamy specjalną płynną farbę na powierzchnię głowicy cylindra dokładnie umytą acetonem lub naftą i czekamy 10 minut. Następnie zetrzyj pozostałą farbę czystą szmatką. Defekty po tej metodzie są wykrywane natychmiast.
Do sprawdzenia integralności można użyć płynu. Aby to zrobić, konieczne jest hermetyczne zamknięcie wszystkich otworów i wlanie wody do kanału. Za pomocą pompy pompujemy powietrze do kanału pod ciśnieniem 0,7 MPa. Blok opuszczamy w tym stanie na kilka godzin. Zanik wody wskaże, że w głowicy bloku występują defekty. W ten sam sposób integralność sprawdza się poprzez zanurzenie bloku w pojemniku z wodą. W takim przypadku bąbelki pokażą lokalizację pęknięć.

Lokalizacje wad, których usunięcia nie warto podejmować.

na gniazdach zaworów;

na lusterkach cylindrycznych;

na płaszczyźnie kontaktu między klockiem a głową.

Wywierć pęknięcia wiertłem, aby nie szły dalej i nie zaczęły rosnąć podczas pracy. Mielić. Obraz - Zrób to sam naprawa pęknięć głowicy cylindrów

Ogrzewamy blok do 600-650 stopni. Do uszczelnienia używamy pręta wypełniającego wykonanego ze stopu żeliwno-miedziowego o średnicy 5 mm i topnika. Chroń szew przed utlenianiem boraksem.

Na powierzchni bloku silnika powinna pozostać równa warstwa z występem nie większym niż 2 mm. Następnie chłodzimy urządzenie w szafie grzewczej.

W takim przypadku ogrzewanie bloku nie jest wymagane. Jako materiał wypełniający używany jest drut elektroniczny. Jako medium spawalnicze stosuje się argon. Nie przegrzewaj powyżej 60 stopni.

Głowicę podgrzewamy do temperatury 200 stopni. Używamy do tego palnika acetylenowego. Uszczelnienie odbywa się za pomocą prądu stałego. Średnica elektrody dobierana jest w zależności od szerokości i grubości ścianki.

Wybieramy kawałek metalu wielkości pęknięcia. Elektrody ze stopu miedzi owijamy puszką blaszaną i zgrzewamy łatkę. Przeszlifować i wykończyć pastą epoksydową.

Wytnij pęknięcie przez szlifowanie i wywierć końce pęknięć wiertłem o średnicy nie większej niż 85 mm. Włóż miedziane zatyczki do otworów. Przecinamy kontury pęknięć z nacięciem, aby stworzyć sztuczną chropowatość.

Powierzchnię odtłuszczamy acetonem, podgrzewamy lampą podczerwieni do temperatury 80 stopni. Nałóż pastę epoksydową na usterkę w następującej kolejności:

1 warstwa 1 mm,
drugie 2-3 mm,
trzeci to 3-4 mm.

Wytrzymują 24 godziny w temperaturze 20 stopni, następnie konieczne jest suszenie miejsca naprawy w suszarce w temperaturze 90 stopni przez godzinę.

Po wyschnięciu oczyścić sklejoną powierzchnię i wyszlifować.Doświadczony kierowca wie, że osiągi samochodu zależą od osiągów silnika. A jednym z głównych elementów silnika jest głowica. Jak sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem mikropęknięć i jakie są oznaki pęknięć głowicy? Więcej na ten temat dowiesz się tutaj.W większości przypadków zużycie silnika występuje w górnej części, czyli na głowie. Istnieje wiele przyczyn, które wpływają na awarię urządzenia. Przegrzanie silnika jest powszechne, gdy płyn niezamarzający całkowicie wypływa z układu chłodzenia. Dzieje się tak w wyniku nieprawidłowego dokręcenia sworzni głowicy cylindrów. To i nieprawidłowe działanie urządzenia do regulacji temperatury może spowodować odkształcenie płaszczyzny głowicy cylindrów. Obraz - Zrób to sam naprawa pęknięć głowicy cylindrów

Strzałka oznacza wadę powierzchni

Rozważ oznaki i objawy wskazujące na pojawienie się pęknięć na głowicy cylindrów i konieczność naprawy jednostki:

Płyn silnikowy pieni się i pojawia się w nim bąbelki. Jeśli głowica jest pęknięta, płyn chłodzący może dostać się do oleju. W takim przypadku płyn niezamarzający opuści zbiornik wyrównawczy z nieznanego powodu. Jeśli musisz stale dodawać czynnik chłodniczy do układu, powinno to ostrzec właściciela samochodu. W takim przypadku w zbiorniku wyrównawczym płynu niezamarzającego utworzy się film olejowy - jest to dokładny objaw pojawienia się mikropęknięć w głowicy silnika.
Przy takiej awarii, przy ciepłej pogodzie, temperatura silnika spadnie lub wzrośnie. Ten znak nie jest powszechny, ale jeśli zauważysz, że strzałka na czujniku temperatury opada i ponownie podnosi się, powinno to zaalarmować.
Trojka silnika. Silnik spalinowy bardzo mocno wibruje, szczególnie podczas jazdy pod górę. Ten objaw jest konsekwencją powstawania mikropęknięć. Jeśli dostanie się do niego płyn niezamarzający, a olej nie pieni się, istnieje inny sposób obliczenia awarii. Aby to zrobić, musisz zdemontować świecę i spojrzeć na nią: jeśli na świecy jest płyn, wytrzyj ją palcem i połóż na języku. Każdy płyn niezamarzający ma słodkawy smak. Jeśli tak, oznacza to, że na głowicy bloku Twojego samochodu powstała rysa.

