Naprawa pęknięć głowicy cylindrów DIY

W szczegółach: DIY naprawa pęknięcia głowicy cylindrów od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

W głowicy cylindrów pojawiają się pęknięcia z powodu uszkodzeń mechanicznych i naruszenia reżimu temperaturowego, przegrzania lub zamarznięcia płynu niezamarzającego. Głowicy cylindrów nie można naprawić, jeśli pęknięcie przechodzi przez cylindry lub gniazda zaworów. W innych przypadkach możliwe są naprawy. Rozważ 4 metody naprawy.

Przed rozważeniem warto zauważyć, że samodzielna naprawa głowicy cylindrów jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i odpowiednich umiejętności. We wszystkich innych przypadkach należy niezwłocznie zwrócić się o pomoc do profesjonalnego serwisu, na przykład OEM-Service. W przeciwnym razie pęknięcie może rosnąć i prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.

W przypadku bloku żeliwnego pęknięcie nawierca się od końców wiertłem 5 mm i nacina wzdłuż długości dłutem pod kątem prostym na głębokość 0,8 grubości ścianki.

Bezpośrednio przed spawaniem głowica bloku jest podgrzewana do 600 stopni, ciągła warstwa metalu jest spawana za pomocą palnika gazowego i pręta żeliwno-miedzianego, grubość występu nie powinna przekraczać 1-1,5 milimetra.

Pod koniec warzenia blok jest płynnie schładzany w piecu. Pęknięcie można spawać bez dodatkowego nagrzewania bloku, w tym celu stosuje się spawanie elektryczne. Pozostały ścieg pokryty jest powłoką epoksydową dla dodatkowej ochrony.

Wymaganą powierzchnię bloku traktuje się metalową dyszą tarczową na szlifierce kątowej lub wiertarce, a końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 3-4 milimetrów. Otwory gwintowane pod kołki naprawcze wykonane z miedzi lub aluminium.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Korki naprawcze wkręca się równo, a pęknięcie nacina się pod kątem 60-90 stopni dłutem na głębokość 0,8 grubości ścianki bloku. W obszarze pęknięcia wzdłuż powierzchni wykonuje się nacięcia dłutem, po czym powierzchnię odtłuszcza się rozpuszczalnikiem.

Pasta z żywicy epoksydowej jest nakładana w dwóch warstwach, każda warstwa ma grubość co najmniej 2 milimetrów. Aby utwardzić pastę, odczekaj około dnia, a następnie wykończ powierzchnię szlifierką.

Wykonujemy wstępne przygotowanie powierzchni pęknięcia, podobnie jak poprzednią metodą. Na pierwszą warstwę nałożonej pasty epoksydowej nakłada się łatę z tkaniny szklanej o grubości 0,2-0,3 mm. Każda kolejna warstwa żywicy epoksydowej i włókna szklanego powinna zachodzić na poprzednią o 1-1,5 cm z każdej strony. Łącznie nakłada się do 7-8 warstw.

Oba końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 4-5 milimetrów. Przy tej samej średnicy wiercimy otwory wzdłuż całej szczeliny z odległościami między otworami do 6-8 milimetrów. W otworach nacina się gwint i wkręca miedziane wkładki, pozostawiając na powierzchni wystające końce o wysokości do 1,5-2 mm.

Następnie między już zamontowanymi kołkami wierci się nowe otwory, tak aby nowe otwory zachodziły na stare o 1-2 milimetry. Podobnie wkręca się w nie kołki, uzyskując ciągły pasek połączonych ze sobą kołków.

Końce szpilek są nitowane młotkiem, tworząc w ten sposób szew. Od góry szew jest dodatkowo pokryty pastą epoksydową.

Najczęściej pęknięcia głowicy cylindrów powstają w wyniku uszkodzeń mechanicznych, przegrzania lub zamarznięcia chłodziwa w układzie chłodzenia.

Stopniowy spadek poziomu chłodziwa (chłodziwa) w układzie;
Pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym chłodziwa;
Olej w płynie niezamarzającym lub odwrotnie;
Pojawienie się śluzy powietrznej;
Ciągłe problemy z temperaturą płynu chłodzącego (czasem za wysoka, potem na odwrót).

Pomimo powyższych znaków znalezienie samego pęknięcia może być dość trudne, a czasem całkowicie niemożliwe. Nawet doświadczony „opiekun” może bardzo długo szukać miejsca powstawania pęknięć. Chodzi o to, że pęknięcia pojawiają się w różnych miejscach na różnych silnikach.

Między zaworami. Z reguły pęknięcie jest od razu widoczne, przechodzi pod gniazdami dwóch sąsiednich zaworów.
Między zaworem a świecą zapłonową. Sytuacja jest podobna, a samo pęknięcie jest widoczne od razu, nie trzeba go szukać.
W silnikach wysokoprężnych w miejscu zaworu może łatwo powstać pęknięcie i przemieszczanie się w kierunku komory wstępnej. Ponownie, znalezienie tego pęknięcia nie zajmie dużo czasu i wysiłku. Jeśli jednak pęknięcie w głowicy cylindra utworzony pod komorą wstępną, jest mało prawdopodobne, aby go zobaczyć.
Pod prowadnicą zaworu. Miejsce to jest też jednym z najbardziej nieprzyjemnych z punktu widzenia wykrycia. Po pierwsze, kanał jest wystarczająco ciemny, po drugie, że pęknięcie jest pokryte tuleją prowadzącą. W takiej sytuacji wymagane jest specjalne podejście i diagnostyka.

