Naprawa belki skrętnej Renault Scenic zrób to sam

Tak, to chyba najbardziej przerażający węzeł w używanym Renault, gdzie wielu właścicieli boi się wspinać na własną rękę. A to, powiem wam, nie jest pozbawione gruntownych podstaw.
Postaram się opisać wszystko bardzo szczegółowo, to nie jest zapis wymiany świec i oleju... prawie nie ma raportów (a szczególnie sensownych).
!100 razy zastanów się, czy możesz wszystko zrobić sam i mieć pod ręką wszystkie niezbędne narzędzia (prasę).

Moim przykładem są śmieci)))) Zimą (-12), na ulicy, dosłownie na kolanie, za 12 godzin.

Stan moich ciszy to prawie całkowite zużycie (trzymali trochę w zacisku), guma po prostu skurczyła się i nie dawała słabych „bezczynnych” ruchów zawieszenia ===, zabijając w ten sposób zupełnie nowe amortyzatory (((((( i zwiększające ryzyko złamania drążków skrętnych.

Kupiłem „sasika” - teraz jest dużo podróbek, mam nadzieję, że nie „trafiłem”

Przejdźmy przez czas pracy:
(! Nie robiłem żadnych pomiarów przed demontażem, bo jestem na 100% pewien, że drążki skrętne zostały przełożone podczas noszenia wyciszków = NIE RÓB TEGO, podnieś tyłek na kilka sants, obciążenie na drążki skrętne zwiększają... komfort nie poprawia się ani o gram)

jeden). Całkowicie podnieś tył samochodu. Osłabić i odłączyć dolne punkty mocowania amortyzatorów. (Górne można na razie pozostawić nietknięte - w pozycji całkowicie zwisającej siateczki)

2). Próbujemy poluzować cztery nakrętki mocujące belkę do nadwozia. Nie żałuj „chwastów” + metalowej szczotki. Miałem szczęście, że nakrętki poszły... jak śruby się kręcą to trzeba będzie zdemontować plastikową podłogę kabiny z tyłu żeby dostać się do łbów śrub = dodatkowa praca.

3). Odłącz złącza od czujników ABS (! nie odłączyłem akumulatora - po montażu błąd nie świeci, układ działa.)
+ Spróbuj odkręcić obwód tylnego hamulca. Wybrałem opcję odłączenia końcówek od wężyków elastycznych (! nie stawałem na ceremonii - elementy układu, w tym wężyki, zostały wymienione... Nie podobały mi się, no odkąd wsiadłem , Dlaczego nie)
Odłącz linkę hamulca postojowego (aby nie wyjmować bębnów — odłączony od drążka dźwigni pod spodem). Rozwinął belkę wraz z kablami.

4). Całkowicie odkręcamy nakrętki trzymające tylną belkę dystansową jednocześnie z belką (inaczej nazywa się zarówno stabilizator jak i docisk... u mnie zwykła kolumna o przekroju prostokątnym).

5) Po całkowitym odłączeniu obwodu hamulca tylnego odkręć pozostałe dwie nakrętki mocujące belkę względem nadwozia. Nie wbijałem śrub do wnętrza, ostrożnie je wykręcałem.

6).(! Ważnym punktem jest zmierzenie odległości między środkami otworów w dźwigniach) = Będzie to potrzebne podczas montażu i łatwego instalowania przesuniętej belki z powrotem.
Przechodzimy do najbardziej nieprzyjemnej rzeczy - wybijania drążków skrętnych z lądowań w dźwigniach i środkowej tulei. * Już rok temu próbowałem wybić drążki skrętne młotkiem wstecznym... przez gwintowane otwory w końcach drążków skrętnych (M10x1,5) = siedzą martwe.

Centralną tuleję rozgrzałem małą latarką, a następnie młotem kowalskim, po prostu uderzając w dźwignie, wylądowałem wraz z drążkami skrętnymi i resztkami gumy z tulei cichych bloków.

