Możesz również przyspawać łatę, do tego potrzebne będą miedziane elektrody owinięte cyną. Na koniec szwy należy pokryć pastą epoksydową.
Pastę epoksydową, o której już wspominaliśmy, można wykorzystać do naprawy pęknięć w głowicy i bloku silnika w inny sposób. W tym celu konieczne jest oczyszczenie ich powierzchni, wywiercenie małych otworów na końcach pęknięcia, a następnie nacięcie w nich gwintów i wkręcenie zlicowanych korków miedzianych lub aluminiowych. Następnie musisz odtłuścić powierzchnię (do tego nadaje się aceton lub benzyna). Po użyciu szpachelki należy nakładać warstwę po warstwie, w efekcie należy uzyskać warstwę o grubości 3-4 mm. Następnie, w ciągu jednego dnia, żywica epoksydowa powinna stwardnieć, a jeśli wytworzysz temperaturę w stopniach Celsjusza, stwardnieje w ciągu kilku godzin. Na koniec przeszlifuj powierzchnię i gotowe!
Do trzeciego sposobu na wyeliminowanie pęknięć ponownie potrzebujemy pasty epoksydowej i włókna szklanego, które wykorzystamy jako łatę. Etap przygotowania do pracy jest podobny do przedstawionego powyżej, tylko każda warstwa pasty musi być na przemian z włóknem szklanym. Nie żałuj, zrób łatkę z marginesem kilku milimetrów, w przeciwnym razie wynik będzie niezadowalający. Ostatnia warstwa powinna być epoksydowa.
I ostatnia na dziś, ale nie ostatnia w ogólnym zestawieniu, to opcja reanimacji pęknięć w bloku i głowicy silnika - za pomocą szpilek. Aby to zrobić, na samym początku wiercimy otwory wzdłuż całej szczeliny w odległości 7-8 mm od siebie. Nacinamy gwint i wkręcamy miedziane pręty na głębokość odpowiadającą grubości ścianki. Następnie przycinamy je piłą do metalu, pozostawiając końcówki wystające kilka milimetrów ponad powierzchnię. Po lekkich uderzeniach wytłaczamy końce szpilek, które tworzą ciągły szew. Aby ostatecznie naprawić wynik, możesz pokryć to wszystko żywicą epoksydową.
Opisaliśmy opcje najbardziej odpowiednie do samodzielnej naprawy pęknięć w głowicy i bloku silnika, jednak niestety kłopoty z autem na tym się nie kończą, nadal mogą pojawić się problemy przy zużytym wałku rozrządu, a także podczas pracy z amortyzatorami. W każdym razie nie rozpaczaj, wszystko to można łatwo naprawić własnymi rękami, po prostu postępując zgodnie z naszymi prostymi zaleceniami.
VIDEO
Powiedz mi jak zamknąć pęknięcie w bloku d-240. Pęknięcie biegnie wzdłuż dolnej krawędzi bloku (gdzie przykleja się paleta). Wziąłem GAZ 53 z tym silnikiem, ale przeoczyłem naleśnik. Czy ktoś próbował jakichś chemikaliów? Ktoś próbował spawać pęknięcie za pomocą żeliwnych elektrod - gówno było, ale nie rozwiązali problemu.
I jego spawanie, a nie do rozwiązania.W zasadzie robią to poprzez „szturchanie” od zewnątrz za pomocą półautomatycznego urządzenia, a od wewnątrz są uszczelniane specjalnym uszczelniaczem.
Gotować. i jak gotować za pomocą konwencjonalnych elektrod! Pojawił się też problem i wszystko jest w porządku! Ta funkcja może d240 nawet w instrukcjach, proces ten jest opisany..
żeliwo na d-240 jest gówniane. w zakresie spawalnictwa Do rady udzielonej przez firmę RULJA można dodać zalecenie wywiercenia krawędzi pęknięcia – a tym samym zapobieżenia dalszemu jej narastaniu.Zastosowałbym (i z powodzeniem nałożyłem) USZCZELNIACZ CERAMICZNY SYSTEMU CHŁODZENIA HI-GEAR - przez rok do MAZ z płynem niezamarzającym! wystarczająco.
jeśli mówimy o klejach i uszczelniaczach, to jestem za poxypolem.
