W szczegółach: naprawa rury hamulcowej zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Naprawa układu hamulcowego często sprowadza się nie tylko do wymiany klocków hamulcowych czy wymiany i pompowania płynu hamulcowego w obu obwodach. Bardziej złożona, wymagająca dokładności i pewnych kwalifikacji podczas instalacji, jest naprawa przewodów hamulcowych. Często dzieje się tak, gdy w wyniku korozji lub zniszczenia rury w wyniku wypadku lub naprawy zacisku hamulcowego.
Samodzielna naprawa przewodów hamulcowych i udane podłączenie przewodu hamulcowego do armatury rozdzielczej, trójników, pompy hamulcowej i zacisków hamulcowych wymaga wysokiej jakości obróbki końca rury i uformowania kołnierza lub kołnierza tak zwany „lejek”. Zdobądź go, korzystając z procedury rozszerzania przewodów hamulcowych.
Istnieje kilka podstawowych opcji lejka.
Grzyb Eurostandard (w środku). Przypomina kształtem felgę i jest szeroko stosowany w większości samochodów produkowanych w fabrykach na kontynencie euroazjatyckim. Okazuje się, że jest to najtrwalsza opcja połączenia z powyższego, ale jest uważana za jednorazową. Przy umiejętnej inscenizacji może być użyty do trzech razy.
Zwykły, prosty lejek, uzyskany poprzez wygięcie ścianek końcowej części rury za pomocą specjalnego narzędzia do rozprężania przewodów hamulcowych.
Lejek uzyskany przez podwójne zagięcie obrzeża tuby lub prosty lejek. Uważany za standard w amerykańskich samochodach. Ten rodzaj kielichowania rurki hamulcowej uzyskuje się z grzyba, spęczając jego górną część za pomocą stożkowego trzpienia.
Czasy używania prostego lejka już dawno minęły, zmienił się przede wszystkim metal, z którego wykonano rury w starych samochodach. Zamiast miękkiej i ciągliwej walcowanej miedzi częściej stosuje się mocną i twardą stalową rurę. Jeśli wcześniej kierowca mógł kielichować końcówkę szczypcami, kluczem i kilkoma uderzeniami młotka, teraz nie da się kielichować stalowych rurek hamulcowych bez użycia narzędzi.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Podstawowym warunkiem udanego kielichowania końca rury zawsze było i będzie stosowanie wysokiej jakości, a najlepiej profesjonalnych narzędzi. Do naszych samochodów Europa-Azja kup zestawy kielichów metrycznych. Amerykanie wyglądają więcej niż godnie, mienią się chromem, ale mogą poślizgnąć się w systemie calowym. Stara sowiecka norma dla miedzianej rury hamulcowej to 8 mm, nowsze wersje sowiecka i rosyjska wykorzystywały stal 6 mm.
Jeśli chodzi o wybór, najtańszy jest zestaw do kielichowania przewodów hamulcowych Force 656B, 906T2, można użyć bardziej eleganckich zestawów JonnesWay lub popularnego Biltema lub Licota.
Zestaw narzędzi do kielichowania zawiera:
prasę śrubową i zacisk, za pomocą których sprzęga się imadła i odkształca metal rurki hamulcowej;
dwa odłączane imadła z sześcioma do siedmiu otworami ze stożkami, w których mocowane są rurki do kielichowania;
urządzenie tnące, które umożliwia cięcie końca w ściśle prostopadłym kierunku;
zestaw trzpieni i stożków o różnych średnicach do tworzenia grzybów.
Wybierając zestaw do kielichowania, zwróć uwagę na następujące punkty. Po pierwsze, pary śrub nakrętki śruby prasy i zacisków muszą być czarne matowe. Wskazuje to na obróbkę cieplną i utwardzanie powierzchni spiralnej. W tańszej wersji zastosowano chromowanie.
Po drugie, dokładność kalibrowanych otworów w prętach imadła.Zazwyczaj wewnętrzna powierzchnia szyszek pokryta jest ochronną warstwą tlenku na bazie fosforanów. Taka powłoka ułatwia ślizganie się odkształcalnego metalu wzdłuż wewnętrznej powierzchni matrycy.
Po trzecie, wszystkie kalibrowane otwory mają numeryczne oznaczenie wymiarów, wskazujące jednostki miary - milimetry lub cale, wybijane przez żłobienie na głębokość 0,1 mm, bez dodatkowego chromowania lub barwienia. Alternatywnie cała struktura może mieć powłokę utlenioną. Części niepracujące można pomalować zwykłą, jasną farbą.
Procedura rozszerzania przewodów hamulcowych za pomocą grzyba własnymi rękami:
dobieramy z zestawu przyrząd do dokładnego prostopadłego przycinania końcówki dętki, wkładając ją w otwór o odpowiedniej średnicy, dokręcamy śrubę i kilkakrotnie owijamy przecinak, aż się zatrzyma;
dostępna jest również ostra piła półokrągła do usuwania wewnętrznych fazek i zadziorów;
po opiłowaniu końca rurki hamulcowej pilnikiem, nakładamy na rurkę nakrętkę mocującą i mocujemy koniec w imadle z zaciskiem, obserwując wielkość wylotu końca rurki powyżej płaszczyzny imadła;
dodaj kilka kropli „hamulca” na koniec tuby, włóż trzpień o odpowiednim rozmiarze i dociśnij krawędzie tuby prasą, uzyskując grzyb.
