W szczegółach: naprawa rury hamulcowej zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Naprawa układu hamulcowego często sprowadza się nie tylko do wymiany klocków hamulcowych czy wymiany i pompowania płynu hamulcowego w obu obwodach. Trudniejsza, wymagająca dokładności i pewnych kwalifikacji podczas montażu, jest naprawa przewodów hamulcowych. Często dzieje się tak, gdy dochodzi do korozji lub zniszczenia rur w wyniku wypadku lub naprawy zacisku hamulcowego.
Samodzielna naprawa przewodów hamulcowych i udane połączenie przewodu hamulcowego ze złączką rozdzielacza, trójnikiem, pompą hamulcową i zaciskami hamulcowymi wymaga wysokiej jakości obróbki końcówki przewodu i uformowania kołnierza kołnierzowego, czyli tzw. zwany „lejkiem”. Uzyskuje się go za pomocą procedury kielichowania przewodu hamulcowego.
Istnieje kilka podstawowych opcji lejka.
Grzyb Eurostandard (w środku). Przypomina kształtem felgę, jest powszechnie stosowana w większości samochodów produkowanych w fabrykach na kontynencie euroazjatyckim. Okazuje się, że jest to najtrwalsza opcja połączenia z powyższego, ale jest uważana za jednorazową. Może być użyty do trzech razy, jeśli jest odpowiednio wystawiony.
Zwykły prosty lejek, uzyskany poprzez wygięcie ścianek końcowej części rury specjalnym narzędziem do kielichowania rurek hamulcowych.
Lejek uzyskany przez podwójne zagięcie obrzeża tuby lub prosty lejek. Jest uważany za standard w amerykańskich samochodach. Ten rodzaj kielichowania rurki hamulcowej uzyskuje się z grzyba, spęczając jego górną część stożkowym trzpieniem.
Czasy używania prostego lejka już dawno minęły, zmienił się przede wszystkim metal, z którego wykonano rury w starych samochodach. Zamiast miękkiej i ciągliwej walcowanej miedzi często stosuje się mocną i twardą stalową rurę. Jeśli wcześniej kierowca mógł kielichować czoło za pomocą szczypiec, klucza i kilku uderzeń młotka, teraz nie można kielichować stalowych rur hamulcowych bez urządzenia.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Głównym warunkiem udanego kielichowania końca rury zawsze było i będzie stosowanie wysokiej jakości i bardziej profesjonalnych narzędzi. Do naszych samochodów Europa-Azja kup zestawy pochodni w wersji metrycznej. Amerykanie wyglądają bardziej niż przyzwoicie, mienią się chromowaniem, ale potrafią poślizgnąć się o cal system. Stara sowiecka norma dla miedzianych rur hamulcowych to 8 mm, nowsze wersje sowiecka i rosyjska używały stali o grubości 6 mm.
Jeśli chodzi o wybór, najbardziej przystępny cenowo jest zestaw do kielichowania przewodów hamulcowych Force 656B, 906T2, można zastosować bardziej eleganckie zestawy JonnesWay lub pospolite Biltema lub Licota.
Zestaw narzędzi do kielichowania zawiera:
prasa do walcowania śrub i zacisk, za pomocą których paski imadła są dokręcane, a metal przewodu hamulcowego jest odkształcony;
dwa dzielone paski imadła z sześcioma do siedmiu otworami ze stożkami, w których mocowane są rurki do rozszerzania;
urządzenie do cięcia, które pozwala odciąć koniec w ściśle prostopadłym kierunku;
zestaw trzpieni i stożków o różnych średnicach do tworzenia grzybów.
Przy wyborze zestawu do kielichowania należy zwrócić uwagę na następujące punkty. Po pierwsze, nakrętka prasy i zaciski powinny być matowo czarne. Wskazuje to na obróbkę cieplną i utwardzanie powierzchni spiralnej. W tańszej wersji zastosowano chromowanie.
Po drugie, dokładność wykonania kalibrowanych otworów w paskach imadła.Zazwyczaj wewnętrzna powierzchnia stożków jest pokryta ochronną warstwą tlenku na bazie fosforanów. Taka powłoka ułatwia ślizganie się kutego metalu wzdłuż wewnętrznej powierzchni matrycy.
Po trzecie, wszystkie kalibrowane otwory są ponumerowane wymiarami, wskazującymi jednostki miary - milimetry lub cale, wybite stemplem na głębokość 0,1 mm, bez dodatkowego chromowania lub malowania. Alternatywnie cała struktura może mieć powłokę oksydowaną. Części niepracujące można pomalować zwykłą, jasną farbą.