Teraz proponuję przejść bezpośrednio do listy sposobów rozwiązania tego problemu.

Spawanie gazowe lub elektryczne

600-650 ° C). Następnie za pomocą topnika na pręt żeliwno-miedziany nakładany jest czysty, równy szew i neutralny płomień spawania gazowego. Sam szew powinien wystawać ponad powierzchnię, ale nie więcej niż 1,0-1,5 mm. Po zakończeniu wszystkich prac spawalniczych urządzenie jest powoli chłodzone w szafie grzewczej.

Czasami spawanie odbywa się bez wstępnego podgrzewania bloku, ale w tym przypadku stosuje się spawanie elektryczne prądem stałym o odwrotnej polaryzacji. Jeśli pęknięcie tego wymaga, dopuszcza się łatę ze stali miękkiej, w tym celu stosuje się spawanie elektryczne i elektrody miedziane owinięte cyną. Następnie spoiny są obrabiane i pokrywane pastą epoksydową.

Montaż szpilek... Wzdłuż krawędzi pęknięcia wiercone są otwory 4-5 mm. Następnie tym samym wiertłem należy wywiercić otwory na całej długości, odległość między otworami wynosi 7-8 mm. W otworach nacina się nić, a następnie wkręca się w nie miedziane pręty do grubości ścianki. Następnie pręty są cięte piłą do metalu, ale nie do końca, konieczne jest pozostawienie końcówek około 1,5-2 mm nad powierzchnią. Następnie pomiędzy zamontowanymi kołkami wierci się dodatkowe otwory, aby mogły zachodzić na poprzednie. Gdy wszystkie pręty tworzą ciągły pasek, końcówki są spłaszczane młotkiem, w ten sposób drapiąc powierzchnię kołków i tworząc ciągły szew miedziany. Aby zapewnić niezawodność, powierzchnia jest pokryta pastą epoksydową lub żywicą. Po zakończeniu prac naprawczych blok lub głowica jest przymusowo poddawana działaniu ciśnienia.

Przeczytaj także: Naprawa żaluzji aluminiowych DIY

Wszystkie powyższe prace powinni wykonywać specjaliści, czyli osoby, które rozumieją złożoność procesu i wiedzą, jak obchodzić się z określonymi materiałami.

Wśród awarii silnika spalinowego warto zwrócić uwagę na pojawienie się pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Takie pęknięcia w obudowie silnika i innych częściach składowych są dość powszechne. Podczas eksploatacji wiele elementów konstrukcji silnika spalinowego jest poddawanych poważnym naprężeniom mechanicznym i termicznym, które powodują naturalne zużycie jednostki napędowej. Blok pęka również w wyniku wypadków, ścianki bloku cylindrów lub głowicy cylindrów mogą zostać przebite przez części silnika (korbowód itp.) w wyniku zatarcia zespołu napędowego.

Bloki i głowice bloków silników składają się z różnych stopów metali. Istniejące dziś technologie często umożliwiają odtworzenie uszkodzonych elementów.Następnie rozważymy sposoby naprawienia awarii i odpowiemy na pytanie, jak usunąć pęknięcia w bloku cylindrów i naprawić pęknięcia w głowicy cylindrów. W niektórych przypadkach naprawę pęknięć można wykonać ręcznie.

Jednym z najczęściej stosowanych sposobów usuwania pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów jest naprawa wad w blokach siluminowych i żeliwnych poprzez spawanie.

Do wykrywania pęknięć wykorzystywane są następujące metody:

ultradźwiękowa metoda detekcji;
korzystanie ze sprzętu wrażliwego na pole magnetyczne;
metoda zaciskania pneumatycznego;
poszukiwanie pęknięć za pomocą hydrokontroli;

W praktyce wykrywanie pęknięć w wielu serwisach samochodowych odbywa się poprzez wpompowanie powietrza lub wody do uszkodzonego elementu silnika. W przypadku powietrza część jest dodatkowo zanurzona w wannie, a wady znajdują bąbelki. Jeśli do elementu zostanie wpompowana woda, wyeliminowana zostanie potrzeba zanurzenia, ponieważ pęknięcia są diagnozowane przez przesiąkanie płynu.

Aby określić dokładne granice pęknięcia, po obu stronach szczeliny przymocowana jest para magnesów, przestrzeń między magnesami jest wypełniona specjalnymi trocinami przewodzącymi. Obecność pęknięcia spowoduje, że linie pola magnetycznego zostaną przerwane, trociny częściowo zgrupują się na rozłupanej powierzchni. Ta metoda pozwala jednoznacznie zidentyfikować pęknięcie w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.

Należy zauważyć, że konieczne jest eliminowanie podziałów zgodnie ze wszystkimi zaleceniami. Naprężenia mechaniczne typu szczątkowego w obszarze spoiny mogą prowadzić do naruszenia jej integralności i konieczności ponownej naprawy.