Jeśli, zgodnie z warunkami poszerzenia, konieczne jest uzyskanie amerykańskiej wersji okucia, w zacisk wstawia się stożek, a krawędzie górnej części grzyba wciska się pod stożek matrycy. Czasami w konstrukcję zacisku wbudowana jest grzechotka, która pozwala ograniczyć siłę przykładaną do powierzchni okucia.
Jeśli kielichowanie trzeba wykonać szybko i w dużej ilości punktów, w przypadku rur miedzianych stosuje się prostsze narzędzie - szczypce i wałek skrętny.
Ciągliwość i ciągliwość miedzi nie wymaga dużego wysiłku, aby odkształcić metal, dzięki czemu szybciej i łatwiej jest rozgiąć końcówkę siłą ręki. Ze względu na kompaktowość urządzenia, szczypce można wykorzystać do rozciągnięcia przewodów hamulcowych bezpośrednio na samochodzie, w warunkach, w których utrudniona jest praca ze standardowym zestawem.
Stalowe przewody hamulcowe, w przeciwieństwie do miedzianych, nie mają praktycznie żadnego marginesu ciągliwości, więc grzyb i lejek mogą powodować powstawanie dużej ilości mikropęknięć. W tym sensie zwinięta krawędź grzyba pozostaje mniej wrażliwa na obecność mikropęknięć, jeśli oczywiście znajdują się one tylko w obszarze otworu. Jeśli na obwodzie, w najszerszym miejscu okucia powstały pęknięcia, opcja ta zdecydowanie podlega odrzuceniu.
W przypadku amerykańskiego podwójnego lejka często można zastosować tylko miedzianą rurkę hamulcową. W skrajnych przypadkach, gdy istnieje pilna potrzeba poszerzenia rury stalowej zgodnie z normą amerykańską, zabieg przeprowadza się dwu- lub trzyetapowo. W pierwszym etapie, po odcięciu i opiłowaniu końca tuby, jest on rozprężany pod grzybem. Ponadto uzyskany wariant poddaje się krótkotrwałemu wyżarzaniu przez ogrzewanie palnikiem, co umożliwia usunięcie znacznej części naprężeń w metalu. Trzeci etap będzie kielichowaniem pod pośrednim kątem 25-30 o zamiast zalecanego 45o i ponownym wyżarzaniem. Końcowe kielichowanie wykonuje się jako ostatnie dla żądanego rozmiaru lejka.
W miarę możliwości przed wykonaniem kielichowania rury warto poćwiczyć w uzyskaniu stalowego lejka amerykańskiego na niepotrzebne przecięcie rury wykonanej z podobnego materiału.
Film przedstawia proces rozszerzania przewodów hamulcowych:
VIDEO Zdarza się, że podczas eksploatacji auta z różnych powodów jest to wymagane wymiana przewodu hamulcowego. Czasami naprawę i wymianę tych części należy przeprowadzać nawet nie z powodu awarii, ale jako środek zapobiegawczy. Dlaczego tak się dzieje i jak samodzielnie naprawić przewód hamulcowy, postaramy się szczegółowo opowiedzieć nieco niżej.
Rury i węże układu hamulcowego służą do przeniesienia siły, która za pomocą płynu przechodzi z pedału na cylinder główny, a następnie na pracowników, którzy są zamontowani na tarczach nośnych. Rury są połączone z butlami i jednostkami dystrybucyjnymi za pomocą złączek stożkowych.
Należy zauważyć, że całkiem możliwe jest samodzielne przeprowadzenie zewnętrznego badania stanu układu hamulcowego, jednak w przypadku jakiejkolwiek awarii lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistycznego centrum, w którym przeprowadzana jest diagnostyka i naprawy kwalifikowane systemu samochodu, jak również wymiana płynów.
Zgodnie z zaleceniami producentów, sprawdzenie działania wszystkich elementów pojazdu należy przeprowadzić zgodnie z harmonogramem rutynowych przeglądów. Diagnostykę układu hamulcowego przeprowadza się raz na 2 lata (lub co 50 000 km). Węże gumowane należy wymienić po 125 000 km, niezależnie od ich stanu technicznego .
Główne awarie układu hamulcowego:
znaczny wzrost drogi hamowania samochodu;
po naciśnięciu pedału pojawia się pulsacja i słychać skrzypienie;
duży luz pedału hamulca;
wyciek płynu;
przegrzanie bębnów hamulcowych;
po naciśnięciu pedału samochód zaczyna skręcać na bok;
pękanie przewodów hamulcowych;
nierównomierne zużycie klocka.
VIDEO
Jak samemu naprawić uszkodzoną autostradę? Naprawa przewodów hamulcowych wymaga od kierowcy pewnego doświadczenia i umiejętności posługiwania się narzędziami ślusarskimi. Ale nie wszystko jest takie trudne. Poniżej przedstawiono krok po kroku proces przywracania uszkodzonego systemu.
Najpierw musisz odkręcić dętkę od cylindra hamulcowego lub zacisku.
Za pomocą obcinaka do rur rurociąg jest cięty we właściwym miejscu.
Uszkodzony obszar jest usuwany.