Procedura kielichowania przewodów hamulcowych za pomocą grzyba własnymi rękami:
wybierz z zestawu przyrząd do dokładnego prostopadłego obcięcia końca przewodu hamulcowego, wkładając go w otwór o odpowiedniej średnicy, dokręć śrubę i owinąć przecinak kilka razy, aż się zatrzyma;
dostępna jest również ostra piła półokrągła do usuwania wewnętrznych fazek i zadziorów;
po opiłowaniu końca rurki hamulcowej pilnikiem, nakładamy na rurę nakrętkę i mocujemy koniec w imadle z zaciskiem, obserwując wielkość zwolnienia końca rurki powyżej płaszczyzny imadła;
dodać kilka kropel „hamulca” na koniec rurki, włożyć trzpień odpowiedniej wielkości i docisnąć krawędzie rurki, uzyskując grzyb.
Jeśli, zgodnie z warunkami poszerzenia, konieczne jest uzyskanie amerykańskiej wersji okucia, w zacisk wkłada się stożek, a krawędzie górnej części grzyba są dociskane pod stożek matrycy. Czasami w konstrukcję zacisków wbudowana jest grzechotka, która umożliwia ograniczenie siły działającej na powierzchnię okucia.
Jeśli kielichowanie ma być wykonane szybko i w dużej ilości punktów, w przypadku rur miedzianych stosuje się prostsze narzędzie - szczypce i wałek skrętny.
Ciągliwość i podatność miedzi nie wymaga dużego wysiłku, aby odkształcić metal, dlatego szybciej i łatwiej jest rozgiąć końcówkę wysiłkiem ręki. Ze względu na kompaktowość urządzenia, szczypce mogą być stosowane do kielichowania przewodów hamulcowych bezpośrednio na samochodzie, w warunkach, gdy utrudniona jest praca ze standardowym zestawem.
Stalowe przewody hamulcowe, w przeciwieństwie do miedzianych, nie mają praktycznie żadnej rezerwy plastyczności, więc grzyb i lejek mogą się okazać z powstaniem dużej ilości mikropęknięć. W tym sensie zwinięta krawędź grzyba pozostaje mniej wrażliwa na obecność mikropęknięć, jeśli oczywiście znajdują się one tylko w obszarze otworu. Jeśli na obwodzie, w najszerszym miejscu okucia, powstały pęknięcia, ta opcja zdecydowanie podlega odrzuceniu.
W przypadku amerykańskiego podwójnego lejka często można zastosować tylko miedzianą rurkę hamulcową. W skrajnych przypadkach, gdy istnieje pilna potrzeba poszerzenia rury stalowej zgodnie z normą amerykańską, zabieg przeprowadza się dwu- lub trzyetapowo. W pierwszym etapie, po odcięciu i opiłowaniu końca tuby, jest on rozprężany pod grzybem. Następnie uzyskaną wersję poddaje się krótkotrwałemu wyżarzaniu palnikiem, co pozwala na usunięcie znacznej części naprężeń w metalu. Trzecim etapem będzie kielichowanie pod pośrednim kątem 25-30° zamiast 45° i wielokrotne wyżarzanie. Na koniec wykonuje się końcowe kielichowanie do pożądanej wielkości lejka.
Jeśli to możliwe, przed kielichowaniem rury warto poćwiczyć uzyskanie stalowego lejka amerykańskiego na niepotrzebne przycinanie rury wykonanej z podobnego materiału.
Film przedstawia proces rozszerzania przewodów hamulcowych:
VIDEO Zdarza się, że podczas eksploatacji auta z różnych powodów jest to wymagane wymiana przewodów hamulcowych. Czasami naprawę i wymianę tych części należy przeprowadzać nawet nie z powodu uszkodzenia, ale w celach profilaktycznych. Dlaczego tak się dzieje i jak samodzielnie naprawić przewód hamulcowy, postaramy się szczegółowo wyjaśnić poniżej.
Rury i węże układu hamulcowego służą do przeniesienia siły, która za pomocą płynu przechodzi z pedału na cylinder główny, a następnie na pracowników, którzy są zamontowani na tarczach nośnych. Rury są połączone z butlami i jednostkami dystrybucyjnymi za pomocą złączek stożkowych.
