Zrób to sam naprawa pęknięć w głowicy cylindrów

W głowicy cylindrów pojawiają się pęknięcia z powodu uszkodzeń mechanicznych i naruszenia reżimu temperaturowego, przegrzania lub zamarznięcia płynu niezamarzającego. Głowicy cylindrów nie można naprawić, jeśli pęknięcie przechodzi przez cylindry lub gniazda zaworów. W innych przypadkach możliwa jest naprawa. Rozważ 4 metody naprawy.

Przed rozważeniem warto zauważyć, że samodzielna naprawa głowicy cylindrów jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i odpowiednich umiejętności. We wszystkich innych przypadkach musisz na czas zwrócić się o pomoc do profesjonalnego serwisu, na przykład Serwis OEM. W przeciwnym razie pęknięcie może rosnąć i prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.

W przypadku bloku żeliwnego pęknięcie wierci się od końców wiertłem o średnicy 5 milimetrów, a wzdłuż niego nacina się dłutem pod kątem prostym na głębokość 0,8 grubości ścianki.

Bezpośrednio przed spawaniem głowica bloku jest podgrzewana do 600 stopni, ciągła warstwa metalu jest spawana za pomocą palnika gazowego i pręta miedziano-żelaznego, grubość występu nie powinna przekraczać 1-1,5 milimetra.

Pod koniec warzenia blok jest płynnie schładzany za pomocą szafy grzewczej. Pęknięcie można spawać bez dodatkowego nagrzewania bloku, stosuje się do tego spawanie elektryczne. Pozostała spoina jest pokryta żywicą epoksydową dla dodatkowej ochrony.

Wymaganą powierzchnię bloku obrabia się metalową dyszą tarczową na szlifierce kątowej lub wiertarce, a końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 3-4 mm. W otworach wycinane są gwinty pod kołki naprawcze wykonane z miedzi lub aluminium.

Korki naprawcze wkręca się równo, a pęknięcie nacina się pod kątem 60-90 stopni dłutem na głębokość do 0,8 grubości ścianki bloku. W obszarze pęknięcia wzdłuż powierzchni wykonuje się nacięcia dłutem, po czym powierzchnię odtłuszcza się rozpuszczalnikiem.

Pasta z żywicy epoksydowej nakładana jest w dwóch warstwach o grubości co najmniej 2 milimetrów. Aby utwardzić pastę należy odczekać około dnia, a następnie powierzchnię wykończyć szlifierką.

Wykonujemy wstępne przygotowanie powierzchni pęknięcia, podobnie jak poprzednią metodą. Na pierwszą warstwę nałożonej pasty epoksydowej nakłada się łatę z włókna szklanego o grubości 0,2-0,3 mm. Każda kolejna warstwa żywicy epoksydowej i włókna szklanego powinna zachodzić na poprzednią o 1-1,5 cm z każdej strony. Łącznie nakłada się do 7-8 warstw.

Oba końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 4-5 milimetrów. Przy tej samej średnicy wiercimy otwory wzdłuż całej szczeliny z odległościami między otworami do 6-8 milimetrów. W otworach nacina się gwinty za pomocą kranu i wkręca miedziane wkładki, pozostawiając na powierzchni wystające końce o wysokości do 1,5-2 mm.

Następnie między już zamontowanymi kołkami wierci się nowe otwory, tak aby nowe otwory zachodziły na stare o 1-2 milimetry. Podobnie wkręca się w nie kołki, uzyskując ciągły pasek połączonych ze sobą kołków.

Końce szpilek są nitowane młotkiem, tworząc w ten sposób szew. Od góry szew jest dodatkowo pokryty pastą epoksydową.

Witam! Pęknięcia w bloku silnika są oczywiście bardzo smutne, a taki problem może wystąpić absolutnie w każdej chwili!

Pożądane jest natychmiastowe zdiagnozowanie i niezwłoczne wyeliminowanie takich usterek. Pęknięcia są dobrze naprawiane przez spawanie. Dlatego chcę zapytać, czy można spawać pęknięcia w głowicy cylindrów? Jak poważne powinny być wady? Czy są jakieś zasady dotyczące spawania?

