Naprawa majsterkowiczów toyota rav4

Wielu posiadaczy RAV4 II zdaje sobie sprawę z tego nagłego problemu ze zmianą biegów. Wiele różnych informacji można uzyskać z forów na ten temat, ale w tym poście chcę podzielić się jednym z rozwiązań, które osobiście przeze mnie przetestowałem i działa. Muszę od razu powiedzieć, że nie wykonałem prac związanych z naprawą. Właśnie wykonałem analizę wizualną przed i po pracy i na podstawie tej analizy wykonałem opis.
Opis nie jest instrukcją rozwiązania, wszystkie Twoje działania zgodnie z opisem są na własne ryzyko i ryzyko.

Opis problemu:
Poszedłem, cieszyłem się życiem iw pewnym momencie pudełko zaczęło zawodzić. Przełącznik z szarpnięciami. Na początku trochę, potem mocniej. Na przykład, zaczynając od 3 biegu, a następnie przełączając się na niższy z szarpnięciami, szarpnięciami na L, na D, obrotomierz przeskakuje do 4000 obr/min i ciągle przełącza się między 2 a 3 biegiem. Próbowałem zresetować ustawienia procesora, odłączając zacisk akumulatora, to nie pomogło. Wystarczy Dexron, bez przypalania, kolor i konsystencja są w porządku. W systemie autodiagnostyki nie ma błędów. Czasami problem znikał, jechałem przez 10-15 minut i pojawiał się ponownie. Toyota RAV4 II 2001 leworęczna Amerykanka.

Rozwiązanie:
Naprawa ECU (blok 89661-42820). Myślę, że najprawdopodobniej mistrz zmontował (nie zmienił) niektóre ustawienia. Blok został „flashowany” bez maszyny. Mogę na 100% zapewnić, że mistrz nie używał żadnych programistów. Jestem pewien banalnej wymiany pamięci, to znaczy, że stary układ pamięci zostanie zastąpiony czystą nową.

Po otwarciu bloku zdałem sobie sprawę, że nie ma flashowania, ale kość pamięci została banalnie wymieniona i wymieniono około tuzina rezystorów.

1. mikroukłady są oznaczone czerwonymi kółkami, do których zastosowano zwykłą metodę lutowania.

2. Zielony to układ pamięci, który został wymieniony przez urządzenie główne.

Zdjęcia poszczególnych elementów frontu:

1-4. Proste podanie. 4 żetony TEN 811600 4623 1010.

5. Przylutuj 2 oporniki 221. (istnieje możliwość zamiany 2 oporników na oporniki o kodzie 221).

6-7. Wlutowanie 2 rezystorów R27

8. Wlutuj 2 rezystory o kodzie R27.

9. Wlutować 2 rezystory o kodzie R10.

Zdjęcie:

10. Wymiana układu pamięci szeregowej EEPROM na układ ATMEL 120 25080NC 1A3059A:

Zdjęcia poszczególnych elementów rewersu:

12-13. Wlutuj rezystory R330.

14. Przylutuj 2 rezystory 820 (możliwa wymiana)

15-16. Przylutuj 2 rezystory R330

. Opis opiera się na wizualnej analizie jednej z napraw ECU. Opis nie jest instrukcją naprawy. Wszystkie działania zgodne z tym opisem są na własne ryzyko i ryzyko.

Odnośnie zachowania po naprawie:

1. Przy ostrym starcie i zresetowaniu pedału gazu, czyli gdy zestaw obrotów jest duży, ale krótki w czasie, gdy samochód nie przyspieszył jeszcze dostatecznie i nie włączył wyższego biegu wskazówka obrotomierza spada z np. 3000 do 700-800 obr/min, a następnie powraca do aktualnej prędkości dla aktualnej prędkości np. 1200.

2. Zauważono, że przy przełączaniu między 3-4 następuje wzrost prędkości o 200-300 przy przełączaniu prędkości powyżej 3000. Ale było to tylko kilka razy. Podobny efekt był przy adaptacji ECU. Od naprawy przejechałem 80 mil.

zanim stopniowo zaczął grzechotać (nie tak jak wcześniej), jakby grzechocząc na małych wybojach. Jeździłem nim do diagnostyki, przedni słupek wyciekł z lewej strony, z prawej był w dobrym stanie, klocki były już zużyte i tarcze trzeba było obrobić. Co najważniejsze, koreańskie lub chińskie wycinki RBI, które zostały zmienione około 11 000 mil temu, były w doskonałym stanie. Tuleje krótkie są zadowalające, zastrzały (rodzime) nie są złe, ale był już lekki luz. Nie przekręciłem płyt, kupiłem nowe ale nie oryginalne.