Nie wiem jak ktokolwiek, ale ugotowaliśmy żeliwo za pomocą manetki z konwencjonalnymi elektrodami. Wszystko było dobrze :-)
W Nikolsky Motor Repair Plant widziałem, że pęknięcia w blokach zostały uszczelnione przez zainstalowanie metalowej łaty. Pęknięcie wycięto, wywiercono, zrobiono łatkę z blachy stalowej o grubości około 2 mm, wywiercono otwory i wycięto w bloku pod śruby M6, a łatkę nakręcono na pęknięcie przez uszczelkę kartonową na jakiś rodzaj czerwonego uszczelniacza .
Jak rozumieć definicję „elektrody zwykłej”?
Jak rozumieć definicję „elektrody zwykłej”?
Cóż, prawdopodobnie te, które są sprzedawane w sklepach ..)))
Czy w sklepie są jakieś „niezwykłe”? Być może „niezwykłe” żeliwo będzie lepiej ugotowane, jak myślisz?
no to trzeba poszukać)))) więc mój blok był ugotowany specjalnymi elektrodami. przez żeliwo.
Elektrody do spawania żeliwa, a także elektrody konwencjonalne (mr, uoni, ano), owinięte miedzianą myjką, nie zapobiegają wychłodzeniu stref przyspawanych. dlatego udane spawanie żeliwa (z wyjątkiem ciągliwego) bez późniejszej trudnej obróbki cieplnej jest raczej wyjątkiem.Wyjściem jest zastosowanie się do powyższych zaleceń, chociaż jest to rękodzieło
nie, wszystkie te spawy są od złego. Osobiście nie odważyłbym się ugotować bloku dla siebie. Gdybym poszedł na cokolwiek, byłoby to lutowanie w płomieniu gazowym mosiądzem. I nawet z nią nie wszystko jest takie gładkie, a spawanie jeszcze bardziej. Spawanie żeliwa odbywa się na małych, niekrytycznych, lekko obciążonych częściach. A potem nazywając to spawaniem, język nie podnosi się.
nie, wszystkie te spawy są od złego. Osobiście nie odważyłbym się ugotować bloku dla siebie. Gdybym poszedł na cokolwiek, byłoby to lutowanie w płomieniu gazowym mosiądzem. I nawet z nią nie wszystko jest takie gładkie, a spawanie jeszcze bardziej. Spawanie żeliwa odbywa się na małych, niekrytycznych, lekko obciążonych częściach. A potem nazywając to spawaniem, język nie podnosi się.
Cóż, więc nowy blok jest na pewno dobry, ALE nie każdy może sobie na to pozwolić. To od złego też się zgadza.
blok oczywiście nie jest tanią rzeczą, ale plus wszystko i ból głowy z rejestracją. Dlatego bardziej ekonomiczne jest przeprowadzanie napraw, ale nie będzie rozsądne gotowanie czegoś, co nie jest ugotowane a priori w pełnym tego słowa znaczeniu. Obecnie w sprzedaży jest wiele polimerów, które mogą szybko i tanio naprawić pęknięcie, po usunięciu naprężeń koncentruje się w celu powstrzymania postępu samego pęknięcia. W zasadzie jest wiele sposobów na wyeliminowanie tego problemu, w tym zastosowanie spawu, ale ryzyko „biznesu” jest bardzo duże i nie należy zapominać, że blok jest częścią krytyczną przy pewnych obciążeniach i danej geometrii, najmniejsze naruszenie którego doprowadzi do zakłócenia pracy innych części i całego silnika.
Podczas naprawy pęknięć w bloku cylindrów najczęściej stosowaną metodą jest spawanie bez podgrzewania oraz naprawa za pomocą past na bazie żywic epoksydowych.
Cechy konstrukcyjne bloków cylindrów silników YaMZ-236 i YaMZ-238 powodują konieczność rezygnacji ze spawania pęknięć ogólną metodą wstępnego podgrzewania, ponieważ ta metoda powoduje duże odkształcenia w bloku.
Niezależnie od przyjętej metody naprawy, końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 4 mm, po nachyleniu miejsca wiercenia, a pęknięcie nacina się na długości dłutem metalowym pod kątem 120° do głębokość 0,7-0,8 mm grubości ścianki. Pęknięcie jest następnie szlifowane tarczą szlifierską za pomocą elektrycznej szlifierki z wałkiem giętkim.