Odtworzenie bloku żeliwnego polega na wierceniu końców pęknięcia, a następnie szlifowaniu całej długości łupania pod kątem 90 stopni. Wiercenie jest konieczne, aby zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu się. Jeśli chodzi o spawanie, na początkowym etapie blok cylindrów jest podgrzewany do 650 stopni Celsjusza. Następnie nakładany jest ciągły szew za pomocą wypełniacza żelazno-miedzianego pręta i topnika. Ostatnim etapem jest stopniowe chłodzenie części, co wymaga specjalnej szafy grzewczej.

Aby nie nagrzewać bloku, można zastosować spawanie elektryczne i elektrody miedziane w blaszanym opakowaniu. Po zakończeniu powierzchnię powstałego szwu odtłuszcza się acetonem, a specjalną szpachelką nakłada się dodatkową warstwę pasty epoksydowej. Epoksyd utwardza się w ciągu 24 godzin w temperaturze pokojowej i około 2 godzin po podgrzaniu do 100 stopni Celsjusza. Ostatnim krokiem będzie szlifowanie obrobionego szwu.

Na początek drobne pęknięcia można również naprawić za pomocą pasty epoksydowej i włókna szklanego. Przed rozpoczęciem pracy metalową powierzchnię należy dobrze odtłuścić. Warstwy pasty i włókna szklanego zmieniają się podczas aplikacji, ostatnia warstwa powinna być epoksydowa.

Wśród technologii najbardziej obecnie poszukiwanych na uwagę zasługuje również rozwiązanie o nazwie SEAL-LOCK. Zaletami tej metody jest brak konieczności demontażu silnika. Metoda nadaje się do naprawy poważnych dziur lub pęknięć w bloku cylindrów. Ponadto naprawa nie wymaga użycia spawarki.

Metoda polega na wypełnieniu pęknięcia specjalną warstwą miękkiego metalu, która w rezultacie jest bezpiecznie przymocowana do powierzchni odnawianej części.

Nitowanie szwowe pozwala wyeliminować ewentualne puste przestrzenie, a także przyspiesza dyfuzję materiałów i części nitowych. Rezultatem będzie pojawienie się plastikowego szwu, który ma silne połączenie z powierzchnią. Taki szew ma kilka zalet w porównaniu ze szwem spawanym:

nie cierpi na zmiany temperatury;
zdolny do zachowania integralności w warunkach pracy w wysokich temperaturach;
nie otrzymuje znacznego stresu;

Jeśli chodzi o instalację dużych łatek, które mogą dosłownie „skleić” pęknięty blok silnika lub głowicę bloku, to sposób rozwiązania według schematu implementacji przypomina ten opisany powyżej.
Będziesz musiał wyciąć i dopasować metalową łatkę, po czym zainstaluj ją, wypełniając cały obwód wiązaniami i zatyczkami stożkowymi. Kolejną kontrolę szczelności gotowego szwu przeprowadza się za pomocą próby ciśnieniowej pod ciśnieniem około 6 atmosfer.

Witam! Pęknięcia w bloku silnika są oczywiście bardzo smutne, a taki problem może wystąpić absolutnie w każdej chwili!

Pożądane jest natychmiastowe zdiagnozowanie i niezwłoczne wyeliminowanie takich usterek. Pęknięcia są dobrze naprawiane przez spawanie. Dlatego chcę zapytać, czy można spawać pęknięcia w głowicy cylindrów? Jak poważne powinny być wady? Czy są jakieś zasady dotyczące spawania?

Pęknięcia można naprawić przez spawanie tylko pod następującymi warunkami:
1. Wymiary pęknięć. Poprawione oczywiście tylko małe pęknięcia. Duże są zwykle rzadkie. I zwykle część nie nadaje się do naprawy i dalszej eksploatacji.
2. Pęknięcia nie nadają się do spawania w lusterkach cylindrów, gniazdach zaworów, a także na połączeniach bloku i głowicy cylindrów.

Pęknięcia w głowicy cylindrów są podatne na spawanie elektryczne. Końce pęknięć są wiercone i szlifowane. Odbywa się to w celu uniknięcia dalszego jej wzrostu. Następnie za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego wstawiamy spoinę we wnękę.

Przeczytaj także: Zdjęcia remontu łazienki DIY

Co zrobić, jeśli w głowicy cylindra między zaworami pojawi się pęknięcie? Czy warto tworzyć własne? Może o wiele bezpieczniej byłoby skontaktować się z serwisem?

Nawiasem mówiąc, całkowicie się z tobą zgadzam. Za pomocą głowicy cylindra nie wykonuj żadnych manipulacji własnymi rękami. A tak przy okazji, co może spowodować pęknięcie głowy? Z reguły od nagłych zmian temperatury, a także po wylaniu zimnej wody na przegrzany silnik.

Pęknięcia tej wielkości i lokalizacji, jak wykazałeś, można całkowicie naprawić samodzielnie, bez korzystania z pomocy warsztatów samochodowych. W takim przypadku zastosowanie ma spawanie elektryczne i wiercenie. Do spawania potrzebny będzie również topnik i metalowe podłoże.

Jeśli szerokość pęknięcia nie przekracza 0,1 cm (a przy takiej szerokości nie będzie długa), to nie należy jej parzyć. Z jednego prostego powodu, że podczas spawania spada jakość metalu i wokół spoiny mogą powstawać pęknięcia!