No jechałem prawie 10-ku i przyszła powódź TO-1. W rezultacie cena OD wyniosła 11370, ale oprócz przepisów wymieniłem filtr kabinowy na 1200 na nieoryginalny filtr węglowy. Dealer, mimo narzekania przy odbiorze, nadal prezentował go ze słoiczkiem z farbą))) więc naprawię sam.

Niewiele jest oczywistych ościeży na 10 tysięcy, a dokładniej 1 - epizodyczne przeciążenia jednostki głównej. OD oferuje nagranie wideo, jak to się dzieje, ale niestety dzieje się tak, gdy telefon jest w torbie).

Nie ma wyraźnych pisków i grzechotów.

Napisałem dawno temu i myślę, że już czas. Ponieważ w tej chwili przebieg wynosi 42t.km w całej Soczi.

Przed bólem chcę ogólnie napisać o Auto. Osobiście nazwałbym teraz Auto Toyota gównem 4. Dlaczego tak, spróbuję ci powiedzieć.

Wybierając Auto na co dzień miałem proste wymagania 1. Diesel (no, góry i stoki w Soczi), 2. napęd na cztery koła (czasami w deszczu, napęd na przednie lub tylne koła nie wspina się po betonowej drodze pod górę wzgórze), 3. Niezawodność (brak czasu na naprawy), 4.

Cóż, Upał stopniowo nas opuszcza. Zimno wkrada się do matki Syberii. Wprawdzie Ciepło trzyma się resztek sił, ale Zimno patrzy z lodowatym uśmiechem, bo infekcja wie, że nadszedł jej czas i pora zrzucić Ciepło.

Syberyjczycy, przewidując to, bez wyjątku wychodzą na łono natury lub starają się jak najszybciej zakończyć swoją działalność w domkach letniskowych. A moja rodzina nie była wyjątkiem. Nie mamy jeszcze domku letniskowego, więc nie musimy zbierać plonów na szczęście, a może niestety. Postanowiliśmy więc skosztować cudownego, pysznego i upojnego aromatu, skórki chleba smażonej na ogniu.

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest wysokiej jakości naprawa Toyoty RAF 4. W naszych serwisach samochodowych znajduje się specjalistyczne narzędzie do naprawy Toyoty RAV 4. W obecności materiałów eksploatacyjnych, olejów i płynów niezbędnych do rutynowej konserwacji. W ciągu kilku godzin z głównego magazynu przywieziemy części zamienne do naprawy Toyota RAF 4.

Przed przystąpieniem do naprawy Toyoty RAF 4 wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnego wykonywania napraw Toyoty RAV 4. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy Toyota RAF 4:

Zaleca się przeprowadzanie rutynowej konserwacji i konserwacji Toyota RAV 4 co 7-10 tys. km. przebieg. Obejmuje to koniecznie wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace wykonamy bezpłatną diagnostykę wszystkich elementów pojazdu oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km. przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej wymieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym. W modelach Toyota RAV 4 z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i dostosowywanie przepustnicy co 60 000 km.

Najbardziej znane problemy i awarie Toyoty RAF 4:
- zakwaszenie tłoków zacisku z późniejszym nierównomiernym zużyciem klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - szarpanie samochodu, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta z powodu niskiej jakości tworzywa sztucznego - sklejenie materiałem antyskrzypiącym;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wałów głównych;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, w zależności od wyniku diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Toyota RAF 4 można określić tylko poprzez diagnostykę.

Gwarancja na wszystkie prace naprawcze Toyota RAF 4 - 6 miesięcy.

Izolacja akustyczna Toyota RAV 4 zaczyna się od demontażu kabiny pasażerskiej

Jaka jest izolacja akustyczna samochodu, dziś wie co drugi kierowca, jeśli nie wie, to słyszał od innych lub widział reklamę.Toyota Rav4 z fabryki praktycznie jej nie ma, więc właściciele muszą zapłacić za tę usługę na stacji obsługi lub zrobić to we własnym zakresie.

Nasza instrukcja wygłuszenia samochodu pomoże tym, którzy są przyzwyczajeni do samodzielnego oszczędzania pieniędzy i dbania o swój ulubiony samochód.