Pęknięcia można naprawić przez spawanie tylko pod następującymi warunkami:
1. Wymiary pęknięć.Poprawione oczywiście tylko małe pęknięcia. Duże są zwykle rzadkie. I zwykle część nie nadaje się do naprawy i dalszej eksploatacji.
2. Pęknięcia nie nadają się do spawania w lusterkach cylindrów, gniazdach zaworów, a także na połączeniach bloku i głowicy cylindrów.

Pęknięcia w głowicy cylindrów są podatne na spawanie elektryczne. Końce pęknięć są wiercone i szlifowane. Odbywa się to w celu uniknięcia dalszego jej wzrostu. Następnie za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego wstawiamy spoinę we wnękę.

• 

Co zrobić, jeśli w głowicy cylindra między zaworami pojawi się pęknięcie? Czy warto tworzyć własne? Może o wiele bezpieczniej byłoby skontaktować się z serwisem?

Nawiasem mówiąc, całkowicie się z tobą zgadzam. Za pomocą głowicy cylindra nie wykonuj żadnych manipulacji własnymi rękami. A tak przy okazji, co może spowodować pęknięcie głowy? Z reguły od nagłych zmian temperatury, a także po wylaniu zimnej wody na przegrzany silnik.

• 
• 
• 

Pęknięcia tej wielkości i lokalizacji, jak wykazałeś, można całkowicie naprawić samodzielnie, bez korzystania z pomocy warsztatów samochodowych. W takim przypadku zastosowanie ma spawanie elektryczne i wiercenie. Do spawania potrzebny będzie również topnik i metalowe podłoże.

Jeśli szerokość pęknięcia nie przekracza 0,1 cm (a przy takiej szerokości nie będzie długa), to nie należy jej parzyć. Z jednego prostego powodu, że podczas spawania spada jakość metalu i wokół spoiny mogą powstawać pęknięcia!

Istnieje kilka metod naprawy pęknięć w bloku silnika:

1. Spawanie elektryczne z utwardzaniem krawędzi pęknięcia. W zasadzie ustalili, co to jest, zgadzam się, poprawnie to opisali; =)

2. Elektroda miedziana + żywica epoksydowa. Stosuje się go w przypadku przyspawania metalowego łaty w miejscu pęknięcia. Rozmiar powinien być bardziej imponujący. Spawanie odbywa się za pomocą elektrod, a żywica epoksydowa jest umieszczana na szwach jako element wzmacniający;

3. Żywica epoksydowa. Po prostu zakrywamy pęknięcia i poddajemy je obróbce cieplnej;
4. Epoksyd + włókno szklane. Stosowany jako plaster, dobrze się aplikuje. Jeśli pęknięcie jest reprezentowane przez sieć;

5. Sposób szpilek. Wiercimy otwory w całej szczelinie w odległości 5 mm od siebie. Wkręcamy miedziane kołki, a następnie zginamy je do siebie. Powstała warstwa metalu jest pokryta żywicą epoksydową.

Ostatnia metoda eliminacji szpilkami jest mało skuteczna. I oddaje sowiecką przeszłość. Dużo łatwiej i szybciej jest spawać pęknięcie.

Nie zgadzam się z wami. Właśnie ostatnia metoda wydawała mi się najbardziej skuteczna. Najważniejsza jest w nim dokładność, która polega na wycinaniu kołków o określonej grubości i ostrożnym ich wierceniu. Szpachlówka tylko z żywicą epoksydową nie da żadnych rezultatów, kompozycja szybko odpadnie.

Jednym z najważniejszych kroków jest odtłuszczenie i oczyszczenie powierzchni. Jeśli nie zostanie to zrobione, żywica naturalnie odpadnie, a spawanie zostanie wykonane słabo. To jest pierwsza zasada.
Po drugie: rób to powoli i nie spiesz się. Sam spawałem pęknięcie w głowicy cylindrów, nawet w poprzednim aucie. Sam proces spawania trwał kilka minut, większość czasu poświęcono na przygotowanie i ...
Po trzecie: chłodzenie. Najważniejszy proces. Schłodzić się bardzo powoli, w przeciwnym razie spoina stanie się bardzo krucha!