Należy zauważyć, że całkiem możliwe jest samodzielne przeprowadzenie zewnętrznego badania stanu układu hamulcowego, jednak w przypadku jakiejkolwiek awarii lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistycznego centrum, w którym przeprowadzana jest diagnostyka i naprawy kwalifikowane systemu samochodu, jak również wymiana płynów.
Zgodnie z zaleceniami producentów, sprawdzenie działania wszystkich elementów pojazdu należy przeprowadzić zgodnie z harmonogramem rutynowych przeglądów. Diagnostykę układu hamulcowego przeprowadza się raz na 2 lata (lub co 50 000 km). Węże gumowane należy wymienić po 125 000 km, niezależnie od ich stanu technicznego .
Główne awarie układu hamulcowego:
znaczny wzrost drogi hamowania samochodu;
po naciśnięciu pedału pojawia się pulsacja i słychać skrzypienie;
duży luz pedału hamulca;
wyciek płynu;
przegrzanie bębnów hamulcowych;
po naciśnięciu pedału samochód zaczyna skręcać na bok;
pękanie przewodów hamulcowych;
nierównomierne zużycie klocka.
VIDEO
Jak samemu naprawić uszkodzoną autostradę? Naprawa przewodów hamulcowych wymaga od kierowcy pewnego doświadczenia i umiejętności posługiwania się narzędziami ślusarskimi. Ale nie wszystko jest takie trudne. Poniżej przedstawiono krok po kroku proces przywracania uszkodzonego systemu.
Najpierw musisz odkręcić dętkę od cylindra hamulcowego lub zacisku.
Za pomocą obcinaka do rur rurociąg jest cięty we właściwym miejscu.
Uszkodzony obszar jest usuwany.
Krawędź tuby odtłuszczona benzyną.
Zacisnąć rurkę szczypcami tak, aby jej krawędź wystawała na około 50 mm.
Za pomocą wiertła wewnątrz rury usuwa się fazkę na krawędzi.
Na koniec musisz usunąć pozostałe żetony.
Następnie na rurze montowana jest złączka.
Krawędź rurki jest wkładana do specjalnego urządzenia i jest rozszerzana.
Naprawiany rurociąg jest przedmuchiwany sprężonym powietrzem i podłączany do głównej linii za pomocą specjalnego adaptera. Teraz pozostaje tylko pompować układ hamulcowy, a samochód jest gotowy do dalszej eksploatacji.
VIDEO
Na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas oględzin układu hamulcowego:
rury metalowe nie powinny mieć widocznych uszkodzeń mechanicznych i różnych odkształceń;
węże gumowane muszą być elastyczne bez pęknięć i przerw. Szczególną uwagę należy zwrócić na jakość zakończenia węży w końcówkach. Unikaj kontaktu z paliwem i smarami;
wsporniki montażowe muszą być w zadowalającym stanie;
na styku rur z głównym cylindrem, zbiornikiem i przewodem wyciek cieczy jest niedopuszczalny.
Najprostsze naprawy można wykonać nawet w domu. Na przykład, przednie przewody hamulcowe są wymieniane w następującej kolejności :
Zaparkuj pojazd na równej powierzchni.
Zdejmij przednie koło.
Odkręć złączkę przewodu hamulcowego, trzymając wąż kluczem, aby się nie obracał.
Zdejmij wspornik i wyjmij końcówkę ze wspornika.
Odkręć złączkę węża od cylindra roboczego.
Odkręć uszkodzony przewód od przewodu hamulcowego.
Wkręć nowy wąż.
Dalszy montaż systemu odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy uważać, aby wąż nie był zagięty. Aby to kontrolować, nakłada się na niego podłużny kolorowy pasek. W ten sam sposób wymieniane są węże na tylnej osi.
Kielichowanie przewodów hamulcowych to procedura, która może być wymagana w dowolnym momencie przez kogoś, kto jest właścicielem samochodu.Oczywiście wykonanie tej i każdej innej operacji związanej z konserwacją i naprawą pojazdu zawsze można powierzyć wykwalifikowanym specjalistom na stacjach obsługi, ale wielu kierowców idzie w drugą stronę i próbuje zrobić wszystko własnymi rękami. Każdy właściciel samochodu ma prawo sam zdecydować, komu zaufać w utrzymaniu swojego pojazdu, ale wiele z tych problemów można rozwiązać niezależnie.
Nauka samodzielnego rozszerzania rur jest bardzo prosta.