Rzeczywiście, czy ta znana izolacja akustyczna, o której tak wiele się pisze i rozmawia, jest w ogóle potrzebna, teraz zastanówmy się:

• Wszystkie jednostki maszyny, zwłaszcza silnik i skrzynia biegów, wytwarzają hałas i wibracje na korpusie maszyny.
• Hałas - głośny obcy dźwięk, który wpływa na słuch osoby, denerwuje, rozprasza, przeszkadza w słuchaniu radia lub komunikacji
• Obce dźwięki pochodzą ze środowiska zewnętrznego - samochody i motocykle pędzące bez tłumików, krzyki, głośna muzyka z otwartych okien i inne
• Udowodniono już, że ciągłe, długotrwałe narażenie organizmu na hałas powoduje nie tylko rozdrażnienie, ale także zmęczenie, osłabienie reakcji, odwraca uwagę, a nawet powoduje chorobę serca – dusznicę bolesną.
• Dlatego dla komfortu i ochrony Twojego zdrowia izolacja akustyczna jest po prostu niezbędna.

Zły wybór materiałów do pracy to główny błąd wszystkich początkujących:

• Przyjaciele, sąsiedzi, miejscowi „kulibiny” i po prostu „życzliwi” doradzają użycie linoleum lub mrugnięcia (staromodne metody i materiały, gdy izolacja nie została jeszcze wynaleziona), zalecają materiały budowlane, ponieważ właściwości są takie same, a cena jest znacznie niższa
• Całkowicie pomijając fakt, że na przykład linoleum ma bardzo niski współczynnik pochłaniania hałasu, w przeciwieństwie do samochodowej izolacji akustycznej, i w ogóle nie redukuje wibracji
• Materiały budowlane muszą być używane z rozwagą, niektóre z nich, np. wełna szklana, są przeznaczone do zastosowań międzyściennych i między jednostkami, w przedziale pasażerskim samochodu wszyscy pasażerowie i kierowca będą swędzieć i pokryć się wysypką
• Bitum - topi się w upale, przez co możesz zrujnować buty, a nawet ubrania
• Ponadto materiały do ​​obróbki zewnętrznej lub międzyblokowej mogą być toksyczne, co powoduje alergie.
• Dlatego radzę zakupić wysokiej jakości materiały specjalne do takiego samochodu i uzyskać maksymalny komfort, ciszę i czystość środowiska.

Obecnie produkuje się wiele materiałów, potrzebujesz tylko trzech do czterech rodzajów o określonych właściwościach:

• amortyzator drgań - służy do pochłaniania wibracji, baza bitumiczna umożliwia zamianę energii wibracji na ciepło
• Pochłaniacz hałasu - potrzebny do tłumienia wszelkiego rodzaju hałasu, jest to materiał porowaty, w którym dźwięki zanikają
• Odbłyśnik hałasu - pozwala odbijać fale dźwiękowe w ich przeciwnych kierunkach, znajduje zastosowanie w pobliżu zasilaczy i silnych źródeł hałasu
• materiał przeciw skrzypieniu - służy do eliminacji skrzypienia w kabinie, zaczynając od klamek na drzwiach a kończąc na ocierających się fragmentach skóry

Potrzebne narzędzia i materiały do ​​majsterkowania:

• solidny wałek (rolka w amortyzatorze drgań)
• Rozpuszczalnik (odtłuścić powierzchnię)
• Wkrętaki i klucze (rozebrać wnętrze)
• suszarka do włosów - tylko konstrukcja (dom ma zbyt małą moc, do izolacji wibroizolacyjnej ogrzewania)
• Nożyczki i nóż do butów (do cięcia materiałów)
• Przyda się wiadro z wodą i szmata (myć zanieczyszczone powierzchnie)

Początkującym zaleca się zacząć od osłony maski i osłony komory silnika, tam praca jest prostsza, a jednocześnie przećwiczysz:

• Izolacja akustyczna pokrywy maski znacznie zmniejsza hałas wytwarzany przez silnik, a ponadto służy jako dobra izolacja termiczna w zimnych porach roku
• Efekt pochłaniania hałasu jest szczególnie zauważalny, gdy silnik pracuje w korku lub na biegu jałowym.
• Najpierw usuwa się standardową izolację akustyczną, zdjęcie poniżej

