Naprawa majsterkowiczów toyota rav4

Wielu posiadaczy RAV4 II zdaje sobie sprawę z tego nagłego problemu ze zmianą biegów. Wiele różnych informacji można uzyskać z forów na ten temat, ale w tym poście chcę podzielić się jednym z rozwiązań, które osobiście wypróbowałem i działa. Muszę od razu powiedzieć, że nie wykonałem prac związanych z naprawą. Właśnie wykonałem analizę wizualną przed i po pracy i na podstawie tej analizy wykonałem opis.
Opis nie jest instrukcją rozwiązania, wszystkie Twoje działania zgodnie z opisem są na własne ryzyko i ryzyko.

Opis problemu:
Poszedłem, cieszyłem się życiem iw pewnym momencie pudełko zaczęło zawodzić. Przełącznik z szarpnięciami. Na początku trochę, potem mocniej. Na przykład, zaczynając od 3 biegu, a następnie przełączając się na niższy z szarpnięciami, szarpnięciami na L, na D, obrotomierz przeskakuje do 4000 obr/min i ciągle przełącza się między 2 a 3 biegiem. Próbowałem zresetować ustawienia procesora, odłączając zacisk akumulatora, to nie pomogło. Wystarczy Dexron, bez przypalania, kolor i konsystencja są w porządku. W systemie autodiagnostyki nie ma błędów. Czasami problem znikał, jechałem przez 10-15 minut i pojawiał się ponownie. Toyota RAV4 II 2001 leworęczna Amerykanka.

Rozwiązanie:
Naprawa ECU (blok 89661-42820). Myślę, że najprawdopodobniej mistrz zmontował (nie zmienił) niektóre ustawienia. Blok został „flashowany” bez maszyny. Mogę na 100% zapewnić, że mistrz nie używał żadnych programistów. Jestem pewien banalnej wymiany pamięci, to znaczy, że stary układ pamięci zostanie zastąpiony czystą nową.

Po otwarciu bloku zdałem sobie sprawę, że nie ma flashowania, ale kość pamięci została banalnie wymieniona i wymieniono około tuzina rezystorów.

1. mikroukłady są oznaczone czerwonymi kółkami, do których zastosowano zwykłą metodę lutowania.

2. Zielony to układ pamięci, który został wymieniony przez urządzenie główne.

Zdjęcia poszczególnych elementów frontu:

1-4. Proste podanie. 4 żetony TEN 811600 4623 1010.

5. Przylutuj 2 oporniki 221. (istnieje możliwość zamiany 2 oporników na oporniki o kodzie 221).

6-7. Wlutowanie 2 rezystorów R27

8. Wlutuj 2 rezystory o kodzie R27.

9. Wlutować 2 rezystory o kodzie R10.

Zdjęcie:

10. Wymiana układu pamięci szeregowej EEPROM na układ ATMEL 120 25080NC 1A3059A:

Zdjęcia poszczególnych elementów rewersu:

12-13. Wlutuj rezystory R330.

14. Przylutuj 2 rezystory 820 (możliwa wymiana)

15-16. Przylutuj 2 rezystory R330

. Opis opiera się na wizualnej analizie jednej z napraw ECU. Opis nie jest instrukcją naprawy. Wszystkie działania zgodne z tym opisem są na własne ryzyko i ryzyko.

Odnośnie zachowania po naprawie:

1. Przy ostrym starcie i zresetowaniu pedału gazu, czyli gdy zestaw obrotów jest duży, ale krótki w czasie, gdy samochód nie przyspieszył jeszcze dostatecznie i nie włączył wyższego biegu wskazówka obrotomierza spada z np. 3000 do 700-800 obr/min, a następnie powraca do aktualnej prędkości dla aktualnej prędkości np. 1200.

2. Zauważono, że przy przełączaniu między 3-4 następuje wzrost prędkości o 200-300 przy przełączaniu prędkości powyżej 3000. Ale było to tylko kilka razy. Podobny efekt był przy adaptacji ECU. Od naprawy przejechałem 80 mil.

zanim stopniowo zaczął grzechotać (nie tak jak wcześniej), jakby grzechocząc na małych wybojach. Jeździłem nim do diagnostyki, przedni słupek wyciekł z lewej strony, z prawej był w dobrym stanie, klocki były już zużyte i tarcze trzeba było obrobić. Co najważniejsze, koreańskie lub chińskie wycinki RBI, które zostały zmienione około 11 000 mil temu, były w doskonałym stanie. Tuleje krótkie są zadowalające, zastrzały (rodzime) nie są złe, ale był już lekki luz. Nie obracałem płyt, kupiłem nowe ale nie oryginalne.

