Możesz również spawać na łacie, do tego potrzebujesz miedzianych elektrod owiniętych cyną. Na koniec szwy należy pokryć pastą epoksydową.
Pastę epoksydową, o której już wspomnieliśmy, można wykorzystać do naprawy pęknięć w głowicy i bloku silnika w inny sposób. W tym celu należy oczyścić ich powierzchnię, wywiercić małe otwory na końcach szczeliny, następnie naciąć w nich gwint i wkręcić zaślepki wykonane z miedzi lub aluminium. Następnie konieczne jest odtłuszczenie powierzchni (do tego nadaje się aceton lub benzyna). Następnie za pomocą szpatułki należy nakładać warstwę po warstwie, w efekcie należy uzyskać warstwę o grubości 3-4 milimetrów. Następnie żywica epoksydowa powinna stwardnieć w ciągu jednego dnia, a jeśli wytworzysz temperaturę w stopniach Celsjusza, stwardnieje w ciągu kilku godzin. Na koniec przeszlifuj powierzchnię i gotowe!
Do trzeciej metody likwidacji pęknięć ponownie potrzebujemy pasty epoksydowej i włókna szklanego, które wykorzystamy jako łatę. Etap przygotowania do pracy jest podobny do przedstawionego powyżej, tylko każda warstwa pasty musi być na przemian z włóknem szklanym. Nie żałuj wykonania plastra z kilkumilimetrowym marginesem, w przeciwnym razie wynik będzie niezadowalający. Ostatnia warstwa musi być epoksydowa.
I ostatnią opcją na dziś, ale nie ostatnią w ogólnej liście, jest opcja reanimacji pęknięć w bloku i głowicy silnika - za pomocą szpilek. Aby to zrobić, na samym początku, wzdłuż całej szczeliny, wiercimy otwory w odległości 7-8 mm od siebie. Obcinamy gwinty i wkręcamy miedziane pręty na głębokość odpowiadającą grubości ścianki. Następnie odcinamy je piłą do metalu, pozostawiając końce wystające kilka milimetrów ponad powierzchnię części. Po lekkich uderzeniach wygarnij końce szpilek, które tworzą ciągły szew. Aby skonsolidować wynik, na koniec możesz pokryć to wszystko żywicą epoksydową.
Opisaliśmy najbardziej odpowiednie opcje samodzielnej naprawy pęknięć w głowicy i bloku silnika, niestety na tym kłopoty z autem się nie kończą, problemy mogą się jeszcze pojawić przy zużytym wałku rozrządu, a także przy amortyzatorze opracowane są absorbery. W każdym razie nie rozpaczaj, wszystko to można łatwo wyeliminować własnymi rękami, tylko postępując zgodnie z naszymi prostymi zaleceniami.
VIDEO
Powiedz mi jak naprawić pęknięcie w bloku d-240. Pęknięcie biegnie wzdłuż dolnej krawędzi bloku (gdzie przykleja się paleta). Wziąłem GAZ 53 z tym silnikiem, ale przeoczyłem naleśnik. Może ktoś próbował jakiej chemii? Ktoś próbował ugotować pęknięcie za pomocą żeliwnych elektrod - gówno, ale problem nie został rozwiązany.
I nie da się tego rozwiązać przez spawanie.W zasadzie to robią „gówno” z zewnątrz za pomocą półautomatycznego urządzenia, a od wewnątrz są uszczelniane specjalnym uszczelniaczem.
Kucharz. i jak gotować ze zwykłymi elektrodami! Był też problem i wszystko ok! Ta funkcja może d240 nawet w instrukcjach, proces ten jest opisany..
żeliwo na d-240 jest złe. jeśli chodzi o spawanie.do rady udzielonej przez RULJA można dodać zalecenie wywiercenia krawędzi pęknięcia -a tym samym zapobiec dalszemu jej rozrostowi.jeśli płaszcz wodny jest nienaruszony, lepiej w ogóle nie gotować - to wystarczy PRAWO aby zastosować wysokiej jakości zgrzewanie na zimno.Jeżeli jest tylko pęknięcie na płaszczu wodnym to do powyższego zastosowałbym (i z powodzeniem nałożyłem) USZCZELNIACZ CERAMICZNY UKŁADU CHŁODZENIA firmy HI-GEAR - przez rok MAZ z płynem niezamarzającym! wystarczająco.
jeśli mówimy o klejach i uszczelniaczach, to jestem za poxipolem.