Pęknięcie głowicy cylindrów powstaje w wyniku nieprawidłowej pracy silnika na skutek przegrzania i naprężenia ścinającego w metalu.

Pęknięcia mogą pojawiać się w różnych miejscach, stąd różne konsekwencje. Zasadniczo panuje opinia, że ​​po przekłuciu głowy z rury wydechowej wydobywa się biały dym, ale to tylko jeden konkretny przypadek. Pęknięcie głowicy może wystąpić odpowiednio między różnymi kanałami, a oznaki pęknięcia głowicy cylindrów będą różne.

Następnie rozważ kilka przypadków pęknięć między układem chłodzenia a innymi układami silnika.

Układ olejowy- podczas mieszania oleju i płynu niezamarzającego w silniku zamiast oleju pojawia się emulsja, biaława piana, jak ciasto biszkoptowe, a w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia tworzy się film olejowy.

wlot- jeśli płyn chłodzący zacznie się do niego dostawać to przede wszystkim umyje tłoki do połysku, można zajrzeć przez otwór świecy - tłoki będą jak nowe. A kiedy dostanie się do komory spalania, to akurat wtedy, gdy z rury wydechowej może wydostać się biały dym, choć nie jest faktem, że wyjdzie.

Z kanałem uwalniania- tutaj płyn chłodzący po prostu wyleci do rury w postaci pary. Silnik cały czas wypuszcza parę i jest mało prawdopodobne, że w tym przypadku cokolwiek zostanie zauważone, płyn po prostu opuści zbiornik. Najprawdopodobniej nawet zapach spalin w zbiorniku nie będzie.

z komorą spalania- przez szczelinę do komory spalania przedostanie się część płynu, ale bardzo mała ilość, wszystko ze względu na różnicę ciśnień. W silniku podczas spalania paliwa powstaje duże ciśnienie, a spaliny przez to właśnie pęknięcie dostają się do układu chłodzenia, zwiększając w nim ciśnienie. Z tego powodu dysze puchną, a spaliny śmierdzą ze zbiornika. Ale płyn może też dostać się do komory spalania – układ chłodzenia wciąż jest pod ciśnieniem, a do komory spalania zniknęło już podciśnienie i zaczęło się zasysać powietrze. Ze względu na różnicę ciśnień płyn chłodzący zaczyna przenikać do komory spalania. Oznaką takiego pęknięcia będą czyste tłoki (nie zawsze), zapach w zbiorniku, elastyczne rury i zimny grzejnik kuchenki (korek powietrzny).

Producenci samochodów dopuszczają powstawanie pęknięć w głowie, co nie będzie uważane za usterkę, ponieważ pęknięcie nie będzie głębokie i nie połączy dwóch pojemników. W silnikach wysokoprężnych VW dopuszczalna jest głowica z pęknięciem między zaworami.

Ale znalezienie wszystkich pęknięć jest problematycznym zadaniem nawet dla doświadczonego opiekuna. Wydawałoby się, że na tych samych silnikach pęknięcia powinny powstawać w tych samych miejscach. Ale to wcale nie ułatwia wyszukiwania. Są miejsca, które można wykryć jednym spojrzeniem na głowę:

—między zaworami- pęknięcie jest od razu widoczne, przechodzi pod siodłami dwóch sąsiednich zaworów.

—między świecą zapłonową a zaworem- znowu ta sama sytuacja, wszystko jest w zasięgu wzroku i nie musisz nigdzie szukać

—w silniku diesla crack może iść od zaworu w kierunku komory wstępnej, taka szczelina jest łatwa do zauważenia, ale jak ją zobaczyć, jeśli tworzy się pod komorą wstępną i nie wychodzi na zewnątrz?