Krawędź tuby odtłuszczona benzyną.
Zacisnąć rurkę szczypcami tak, aby jej krawędź wystawała na około 50 mm.
Za pomocą wiertła wewnątrz rury usuwa się fazkę na krawędzi.
Na koniec musisz usunąć pozostałe żetony.
Następnie na rurze montowana jest złączka.
Krawędź rurki jest wkładana do specjalnego urządzenia i jest rozszerzana.
Naprawiany rurociąg jest przedmuchiwany sprężonym powietrzem i podłączany do głównej linii za pomocą specjalnego adaptera. Teraz pozostaje tylko pompować układ hamulcowy, a samochód jest gotowy do dalszej eksploatacji.
VIDEO
Na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas oględzin układu hamulcowego:
rury metalowe nie powinny mieć widocznych uszkodzeń mechanicznych i różnych odkształceń;
węże gumowane muszą być elastyczne bez pęknięć i przerw. Szczególną uwagę należy zwrócić na jakość zakończenia węży w końcówkach. Unikaj kontaktu z paliwem i smarami;
wsporniki montażowe muszą być w zadowalającym stanie;
na styku rur z głównym cylindrem, zbiornikiem i przewodem wyciek cieczy jest niedopuszczalny.
Najprostsze naprawy można wykonać nawet w domu. Na przykład, przednie przewody hamulcowe są wymieniane w następującej kolejności :
Zaparkuj pojazd na równej powierzchni.
Zdejmij przednie koło.
Odkręć złączkę przewodu hamulcowego, trzymając wąż kluczem, aby się nie obracał.
Zdejmij wspornik i wyjmij końcówkę ze wspornika.
Odkręć złączkę węża od cylindra roboczego.
Odkręć uszkodzony przewód od przewodu hamulcowego.
Wkręć nowy wąż.
Dalszy montaż systemu odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy uważać, aby wąż nie był zagięty. Aby to kontrolować, nakłada się na niego podłużny kolorowy pasek. W ten sam sposób wymieniane są węże na tylnej osi.
Kielichowanie przewodów hamulcowych to procedura, która może być wymagana w dowolnym momencie przez kogoś, kto jest właścicielem samochodu.Oczywiście wykonanie tej i każdej innej operacji związanej z obsługą i naprawą pojazdu zawsze można powierzyć wykwalifikowanym stacjom obsługi, ale wielu kierowców idzie w drugą stronę i stara się robić wszystko na własną rękę. Każdy właściciel samochodu ma prawo sam decydować, komu powierzyć utrzymanie swojego pojazdu, ale wiele z tych problemów można rozwiązać samodzielnie.
Nie jest trudno nauczyć się samodzielnie kielichować
Przewody hamulcowe są integralną częścią układu hamulcowego każdego samochodu, która odpowiada za zatrzymanie go we właściwym czasie. Aby zrozumieć znaczenie takich dętek dla działania układu hamulcowego jako całości, należy przynajmniej powierzchownie zapoznać się z zasadą jego działania.
Tak więc proces zatrzymywania samochodu, dla którego uruchamiany jest układ hamulcowy, składa się z następujących kroków.
W razie potrzeby zmniejsz prędkość samochodu lub zatrzymaj go całkowicie, kierowca naciska pedał hamulca.
Tłok pompy hamulcowej połączony z pedałem zostaje uruchomiony i zaczyna oddziaływać na płyn hamulcowy.
Pod wysokim ciśnieniem przekazywanym przez tłok głównego cylindra ciecz zaczyna przepływać przez rury i węże do cylindrów każdego koła, już działając na ich tłoki.
Pod ciśnieniem płynu tłoki działają na klocki hamulcowe, które są dociskane do tarcz hamulcowych, zatrzymując obrót kół.
Schemat układu hamulcowego samochodu
Oczywiście przewody hamulcowe odgrywają kluczową rolę w działaniu całego układu hamulcowego, a jeśli się zepsują, to całkowicie zawodzi. Dlatego do naprawy tych elementów, w tym do kielichowania przewodów hamulcowych, należy podchodzić z całą odpowiedzialnością.
Poprzez przewody hamulcowe, jak wspomniano powyżej, płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem jest dostarczany do wszystkich elementów układu. Gdy pojemność takich dętek spada, cały układ zaczyna pracować nieefektywnie, co prowadzi w szczególności do znacznego wydłużenia drogi hamowania. Następujące charakterystyczne znaki mogą wskazywać, że elementy układu hamulcowego, w tym dętki, wymagają diagnostyki (i ewentualnie naprawy):
pojawienie się obcych dźwięków i pulsujących ruchów po naciśnięciu pedału hamulca;
swobodny ruch pedału hamulca po naciśnięciu;
wyciek płynu hamulcowego, co prowadzi do spadku ciśnienia, a tym samym do nieefektywnego hamowania i intensywnego zużycia klocków hamulcowych;
zjechanie autem na bok podczas hamowania (sytuacja ta, choć jest oznaką pośrednią, może również wskazywać na konieczność naprawy przewodów hamulcowych).
Stare przewody hamulcowe w fatalnym stanie należy jak najszybciej wymienić, nawet jeśli nie ma wycieków.