Przewody hamulcowe są integralną częścią układu hamulcowego każdego samochodu, która odpowiada za zatrzymanie go w odpowiednim momencie. Aby zrozumieć, jak ważne są takie dętki dla działania układu hamulcowego jako całości, należy przynajmniej powierzchownie zapoznać się z zasadą ich działania.
Tak więc proces zatrzymywania samochodu, do którego wykorzystywany jest układ hamulcowy, składa się z następujących etapów.
W przypadku konieczności zmniejszenia prędkości pojazdu lub całkowitego zatrzymania pojazdu kierowca naciska pedał hamulca.
Tłok pompy hamulcowej połączony z pedałem zostaje uruchomiony i zaczyna oddziaływać na płyn hamulcowy.
Pod wysokim ciśnieniem przekazywanym przez tłok pompy hamulcowej ciecz zaczyna płynąć rurami i wężami do cylindrów każdego koła, działając na ich tłoki.
Pod ciśnieniem płynu tłoki działają na klocki hamulcowe, które są dociskane do tarcz hamulcowych, zatrzymując obrót kół.
Schemat układu hamulcowego samochodu
Oczywiście przewody hamulcowe odgrywają kluczową rolę w działaniu całego układu hamulcowego, a jeśli się zepsują, to całkowicie zawodzi. Dlatego do naprawy tych elementów, w tym rozszerzenia przewodów hamulcowych, należy podchodzić z całą odpowiedzialnością.
Poprzez przewody hamulcowe, jak wspomniano powyżej, płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem jest dostarczany do wszystkich elementów układu. Gdy przepustowość takich rur spada, cały system zaczyna działać nieefektywnie, co prowadzi w szczególności do znacznego wydłużenia drogi hamowania. O tym, że elementy układu hamulcowego, w tym przewody, wymagają diagnostyki (i ewentualnie naprawy), mogą świadczyć następujące charakterystyczne znaki:
pojawienie się obcych dźwięków i pulsujących ruchów po naciśnięciu pedału hamulca;
swobodny ruch pedału hamulca po jego naciśnięciu;
wyciek płynu hamulcowego, co prowadzi do spadku ciśnienia, a tym samym do nieskutecznego hamowania i intensywnego zużycia klocków hamulcowych;
zjechanie autem na bok podczas hamowania (sytuacja ta, choć jest oznaką pośrednią, może też wskazywać na konieczność naprawy przewodów hamulcowych).
Stare przewody hamulcowe w fatalnym stanie należy pilnie wymienić, nawet jeśli nie ma wycieków
Jednak głównym sygnałem, że przewody hamulcowe nie spełniają w pełni swoich funkcji i wymagają kielichowania, jest wydłużenie drogi hamowania. Najczęstsze przyczyny pogorszenia działania przewodów hamulcowych to:
naruszenia w konstrukcji łbów sześciokątnych, w które wyposażone są takie rury;
pogorszenie jakości i niezawodności połączeń gwintowych, przedostawanie się do nich zanieczyszczeń lub zakoksowanej cieczy.
Takie awarie, negatywnie wpływające na stan techniczny poszczególnych elementów układu hamulcowego, znacznie obniżają efektywność jego pracy. Dlatego eksperci i producenci samochodów zalecają diagnozowanie go co sześć miesięcy. Jeśli jesteś przywiązany do przebiegu, to procedurę tę należy wykonywać co 50 000 km przebiegu, a dętki, niezależnie od ich stanu technicznego, należy wymieniać co 125 000 km przebiegu pojazdu.
VIDEO
Naprawa samochodu, z czymkolwiek by się kojarzyła, rzadko wywołuje przyjemne emocje u entuzjastów motoryzacji. Tłumaczy się to również faktem, że takie zdarzenie z reguły wiąże się z pewnymi kosztami finansowymi. Tymczasem jeśli mówimy o sytuacji, w której konieczne jest poszerzenie przewodów hamulcowych, koszt takiego zabiegu można zminimalizować, jeśli zrobisz to sam.
Aby więc rozpalić przewody hamulcowe własnymi rękami, musisz nie tylko szczegółowo przestudiować teoretyczne informacje na ten temat i obejrzeć odpowiedni film, ale także kupić specjalne urządzenie. Zestaw do kielichowania przewodów hamulcowych, który można niedrogo nabyć w wielu sklepach motoryzacyjnych, zawiera następujące narzędzia i akcesoria:
urządzenie do cięcia rur;
łącznik używany jako łącznik;
kleszcze.
Zestaw do kielichowania zazwyczaj zawiera zacisk do różnych rozmiarów rur.