—pod prowadnicą zaworu- kolejny gorący punkt, w którym pęknięcie nie jest widoczne, po pierwsze w kanale jest już ciemno, a po drugie pęknięcie jest zakryte tuleją prowadzącą. Tutaj potrzebujemy innego podejścia, a nie tylko wizualnego. A jaki jest pożytek ze znalezienia szczeliny między zaworami, jeśli gazy przez nią nie przebijają? Nie będziemy polegać na przypadku, zwłaszcza że metoda diagnostyczna została wynaleziona dawno temu i sprawdziła się z jak najlepszej strony.

Aby sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, należy ją przetestować ciśnieniowo, to znaczy wszystkie otwory muszą być hermetycznie zamknięte, a do kanałów należy wdmuchiwać powietrze. Jeśli opuścisz głowę do wody, z pęknięcia wyjdą bąbelki. Lub odwrotnie - zatkaj wszystkie otwory i wlej wodę do kanału, a następnie wpompuj do niego powietrze za pomocą pompy, wytwarzając ciśnienie 0,6-0,7 MPa i pozostaw głowę w ten sposób przez 1 = 2 godziny. Jeśli woda wypłynie, głowa jest złamana.

Istnieją również barwniki, które barwią wodę. Są bardzo wyraźnie widoczne na pęknięciu.

A otwory w płaszczu chłodzącym zamyka się bardzo łatwo: na pseudonimie, który jest nieco większy od otworu, nakłada się gumową uszczelkę, na wierzch nakłada się metalową płytkę, którą przykręca się śrubą do głowicy. I woda nie przepłynie. A do złączki, która będzie wystawać z głowicy, podłącz pompę i pompę powietrza. Takie zaciskanie pozwala zidentyfikować wszystkie pęknięcia.

Jakościową naprawę pęknięcia można wykonać tylko przez spawanie.Żadna kompozycja klejowa nie będzie w stanie jakościowo zamknąć pęknięcia w głowicach, ponieważ po podgrzaniu do temperatur roboczych głowica rozszerzy się i pęknięcie powiększy się, to znaczy do zamknięcia pęknięcia potrzebna jest kompozycja, która miałaby to samo liniowe rozszerzalności termiczne jako materiał główki, aby być również odpornym na inne obciążenia. Wszystko to można osiągnąć tylko przez spawanie.

Przed spawaniem pęknięcie należy wyciąć, w tym celu metal wierci się frezarką na całej długości pęknięcia. Rowek powinien być wystarczająco głęboki, o głębokości 6-8 mm i w przybliżeniu takiej samej szerokości, pożądane jest wykonanie kształtu w kształcie klina. Pomoże to lepiej spawać metal. Aby wyciąć pęknięcie między siodłami, należy najpierw zdjąć siodła, a dopiero potem wyciąć pęknięcie.

Po wycięciu pęknięć głowicę należy podgrzać do temperatury 200-250 °C, ale nie wyższej, aby głowica nie prowadziła. Ogrzewanie pozwala na zmniejszenie naprężeń w metalu, które powstają podczas spawania. Do ogrzewania najlepiej użyć palnika acetylenowego lub piekarnika, ale nie można używać lampy lutowniczej, ponieważ może łatwo przegrzać głowicę cylindra.

Spawanie gazowe z wypełniaczem może być stosowane do spawania głowicy cylindra, ale spawanie łukiem argonowym (TIG) daje lepsze wyniki. Masa jest połączona z głowicą, a łuk pali się w środowisku argonu między elektrodą wolframową a głowicą, gdzie wsuwany jest drut aluminiowy.

Po spawaniu szew musi zostać oczyszczony, ponownie dociśnięty, a jeśli wszystko jest w porządku, to powierzchnię przylegającą do bloku należy wyfrezować tak, aby była idealnie równa.

Najczęściej pęknięcia głowicy cylindrów powstają w wyniku uszkodzeń mechanicznych, przegrzania lub zamarznięcia chłodziwa w układzie chłodzenia.