Istnieje kilka metod naprawy pęknięć w bloku silnika:

1. Spawanie elektryczne z utwardzaniem krawędzi pęknięcia. W zasadzie ustalili, co to jest, zgadzam się, poprawnie to opisali; =)

2. Elektroda miedziana + żywica epoksydowa. Stosuje się go w przypadku przyspawania metalowego łaty w miejscu pęknięcia. Rozmiar powinien być bardziej imponujący. Spawanie odbywa się za pomocą elektrod, a żywica epoksydowa jest umieszczana na szwach jako element wzmacniający;

3. Żywica epoksydowa. Po prostu zakrywamy pęknięcia i poddajemy je obróbce cieplnej;
4. Epoksyd + włókno szklane. Stosowany jako plaster, dobrze się aplikuje. Jeśli pęknięcie jest reprezentowane przez sieć;

5. Sposób szpilek. Wiercimy otwory w całej szczelinie w odległości 5 mm od siebie. Wkręcamy miedziane kołki, a następnie zginamy je do siebie. Powstała warstwa metalu jest pokryta żywicą epoksydową.

Ostatnia metoda eliminacji szpilkami jest mało skuteczna. I oddaje sowiecką przeszłość. Dużo łatwiej i szybciej jest spawać pęknięcie.

Nie zgadzam się z wami. Właśnie ostatnia metoda wydawała mi się najbardziej skuteczna. Najważniejsza jest w nim dokładność, która polega na wycinaniu kołków o określonej grubości i ostrożnym ich wierceniu. Szpachlówka tylko z żywicą epoksydową nie da żadnych rezultatów, kompozycja szybko odpadnie.

Jednym z najważniejszych kroków jest odtłuszczenie i oczyszczenie powierzchni.Jeśli nie zostanie to zrobione, żywica naturalnie odpadnie, a spawanie zostanie wykonane słabo. To jest pierwsza zasada.
Po drugie: rób to powoli i nie spiesz się. Sam spawałem pęknięcie w głowicy cylindrów, nawet w poprzednim aucie. Sam proces spawania trwał kilka minut, większość czasu poświęcono na przygotowanie i ...
Po trzecie: chłodzenie. Najważniejszy proces. Schłodzić się bardzo powoli, w przeciwnym razie spoina stanie się bardzo krucha!

Pęknięcie głowicy cylindrów powstaje w wyniku nieprawidłowej pracy silnika na skutek przegrzania i naprężenia ścinającego w metalu.

Pęknięcia mogą pojawiać się w różnych miejscach, stąd różne konsekwencje. Zasadniczo panuje opinia, że po przekłuciu głowy z rury wydechowej wydobywa się biały dym, ale to tylko jeden konkretny przypadek. Pęknięcie głowicy może wystąpić odpowiednio między różnymi kanałami, a oznaki pęknięcia głowicy cylindrów będą różne.

Następnie rozważ kilka przypadków pęknięć między układem chłodzenia a innymi układami silnika.

Układ olejowy- podczas mieszania oleju i płynu niezamarzającego w silniku zamiast oleju pojawia się emulsja, biaława piana, jak ciasto biszkoptowe, a w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia tworzy się film olejowy.

wlot- jeśli płyn chłodzący zacznie się do niego dostawać to przede wszystkim umyje tłoki do połysku, można zajrzeć przez otwór świecy - tłoki będą jak nowe. A kiedy dostanie się do komory spalania, to akurat wtedy, gdy z rury wydechowej może wydostać się biały dym, choć nie jest faktem, że wyjdzie.

Z kanałem uwalniania- tutaj płyn chłodzący po prostu wyleci do rury w postaci pary. Silnik cały czas wypuszcza parę i jest mało prawdopodobne, że w tym przypadku cokolwiek zostanie zauważone, płyn po prostu opuści zbiornik. Najprawdopodobniej nawet zapach spalin w zbiorniku nie będzie.

z komorą spalania- przez szczelinę do komory spalania przedostanie się część płynu, ale bardzo mała ilość, wszystko ze względu na różnicę ciśnień. W silniku podczas spalania paliwa powstaje duże ciśnienie, a spaliny przez to właśnie pęknięcie dostają się do układu chłodzenia, zwiększając w nim ciśnienie. Z tego powodu dysze puchną, a spaliny śmierdzą ze zbiornika. Ale płyn może też dostać się do komory spalania – układ chłodzenia wciąż jest pod ciśnieniem, a do komory spalania zniknęło już podciśnienie i zaczęło się zasysać powietrze. Ze względu na różnicę ciśnień płyn chłodzący zaczyna przenikać do komory spalania. Oznaką takiego pęknięcia będą czyste tłoki (nie zawsze), zapach w zbiorniku, elastyczne rury i zimny grzejnik kuchenki (korek powietrzny).

Producenci samochodów dopuszczają powstawanie pęknięć w głowie, co nie będzie uważane za usterkę, ponieważ pęknięcie nie będzie głębokie i nie połączy dwóch pojemników. W silnikach wysokoprężnych VW dopuszczalna jest głowica z pęknięciem między zaworami.