Jednak głównym sygnałem, że przewody hamulcowe nie spełniają w pełni swoich funkcji i wymagają kielichowania, jest wydłużenie drogi hamowania. Najczęstsze przyczyny pogorszenia działania przewodów hamulcowych to:
naruszenia w konstrukcji sześciokątnych łbów, w które wyposażone są takie rury;
pogorszenie jakości i niezawodności połączeń gwintowych, przedostawanie się do nich śmieci lub zakoksowanej cieczy.
Takie awarie, negatywnie wpływające na stan techniczny poszczególnych elementów układu hamulcowego, znacznie obniżają sprawność jego działania. Dlatego eksperci i producenci samochodów zalecają diagnozowanie go co sześć miesięcy. Jeśli jesteś przywiązany do przebiegu, to taka procedura musi być wykonywana co 50 000 kilometrów, a gumowe dętki, niezależnie od ich stanu technicznego, muszą być wymieniane co 125 tysięcy kilometrów pojazdu.
VIDEO
Naprawa samochodu, bez względu na to, z czym jest związana, rzadko wywołuje przyjemne emocje u entuzjastów motoryzacji. Tłumaczy się to również tym, że takie zdarzenie co do zasady wiąże się z pewnymi kosztami finansowymi. Tymczasem jeśli mówimy o sytuacji, w której konieczne jest poszerzenie przewodów hamulcowych, koszt takiego zabiegu można zminimalizować, jeśli zrobisz to sam.
Aby więc rozpalić przewody hamulcowe własnymi rękami, musisz nie tylko szczegółowo przestudiować teoretyczne informacje na ten temat i obejrzeć odpowiedni film, ale także kupić specjalne urządzenie. Zestaw do kielichowania przewodów hamulcowych, który można kupić dość niedrogo w wielu sklepach motoryzacyjnych, zawiera następujące narzędzia i osprzęt:
urządzenie do cięcia rur;
łącznik używany jako łącznik;
kleszcze.
Zestaw do kielichowania zazwyczaj zawiera zacisk do różnych rozmiarów rur
Używając tak prostego zestawu, do którego trzeba dodać wiertło (do fazowania końcówek rur), a także benzynę, która jest potrzebna jako smar, można nie tylko wykonać własne kielichowanie wysokiej jakości, ale także zaoszczędzić przyzwoitą kwotę, którą trzeba by zapłacić specjalistom na stacjach paliw.
Przy wymianie dętki na nową należy najpierw wykonać kopię według modelu starej
Bezpośrednio przed kielichowaniem dętki hamulcowej należy wykonać następujące czynności.
Dętkę odkręca się z cylindra lub zacisku za pomocą narzędzia lub ręcznie.
Poprzez oględziny określa się obecność uszkodzeń na powierzchni rury. Jeśli są blisko jego krawędzi, rurkę można przywrócić, jeśli nie, należy ją wymienić na nową.
Za pomocą narzędzia, takiego jak przecinak do rur, uszkodzony obszar odcina się od krawędzi rury, a przeciętą krawędź traktuje się benzyną.
Odcięty koniec rury zaciska się szczypcami, a w jego wewnętrznej części usuwa się fazkę za pomocą wiertła z wiertłem o odpowiedniej średnicy.
Odcinek wewnętrznej powierzchni rury, w którym usunięto fazkę, jest oczyszczany z wiórów. Następnie końcówkę rurki wkłada się do złączki, która działa jak łącznik.
Ostrożnie skróć rurkę specjalnym nożem
Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności rura musi zostać rozszerzona, do czego najlepiej użyć specjalnej maszyny. Kielichowanie wykonywane za pomocą takiej maszyny odbywa się według poniższego algorytmu.
Koniec rury, który ma być kielichowany, jest wkładany w otwór zaciskowy maszyny. W takim przypadku część rury wystająca z mechanizmu zaciskowego maszyny powinna wynosić około 5 mm.
Za pomocą specjalnego stempla, który jest wyposażony w taką maszynę, koniec rury jest kielichowany.
W przypadku konieczności kielichowania drugiego końca rurki, całą procedurę opisaną powyżej wykonuje się w tej samej kolejności.
Wyciskamy matrycę prasą, wizualnie monitorując powstawanie grzyba i otrzymujemy wysokiej jakości zaciśniętą rurkę
W wyniku kielichowania za pomocą takiego urządzenia, przy zasadach i zawiłościach pracy, z którymi najlepiej zapoznać się z filmem, końcówka dętki hamulcowej staje się zgrabnie rozciągnięta. Zastosowanie specjalnej maszyny pozwala na dostosowanie parametrów takiego rozszerzenia, ponieważ w przypadku układów hamulcowych stosowanych w samochodach różnych marek mogą się one znacznie różnić. Z reguły w specjalnych zestawach, za pomocą których można własnymi rękami kielichować przewody hamulcowe, znajduje się również wzór, który pozwala kontrolować wynik operacji technologicznej.