1. Stopniowy spadek poziomu chłodziwa (chłodziwa) w układzie;
2. Pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia;
3. Olej w płynie niezamarzającym lub odwrotnie;
4. Pojawienie się śluzy powietrznej;
5. Ciągłe problemy z temperaturą płynu chłodzącego (czasem za wysoka, potem na odwrót).

Mimo powyższych oznak samo odnalezienie pęknięcia może być dość trudne, a czasem wręcz niemożliwe. Nawet doświadczony „opiekun” może bardzo długo szukać miejsca na pęknięcie. Rzecz w tym, że na różnych silnikach w różnych miejscach pojawiają się pęknięcia.

• między zaworami. Z reguły pęknięcie jest od razu widoczne, przechodzi pod siodłami dwóch sąsiednich zaworów.
• Między zaworem a świecą zapłonową. Sytuacja jest podobna, a samo pęknięcie jest widoczne od razu, nie trzeba go szukać.
• W silnikach wysokoprężnych łatwo może powstać pęknięcie w miejscu zaworu i skierowanie się w stronę komory wstępnej. Ponownie, znalezienie tego pęknięcia nie zajmie dużo czasu i wysiłku. Jeśli jednak pęknięcie w głowicy cylindra utworzony pod komorą wstępną, jest mało prawdopodobne, aby go zobaczyć.
• Pod prowadnicą zaworu. Miejsce to jest też jednym z najbardziej nieprzyjemnych pod względem odkrycia. Po pierwsze, w kanale jest dość ciemno, po drugie, szczelina jest zakryta tuleją prowadzącą. W takiej sytuacji wymagane jest specjalne podejście i diagnoza.

Teraz proponuję przejść bezpośrednio do listy sposobów rozwiązania tego problemu.

Spawanie gazowe lub elektryczne. W przypadku bloku żeliwnego, np. jak w VAZ, na końcach pęknięcia wierci się otwór, następnie pękanie pogłębia się i rozszerza dla lepszej przyczepności spoiny do ściany. Sama głowica cylindra jest odpowiednio nagrzana przed spawaniem (

600-650°C). Następnie za pomocą topnika na pręt żeliwno-miedziany nakłada się gładką, równą spoinę i neutralny płomień spawania gazowego. Sam szew powinien wystawać ponad powierzchnię, ale nie więcej niż 1,0-1,5 mm. Po zakończeniu wszystkich prac spawalniczych blok poddawany jest powolnemu chłodzeniu w szafie grzewczej.

Czasami spawanie odbywa się bez wstępnego podgrzewania urządzenia, jednak w tym przypadku stosuje się spawanie elektryczne prądem stałym o odwrotnej polaryzacji.Jeśli pęknięcie tego wymaga, można nałożyć łatę ze stali miękkiej za pomocą spawania elektrycznego i elektrod miedzianych owiniętych cyną. Następnie spoiny są obrabiane i pokrywane pastą epoksydową.

1. Instalacja pinów. Wzdłuż krawędzi pęknięcia wiercone są otwory 4-5 mm. Następnie tym samym wiertłem należy wywiercić otwory na całej długości, odległość między otworami wynosi 7-8 mm. W otworach nacina się gwinty, następnie wkręca się w nie miedziane pręty na grubość ściany. Następnie pręty są cięte piłą do metalu, ale nie do końca, konieczne jest pozostawienie końcówek około 1,5-2 mm nad powierzchnią. Następnie pomiędzy zamontowanymi kołkami wierci się dodatkowe otwory, aby mogły zachodzić na poprzednie. Gdy wszystkie pręty tworzą ciągłą taśmę, końcówki są spłaszczane młotkiem, w ten sposób wytłaczając powierzchnię kołków i tworząc ciągły szew miedziany. Aby zapewnić niezawodność, powierzchnia jest pokryta pastą epoksydową lub żywicą. Po zakończeniu prac naprawczych blok lub głowicę należy poddać próbie ciśnieniowej.

Wszystkie powyższe prace muszą być wykonane przez specjalistów, czyli osoby, które rozumieją złożoność procesu i wiedzą, jak obchodzić się z określonymi materiałami.