Nie wiem jak ktokolwiek, ale ugotowaliśmy surówkę za pomocą urządzenia mobilnego ze zwykłymi elektrodami. Całe jelito było :-)
W Zakładzie Naprawy Silników w Nikolsku widziałem, że pęknięcia w blokach zostały naprawione przez założenie metalowych łat. Pęknięcie zostało wycięte, wywiercone, łata została wykonana z blachy stalowej o grubości około 2 mm, wywiercono otwory i wycięto w bloku na śruby M6 i łatkę przykręcono do pęknięcia przez tekturową uszczelkę na jakiś czerwony uszczelniacz.
jak rozumiesz definicję „elektrody zwykłej”?
jak rozumiesz definicję „elektrody zwykłej”?
no chyba te, które są sprzedawane w sklepach..)))
Czy w sklepie nie ma „niezwykłych”? Być może „niezwykłe” żeliwo będzie lepiej ugotowane, jak myślisz?
Cóż, trzeba tego poszukać)))) więc mój blok był ugotowany specjalnymi elektrodami. na żeliwie.
Elektrody do spawania żeliwa, a także zwykłe elektrody (mr, uoni, ano), owinięte miedzianą gąbką, nie zapobiegają wybielaniu stref wpływu ciepła. dlatego udane spawanie żeliwa (z wyjątkiem żeliwa sferoidalnego) bez późniejszej trudnej obróbki cieplnej jest raczej wyjątkiem.Skorzystanie z powyższych zaleceń jest jedynym wyjściem, mimo że jest to rękodzieło
nie, wszystkie te spawy są od złego. Osobiście nie odważyłbym się ugotować sobie bloku. Gdybym na to poszedł, byłoby to lutowanie mosiądzem w płomieniu gazowym. I nawet z nią nie wszystko jest takie gładkie, a spawanie jeszcze bardziej. Spawanie żeliwa odbywa się na małych, niekrytycznych, nisko obciążonych częściach. A potem nazwać to spawaniem, język nie podnosi się.
nie, wszystkie te spawy są od złego. Osobiście nie odważyłbym się ugotować sobie bloku. Gdybym na to poszedł, byłoby to lutowanie mosiądzem w płomieniu gazowym. I nawet z nią nie wszystko jest takie gładkie, a spawanie jeszcze bardziej. Spawanie żeliwa odbywa się na małych, niekrytycznych, nisko obciążonych częściach. A potem nazywając to spawaniem, język nie podnosi się.
Cóż, nowa jednostka Duc jest na pewno dobra, ALE nie każdy może sobie na to pozwolić. Że od złego też się zgadzam.
blok na pewno nie jest tanią rzeczą, ale plus wszystko i ból głowy z rejestracją. Tak więc bardziej ekonomiczne jest przeprowadzanie napraw, ale nie będzie rozsądne gotowanie czegoś, co a priori nie jest ugotowane w pełnym tego słowa znaczeniu. Obecnie w sprzedaży jest wiele polimerów, za pomocą których można szybko i tanio naprawić pęknięcie, po uprzednim usunięciu skoncentrowanych naprężeń w celu zatrzymania postępu samego pęknięcia. W zasadzie jest wiele sposobów na wyeliminowanie tego problemu, w tym zastosowanie spoiny, ale ryzyko „załatwienia sprawy” jest bardzo duże i nie należy zapominać, że blok jest częścią krytyczną przy pewnych obciążeniach i danej geometrii, najmniejsze naruszenie którego doprowadzi do zakłócenia pracy innych części i całego silnika.
W przypadku usuwania pęknięć na bloku cylindrów najbardziej rozpowszechnioną metodą jest spawanie bez podgrzewania i naprawa za pomocą past na bazie żywic epoksydowych.
Cechy konstrukcyjne bloków cylindrów silników YaMZ-236 i YaMZ-238 powodują konieczność rezygnacji ze spawania pęknięć ogólną metodą wstępnego podgrzewania, ponieważ ta metoda powoduje duże odkształcenia w bloku.
Niezależnie od przyjętej metody naprawy, końce pęknięcia wierci się wiertłem o średnicy 4 mm, po nachyleniu miejsca wiercenia, a pęknięcie nacina się na długości dłutem metalowym pod kątem 120° do głębokość 0,7-0,8 mm grubości ścianki. Pęknięcie jest następnie szlifowane tarczą szlifierską za pomocą elektrycznej szlifierki z wałkiem giętkim.