7) Przygotowanie belek do tłoczenia nowych wyciszeń. Ponieważ w moim przypadku zewnętrzna część cichych bloków była prawie całkowicie oddzielona od metalu, pierścienie zewnętrzne pozostały w korpusie ucha. Cięcia wykonałem zwykłą piłą do metalu (luzując pasowanie) = łatwo je wyjąłem.

(! Wyjmowane są tylko „na siebie”… dla fotografii przesuniętej do wewnątrz) . + Widząc jeszcze kilka nacięć na korpusie uszu = zdałem sobie sprawę, że zmieniły się więcej niż raz.

! Jedna chwila pozostała „za kulisami strzelaniny”…Prasy nie mam, musiałem wysłać asystenta do wspólnego znajomego, żeby wyciągnął drążki skrętne i wewnętrzne tuleje starych cichych z dźwigni.
Drążki skrętne uległy niskiemu ciśnieniu, ale pytanie brzmi, jak zdobyć tuleje starych cichych bloków? Znaleźliśmy stosunkowo łatwy i szybki sposób = włożyliśmy nakrętkę o odpowiedniej średnicy (dowolnej) do wnętrza tulei, wyparzyliśmy ją… i podobnie jak drążek skrętny docisnęliśmy (mając już punkt podparcia, a nie tylko wgłębienie rura).

osiem). W ucha belki wciskamy nowe drążki skrętne. Nie ma pozycjonowania, solidnej gumy - bez śladów i innych rzeczy. Użyłem konwencjonalnej własnej prasy śrubowej (długa śruba + podkładki + nakrętka). Smarowane litolem, aby ułatwić lądowanie.

9). BARDZO ważny punkt, dźwignie vpressovka.
-Ważne jest, aby jak najdokładniej dopasować dźwignię do belki. Aby w stanie statycznym (po opuszczeniu samochodu na koła) ciche klocki były maksymalnie rozluźnione (bez skręcania i innych rzeczy - co prowadzi do ich krótkiej żywotności).
-Ważne jest obserwowanie parametru odległości dla otworów montażowych śrub (zmierzyliśmy to od razu przy zdejmowaniu belki)
-Ważne jest obserwowanie równomierności wciskania prawej i lewej dźwigni (aby wykluczyć przemieszczenie tylnego toru względem przodu).
Natknąłem się na 50/50 opinii... Jest rysunek odręczny... i tekst, który nie odpowiada schematowi:

Bo Mam wykształcenie inżynierskie i znam się na rysowaniu od i do... zgodnie z prawem rysowania i konstruowania schematów: wymiar zawsze mierzy się wzdłuż linii środkowych, a nie z powierzchni nośnych. Zrobiłem tak, jak myślałem, że dobrze = wtedy zorganizuję czek dla siebie (patrz na końcu posta). Dobrze czy źle - zdecyduj sam.
Podane odległości osiowe zmierzono prostym prętem z ruchomym elementem („po rosyjsku” = zwykła drewniana deska z prostopadle wkręconym wkrętem samogwintującym nastrojonym na długość 37 mm.) w żądanej pozycji, nacisnąłem dźwignię na wewnętrzną tuleję silentbloku, wszystko w ten sam sposób śrubowy.

10). Zrób sobie przerwę od ilości informacji
Nie podobały mi się tylne przewody hamulcowe — zardzewiałe, utwardzone… Poszedłem prostą drogą: włożyć nowe cylindry robocze, dętki (80 cm po lewej; 75 cm po prawej). Zadowolona .

jedenaście). Belka jest gotowa do montażu na samochodzie i późniejszej regulacji prześwitu.
! Aby się kontrolować (wspomniałam wyżej) zrobiłem znaczniki na uszach belki i same dźwignie = ciche klocki są MAKSYMALNIE wolne (nie doświadczają żadnego obciążenia).