Za pomocą tak prostego zestawu, do którego należy dodać wiertło (w celu fazowania końców rur), a także benzynę, która jest niezbędna jako smar, można nie tylko wykonać wysokiej jakości kielichowanie własnymi rękami , ale także zaoszczędzić przyzwoitą sumę pieniędzy, którą trzeba by zapłacić specjalistom na stacjach paliw.
Przy wymianie tuby na nową najpierw wykonujemy kopię na podstawie starej.
Bezpośrednio przed kielichowaniem za pomocą przewodu hamulcowego należy wykonać następujące czynności.
Dętkę odkręca się narzędziem lub ręcznie z cylindra hamulcowego lub zacisku.
Poprzez oględziny określa się obecność uszkodzeń na powierzchni rury. Jeśli są blisko jego krawędzi, rurkę można przywrócić, jeśli nie, należy ją wymienić na nową.
Za pomocą narzędzia, takiego jak obcinak do rur, uszkodzony obszar jest wycinany z krawędzi rury, a przecięta krawędź jest obrabiana benzyną.
Odcięty koniec rury zaciska się szczypcami, a fazę w jej wewnętrznej części usuwa się wiertłem z wiertłem o odpowiedniej średnicy.
Odcinek wewnętrznej powierzchni rury, w którym usunięto fazkę, jest oczyszczany z wiórów. Następnie koniec rurki wkłada się do złączki, która działa jak łącznik.
Delikatnie skróć rurkę za pomocą specjalnego obcinaka
Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności, rurę należy kielichować, do czego najlepiej użyć specjalnej maszyny. Kielichowanie na takiej maszynie odbywa się według następującego algorytmu.
Koniec rury, który ma być kielichowany, jest wkładany w otwór zaciskowy maszyny. W takim przypadku część rury wystająca z mechanizmu zaciskowego maszyny powinna wynosić około 5 mm.
Za pomocą specjalnego stempla, w który wyposażona jest taka maszyna, końcówka rury jest rozszerzana.
Jeśli konieczne jest rozszerzenie drugiego końca rurki, całą procedurę opisaną powyżej wykonuje się w tej samej kolejności.
Wyciskamy matrycę prasą, wizualnie monitorując powstawanie grzyba i otrzymujemy wysokiej jakości zaciśniętą rurkę
W wyniku kielichowania za pomocą takiego urządzenia, z zasadami i subtelnościami pracy, z którymi najlepiej zapoznać się z filmem, końcówka przewodu hamulcowego zostaje zgrabnie rozciągnięta. Zastosowanie specjalnej maszyny pozwala dostosować parametry takiego rozszerzenia, ponieważ w przypadku układów hamulcowych stosowanych w samochodach różnych marek mogą się one poważnie różnić. Z reguły w specjalnych zestawach, za pomocą których można własnymi rękami kielichować przewody hamulcowe, znajduje się również szablon, który pozwala monitorować wynik operacji technologicznej.
Rozkładanie końca tuby za pomocą specjalnego noża znajdującego się z tyłu noża
Dzięki temu nie jest trudno rozszerzyć rury stosowane w układzie hamulcowym samochodu, jeśli użyje się do tego specjalnych narzędzi i urządzeń.Wykonując takie kielichowanie własnymi rękami, nie tylko oszczędzasz pieniądze, ale także całkowicie kontrolujesz proces wykonywania operacji technologicznej, której wyniki określają osiągi Twojego pojazdu. W takich przypadkach należy zawsze pamiętać, że ślusarz samochodowy nie wykonuje pracy sam i dlatego odpowiednio ją traktuje. Aby nie martwić się wynikami samodzielnej naprawy pojazdu, musisz przestrzegać kilku prostych zaleceń:
ścisłe przestrzeganie instrukcji, które mogą być również wideo;
używanie tylko wysokiej jakości narzędzi, osprzętu i materiałów eksploatacyjnych do kielichowania;
ścisła kontrola na wszystkich etapach realizacji działań naprawczych.
Stosując się do tych zaleceń, będziesz mógł nie tylko kielichować przewody hamulcowe wysokiej jakości, ale także wykonać wiele innych prac związanych z obsługą i naprawą Twojego samochodu, nie martwiąc się o wynik tych czynności.