Rozwijanie końca tuby specjalnym nożem znajdującym się z tyłu noża
Dzięki temu nie jest trudno kielichować rury używane w układzie hamulcowym samochodu, jeśli użyjesz do tego specjalnych narzędzi i osprzętu.Wykonując takie kielichowanie własnymi rękami, nie tylko oszczędzasz pieniądze, ale także całkowicie kontrolujesz proces wykonywania operacji technologicznej, od której zależy wydajność twojego pojazdu. W takich przypadkach należy zawsze pamiętać, że mechanik samochodowy nie wykonuje pracy sam i dlatego odpowiednio ją traktuje. Aby nie martwić się efektami samodzielnej naprawy pojazdu, należy przestrzegać kilku prostych zaleceń:
ścisłe przestrzeganie instrukcji, które mogą być również wideo;
używaj do kielichowania tylko wysokiej jakości narzędzi, osprzętu i materiałów eksploatacyjnych;
ścisła kontrola na wszystkich etapach realizacji działań naprawczych.
Stosując się do tych zaleceń, będziesz mógł nie tylko kielichować przewody hamulcowe wysokiej jakości, ale również wykonać wiele innych prac związanych z obsługą i naprawą Twojego samochodu, nie martwiąc się o wynik tych czynności.
VIDEO
Drugim winowajcą nieplanowanego zużycia przewodu hamulcowego należy uznać za media. Odczynniki chemiczne i sól, obficie posypane do walki np. z lodem, znacznie przyspieszają rdzewienie metalu i skracają żywotność wielu części wypuszczanych przez fabrykę. Trzecim czynnikiem, który sprawia, że hamowanie jest przedwczesne, są niesławne rosyjskie drogi.
Dziury i dziury powodują nietypowe naprężenia fizyczne, w wyniku których rury ulegają deformacji, a nawet pękają; ponadto pełnią funkcję składnicy odczynników chemicznych nawet wtedy, gdy śnieg już stopniał (wiosną). Wszystko razem prowadzi do tego, że wymienione części zawodzą nie po 70-100 tys. km, jak oczekiwał producent, ale po 30-50, a nawet wtedy - w najlepszych przypadkach.
Jak kielichować przewód hamulcowy własnymi rękami : proces jest dość prosty, ale będzie wymagał zakupu, samodzielnej produkcji, wypożyczenia lub wypożyczenia od sąsiada w garażu specjalnego urządzenia do wykonywania tych prac. Jeśli jednak zdecydujesz się na zakup kielichownicy, nie daj się skusić najtańszym dostępnym na rynku wariantom. Tak, możesz wziąć urządzenie za 700-800 rubli, ale na pewno okaże się, że jest całkowicie jednorazowe. Zostało eksperymentalnie ustalone, że mniej lub bardziej wysokiej jakości maszyna nie może kosztować mniej niż 1800-2000 rubli, a nawet więcej.
Często główny korpus w dętce pozostaje nienaruszony, ale struktura jej sześciobocznej główki ulega zniszczeniu. Mogą istnieć inne opcje: zapiekanie połączeń gwintowanych w wyniku dostania się na nie cieczy, zatykanie ich itp. W takich sytuacjach, jeśli pozwala na to długość, można po prostu odciąć wadliwą część. Ale lepiej całkowicie wymienić rurkę, jeśli zamierzasz przeprowadzać takie naprawy. Oprócz kielicharki potrzebne będą szczypce, przecinak do rur, złączka i wiertarka. Z materiałów - trochę acetonu.
Pożądany kawałek rury jest odcinany za pomocą obcinaka do rur;
Jest zaciśnięty przez uchwyt w taki sposób, że krawędź wystaje poza niego o 5-6 milimetrów;
Zamiast stożka umieszcza się stempel pasujący do przekroju tuby (zarówno otwory w uchwycie, jak i stemple w kielichownicy od 5 do 8, więc łatwo wybrać odpowiedni rozmiar);
Wewnętrzna krawędź tuby jest czyszczona czymś ostrym, całkiem odpowiedni jest zwykły nóż;
Tyłek jest lekko obszyty pilnikiem;
Okucie jest zakładane - dokładnie w tym momencie, bo później nie będzie już ściągane. Gwint nakrętki powinien być skierowany w stronę końca rurki, a nie w jej korpus;
Samochód to złożony układ mechaniczny, który jest poddawany dużym obciążeniom. Prowadzi to do tego, że po pewnym czasie niektóre części zużywają się i wymagają wymiany.
Przywracanie wydajności takich konstrukcji jest pożądane tylko z pewnym doświadczeniem. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak zrobić to poprawnie, na stronie AutoEvroService.
Przewody hamulcowe to metalowe przewody, przez które płyn przenosi siłę na specjalne części samochodu. Dzieje się tak w momencie naciśnięcia pedału, który dostarcza rozwiązanie do systemu.
Dlatego też, jeśli ta rurka ulegnie awarii, doprowadzi to do awarii całego układu hamulcowego. W takich przypadkach należy zwrócić uwagę na kilka problemów:
Łeb sześciokątny ulega zniszczeniu, co powoduje utratę jego struktury.
Do wnętrza rurek dostaje się brud, który zatyka gwinty i same kanały transportowe.
Możesz zidentyfikować nieprawidłowe działanie przewodów hamulcowych za pomocą takich pośrednich znaków:
Procesowi hamowania towarzyszy niewielkie opóźnienie, które prowadzi do prawie dwukrotnego wydłużenia drogi hamowania.
Naciskaniu pedału towarzyszą obce dźwięki i małe pulsujące wibracje.
Podczas hamowania samochód może lekko zbaczać na bok.