Pęknięcia spawane są prądem stałym o odwrotnej polaryzacji za pomocą elektrody OZCH-1 lub miedziano-stalowej z powłoką UONI-13. Średnica elektrody dobierana jest w zależności od grubości spawanych ścianek w granicach 3-5 mm. Spawanie odbywa się za pomocą lekkiego kucia szwu na gorąco, ponieważ nakładane są poszczególne odcinki szwu.
W przypadku złamań na płaszczyźnie mocowania miski olejowej dłutem i ściernicą, miejsce złamania jest czyszczone i przy krawędzi złamania usuwana jest faza 4x45° do wspawania wkładki.
Jako wkładkę można zastosować podobną część z bloku odpadowego lub wkładkę żeliwną, zamocowaną na miejscu, z późniejszym spawaniem i napawaniem punktu pęknięcia do pierwotnego konturu z naddatkiem 1,5-2 mm do obróbki.
Spawanie i napawanie wykonujemy palnikiem gazowym GS-53 z końcówkami nr 2 lub nr 3. Materiałem wypełniającym jest pręt z żeliwa szarego o średnicy 8-10 mm lub pręt z żeliwa szarego o zawartości 2,5% krzemu. Boraks służy jako strumień. Następnie za pomocą ściernicy lub pilnika czyszczą szew spawalniczy i miejsce napawania równo z metalem podstawowym.
Jeśli pęknięcie lub pęknięcie uchwyci otwór, to po spawaniu i zdejmowaniu należy zaznaczyć otwór zgodnie z szablonem, przykręcić środek i wywiercić otwór, a następnie nagwintować na wymiar nominalny.
Podczas uszczelniania pęknięć i otworów na powierzchni płaszcza chłodzącego i skrzyni korbowej bloku cylindrów najczęściej stosuje się pasty epoksydowe o następującym składzie:
Wśród awarii
Bloki i głowice bloków silników składają się z różnych stopów metali. Istniejące dziś technologie często umożliwiają odtworzenie uszkodzonych elementów. Następnie przyjrzymy się sposobom wyeliminowania awarii i odpowiemy na pytanie, jak usunąć pęknięcia w bloku cylindrów i naprawić pęknięcia w głowicy cylindrów. W niektórych przypadkach pęknięcia można naprawić ręcznie.
Jedną z najpowszechniej stosowanych metod usuwania pęknięć w bloku cylindrów i głowicy cylindrów jest uszczelnianie defektów bloków siluminowych i żeliwnych poprzez spawanie.
Do wykrywania pęknięć wykorzystywane są następujące metody:
ultradźwiękowa metoda detekcji;
W praktyce wykrywanie pęknięć w wielu serwisach samochodowych odbywa się poprzez wpompowanie powietrza lub wody do wadliwego elementu silnika. W przypadku powietrza część jest dodatkowo zanurzona w wannie, a wady znajdują bąbelki. Jeśli do elementu zostanie wpompowana woda, wyeliminowana zostanie potrzeba zanurzenia, ponieważ pęknięcia są diagnozowane przez przesiąkanie płynu.
Aby określić dokładne granice pęknięcia, po obu stronach szczeliny przymocowana jest para magnesów, przestrzeń między magnesami pokryta jest specjalnymi trocinami przewodzącymi. Obecność pęknięcia spowoduje przerwanie linii pola magnetycznego, trociny częściowo zbiją się na powierzchni łupiny. Ta metoda pozwala jednoznacznie zidentyfikować pęknięcie w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.
Należy zauważyć, że podziały należy eliminować ściśle według wszystkich zaleceń. Resztkowe naprężenia mechaniczne w strefie szwu mogą prowadzić do naruszenia jego integralności i konieczności powtórnej naprawy.
Remont żeliwnego bloku polega na wierceniu końców pęknięcia, a następnie szlifowaniu całej długości łupania pod kątem 90 stopni. Wiercenie jest konieczne, aby zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu się. Jeśli chodzi o spawanie, początkowo blok nagrzewa się do 650 stopni Celsjusza.Następnie nakładany jest ciągły szew za pomocą wypełniacza żeliwnego - pręta miedzianego i topnika. Ostatnim etapem jest stopniowe schładzanie części, co wymaga specjalnego pieca.