Ale znalezienie wszystkich pęknięć jest problematycznym zadaniem nawet dla doświadczonego opiekuna. Wydawałoby się, że na tych samych silnikach pęknięcia powinny powstawać w tych samych miejscach. Ale to wcale nie ułatwia wyszukiwania. Są miejsca, które można wykryć jednym spojrzeniem na głowę:

Przeczytaj także: Zrób to sam za kulisami naprawa vaz 2114

—między zaworami- pęknięcie jest od razu widoczne, przechodzi pod siodłami dwóch sąsiednich zaworów.

—między świecą zapłonową a zaworem- znowu ta sama sytuacja, wszystko jest w zasięgu wzroku i nie musisz nigdzie szukać

—w silniku diesla crack może iść od zaworu w kierunku komory wstępnej, taka szczelina jest łatwa do zauważenia, ale jak ją zobaczyć, jeśli tworzy się pod komorą wstępną i nie wychodzi na zewnątrz?

—pod prowadnicą zaworu- kolejny gorący punkt, w którym pęknięcie nie jest widoczne, po pierwsze w kanale jest już ciemno, a po drugie pęknięcie jest zakryte tuleją prowadzącą. Tutaj potrzebujemy innego podejścia, a nie tylko wizualnego. A jaki jest pożytek ze znalezienia szczeliny między zaworami, jeśli gazy przez nią nie przebijają? Nie będziemy polegać na przypadku, zwłaszcza że metoda diagnostyczna została wynaleziona dawno temu i sprawdziła się z jak najlepszej strony.

Aby sprawdzić, czy głowica cylindra nie jest pęknięta, musi być pod ciśnieniem, to znaczy wszystkie otwory muszą być szczelnie zamknięte, a do kanałów należy wdmuchiwać powietrze. Jeśli włożysz głowę do wody, z pęknięcia wyjdą bąbelki. Lub odwrotnie, zatkaj wszystkie otwory i wlej wodę do kanału, a następnie wpompuj tam powietrze pompą, wytwarzając ciśnienie 0,6-0,7 MPa i pozostaw głowę w ten sposób przez 1 = 2 godziny. Jeśli woda odejdzie, głowa jest złamana.

A otwory w płaszczu chłodzącym zamyka się bardzo łatwo: gumową uszczelkę zakłada się na nieco większy od otworu nacięcie, na wierzch nakłada się metalową płytkę, którą przykręca się śrubą do głowicy. I żadna woda tak nie przejdzie. A do złączki podłączona jest pompa, która będzie wystawać z głowicy i pompowane jest powietrze. Ta próba ciśnieniowa ujawnia wszystkie pęknięcia.Pęknięcie można właściwie naprawić tylko przez spawanie. Żaden klej nie będzie w stanie odpowiednio uszczelnić pęknięcia w głowicy, ponieważ po podgrzaniu do temperatury roboczej głowica rozszerzy się i pęknięcie powiększy się, czyli potrzebny jest skład do uszczelnienia pęknięcia, który miałby taką samą liniową rozszerzalność cieplna jako materiał głowicy, poza tym być odpornym na inne obciążenia. Wszystko to można osiągnąć tylko przez spawanie. Obraz - Zrób to sam naprawa pęknięć głowicy cylindrów

Przed spawaniem pęknięcie należy wyciąć, w tym celu metal przewierca się frezarką na całej długości pęknięcia. Rowek powinien być wystarczająco głęboki, o głębokości 6-8 mm i w przybliżeniu takiej samej szerokości, pożądane jest, aby miał kształt klina. Pomoże to lepiej spawać metal. Aby wyciąć pęknięcia między siodłami, należy najpierw zdjąć siodła, a dopiero potem wyciąć pęknięcie.

Po wycięciu pęknięć głowicę należy podgrzać do temperatury 200-250 °C, ale nie wyższej, aby głowica się nie poruszała. Ogrzewanie pomaga zmniejszyć naprężenia w metalu powstające podczas spawania. Do ogrzewania najlepiej użyć palnika acetylenowego lub piekarnika, ale nie można używać lampy lutowniczej, ponieważ może łatwo przegrzać głowicę cylindra.

Do spawania głowicy cylindra można zastosować spawanie gazowe z wypełniaczem, ale najlepsze wyniki daje spawanie łukiem argonowym (TIG). Masa jest połączona z głowicą, a łuk pali się w atmosferze argonu między elektrodą wolframową a głowicą, gdzie wkładany jest drut aluminiowy.

Po spawaniu szew musi zostać oczyszczony, ponownie dociśnięty, a jeśli wszystko jest w porządku, to powierzchnię przylegającą do bloku należy wyfrezować tak, aby była idealnie płaska.

Z biegiem czasu wiele jednostek samochodowych zużywa się, ulega awarii lub, co gorsza, psuje się. Dziś powiemy Ci, jak samodzielnie wyeliminować pęknięcia powstałe w głowicy i bloku silnika.

Resuscytacji podlegają wszystkie pęknięcia, z wyjątkiem tych, które przechodzą przez gniazda zaworów, lusterka cylindryczne, a także płaszczyznę styku bloku i głowicy. W tym drugim przypadku produkt jest odrzucany, w pozostałych starają się je rehabilitować, tak jest z wami, drodzy czytelnicy i zrobimy.

Na samym początku warto zgłosić, że istnieje kilka sposobów na wyeliminowanie usterek. Krótko o wszystkim.