VIDEO
Drugim winowajcą nieplanowanego zużycia przewodów hamulcowych są media. Odczynniki chemiczne i sól, obficie rozsypane do walki np. z lodem, znacznie przyspieszają rdzewienie metali i skracają żywotność wielu części uwalnianych przez roślinę. A trzeci czynnik, który sprawia, że hamowanie jest przedwczesne, to osławione rosyjskie drogi.
Dziury i wyboje powodują nietypowe naprężenia fizyczne, w wyniku których rury ulegają deformacji, a nawet pękają; dodatkowo pełnią funkcję magazynu odczynników chemicznych, nawet gdy śnieg już stopniał (wiosną). Wszystko razem prowadzi do tego, że wymienione części zawodzą nie po 70-100 tys. km, jak oczekiwał producent, ale po 30-50, a nawet wtedy - w najlepszych przypadkach.
Jak kielichować przewód hamulcowy własnymi rękami : Proces jest dość prosty, ale do wykonania tych prac będzie wymagał zakupu, samodzielnego wyprodukowania, wypożyczenia lub wypożyczenia specjalnego urządzenia od sąsiada w garażu. Ale jeśli zdecydujesz się na zakup kielichownicy, nie daj się skusić najtańszym na rynku. Tak, możesz zabrać urządzenie za 700-800 rubli, ale na pewno okaże się, że jest całkowicie jednorazowe. Ustalono eksperymentalnie, że mniej lub bardziej wysokiej jakości maszyna nie może kosztować mniej niż 1800-2000 rubli, a nawet więcej.
Często główny korpus w przewodzie hamulcowym pozostaje nienaruszony, ale struktura jego sześciobocznej główki ulega zniszczeniu. Mogą istnieć inne opcje: zakoksowanie połączeń gwintowanych w wyniku dostania się na nie cieczy, zatkanie ich itp. W takich sytuacjach, jeśli pozwala na to długość, można po prostu odciąć wadliwą część. Ale lepiej całkowicie wymienić rurkę, jeśli zamierzasz przeprowadzić taką naprawę. Oprócz kielicharki potrzebne będą szczypce, przecinak do rur, złączka i wiertło. Z materiałów - trochę acetonu.
Obcinak do rur odcina żądany kawałek rury;
Jest zaciśnięty przez uchwyt w taki sposób, że krawędź wystaje poza niego o 5-6 milimetrów;
Zamiast stożka umieszcza się stempel pasujący do przekroju tuby (zarówno otwory w oprawce, jak i stemple w urządzeniu kielichującym od 5 do 8, dzięki czemu łatwo wybrać żądany rozmiar);
Wewnętrzna krawędź tuby jest czyszczona czymś ostrym, zwykły nóż jest w porządku;
Koniec lekko obszyty pilnikiem;
Okucie jest zakładane - dokładnie w tym momencie, bo później nie będzie już ściągane. Gwint nakrętki powinien być skierowany w stronę końca rurki, a nie w jej korpus;
Samochód to złożony układ mechaniczny podlegający dużym obciążeniom. Prowadzi to do tego, że po pewnym czasie niektóre części zużywają się i wymagają wymiany.
Wskazane jest przywrócenie operacyjności takich konstrukcji tylko z pewnym doświadczeniem. Możesz dowiedzieć się bardziej szczegółowo, jak to zrobić poprawnie, na stronie AutoEuroService.
Przewody hamulcowe to metalowe rurociągi, którymi płyn przenosi siłę na specjalne organy samochodu. Dzieje się to w momencie naciśnięcia pedału, dostarczając rozwiązanie do systemu.
Dlatego też, jeśli ta rurka ulegnie awarii, doprowadzi to do awarii całego układu hamulcowego. Należy zwrócić uwagę na kilka problemów, które występują w takich przypadkach:
Łeb sześciokątny zapada się, powodując utratę struktury.
Do wnętrza rurek dostaje się brud, który zatyka gwinty i same kanały transportowe.
Awarię przewodów hamulcowych można zidentyfikować za pomocą następujących znaków pośrednich:
Procesowi hamowania towarzyszy niewielkie opóźnienie, które prowadzi do prawie dwukrotnego wydłużenia drogi hamowania.
Naciskaniu pedału towarzyszą obce dźwięki i małe pulsujące wibracje.
Podczas hamowania pojazd może lekko przechylić się na bok.
Takie podejście jest jednym z najskuteczniejszych sposobów naprawy przewodu hamulcowego. Proces kielichowania to złożony proces, który odbywa się bezpośrednio pod pojazdem. Do naprawy wysokiej jakości potrzebne jest specjalne narzędzie, które zawiera wszystkie niezbędne części.