Przeczytaj także: Naprawa zrób to sam w starym Chruszczowie

Wada głowicy cylindra

Płyn silnikowy wypływa, należy go stale uzupełniać. W takim przypadku obliczenie pęknięcia za pomocą płynu niezamarzającego nie będzie działać. Jeśli szczelina pojawi się obok tulei prowadzącej zaworu wlotowego, to podczas pracy silnika olej zostanie zassany do cylindra.
Jeśli płyn chłodzący dostanie się do zaworu ssącego, to podczas długiej jazdy dosłownie umyje tłoki do idealnej czystości. Łatwo to sprawdzić: odkręć świece i spójrz na stan tłoków.

Wrzący płyn chłodzący. Zauważ, że płyn niezamarzający stale się gotuje, otwórz maskę i korek zbiornika wyrównawczego. Dodaj tyle płynu, ile potrzeba i uruchom silnik. Jeśli płyn niezamarzający natychmiast zacznie się gotować, nie powinno być wątpliwości co do awarii.

Aby dokonać napraw i wyeliminować mikropęknięcia, musisz mieć całkowitą pewność, że tak. Rozważmy kilka opcji diagnostycznych, które można wykonać w domu.

Metoda jest najskuteczniejszym rodzajem naprawy w wykrywaniu mikropęknięć. Jest to następujące: zainstaluj magnesy ze wszystkich stron głowicy cylindra. Posyp głowicę cylindra wiórami metalowymi na wierzchu, zacznie poruszać się w kierunku magnesów, pozostając na pęknięciach i wgnieceniach. Tak więc nie będzie trudno zauważyć pęknięcia.

Opiłki metalowe do diagnostyki

Aby sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem wad za pomocą tej metody, będziesz potrzebować specjalnego płynu barwiącego.

Dokładnie spłucz powierzchnię głowicy, do tego celu użyj acetonu, nafty lub innego rodzaju rozpuszczalnika.
Nanieść specjalny płyn na czyszczoną powierzchnię i odczekać kilka minut.
Następnie spłucz pozostały płyn czystą szmatką. Jeśli na głowicy cylindra występują defekty, będą one widoczne gołym okiem.

Metodę można wdrożyć na kilka sposobów: z zanurzeniem lub bez zanurzenia głowicy cylindra pod wodą. Wykonaj test zanurzeniowy:

Jeśli zdecydujesz się na diagnostykę z zanurzeniem głowicy cylindra w wodzie, musisz szczelnie zamknąć wszystkie kanały obwodu górnej części urządzenia, a następnie umieścić go w pojemniku i wlać tam gorącą wodę.
Następnie doprowadź sprężone powietrze do obwodu głowicy cylindrów i tam, gdzie pojawią się bąbelki, pojawią się mikropęknięcia.

Urządzenia do diagnostyki ciśnienia

Metoda bez zanurzania urządzenia w wodzie polega na poszukiwaniu dziur w przebitych oponach:

konieczne jest mocne zamknięcie wszystkich kanałów obwodu głowicy cylindrów.
Następnie na powierzchnię nakrycia głowy należy wylać roztwór mydła.
Do obwodu musi być doprowadzone powietrze. W przypadku stwierdzenia defektu na powierzchni głowicy pojawią się bańki mydlane.

Metoda nie różni się od poprzedniej. Jedyna różnica polega na tym, że głowicy nie trzeba zanurzać w wodzie, ale należy do niej wlać wodę:

Zamknij szczelnie wszystkie otwory.
Wlej więcej wody do kanału.
Następnie za pomocą konwencjonalnej pompy należy wpompować powietrze do kanału, aby uzyskać ciśnienie co najmniej 0,7 MPa.
Następnie trzeba odstawić głowę na kilka godzin. Jeśli woda zniknie, oznacza to wadę głowy. Oznacza to, że nie można obejść się bez napraw.

Spawanie powierzchni argonem

Wskazane jest naprawianie pęknięć bloku przez spawanie, ta metoda jest najbardziej skuteczna i niezawodna.

Przed rozpoczęciem naprawy należy wyciąć kawałek metalu o wielkości pęknięcia. Głębokość rowka musi wynosić co najmniej 8 mm, a kształt musi mieć kształt klina.
Przed zaparzeniem głowy należy ją podgrzać do temperatury 200 stopni. Można do tego użyć palnika acetylenowego, ale nie lutownicy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Pęknięcia głowicy spawalniczej

Do napraw użyj instalacji gazowej z dodatkami. Efektywne wyniki uzyskuje się przy spawaniu łukiem argonowym. Musisz podłączyć masę do głowicy cylindra. Łuk powinien zapalić się między głowicą a elektrodą i należy tam umieścić kawałek metalu, który zostanie uszczelniony pęknięciem.

Po zakończeniu spawania dokładnie czyścimy szew i ponownie go dociskamy. Jeśli nie ma defektów, należy wyfrezować powierzchnię głowicy.