Pierwsza metoda obejmuje uszczelnianie pęknięć za pomocą konwencjonalnej wiertarki lub spawania elektrycznego.

Jeśli blok jest żeliwny, końce pęknięcia można wiercić wiertłem i szlifować pod kątem 90 na całej długości za pomocą koła, dłuta lub innego urządzenia.

Jeśli zdecydowałeś się wyeliminować pęknięcia za pomocą spawania elektrycznego, to przed rozpoczęciem pracy blok należy rozgrzać do 600-650C. Następnie za pomocą żeliwno - miedzianego pręta wypełniającego o średnicy 5 mm i topnika należy nałożyć ciągłą, równą warstwę, która nie powinna wystawać więcej niż kilka milimetrów ponad powierzchnię metalu. Po zgrzaniu pęknięcia blok należy powoli schłodzić w piecu.

Powyższa metoda nie jest jedyna, można spawać pęknięcie bez podgrzewania bloku, ale do tego potrzebne jest spawanie elektryczne.

Możesz również spawać na łacie, do tego potrzebujesz miedzianych elektrod owiniętych cyną. Na koniec szwy należy pokryć pastą epoksydową.Pastę epoksydową, o której już wspomnieliśmy, można wykorzystać do naprawy pęknięć w głowicy i bloku silnika w inny sposób. W tym celu należy oczyścić ich powierzchnię, wywiercić małe otwory na końcach szczeliny, następnie naciąć w nich gwint i wkręcić zaślepki wykonane z miedzi lub aluminium. Następnie konieczne jest odtłuszczenie powierzchni (do tego nadaje się aceton lub benzyna). Następnie za pomocą szpatułki należy nakładać warstwę po warstwie, w efekcie należy uzyskać warstwę o grubości 3-4 milimetrów. Następnie żywica epoksydowa powinna stwardnieć w ciągu jednego dnia, a jeśli wytworzysz temperaturę w stopniach Celsjusza, stwardnieje w ciągu kilku godzin. Na koniec przeszlifuj powierzchnię i gotowe!

Przeczytaj także: Supra sfd 110u diy obwód naprawczy

Do trzeciej metody likwidacji pęknięć ponownie potrzebujemy pasty epoksydowej i włókna szklanego, które wykorzystamy jako łatę. Etap przygotowania do pracy jest podobny do przedstawionego powyżej, tylko każda warstwa pasty musi być na przemian z włóknem szklanym. Nie żałuj wykonania plastra z kilkumilimetrowym marginesem, w przeciwnym razie wynik będzie niezadowalający. Ostatnia warstwa musi być epoksydowa.

I ostatnią opcją na dziś, ale nie ostatnią w ogólnej liście, jest opcja reanimacji pęknięć w bloku i głowicy silnika - za pomocą szpilek. Aby to zrobić, na samym początku wzdłuż całej szczeliny wiercimy otwory w odległości 7-8 mm od siebie. Obcinamy gwinty i wkręcamy miedziane pręty na głębokość odpowiadającą grubości ścianki. Następnie odcinamy je piłą do metalu, pozostawiając końce wystające kilka milimetrów ponad powierzchnię części. Po lekkich uderzeniach wygarnij końce szpilek, które tworzą ciągły szew. Aby skonsolidować wynik, na koniec możesz pokryć to wszystko żywicą epoksydową.

Opisaliśmy najbardziej odpowiednie opcje samodzielnej naprawy pęknięć w głowicy i bloku silnika, niestety na tym kłopoty z autem się nie kończą, problemy mogą się jeszcze pojawić przy zużytym wałku rozrządu, a także przy amortyzatorze opracowane są absorbery. W każdym razie nie rozpaczaj, wszystko to można łatwo wyeliminować własnymi rękami, tylko postępując zgodnie z naszymi prostymi zaleceniami.

Bez względu na to, który stop metalu został użyty do produkcji bloku, z biegiem czasu podczas pracy w bloku silnika może powstać pęknięcie. Wizualnie można zidentyfikować głębokie pęknięcia, ale mikropęknięć nie można zidentyfikować „na oko”. Obraz - Zrób to sam naprawa pęknięć głowicy cylindrów

Poniżej znajdują się znaki, za pomocą których można pośrednio określić pęknięcie w bloku lub łbie. Chociaż opisane objawy mogą wskazywać na inne awarie.

Do bloków aluminiowych lepiej jest stosować importowany i niezawierający krzemianów płyn niezamarzający G-11. W przypadku żeliwnych bloków cylindrów lepiej jest użyć standardowego czerwonego płynu niezamarzającego. Przeznaczony jest do pracy w temperaturze -80 +135.

Aby ostatecznie upewnić się, że powstają mikropęknięcia, istnieje kilka sposobów identyfikacji defektów.