Proces kielichowania można opisać następującą sekwencją czynności:
Przede wszystkim należy odkręcić rurkę, która jest przymocowana do cylindra lub zacisku. Następnie należy znaleźć uszkodzone miejsce i odciąć je wzdłuż krawędzi.
Za pomocą szczypiec zaciska rurę i formuje fazę w otworze całej sekcji. Do tego używamy wiertarki i wiertarki. Gdy wszystko jest gotowe, rurkę wkłada się do złączki.
Następnie jeden koniec wkłada się do specjalnej maszyny, za pomocą której wykonywany jest zacisk. Proces kielichowania odbywa się z jednego lub dwóch końców rury, co już zależy od uszkodzenia.
Proces kielichowania jest operacją złożoną i powinni zaufać doświadczonym profesjonalistom. To nie tylko przyspieszy pracę, ale także poprawi jakość naprawy.
VIDEO
Opublikowane przez admin w Jak to działa 28.09.2018 0 8 Wyświetleń
Każdy kierowca powinien trochę zrozumieć konstrukcję swojego samochodu, aby w miarę możliwości móc naprawić usterkę własnymi rękami w przypadku naprawy. Dotyczy to zwłaszcza układu hamulcowego. Często, gdy się zepsuje, wymagane jest rozszerzenie przewodów hamulcowych, przez które płyn jest przesyłany po naciśnięciu pedału z cylindra na klocki.
Możesz samodzielnie określić awarię lamp z następującymi objawami:
Wyciek płynu hamulcowego z układu;
Przegrzanie bębnów hamulcowych;
Pisk po naciśnięciu pedału;
Zwiększenie skoku pedału hamulca;
Droga hamowania wydłuża się;
Zużycie ochraniaczy jest nierównomierne.
występowanie korozji;
tworzenie pęknięć;
Kwaśność nici;
Wpływ środowiska zewnętrznego;
Słabe przywiązanie.
Oczywiście w przypadku awarii rur można zawieźć samochód do serwisu i zlecić naprawę specjalistom. Ale po co wydawać pieniądze na coś, co możesz zrobić sam? Aby to zrobić, musisz kupić narzędzie do flary w wyspecjalizowanych sklepach lub zamówić online. Jest dostępny dla gwintów calowych lub metrycznych. W zestawie przecinak do rur, przyrząd, szczypce, zacisk, wykrojniki do różnych średnic rurek do kielichowania z grzybem.
Jeszcze tańszą metodą jest zrobienie domowego urządzenia.Z chęcią i minimalnymi umiejętnościami pracy rękami, nie ma w tym nic skomplikowanego. Najpierw musisz wykonać podstawę (ramę) do mocowania rurek. Możesz go zmontować z dwóch stalowych narożników. Przytnij rogi na żądaną długość za pomocą szlifierki, wywierć w nich dwa otwory do mocowania śrubami. Odbywa się to w 15 minut.
Po złożeniu ramy należy wykonać otwory na rurę i sfazować na wiertarce lub wiertarce. Najtrudniejsze jest wykonanie stempli (trzpień). Możesz je zamówić znanemu tokarzowi.
Najpierw musisz określić stopień pęknięcia rury i możliwość naprawy. W tym celu odkręć go z zacisku lub cylindra hamulcowego. Jeśli możliwe jest usunięcie uszkodzonego odcinka przy zachowaniu pożądanej długości, odcinamy ten kawałek obcinakiem do rur. Następnie przetwarzamy resztę benzyny, zaciskamy ją szczypcami i usuwamy wewnętrzną fazę wiertłem. Jeśli nie można przeprowadzić naprawy, kupujemy fajkę w sklepie.
Instrukcje naprawy rurek „zrób to sam”:
Rurę montujemy w uchwycie (podstawie). Konieczne jest, aby koniec wystawał 5 mm poza krawędź;
Zmieniamy stożek na stempel, niezbędny do średnicy rurki;
Przekręcamy znaczek;
Wkręcamy stempel i lekko spłaszczamy koniec miedzianej rurki;
Nosimy okucia. Pamiętaj, aby nie zapomnieć, w przeciwnym razie będziesz musiał wszystko powtórzyć;
Usuwamy stempel i zmieniamy go na narzędzie w kształcie stożka;
Delikatnie, powoli, przekręć;
Wyciągamy rurkę i jeśli to konieczne, czyścimy.