Takie podejście jest jednym z najskuteczniejszych sposobów naprawy przewodu hamulcowego. Proces kielichowania to złożony proces przeprowadzany bezpośrednio pod pojazdem. Do naprawy wysokiej jakości potrzebne będzie specjalne narzędzie, które zawiera wszystkie niezbędne części.
Proces kielichowania można opisać następującą sekwencją czynności:
Przede wszystkim należy odkręcić rurkę, która jest przymocowana do cylindra lub zacisku. Następnie należy znaleźć uszkodzone miejsce i odciąć je na krawędziach.
Za pomocą szczypiec zaciskamy rurę i wykonujemy fazę w otworze całej sekcji. Do tego używamy wiertarki i wiertarki. Gdy wszystko jest gotowe, rurkę wkłada się do złączki.
Następnie jeden koniec wkłada się do specjalnej maszyny, za pomocą której wykonywany jest zacisk. Proces kielichowania odbywa się z jednego lub dwóch końców rury, co już zależy od uszkodzenia.
Proces kielichowania to skomplikowana operacja, którą najlepiej pozostawić doświadczonym profesjonalistom. To nie tylko przyspieszy pracę, ale także poprawi jakość naprawy.
VIDEO
Opublikowane przez: admin w Jak to wszystko działa 28.09.2018 0 8 wyświetleń
Każdy kierowca powinien trochę zrozumieć konstrukcję swojego samochodu, aby w miarę możliwości móc rozwiązać problem własnymi rękami w przypadku naprawy. Dotyczy to zwłaszcza układu hamulcowego. Często, gdy pęka, wymagane jest rozszerzenie przewodów hamulcowych, przez które płyn jest przenoszony po naciśnięciu pedału z cylindra na klocki.
Możesz samodzielnie określić awarię lamp za pomocą następujących znaków:
Wyciek płynu hamulcowego z układu;
Przegrzanie bębnów hamulcowych;
Skrzypienie podczas naciskania pedału;
Zwiększony skok pedału hamulca;
Droga hamowania wydłuża się;
Zużycie klocka jest nierównomierne.
występowanie korozji;
powstawanie pęknięć;
zakwaszenie nici;
Wpływ środowiska zewnętrznego;
Złe zapięcie.
Oczywiście w przypadku awarii dętek można podjechać autem do serwisu i zlecić naprawę specjalistom. Ale po co wydawać pieniądze na coś, co możesz zrobić sam? Aby to zrobić, musisz kupić narzędzie do kielichowania w wyspecjalizowanych sklepach lub zamówić je online. Występuje w gwintach calowych lub metrycznych. W zestawie przecinak do rur, uchwyt, szczypce, opaska zaciskowa, wykrojniki do różnych średnic rurek do rozpierania grzybem.
Jeszcze tańszą metodą jest wykonanie domowego urządzenia.Z chęcią i minimalnymi umiejętnościami pracy rękami, nie ma w tym nic skomplikowanego. Najpierw musisz wykonać podstawę (ramę) do mocowania rurek. Możesz go zmontować z dwóch stalowych narożników. Przytnij rogi na żądaną długość za pomocą szlifierki, wywierć w nich dwa otwory do przykręcenia. Odbywa się to w 15 minut.
Po złożeniu ramy należy wykonać otwory na rurę i sfazować na wiertarce lub wiertarce. Najtrudniejsze jest wykonanie stempli (trzpień). Możesz je zamówić znanemu tokarzowi.
Najpierw musisz określić stopień pęknięcia rury i możliwość naprawy. W tym celu odkręć go z zacisku lub cylindra hamulcowego. Jeśli możliwe jest usunięcie uszkodzonego odcinka przy zachowaniu pożądanej długości, odetnij ten kawałek obcinakiem do rur. Następnie przetwarzamy resztę benzyny, zaciskamy ją szczypcami i usuwamy wewnętrzną fazę wiertłem. Jeśli nie można przeprowadzić naprawy, kupujemy fajkę w sklepie.
Instrukcje naprawy rurek „zrób to sam”:
Rurę montujemy w uchwycie (podstawie). Konieczne jest, aby koniec wystawał 5 mm poza krawędź;
Zmieniamy stożek na stempel, niezbędny do średnicy rurki;
Przekręcamy znaczek;
Wkręcamy stempel i lekko spłaszczamy koniec miedzianej rurki;
Nosimy okucia. Pamiętaj, aby nie zapomnieć, w przeciwnym razie będziesz musiał wszystko powtórzyć;
Usuwamy stempel i zmieniamy go na narzędzie w kształcie stożka;
Delikatnie, powoli, przekręć;
Wyciągamy rurkę i w razie potrzeby czyścimy.
Na wyjeździe mamy pod stożek nową dętkę hamulcową. Możesz rozpalić rurkę w inny sposób, zwany „grzybem”. Zwykle w samochodach produkowanych w Europie stosuje się rozbłysk „grzybów”, a w modelach japońskich i innych azjatyckich stosuje się „stożek”. Aby rozbłysnąć pod „grzybem”, po prostu nie musisz usuwać niezbędnej pieczęci.
Z minusów warto zauważyć, że przewody hamulcowe nie zawodzą bardzo często, a narzędzie może być potrzebne tylko raz. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy kupujesz używane samochody z dużym przebiegiem, które były utrzymywane w złych, niesprzyjających warunkach lub po wypadku i często je wymieniasz.