No jechałem prawie 10-ku i przyszedł czas na TO-1. Cena przy OD skończyła się na 11370, ale oprócz przepisów wymieniłem filtr kabinowy na 1200 węgla, nie oryginał. Dealer mimo narzekania w momencie odbioru dał mimo wszystko słoik z farbą))) więc naprawę zrobię sam.

Niewiele jest oczywistych ościeży na 10 tysięcy, a dokładniej 1 - epizodyczne przeciążenia jednostki głównej. OD oferuje nagranie wideo, jak to się dzieje, ale niestety dzieje się tak, gdy telefon jest w torbie).

Nie ma wyraźnych skrzypień i grzechotów.

Napisałem dawno temu i myślę, że już czas. Ponieważ w tej chwili przebieg wynosi 42t.km w Soczi.

Przed bólem chcę napisać ogólnie o Auto. Osobiście nazwałbym teraz Auto Toyotą gównem 4. Dlaczego dokładnie, spróbuję ci powiedzieć.

Wybierając Auto na co dzień miałem proste wymagania 1. Diesel (no, góry i stoki w Soczi), 2. napęd na wszystkie koła (czasami w deszczu na przedni lub tylny napęd nie da się wspiąć po betonowej drodze pod górę), 3. Niezawodność (brak czasu na naprawy) 4.

Cóż, Upał stopniowo nas opuszcza. Zimno wkrada się na Matkę Syberię. Chociaż Ciepło trzyma się resztek swojej siły, Zimno patrzy z lodowatym uśmiechem, ponieważ infekcja wie, że nadchodzi jej czas i że nadszedł czas, by Ciepło rzuciło.

Syberyjczycy, przewidując to, bez wyjątku wychodzą na łono natury lub starają się jak najszybciej zakończyć swoją daczy. A moja rodzina nie jest wyjątkiem. Nie mamy jeszcze daczy, więc na szczęście, a może niestety, nie trzeba jeszcze zbierać plonów. Postanowiliśmy więc skosztować pięknego, pysznego i upojnego aromatu skórek chleba, smażonych na ogniu.

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest wysokiej jakości naprawa Toyoty RAF 4. Nasze serwisy samochodowe posiadają specjalistyczne narzędzie do naprawy Toyoty RAV 4. Posiadamy materiały eksploatacyjne, oleje i płyny niezbędne do planowych przeglądów. W ciągu kilku godzin z głównego magazynu sprowadzimy wszelkie części zamienne do naprawy Toyoty RAF 4.

Przed rozpoczęciem naprawy Toyota RAF 4 wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnej naprawy Toyoty RAV 4. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy Toyota RAF 4:

Zaleca się rutynową konserwację i konserwację Toyoty RAV 4 co 7-10 tys. Km. uruchomić. Obejmuje to wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace dokonamy bezpłatnej diagnozy wszystkich podzespołów auta oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km. przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej zmieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym. W modelach Toyota RAV 4 z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i dostosowywanie przepustnicy co 60 tys. km.

Najbardziej znane problemy i awarie Toyoty RAF 4:
– zakwaszenie tłoczków zacisków, a co za tym idzie nierównomierne zużycie klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - samochód szarpie, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta związane z niskiej jakości plastikiem - zaklejenie materiałem zapobiegającym skrzypieniu;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wału wejściowego;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, zgodnie z wynikiem diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Toyota RAF 4 można określić tylko podczas diagnostyki.

Gwarancja na wszystkie prace naprawcze Toyota RAF 4 - 6 miesięcy.

Wygłuszenie Toyota Rav 4 zaczyna się od demontażu wnętrza

Jaka jest izolacja akustyczna auta, dziś wie co drugi kierowca, jeśli nie wie, to słyszał od innych lub widział reklamę.Toyota Rav4 z fabryki praktycznie jej nie ma, więc właściciele muszą zapłacić za tę usługę na stacji obsługi lub zrobić to we własnym zakresie.

Nasze instrukcje wygłuszania samochodu pomogą tym, którzy są przyzwyczajeni do oszczędzania pieniędzy i samodzielnego dbania o swój ulubiony samochód.