Magnesy montuje się na korpusie urządzenia lub głowicy cylindra. Na wierzch wylewa się wióry metalowe. Zaczyna przemieszczać się w miejsca, w których zainstalowane są magnesy, wbijając się w pęknięcia.
Na powierzchnię głowicy cylindra dokładnie umytą acetonem lub naftą, nałóż specjalną płynną farbę i odczekaj 10 minut. Następnie zetrzyj pozostałą farbę czystą szmatką. Wady po takiej metodzie są wykrywane natychmiast.
Do sprawdzenia integralności można użyć płynu. Aby to zrobić, konieczne jest szczelne zamknięcie wszystkich otworów i wlanie wody do kanału. Za pomocą pompy pompujemy powietrze do kanału pod ciśnieniem 0,7 MPa. Blok opuszczamy w tym stanie na kilka godzin. Pozostawienie wody wskaże, że w głowicy bloku występują defekty.W ten sam sposób integralność sprawdza się poprzez zanurzenie urządzenia w pojemniku z wodą. W takim przypadku bąbelki pokażą, gdzie są pęknięcia.

Lokalizacje wad, których usunięcia nie warto podejmować.

na gniazdach zaworów;

na lusterkach cylindrycznych;

na płaszczyźnie kontaktu między klockiem a głową.

Wywierć pęknięcia wiertłem, aby nie szły dalej i nie zaczęły rosnąć podczas pracy. Mielić. Obraz - Zrób to sam naprawa pęknięć głowicy cylindrów

Ogrzewamy blok do 600-650 stopni. Do uszczelnienia używamy pręta wypełniającego wykonanego ze stopu żeliwno-miedziowego o średnicy 5 mm i topnika. Chroń szew przed utlenianiem boraksem.

Na powierzchni bloku silnika powinna pozostać równa warstwa z występem nie większym niż 2 mm. Następnie chłodzimy urządzenie w szafie grzewczej.

W takim przypadku ogrzewanie bloku nie jest wymagane. Jako materiał wypełniający używany jest drut elektroniczny. Jako medium spawalnicze stosuje się argon. Nie przegrzewaj powyżej 60 stopni.

Głowicę podgrzewamy do temperatury 200 stopni. Używamy do tego palnika acetylenowego. Uszczelnienie odbywa się za pomocą prądu stałego. Średnica elektrody dobierana jest w zależności od szerokości i grubości ścianki.

Wybieramy kawałek metalu wielkości pęknięcia. Elektrody ze stopu miedzi owijamy puszką blaszaną i zgrzewamy łatkę. Przeszlifować i wykończyć pastą epoksydową.

Wytnij pęknięcie przez szlifowanie i wywierć końce pęknięć wiertłem o średnicy nie większej niż 85 mm. Włóż miedziane zatyczki do otworów. Przecinamy kontury pęknięć z nacięciem, aby stworzyć sztuczną chropowatość.

Powierzchnię odtłuszczamy acetonem, podgrzewamy lampą podczerwieni do temperatury 80 stopni. Nałóż pastę epoksydową na usterkę w następującej kolejności:

1 warstwa 1 mm,
drugie 2-3 mm,
trzeci to 3-4 mm.

Wytrzymują 24 godziny w temperaturze 20 stopni, następnie konieczne jest suszenie miejsca naprawy w suszarce w temperaturze 90 stopni przez godzinę.

Po wyschnięciu oczyścić sklejoną powierzchnię i wyszlifować.Doświadczony kierowca wie, że osiągi samochodu zależą od osiągów silnika. A jednym z głównych elementów silnika jest głowica. Jak sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem mikropęknięć i jakie są oznaki pęknięć głowicy? Więcej na ten temat dowiesz się tutaj.W większości przypadków zużycie silnika występuje w górnej części, czyli na głowie. Istnieje wiele przyczyn, które wpływają na awarię urządzenia. Przegrzanie silnika jest powszechne, gdy płyn niezamarzający całkowicie wypływa z układu chłodzenia. Dzieje się tak w wyniku nieprawidłowego dokręcenia sworzni głowicy cylindrów. To i nieprawidłowe działanie urządzenia do regulacji temperatury może spowodować odkształcenie płaszczyzny głowicy cylindrów. Obraz - Zrób to sam naprawa pęknięć głowicy cylindrów

Strzałka oznacza wadę powierzchni

Rozważ oznaki i objawy wskazujące na pojawienie się pęknięć na głowicy cylindrów i konieczność naprawy jednostki:

Płyn silnikowy pieni się i pojawia się w nim bąbelki. Jeśli głowica jest pęknięta, płyn chłodzący może dostać się do oleju. W takim przypadku płyn niezamarzający opuści zbiornik wyrównawczy z nieznanego powodu. Jeśli musisz stale dodawać czynnik chłodniczy do układu, powinno to ostrzec właściciela samochodu. W takim przypadku w zbiorniku wyrównawczym płynu niezamarzającego utworzy się film olejowy - jest to dokładny objaw pojawienia się mikropęknięć w głowicy silnika.
Przy takiej awarii, przy ciepłej pogodzie, temperatura silnika spadnie lub wzrośnie. Ten znak nie jest powszechny, ale jeśli zauważysz, że strzałka na czujniku temperatury opada i ponownie podnosi się, powinno to zaalarmować.
Trojka silnika. Silnik spalinowy bardzo mocno wibruje, szczególnie podczas jazdy pod górę. Ten objaw jest konsekwencją powstawania mikropęknięć. Jeśli dostanie się do niego płyn niezamarzający, a olej nie pieni się, istnieje inny sposób obliczenia usterki. Aby to zrobić, musisz zdemontować świecę i spojrzeć na nią: jeśli na świecy jest płyn, wytrzyj ją palcem i połóż na języku.Każdy płyn niezamarzający ma słodkawy posmak. Jeśli tak jest, oznacza to, że na główce bloku Twojego samochodu utworzyło się pęknięcie.