Usuń zapasową izolację akustyczną

• Następnie umyj i odtłuść metalową powierzchnię
• Następnie wytnij wibromateriał w kształcie wgłębień w pokrywie maski
• Tutaj lepiej jest, aby szablony kartonowe wyglądały schludniej.
• Nie ma sensu całkowicie pokrywać powierzchni izolacją wibroizolacyjną - tylko zużycie materiału i oczywiście pieniędzy
• Weź kawałek pochłaniacza drgań, zdejmij folię ochronną, podgrzej suszarką do włosów, a następnie nałóż i zwiń wałkiem
• Walcowanie zaleca się wykonywać od środka elementu do krawędzi, dzięki czemu pozbywamy się pęcherzyków powietrza, które zmniejszają efekt pochłaniania drgań i pochłaniają wilgoć, co prowadzi do korozji metalu
• Tłumik hałasu jest przyklejony na wierzchu tłumika drgań, a odbłyśnik dźwięku jest lepszy
• Musisz skleić maksymalną powierzchnię jednym kawałkiem, okazuje się, że jest to jednocześnie izolacja i izolacja akustyczna samochodu
• Następnie zwróć fabryczną izolację
• Wklej osłonę silnika po umyciu i odtłuszczeniu wibromateriałem do maksimum
• Następnie odbłyśnik dźwięku, dla lepszego efektu zalecany jest materiał powlekany folią, ze względu na jego lepszą odporność na ciepło

Do wygłuszania dachu potrzebny jest partner, który rozgrzeje materiał, poda i przytrzyma:

• Prace zaczynają się od zdjęcia pokrycia sufitu, tu też po prostu potrzebny jest partner
• Powierzchnia jest następnie czyszczona i traktowana rozpuszczalnikiem
• Umieść wibrujący materiał w pierwszej warstwie (wszystko jak opisano powyżej)

Uwaga: Na dachu zalecana grubość tłumika drgań to 2-3 milimetry, pochłaniacz dźwięku nie więcej niż 5 milimetrów, w przeciwnym razie ugnie się do wewnątrz pod ciężarem.

• Druga warstwa to pochłaniacz dźwięku (odbłyśnik dźwięku w kabinie stworzy niepotrzebne echo)
• Następnie skóra wraca na swoje miejsce.

Obróbka dachu wibromateriałem

• Powszechnie uważa się, że izolacja akustyczna dachu działa tylko wtedy, gdy pada, jest to powszechne nieporozumienie.
• Sufit jest elementem korpusu o dużej powierzchni i małej sztywności, dzięki czemu dobrze wibruje i retransmituje drgania dźwiękowe z otoczenia.
• Sufit doskonale odbija dźwięki wewnątrz kabiny i przenosi hałas z zewnątrz, co jest szczególnie odczuwalne przy dużych prędkościach (gdy wzrasta opór powietrza)

Drzwi w każdym samochodzie mają największą powierzchnię, podczas gdy odtwarzają (przepuszczają) hałas z ulicy, standardowa izolacja akustyczna z reguły jest nieobecna lub nie spełnia wymaganego poziomu, dlatego:

• Zdejmij wszystkie uchwyty z drzwi, a następnie wszystkie wykończenia i panele
• Następnie umyj powierzchnie i potraktuj je rozpuszczalnikiem
• Następnie wibromateriał jest nakładany na panel drzwiowy, poprzez otwory technologiczne, w małych kawałkach zachodzących na siebie

Obróbka paneli drzwiowych przez otwory technologiczne

Wskazówka: aby chronić dłonie przed zadrapaniami, zaleca się pracę w bawełnianych rękawiczkach.

• Następnie należy sprawdzić, czy linki i dźwignie nie zacinają się podczas pracy, po czym otwory technologiczne uszczelnić materiałem wibrującym
• Na górze przyklej drzwi solidnym kawałkiem pochłaniacza dźwięku

Uszczelnij całą powierzchnię drzwi tłumikiem dźwięku

• Tapicerka drzwi jest również podklejona od wewnątrz materiałem dźwiękochłonnym.
• Klej antyskrzypiący wokół uchwytów oraz w miejscach, gdzie skóra jest przyczepiona do metalu
• Wiele osób zapomina ile waży izolacja akustyczna auta i maksymalnie skleja drzwi, a także wybiera grubszą warstwę amortyzatora drgań
• Co prowadzi do ich zwisania i uszkodzenia pętli?
• Zasada przetwarzania jest taka sama dla wszystkich drzwi