Na początek drobne pęknięcia można również naprawić za pomocą pasty epoksydowej i włókna szklanego. Przed rozpoczęciem pracy metalową powierzchnię należy dobrze odtłuścić. Warstwy pasty i tkaniny szklanej nakładają się naprzemiennie podczas aplikacji, ostatnia warstwa powinna być epoksydowa.
Wśród technologii najbardziej obecnie poszukiwanych na uwagę zasługuje również rozwiązanie o nazwie SEAL-LOCK. Zaletami tej metody jest brak konieczności demontażu silnika. Metoda nadaje się do naprawy poważnych dziur lub pęknięć w bloku cylindrów. Ponadto naprawa nie wymaga użycia spawarki.
Metoda polega na wypełnieniu pęknięcia specjalną warstwą miękkiego metalu, który w efekcie jest pewnie przymocowany do powierzchni naprawianej części.
Pęknięcie jest zlokalizowane, po czym wiercone są krawędzie podziału. Następnie wiercone są otwory w poprzek pęknięcia z ustalonym krokiem technologicznym. W te otwory wkłada się wiązania, które wiążą obie krawędzie pęknięcia. Zszywki dobierane są w zależności od rodzaju podziału, ponieważ mogą mieć różną długość i różnić się kształtem.
Jeśli chodzi o instalację dużych łatek, którymi można dosłownie „skleić” pęknięty blok silnika lub głowicę bloku, to sposób rozwiązania według schematu realizacji przypomina ten opisany powyżej.
Jaki jest najlepszy uszczelniacz do silnika samochodowego?
Bez względu na to, który stop metalu został użyty do produkcji bloku, z biegiem czasu, podczas pracy, w bloku silnika może powstać pęknięcie.
Wizualnie można zidentyfikować głębokie pęknięcia, ale mikropęknięć nie można zidentyfikować „na oko”.
Aby ostatecznie upewnić się, że powstają mikropęknięcia, istnieje kilka sposobów identyfikacji defektów.
Magnesy montuje się na korpusie urządzenia lub głowicy cylindra. Na wierzch wylewa się wióry metalowe. Zaczyna przemieszczać się w miejsca, w których zainstalowane są magnesy, wbijając się w pęknięcia.
Na powierzchnię głowicy cylindra dokładnie umytą acetonem lub naftą, nałóż specjalną płynną farbę i odczekaj 10 minut. Następnie zetrzyj pozostałą farbę czystą szmatką. Defekty po tej metodzie są wykrywane natychmiast.
Do sprawdzenia integralności można użyć płynu. Aby to zrobić, konieczne jest szczelne zamknięcie wszystkich otworów i wlanie wody do kanału. Za pomocą pompy pompujemy powietrze do kanału pod ciśnieniem 0,7 MPa. Blok opuszczamy w tym stanie na kilka godzin. Pozostawienie wody wskaże, że w głowicy bloku występują defekty. W ten sam sposób integralność sprawdza się poprzez zanurzenie urządzenia w pojemniku z wodą. W takim przypadku bąbelki pokażą, gdzie są pęknięcia.
VIDEO
Lokalizacje wad, których usunięcia nie warto podejmować.
na gniazdach zaworów;
na lusterkach cylindrycznych;
na płaszczyźnie kontaktu między klockiem a głową.
Wywierć pęknięcia wiertłem, aby nie szły dalej i nie zaczęły rosnąć podczas pracy. Mielić.
Ogrzewamy blok do 600-650 stopni. Do uszczelnienia używamy pręta wypełniającego wykonanego ze stopu żeliwno-miedziowego o średnicy 5 mm i topnika. Chroń szew przed utlenianiem boraksem.
Na powierzchni bloku silnika powinna pozostać równa warstwa z występem nie większym niż 2 mm. Następnie chłodzimy urządzenie w szafie grzewczej.
W takim przypadku ogrzewanie bloku nie jest wymagane. Jako materiał wypełniający używany jest drut elektroniczny. Jako medium spawalnicze stosuje się argon. Nie przegrzewaj powyżej 60 stopni.
Głowicę podgrzewamy do temperatury 200 stopni. Używamy do tego palnika acetylenowego. Uszczelnienie odbywa się za pomocą prądu stałego. Średnica elektrody dobierana jest w zależności od szerokości i grubości ścianki.
Wybieramy kawałek metalu wielkości pęknięcia. Elektrody ze stopu miedzi owijamy puszką blaszaną i zgrzewamy łatkę. Przeszlifować i wykończyć pastą epoksydową.