Rzeczywiście, czy ta notoryczna izolacja akustyczna, o której tak dużo piszą i mówią, jest w ogóle potrzebna, teraz zastanówmy się:

• Wszystkie jednostki maszyny, zwłaszcza silnik i skrzynia biegów, wytwarzają hałas i wibracje w całym korpusie maszyny
• Hałas - głośny obcy dźwięk, który wpływa na słuch osoby, denerwuje, rozprasza, przeszkadza w słuchaniu radia lub komunikacji
• Obce dźwięki pochodzą ze środowiska zewnętrznego - samochody i motocykle pędzące bez tłumików, krzyki, głośna muzyka z otwartych okien i inne
• Udowodniono już, że ciągłe, długotrwałe narażenie organizmu na hałas powoduje nie tylko rozdrażnienie, ale także zmęczenie, osłabienie reakcji, odwraca uwagę, a nawet powoduje choroby serca – dusznicę bolesną
• Dlatego w trosce o komfort i ochronę Twojego zdrowia niezbędna jest izolacja akustyczna.

Zły wybór materiałów do pracy to główny błąd wszystkich początkujących:

• Przyjaciele, sąsiedzi, lokalne „kulibiny” i po prostu „życzliwi” doradzają użycie linoleum lub mrugnięcia (staromodne metody i materiały, gdy izolacja nie została jeszcze wynaleziona), zalecają materiały budowlane, ponieważ właściwości są takie same, i cena jest znacznie niższa
• Absolutnie nie biorąc pod uwagę, że na przykład linoleum ma bardzo niski współczynnik pochłaniania hałasu, w przeciwieństwie do izolacji akustycznej samochodu, i wcale nie redukuje wibracji
• Materiały budowlane należy używać mądrze, niektóre z nich, np. wełna szklana, przeznaczone są do zastosowań międzyściennych i międzyblokowych, w przedziale pasażerskim samochodu wszyscy pasażerowie i kierowca będą zaczesani i pokryci wysypką
• Asfalt - stopi się w upale, przez co możesz zrujnować buty, a nawet ubrania
• Ponadto zewnętrzne lub międzyblokowe materiały budowlane mogą być toksyczne i powodować alergie.
• Dlatego radzę zakupić wysokiej jakości materiały specjalne do takiego samochodu i uzyskać maksymalny komfort, ciszę i przyjazność dla środowiska.

Obecnie produkowanych jest bardzo dużo materiałów, wystarczą tylko trzy lub cztery rodzaje, o określonych właściwościach:

• Pochłaniacz drgań - służy do pochłaniania wibracji, baza bitumiczna umożliwia zamianę energii wibracji na ciepło
• Pochłaniacz dźwięku - potrzebny do tłumienia wszelkiego rodzaju hałasu, jest to materiał porowaty, w którym dźwięki wygasają
• Odbłyśnik hałasu - pozwala odbijać fale dźwiękowe w ich przeciwnych kierunkach, znajduje zastosowanie w pobliżu zasilaczy i silnych źródeł hałasu
• Materiał anty-piskowy - służy do eliminacji skrzypienia w kabinie, począwszy od klamek na drzwiach a skończywszy na ocierających się częściach tapicerki

Narzędzia i materiały potrzebne do samodzielnego wykonania:

• Twardy wałek (pochłaniacz drgań walca)
• Rozpuszczalnik (odtłuścić powierzchnię)
• Wkrętaki i klucze (demontaż salonu)
• Suszarka do włosów - tylko konstrukcja (dom za mało mocy, do izolacji wibroizolacyjnej ogrzewania)
• Nożyczki i nóż do butów (do cięcia materiałów)
• Przyda się wiadro z wodą i szmata (zmyć zanieczyszczone powierzchnie)

Początkującym zaleca się zacząć od pokrywy maski i osłony komory silnika, tam praca jest łatwiejsza, a przy tym przećwiczysz:

• Izolacja akustyczna maski wyraźnie zmniejsza hałas silnika, a ponadto służy jako dobra izolacja termiczna w zimnych porach roku
• Efekt pochłaniania hałasu jest szczególnie zauważalny, gdy silnik pracuje w korku lub na biegu jałowym.
• Najpierw usuwa się standardową izolację akustyczną, zdjęcie poniżej