O wykonaniu naprawy własnymi rękami zgodnie z instrukcją lub powierzeniu jej specjalistom każda osoba musi indywidualnie decydować, ale zawsze należy monitorować stan układu hamulcowego i przewodów, również zawsze!
VIDEO Zdarza się, że podczas eksploatacji auta z różnych przyczyn konieczna jest wymiana przewodów hamulcowych. Czasami naprawę i wymianę tych części należy przeprowadzać nawet nie z powodu awarii, ale jako środek zapobiegawczy. Dlaczego tak się dzieje i jak samodzielnie naprawić przewód hamulcowy, postaramy się szczegółowo opowiedzieć nieco niżej.
1 Kiedy należy wymienić przewody hamulcowe i inne naprawy układu?
2 Jak naprawić przewody hamulcowe?
3 Wymiana przedniego przewodu hamulcowego zrób to sam
Rury i węże układu hamulcowego służą do przeniesienia siły, która za pomocą płynu przechodzi z pedału na cylinder główny, a następnie na pracowników, którzy są zamontowani na tarczach nośnych. Rury są połączone z butlami i jednostkami dystrybucyjnymi za pomocą złączek stożkowych.
Należy zauważyć, że całkiem możliwe jest samodzielne przeprowadzenie zewnętrznego badania stanu układu hamulcowego, jednak w przypadku jakiejkolwiek awarii lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistycznego centrum, w którym przeprowadzana jest diagnostyka i naprawy kwalifikowane systemu samochodu, jak również wymiana płynów.
Zgodnie z zaleceniami producentów, sprawdzenie działania wszystkich elementów pojazdu należy przeprowadzić zgodnie z harmonogramem rutynowych przeglądów. Diagnostykę układu hamulcowego przeprowadza się raz na 2 lata (lub co 50 000 km). Węże gumowane należy wymienić po 125 000 km, niezależnie od ich stanu technicznego.
Główne awarie układu hamulcowego:
znaczny wzrost drogi hamowania samochodu;
po naciśnięciu pedału pojawia się pulsacja i słychać skrzypienie;
duży swobodny skok pedału hamulca;
wyciek płynu;
przegrzanie bębnów hamulcowych;
po naciśnięciu pedału samochód zaczyna jechać na bok;
pękające przewody hamulcowe;
nierównomierne zużycie klocka.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jak samodzielnie naprawić uszkodzoną linię? Naprawa przewodów hamulcowych wymaga od kierowcy pewnego doświadczenia i umiejętności posługiwania się narzędziami ślusarskimi. Ale nie wszystko jest takie skomplikowane. Poniżej znajduje się opis krok po kroku procesu przywracania uszkodzonego systemu.
Najpierw musisz odkręcić dętkę od cylindra hamulcowego lub zacisku.
Za pomocą obcinaka do rur rurociąg jest cięty we właściwym miejscu.
Uszkodzony obszar jest usuwany.
Krawędź tuby odtłuszczona benzyną.
Zacisnąć rurkę szczypcami tak, aby jej krawędź wystawała na około 50 mm.
Za pomocą wiertła wewnątrz rury usuwa się fazę na krawędzi.
Na koniec trzeba usunąć resztki wiórów.
Następnie na rurę wciska się złączkę.
Koniec rurki wkłada się do specjalnego urządzenia i rozszerza.
Naprawiony rurociąg jest przedmuchiwany sprężonym powietrzem i podłączany do rurociągu za pomocą specjalnego adaptera. Teraz pozostaje już tylko odpowietrzyć układ hamulcowy i auto jest gotowe do dalszej eksploatacji.
Na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas oględzin układu hamulcowego:
rury metalowe nie powinny mieć widocznych uszkodzeń mechanicznych i różnych odkształceń;
węże gumowane muszą być elastyczne bez pęknięć i przerw. Szczególną uwagę należy zwrócić na jakość zakończenia węży w tulejkach. Nie dopuść do kontaktu z nimi paliwa i smarów;
wsporniki mocujące muszą być w zadowalającym stanie;
na styku rur z pompą główną, zbiornikiem i przewodem nie jest dozwolone przeciekanie cieczy.
Najprostsze prace naprawcze można wykonać nawet w domu. Na przykład przednie przewody hamulcowe są wymieniane w następującej kolejności:
Zaparkuj pojazd na równej powierzchni.
Zdejmij przednie koło.
Odkręć złączkę przewodu hamulcowego, trzymając wąż kluczem, aby się nie obracał.
Zdejmij wspornik i wyjmij końcówkę ze wspornika.
Odkręć przyłącze węża od siłownika pomocniczego.
Odkręć uszkodzony przewód elastyczny od przewodu hamulcowego.
Wkręć nowy wąż.
Dalszy montaż systemu odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że wąż nie jest zagięty. Aby to kontrolować, nakłada się na niego podłużny kolorowy pasek. W ten sam sposób wymieniane są węże na tylnej osi.
Koń nie jest zrobiony z żelaza. Choć emeryci tak to nazywają, samochód jest tylko częściowo wykonany ze stali. Reszta to tworzywa sztuczne, guma, szkło i metale kolorowe, które wymagają specjalnej obróbki. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak prawidłowo obchodzić się z miedzianymi i aluminiowymi rurami, które są po prostu rozrzucone po nowoczesnym samochodzie.