Pęknięcia spawane są prądem stałym o odwrotnej polaryzacji za pomocą elektrody OZCH-1 lub miedziano-stalowej z powłoką UONI-13. Średnica elektrody dobierana jest w zależności od grubości spawanych ścianek w granicach 3-5 mm. Spawanie odbywa się za pomocą lekkiego kucia szwu na gorąco, ponieważ nakładane są poszczególne odcinki szwu.
W przypadku złamań na płaszczyźnie mocowania miski olejowej dłutem i ściernicą, miejsce złamania jest czyszczone i przy krawędzi złamania usuwana jest faza 4x45° do wspawania wkładki.
Jako wkładkę można zastosować podobną część z bloku odpadowego lub wkładkę żeliwną, zamocowaną na miejscu, z późniejszym spawaniem i napawaniem punktu pęknięcia do pierwotnego konturu z naddatkiem 1,5-2 mm do obróbki.
Spawanie i napawanie wykonujemy palnikiem gazowym GS-53 z końcówkami nr 2 lub nr 3. Materiałem wypełniającym jest pręt z żeliwa szarego o średnicy 8-10 mm lub pręt z żeliwa szarego o zawartości 2,5% krzemu. Boraks służy jako strumień. Następnie za pomocą ściernicy lub pilnika czyszczą szew spawalniczy i miejsce napawania równo z metalem podstawowym.
Jeśli pęknięcie lub pęknięcie uchwyci otwór, to po spawaniu i zdejmowaniu należy zaznaczyć otwór zgodnie z szablonem, przykręcić środek i wywiercić otwór, a następnie nagwintować na wymiar nominalny.
Podczas uszczelniania pęknięć i otworów na powierzchni płaszcza chłodzącego i skrzyni korbowej bloku cylindrów najczęściej stosuje się pasty epoksydowe o następującym składzie:
Wśród awarii
Bloki i głowice bloków silników składają się z różnych stopów metali. Istniejące dziś technologie często umożliwiają odtworzenie uszkodzonych elementów. Następnie przyjrzymy się sposobom wyeliminowania awarii i odpowiemy na pytanie, jak usunąć pęknięcia w bloku cylindrów i naprawić pęknięcia w głowicy cylindrów. W niektórych przypadkach naprawę pęknięć można wykonać ręcznie.
Jedną z najczęściej stosowanych metod usuwania pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów jest uszczelnianie wad w blokach siluminowych i żeliwnych poprzez spawanie.
Do wykrywania pęknięć wykorzystywane są następujące metody:
ultradźwiękowa metoda detekcji;
W praktyce wykrywanie pęknięć w wielu serwisach samochodowych odbywa się poprzez wpompowanie powietrza lub wody do wadliwego elementu silnika. W przypadku powietrza część jest dodatkowo zanurzona w wannie, a wady znajdują bąbelki. Jeśli do elementu zostanie wpompowana woda, wyeliminowana zostanie potrzeba zanurzenia, ponieważ pęknięcia są diagnozowane przez przesiąkanie płynu.
Aby określić dokładne granice pęknięcia, po obu stronach szczeliny przymocowana jest para magnesów, przestrzeń między magnesami pokryta jest specjalnymi trocinami przewodzącymi. Obecność pęknięcia spowoduje przerwanie linii pola magnetycznego, trociny częściowo zbiją się na powierzchni łupiny. Ta metoda pozwala jednoznacznie zidentyfikować pęknięcie w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.
Należy zauważyć, że podziały należy eliminować ściśle według wszystkich zaleceń. Resztkowe naprężenia mechaniczne w strefie szwu mogą prowadzić do naruszenia jego integralności i konieczności powtórnej naprawy.
Naprawa żeliwnego bloku polega na wierceniu końców pęknięcia, a następnie szlifowaniu całej długości łupania pod kątem 90 stopni. Wiercenie jest konieczne, aby zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu się. Jeśli chodzi o spawanie, blok cylindrów początkowo nagrzewa się do 650 stopni Celsjusza.Następnie nakładany jest ciągły szew za pomocą wypełniacza żeliwnego - pręta miedzianego i topnika. Ostatnim etapem jest stopniowe schładzanie części, co wymaga specjalnego pieca.
Na początek drobne pęknięcia można również naprawić za pomocą pasty epoksydowej i włókna szklanego. Przed rozpoczęciem pracy metalową powierzchnię należy dobrze odtłuścić. Warstwy pasty i tkaniny szklanej nakładają się naprzemiennie podczas aplikacji, ostatnia warstwa powinna być epoksydowa.