12). Obserwując (podczas wciskania dźwigni) odległość między otworami na śruby mocujące = belka weszła na swoje miejsce bez wysiłku.
Montaż jest odzwierciedlany w procesie demontażu. Nakrętki mocujące belkę do karoserii zacisnąłem bez klucza dynamometrycznego... ręką (użyłem metrowej gałki firmy Force).
Wybrałem najszybszą i najtańszą opcję regulacji prześwitu. Bez cierpienia z powodu wyprodukowania „podobieństwa do oryginału” (przymocowanego od górnego mocowania amortyzatora do dolnego) ==== usuwanie amortyzatorów, montaż rozstępów, montaż amortyzatorów zajmuje dużo czasu ... NIE.
Piłowanie drewnianych prętów o różnych długościach. Jako punkty odniesienia wykorzystałem powierzchnię podłogi bagażnika oraz wkręcaną śrubę w dolnym mocowaniu amortyzatora.

Zwróć uwagę na to zdjęcie i zdjęcie poniżej w jednym!

Dlaczego takie różnice w długości = zmęczenie samych drążków skrętnych. Postępuj zgodnie z ustawieniami fabrycznymi w celu regulacji - naprawdę tylko na nowych drążkach skrętnych lub na maszynach w wieku 5 lat))))).

! WAŻNE prosiłem wyżej aby zwrócić uwagę na różnicę na zdjęciach... BŁĄD = drążki skrętne musiały być włożone (nie w szczeliny - wystarczy je wkleić) zanim belka została zaciśnięta do karoserii... Progi do nie dopuścić do całkowitego wyjęcia lub włożenia drążka skrętnego w otwory montażowe.
Musiałem ponownie wcisnąć łączniki, opuścić belkę, wrzucić drążki skrętne, ponownie zacisnąć belkę = BARDZO zabija czas i nastrój.

trzynaście)! WAŻNE, dokonywać regulacji przy zwolnionych górnych amortyzatorach.
Wszystkie połączenia wielowypustowe belki zostały nasmarowane „grafitem”. Drążki skrętne zostały wprowadzone do miejsc lądowania ręcznie (bez użycia młotka).
Może się wydawać, że tyłek jest za wysoki – to złudzenie zdjęcia = normalna wysokość.

Pamiętasz znaczniki na belce ze zrelaksowaną ciszą? = Samochód na kołach, zbiornik w dwóch trzecich pełny...

Nasz sklep oferuje szeroką gamę części samochodowych w Mińsku. Dobierzemy i zainstalujemy wszystko, czego potrzebujesz do Twojego samochodu w możliwie najkrótszym czasie. Nasi specjaliści przeprowadzą szczegółowe konsultacje dotyczące interesujących Cię szczegółów wyboru, opowiedzą o zaletach każdej opcji i pomogą w wyborze, tak abyś mógł podjąć najbardziej słuszną decyzję. Poproś o oddzwonienie na naszej stronie internetowej.

„Personel naszego serwisu samochodowego”.

Jest jedną z nielicznych firm, która jest w stanie świadczyć pełen zakres usług w zakresie bieżącej konserwacji samochodu oraz naprawy pojazdów osobowych i użytkowych. Nasz zespół tworzą profesjonaliści o specjalistycznym wykształceniu i wieloletnim doświadczeniu. Łączna powierzchnia centrum technicznego to ponad 500 m2 i obejmuje warsztat ślusarski na 4 samochody, blacharnię. W strefie klienta można wygodnie oglądać telewizję i napić się kawy.

Nowoczesny sprzęt, a także własny magazyn części zamiennych, pozwala nam na wykonywanie niemal wszystkich prac konserwacyjnych i naprawczych samochodów. Wystarczy zadzwonić, a nasi eksperci doradzą w zakresie konserwacji Twojego samochodu. Wszystko to daje nam możliwość świadczenia usług spełniających wysokie standardy, a Państwo zaufanie do wysokiej jakości i szybkiej obsługi z gwarancją.

Renault Scenic 1 - wymiana drążków skrętnych i cichych bloków tylnej belki.

Jak wymienić silentbloki i wyregulować tylne zawieszenie w Renault Megan?