Na razie nie będziemy dotykać grzejników, to osobny temat. Zainteresujmy się przewodami, które odpowiadają za działanie układu hamulcowego i paliwowego samochodu. Zgniłe przewody hamulcowe to problem nie tylko dla starych samochodów radzieckich, ale także dla nowszych samochodów zagranicznych, które od kilku lat jeżdżą po drogach obficie posypanych solą i wszelkiego rodzaju chemią. Rury stają się bezużyteczne przede wszystkim z powodu oddziaływania agresywnego środowiska chemicznego. Zimą to środowisko jest pełne pod naszymi kołami. Na ludzkiej nawierzchni sól spływa wraz ze śniegiem, a na naszych drogach może zalegać do następnej zimy.
Ale to nie jedyny powód zużycia uszczelnionych rurek. Gniją tylko od soli, a z powodu ciągłych silnych przecięć okuć, niewłaściwego mocowania, załamań i zagięć doznają poważnych uszkodzeń mechanicznych nie dających się pogodzić z życiem.Wadą w tym nie są rury, ale niedoszli rzemieślnicy, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo obchodzić się z miękkim lub kruchym metalem. Tak czy inaczej, a nadchodzi czas na wymianę lamp, a jeśli żądana konfiguracja nie zostanie znaleziona, co jest prawie niemożliwe, musisz sam zrobić lampę. Odetnij żądany kawałek, załóż okucia i rozkloszuj. I musisz być w stanie to zrobić. Zrób to sam kielichowanie przewodów hamulcowych nie jest trudnym zadaniem, szybkim i niedrogim.
Nie można przygotować rur miedzianych do użytku gołymi rękami. Aby to zrobić, musisz mieć przynajmniej minimalny sprzęt. Choć metal jest miękki, koniec rurki musi dokładnie odpowiadać stożkowi lądowania, inaczej nie osiągniemy szczelności systemu. Idealnie do rozkręcania tub służy maszyna, którą trzeba kupić, ale jeśli mamy taką możliwość, można skorzystać z domowego zestawu, z którego raz zrobiony będziemy korzystać przez wiele lat. I przyda się nie raz, uwierz mi. Oto jego rysunek.
Nie jest niczym skomplikowanym. Jest to rama wykonana z dwóch narożników o grubości 5 mm oraz półki 32 mm. Długość każdego narożnika wynosi 100 mm. Na rysunku widać, że zestaw jest przystosowany do rur o średnicy 9 i 12 mm. Samo łóżko jest skompletowane w dziesięć minut za pomocą ostrzarki, wiertarki i szlifierki. Oba narożniki mocowane są dwoma śrubami M8, otwory i fazki w nich wiercone są w stanie zmontowanym. Trzpienie albo trzeba będzie zamówić u tokarza, co wcale nie jest problematyczne, albo trzeba będzie samemu szlifować. Ale przy pomocy takiego zestawu każda tuba zamienia się w doskonale przygotowaną część. Proces kielichowania odbywa się w taki sam sposób jak przy użyciu maszyny, o czym omówimy później.
najprostsza maszyna do rozszerzania rur kosztuje 600-700 rubli. Nie będzie to jednak produkt najwyższej jakości. Zalecamy nie schodzić poniżej 1800, w przeciwnym razie istnieje szansa na zmarnowanie pieniędzy. Na zdjęciu pokazaliśmy kilka zestawów i maszyn. Jeden z nich jest droższy, drugi tańszy, ale mają tę samą esencję.
Maszyna składa się z drążka podtrzymującego nadbudówkę. Właściwie nasz domowy zestaw również ma taką samą strukturę, tylko markowe zestawy są obowiązkowe:
sam pasek do mocowania rur;
maszyna o kącie rozwarcia 45 stopni;
komplet wymiennych matryc wykonanych z hartowanej stali hartowanej;
urządzenie do cięcia rur.
Droższe modele mają jeszcze więcej wyposażenia, ale rozważymy tylko najbardziej minimalne konfiguracje.
Pochodnie mogą być trzech rodzajów, ale dwa pierwsze nas mało interesują, ponieważ są stosowane głównie w lodówkach i klimatyzatorach. Rozszerzanie działa w następujący sposób:
Zaciskamy rurkę w uchwycie tak, aby wystawała 5-6 mm poza jej krawędź.
Zamiast stożka montujemy stempel, który nam odpowiada w zależności od średnicy tuby.
Wkręcamy stempel i spłaszczamy sam koniec miedzianej rurki.
Nie zapomnij założyć okuć, a nitki powinny być skierowane od siebie na końce rurki.
Usuń stempel i zmień go na stożek.
Stożek wkręcamy ostrożnie i stopniowo.
Wyciągamy rurkę, przeprowadzamy dokładne oględziny, w razie potrzeby czyścimy.
W ten sposób otrzymujemy zgrabną kielichowaną rurkę hamulcową, dzięki której można bezpiecznie wymienić starą, niesprawną. Nie można powiedzieć, że kielicharka powinna znaleźć się w każdym garażu, ale z reguły najcenniejsze są te, które nie zawsze są pod ręką. Obserwuj stan układu hamulcowego i powodzenia na drodze!
Stopień
3.2 kto głosował:
84