Wytnij pęknięcie przez szlifowanie i wywierć końce pęknięć wiertłem o średnicy nie większej niż 85 mm. Włóż miedziane zatyczki do otworów. Przecinamy kontury pęknięć z nacięciem, aby stworzyć sztuczną chropowatość.
Powierzchnię odtłuszczamy acetonem, podgrzewamy lampą podczerwieni do temperatury 80 stopni. Nałóż pastę epoksydową na usterkę w następującej kolejności:
1 warstwa 1 mm,
drugie 2-3 mm,
trzeci to 3-4 mm.
Wytrzymują 24 godziny w temperaturze 20 stopni, następnie konieczne jest suszenie miejsca naprawy w suszarce w temperaturze 90 stopni przez godzinę.
VIDEO
Po wyschnięciu oczyścić sklejoną powierzchnię i wyszlifować.
Witam! Pęknięcia w bloku silnika są oczywiście bardzo smutne, a taka awaria może powstać absolutnie w każdej chwili!
Wskazane jest, aby zdiagnozować i wyeliminować takie usterki natychmiast i bez opóźnień. Pęknięcia można dobrze usunąć przez spawanie. Dlatego chcę zapytać, czy można spawać pęknięcia w głowicy cylindrów? Jak poważne powinny być usterki? Czy są jakieś zasady dotyczące spawania?
Pęknięcia można zamknąć przez spawanie tylko pod następującymi warunkami:
Pęknięcia w głowicy cylindrów są spawalne elektrycznie. Końce pęknięcia są wiercone i szlifowane. Odbywa się to w celu uniknięcia dalszego jej wzrostu. Następnie za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego wkładamy spoinę we wnękę.
A co w przypadku pęknięcia głowicy cylindrów między zaworami? Czy powinieneś sam warzyć? Może o wiele bezpieczniej byłoby udać się do centrum serwisowego?
Nawiasem mówiąc, całkowicie się z tobą zgadzam. Nie dotykaj głowicy cylindra własnymi rękami. Swoją drogą, z czego może złamać szefa? Z reguły od nagłych zmian temperatury, a także od wylania zimnej wody na przegrzany silnik.
Pęknięcia o wielkości i lokalizacji, które wskazałeś, można całkowicie naprawić samodzielnie, bez pomocy warsztatów samochodowych. W takim przypadku zastosowanie ma spawanie elektryczne i wiercenie wstępne. Do spawania potrzebny będzie również topnik i metalowe podłoże.
Jeżeli szerokość pęknięcia nie przekracza 0,1 cm (a przy tej szerokości nie będzie długa), to nie należy jej spawać. Z jednego prostego powodu, że podczas spawania spada jakość metalu i wokół spoiny mogą powstawać pęknięcia!
Istnieje kilka metod eliminowania pęknięć w bloku silnika spalinowego:
1. Spawanie elektryczne z utwardzaniem krawędzi pęknięć. W zasadzie zorientowali się, co to jest, zgadzam się, poprawnie opisane; =)
2. Elektroda miedziana + żywica epoksydowa. Używany przy spawaniu metalowej łaty do pęknięcia. Rozmiar powinien być bardziej imponujący. Spawanie odbywa się za pomocą elektrod, a na szwy nakłada się żywicę epoksydową jako element wzmacniający;
3. Żywica epoksydowa. Po prostu zakrywamy pęknięcia i podgrzewamy;
5. Sposób szpilek. Wiercimy otwory wzdłuż całej szczeliny w odległości 5 mm od siebie. Wkręcamy miedziane kołki, a następnie zginamy je razem. Powstała warstwa metalu jest pokryta żywicą epoksydową.
Ta ostatnia metoda eliminacji za pomocą szpilek jest mało skuteczna. I wydziela sowiecką przeszłość. Dużo łatwiej i szybciej jest spawać pęknięcie.
Nie zgadzam sie z Toba. To była ostatnia metoda, która wydała mi się najbardziej skuteczna. Najważniejsza jest w nim dokładność, która polega na wycinaniu kołków o określonej grubości i ostrożnym ich wierceniu. Nałożenie samej żywicy epoksydowej nie da żadnych rezultatów, kompozycja szybko odpadnie.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jednym z najważniejszych kroków jest odtłuszczenie i oczyszczenie powierzchni. Jeśli nie zostanie to zrobione, żywica naturalnie odpadnie, a spawanie zostanie wykonane słabo. To jest pierwsza zasada.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