Wśród technologii najbardziej obecnie poszukiwanych na uwagę zasługuje również rozwiązanie o nazwie SEAL-LOCK. Zaletami tej metody jest brak konieczności demontażu silnika. Metoda nadaje się do naprawy poważnych dziur lub pęknięć w bloku cylindrów. Ponadto naprawa nie wymaga użycia spawarki.
Metoda polega na wypełnieniu pęknięcia specjalną warstwą miękkiego metalu, który w efekcie jest pewnie przymocowany do powierzchni naprawianej części.
Pęknięcie jest zlokalizowane, po czym wiercone są krawędzie podziału. Następnie wiercone są otwory w poprzek pęknięcia z ustalonym krokiem technologicznym. W te otwory wkłada się wiązania, które wiążą obie krawędzie pęknięcia. Zszywki dobierane są w zależności od rodzaju podziału, ponieważ mogą mieć różną długość i różnić się kształtem.
Jeśli chodzi o instalację dużych łatek, którymi można dosłownie „skleić” pęknięty blok silnika lub głowicę bloku, to sposób rozwiązania według schematu realizacji przypomina ten opisany powyżej.
Jaki jest najlepszy uszczelniacz do silnika samochodowego?
Bez względu na to, który stop metalu został użyty do produkcji bloku, z biegiem czasu podczas pracy w bloku silnika może powstać pęknięcie.
Wizualnie można zidentyfikować głębokie pęknięcia, ale mikropęknięć nie można zidentyfikować „na oko”.
Aby ostatecznie upewnić się, że powstają mikropęknięcia, istnieje kilka sposobów identyfikacji defektów.
Magnesy montuje się na korpusie urządzenia lub głowicy cylindra. Na wierzch wylewa się wióry metalowe. Zaczyna przemieszczać się w miejsca, w których zainstalowane są magnesy, wbijając się w pęknięcia.
Na powierzchnię głowicy cylindra dokładnie umytą acetonem lub naftą, nałóż specjalną płynną farbę i odczekaj 10 minut. Następnie zetrzyj pozostałą farbę czystą szmatką. Defekty po tej metodzie są wykrywane natychmiast.
Do sprawdzenia integralności można użyć płynu. Aby to zrobić, konieczne jest szczelne zamknięcie wszystkich otworów i wlanie wody do kanału. Za pomocą pompy pompujemy powietrze do kanału pod ciśnieniem 0,7 MPa. Blok opuszczamy w tym stanie na kilka godzin. Pozostawienie wody wskaże, że w głowicy bloku występują defekty. W ten sam sposób integralność sprawdza się poprzez zanurzenie urządzenia w pojemniku z wodą. W takim przypadku bąbelki pokażą, gdzie są pęknięcia.
VIDEO
Lokalizacje wad, których usunięcia nie warto podejmować.
na gniazdach zaworów;
na lusterkach cylindrycznych;
na płaszczyźnie kontaktu między klockiem a głową.
Wywierć pęknięcia wiertłem, aby nie szły dalej i nie zaczęły rosnąć podczas pracy. Mielić.
Ogrzewamy blok do 600-650 stopni. Do uszczelnienia używamy pręta wypełniającego wykonanego ze stopu żeliwno-miedziowego o średnicy 5 mm i topnika. Chroń szew przed utlenianiem boraksem.
Na powierzchni bloku silnika powinna pozostać równa warstwa z występem nie większym niż 2 mm. Następnie schładzamy blok w szafie grzewczej.
W takim przypadku ogrzewanie blokowe nie jest wymagane. Jako materiał wypełniający stosuje się drut elektroniczny. Jako medium spawalnicze stosuje się argon. Nie przegrzewaj powyżej 60 stopni.
Głowicę podgrzewamy do temperatury 200 stopni. Używamy do tego palnika acetylenowego. Zamykanie odbywa się prądem stałym. Średnica elektrody dobierana jest w zależności od szerokości i grubości ścianki.
Wybieramy kawałek metalu o wielkości pęknięcia. Elektrody miedziane ze stopu miedzi owijamy puszką blaszaną i zgrzewamy łatkę. Szlifowane i wykończone pastą epoksydową.
Wytnij pęknięcie przez szlifowanie i wywierć końce pęknięć wiertłem o średnicy nie większej niż 85 mm. Włóż miedziane zatyczki do otworów. Przechodzimy wzdłuż zarysów pęknięć z nacięciem, aby stworzyć sztuczną szorstkość.