Przeczytaj także: Naprawa zrób to sam w starym Chruszczowie

Wada głowicy cylindrów

Płyn silnikowy wycieka, trzeba go ciągle uzupełniać. W takim przypadku obliczenie pęknięcia za pomocą płynu niezamarzającego nie będzie działać. Jeśli szczelina pojawi się obok prowadnicy zaworu wlotowego, to podczas pracy silnika olej zostanie zassany do cylindra.
Jeśli płyn chłodzący dostanie się do zaworu ssącego, to podczas długiej jazdy dosłownie umyje tłoki do idealnej czystości. Łatwo to sprawdzić: odkręć świece i spójrz na stan tłoków.

Wrzący płyn chłodzący. Zauważyliśmy, że płyn niezamarzający ciągle się gotuje, otwórz maskę i korek zbiornika wyrównawczego. Dodaj tyle płynu, ile potrzeba i uruchom silnik. Jeśli płyn niezamarzający natychmiast zacznie się gotować, nie powinno być wątpliwości co do awarii.

Aby dokonać napraw i wyeliminować mikropęknięcia, musisz mieć całkowitą pewność, że tak. Rozważ kilka opcji diagnostycznych, które można wykonać w domu.

Metoda jest najskuteczniejszym rodzajem naprawy w wykrywaniu mikropęknięć. Składa się z następujących elementów: zainstaluj magnesy ze wszystkich stron głowicy cylindra. Posyp głowicę cylindra wiórami metalowymi na wierzchu, zacznie poruszać się w kierunku magnesów, pozostając na pęknięciach i wgnieceniach. Nietrudno więc zauważyć pęknięcia.

Opiłki metalowe do diagnostyki

Aby sprawdzić głowicę cylindra pod kątem wad tą metodą, będziesz potrzebować specjalnego płynu barwiącego.

Dokładnie spłucz powierzchnię głowicy, do tego celu użyj acetonu, nafty lub innego rodzaju rozpuszczalnika.
Nanieść specjalny płyn na czyszczoną powierzchnię i odczekać kilka minut.
Następnie spłucz pozostały płyn czystą szmatką. Jeśli na głowicy cylindra występują defekty, będą one widoczne gołym okiem.

Metodę można wdrożyć na kilka sposobów: z zanurzeniem lub bez zanurzenia głowicy cylindra pod wodą. Wykonaj test zanurzeniowy:

Jeśli zdecydujesz się przeprowadzić diagnostykę poprzez zanurzenie głowicy cylindra w wodzie, musisz szczelnie zamknąć wszystkie kanały obwodu górnej części urządzenia, a następnie umieścić go w pojemniku i wlać do niego gorącą wodę.
Następnie doprowadź sprężone powietrze do obwodu głowicy cylindra i tam, gdzie pojawią się bąbelki, pojawią się mikropęknięcia.

Sprzęt do diagnostyki ciśnienia

Metoda bez zanurzania bloku w wodzie polega na poszukiwaniu dziur w przebitych oponach:

konieczne jest mocne zamknięcie wszystkich kanałów obwodu głowicy cylindrów.
Następnie na powierzchnię nakrycia głowy należy wlać roztwór mydła.
Do obwodu musi być doprowadzone powietrze. W przypadku stwierdzenia defektu na powierzchni głowicy pojawią się bańki mydlane.

Metoda nie różni się od poprzedniej. Jedyna różnica polega na tym, że głowy nie trzeba opuszczać do wody, ale wodę należy do niej wlać:

Zamknij szczelnie wszystkie otwory.
Wlej więcej wody do kanału.
Następnie za pomocą konwencjonalnej pompy należy wpompować powietrze do kanału, aby uzyskać ciśnienie co najmniej 0,7 MPa.
Następnie musisz odstawić głowę na kilka godzin. Jeśli woda zniknie, oznacza to wady głowy. Więc nie są potrzebne żadne naprawy.

Spawanie powierzchni argonem

Pożądana jest naprawa pęknięć bloku przez spawanie, ta metoda jest najbardziej skuteczna i niezawodna.

Przed rozpoczęciem naprawy należy wyciąć kawałek metalu o wielkości odpowiadającej pęknięciu. Głębokość rowka musi wynosić co najmniej 8 mm, a kształt musi mieć kształt klina.
Przed zaparzeniem głowy należy ją podgrzać do temperatury 200 stopni. Aby to zrobić, możesz użyć palnika acetylenowego, ale nie lutownicy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Spawanie pęknięć głowicy

Do napraw użyj maszyny gazowej z materiałami wypełniającymi. Efektywne wyniki uzyskuje się przy spawaniu łukiem argonowym. Uziemienie musi być podłączone do głowicy cylindrów. Łuk powinien zapalić się między głowicą a elektrodą, a tam należy umieścić kawałek metalu, który zamknie pęknięcie.

Po zakończeniu spawania szew jest dokładnie czyszczony i ponownie dociskany. Jeśli nie ma defektów, należy wyfrezować powierzchnię głowicy.