Usuń standardową izolację akustyczną

• Następnie myjesz i odtłuszczasz metalową powierzchnię
• Następnie wytnij wibrujący materiał w kształcie rowków w pokrywie maski.
• Tutaj lepiej jest zrobić szablony z kartonu, aby wyglądały schludniej.
• Nie ma sensu całkowicie pokrywać powierzchni izolacją wibroizolacyjną - tylko zużycie materiału i oczywiście pieniądze
• Weź kawałek pochłaniacza drgań, zdejmij folię ochronną, podgrzej suszarką do włosów, a następnie nałóż i zroluj
• Zaleca się rolowanie od środka elementu do krawędzi, dzięki czemu pozbywamy się pęcherzyków powietrza, które zmniejszają efekt pochłaniania drgań i pochłaniają wilgoć, co prowadzi do korozji metalu
• Pochłaniacz hałasu jest przyklejony na wierzchu tłumika drgań, lub lepiej odbłyśnik dźwięku
• Potrzebujesz skleić maksymalną powierzchnię w jednym kawałku, otrzymujesz jednocześnie izolację i izolację akustyczną dla auta
• Następnie zwróć fabryczną izolację.
• Po umyciu i odtłuszczeniu osłony silnika sklej ją maksymalnie wibrującym materiałem
• Następnie odbłyśnik dźwięku, dla lepszego efektu zalecany jest materiał powlekany folią dla lepszej odporności na ciepło

Do wygłuszania dachu potrzebny jest partner, który rozgrzeje materiał, poda i przytrzyma:

• Praca zaczyna się od zdjęcia pokrycia sufitu, tu też partner jest po prostu niezbędny
• Następnie powierzchnia jest czyszczona i traktowana rozpuszczalnikiem
• Umieść materiał wibracyjny w pierwszej warstwie (wszystko jest jak opisano powyżej)

Uwaga: Na dachu zalecana grubość amortyzatora drgań wynosi 2-3 milimetry, pochłaniacz dźwięku nie więcej niż 5 milimetrów, w przeciwnym razie ugnie się do wewnątrz pod ciężarem.

• Druga warstwa to pochłaniacz dźwięku (odbłyśnik dźwięku w kabinie stworzy niepotrzebne echo)
• Po czym poszycie wraca na swoje miejsce.

Obróbka dachu materiałem wibracyjnym

• Powszechnie przyjmuje się, że izolacja dachu działa tylko podczas deszczu, jest to powszechne nieporozumienie
• Sufit jest elementem korpusu o dużej powierzchni i małej sztywności, dzięki czemu dobrze wibruje i retransmituje drgania dźwiękowe z otoczenia zewnętrznego
• Sufit doskonale odbija dźwięki z wnętrza kabiny i przenosi hałas z zewnątrz, co jest szczególnie odczuwalne przy dużych prędkościach (gdy wzrasta opór powietrza)

Drzwi w każdym samochodzie mają największą powierzchnię, podczas gdy odtwarzają (przechodzą) hałas z ulicy, standardowa izolacja akustyczna jest zwykle nieobecna lub nie odpowiada wymaganemu poziomowi, dlatego:

• Zdejmij wszystkie uchwyty z drzwi, a następnie wszystkie ozdobne wykończenia i panele
• Następnie umyj powierzchnie i potraktuj je rozpuszczalnikiem.
• Następnie materiał wibracyjny jest nakładany na panel drzwi, przez otwory technologiczne, w małych nakładających się kawałkach

Obróbka panelu drzwiowego przez otwory technologiczne

Porada: aby chronić dłonie przed zarysowaniami, zaleca się pracę w bawełnianych rękawiczkach.

• Następnie sprawdzić czy linki i dźwignie nie zacinają się podczas pracy, po czym otwory technologiczne zakleić materiałem wibrującym
• Na górze przyklej drzwi solidnym kawałkiem tłumika

Pokryj całą powierzchnię drzwi pochłaniaczem dźwięku

• Tapicerka drzwi jest również podklejona tłumikiem od wewnątrz
• Wokół uchwytów oraz w miejscach, w których poszycie przylega do metalu, należy nakleić antypoślizg
• Wiele osób zapomina ile waży wygłuszenie auta, a przyklejają drzwi maksymalnie, wybierają też grubszą warstwę amortyzatora drgań
• Co prowadzi do ich osiadania i uszkodzenia zawiasów
• Zasada przetwarzania jest taka sama dla wszystkich drzwi