Powierzchnia jest odtłuszczana acetonem, ogrzewana lampą podczerwieni do temperatury 80 stopni. Na usterkę nakładamy pastę epoksydową w następującej kolejności:
1 warstwa 1mm,
drugie 2-3 mm,
trzeci 3-4 mm.
Aby wytrzymać dzień w temperaturze 20 stopni, konieczne jest suszenie miejsca naprawy w suszarce w temperaturze 90 stopni przez godzinę.
VIDEO
Po wyschnięciu klejony obszar należy oczyścić i wyrównać poprzez szlifowanie.
Witam! Pęknięcia w bloku silnika są oczywiście bardzo smutne, a taki problem może wystąpić absolutnie w każdej chwili!
Pożądane jest natychmiastowe zdiagnozowanie i niezwłoczne wyeliminowanie takich usterek. Pęknięcia są dobrze naprawiane przez spawanie. Dlatego chcę zapytać, czy można spawać pęknięcia w głowicy cylindrów? Jak poważne powinny być wady? Czy są jakieś zasady dotyczące spawania?
Pęknięcia można naprawić przez spawanie tylko pod następującymi warunkami:
Pęknięcia w głowicy cylindrów są podatne na spawanie elektryczne. Końce pęknięć są wiercone i szlifowane. Odbywa się to w celu uniknięcia dalszego jej wzrostu. Następnie za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego wstawiamy spoinę we wnękę.
Co zrobić, jeśli w głowicy cylindra między zaworami pojawi się pęknięcie? Czy warto tworzyć własne? Może o wiele bezpieczniej byłoby skontaktować się z serwisem?
Nawiasem mówiąc, całkowicie się z tobą zgadzam. Za pomocą głowicy cylindra nie wykonuj żadnych manipulacji własnymi rękami. A tak przy okazji, co może spowodować pęknięcie głowy? Z reguły od nagłych zmian temperatury, a także po wylaniu zimnej wody na przegrzany silnik.
Pęknięcia tej wielkości i lokalizacji, jak wykazałeś, można całkowicie naprawić samodzielnie, bez korzystania z pomocy warsztatów samochodowych. W takim przypadku zastosowanie ma spawanie elektryczne i wiercenie. Do spawania potrzebny będzie również topnik i metalowe podłoże.
Jeśli szerokość pęknięcia nie przekracza 0,1 cm (a przy takiej szerokości nie będzie długa), to nie należy jej parzyć. Z jednego prostego powodu, że podczas spawania spada jakość metalu i wokół spoiny mogą powstawać pęknięcia!
Istnieje kilka metod naprawy pęknięć w bloku silnika:
1. Spawanie elektryczne z utwardzaniem krawędzi pęknięcia. W zasadzie ustalili, co to jest, zgadzam się, poprawnie to opisali; =)
2. Elektroda miedziana + żywica epoksydowa. Stosuje się go w przypadku przyspawania metalowego łaty w miejscu pęknięcia. Rozmiar powinien być bardziej imponujący. Spawanie odbywa się za pomocą elektrod, a żywica epoksydowa jest umieszczana na szwach jako element wzmacniający;
3. Żywica epoksydowa. Po prostu zakrywamy pęknięcia i poddajemy je obróbce cieplnej;
5. Sposób szpilek. Wiercimy otwory w całej szczelinie w odległości 5 mm od siebie. Wkręcamy miedziane kołki, a następnie zginamy je do siebie. Powstała warstwa metalu jest pokryta żywicą epoksydową.
Ostatnia metoda eliminacji szpilkami jest mało skuteczna. I oddaje sowiecką przeszłość. Dużo łatwiej i szybciej jest spawać pęknięcie.
Nie zgadzam się z wami. Właśnie ostatnia metoda wydawała mi się najbardziej skuteczna. Najważniejsza jest w nim dokładność, która polega na wycinaniu kołków o określonej grubości i ostrożnym ich wierceniu. Szpachlówka tylko z żywicą epoksydową nie da żadnych rezultatów, kompozycja szybko odpadnie.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jednym z najważniejszych kroków jest odtłuszczenie i oczyszczenie powierzchni. Jeśli nie zostanie to zrobione, żywica naturalnie odpadnie, a spawanie zostanie wykonane słabo. To jest pierwsza zasada.