Na wyjeździe mamy pod stożek nową dętkę hamulcową. Możesz rozpalić rurkę w inny sposób, zwany „grzybem”. Zazwyczaj samochody wyprodukowane w Europie używają rozbłysku grzybów, podczas gdy modele japońskie i inne modele azjatyckie używają stożka. Aby rozbłysnąć pod „grzybem”, po prostu nie musisz usuwać niezbędnej pieczęci.
Z minusów warto zauważyć, że przewody hamulcowe nie zawodzą bardzo często, a narzędzie może być potrzebne tylko raz. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy kupujesz używane samochody z dużym przebiegiem, które były utrzymywane w złych, niesprzyjających warunkach lub po wypadku i często je wymieniasz.
O wykonaniu naprawy własnymi rękami zgodnie z instrukcją lub powierzeniu jej specjalistom każda osoba musi indywidualnie decydować, ale zawsze należy monitorować stan układu hamulcowego i przewodów, również zawsze!
VIDEO Zdarza się, że podczas eksploatacji auta z różnych przyczyn konieczna jest wymiana przewodów hamulcowych. Czasami naprawę i wymianę tych części należy przeprowadzać nawet nie z powodu awarii, ale jako środek zapobiegawczy. Dlaczego tak się dzieje i jak samodzielnie naprawić przewód hamulcowy, postaramy się szczegółowo opowiedzieć nieco niżej.
1 Kiedy należy wymienić przewody hamulcowe i inne naprawy układu?
2 Jak naprawić przewody hamulcowe?
3 Wymiana przedniego przewodu hamulcowego zrób to sam
Rury i węże układu hamulcowego służą do przeniesienia siły, która za pomocą płynu przechodzi z pedału na cylinder główny, a następnie na pracowników, którzy są zamontowani na tarczach nośnych. Rury są połączone z butlami i jednostkami dystrybucyjnymi za pomocą złączek stożkowych.
Należy zauważyć, że całkiem możliwe jest samodzielne przeprowadzenie zewnętrznego badania stanu układu hamulcowego, jednak w przypadku jakiejkolwiek awarii lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistycznego centrum, w którym przeprowadzana jest diagnostyka i naprawy kwalifikowane systemu samochodu, jak również wymiana płynów.
Zgodnie z zaleceniami producentów, sprawdzenie działania wszystkich elementów pojazdu należy przeprowadzić zgodnie z harmonogramem rutynowych przeglądów. Diagnostykę układu hamulcowego przeprowadza się raz na 2 lata (lub co 50 000 km). Węże gumowane należy wymienić po 125 000 km, niezależnie od ich stanu technicznego.
Główne awarie układu hamulcowego:
znaczny wzrost drogi hamowania samochodu;
po naciśnięciu pedału pojawia się pulsacja i słychać skrzypienie;
duży luz pedału hamulca;
wyciek płynu;
przegrzanie bębnów hamulcowych;
po naciśnięciu pedału samochód zaczyna skręcać na bok;
pękanie przewodów hamulcowych;
nierównomierne zużycie klocka.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jak samemu naprawić uszkodzoną autostradę? Naprawa przewodów hamulcowych wymaga od kierowcy pewnego doświadczenia i umiejętności posługiwania się narzędziami ślusarskimi. Ale nie wszystko jest takie trudne. Poniżej przedstawiono krok po kroku proces przywracania uszkodzonego systemu.
Najpierw musisz odkręcić dętkę od cylindra hamulcowego lub zacisku.
Za pomocą obcinaka do rur rurociąg jest cięty we właściwym miejscu.
Uszkodzony obszar jest usuwany.
Krawędź tuby odtłuszczona benzyną.
Zacisnąć rurkę szczypcami tak, aby jej krawędź wystawała na około 50 mm.
Za pomocą wiertła wewnątrz rury usuwa się fazkę na krawędzi.
Na koniec musisz usunąć pozostałe żetony.
Następnie na rurze montuje się złączkę.
Krawędź rurki jest wkładana do specjalnego urządzenia i jest rozszerzana.
Naprawiany rurociąg jest przedmuchiwany sprężonym powietrzem i podłączany do głównej linii za pomocą specjalnego adaptera. Teraz pozostaje tylko pompować układ hamulcowy, a samochód jest gotowy do dalszej eksploatacji.
Na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas oględzin układu hamulcowego:
rury metalowe nie powinny mieć widocznych uszkodzeń mechanicznych i różnych odkształceń;
węże gumowane muszą być elastyczne bez pęknięć i przerw. Szczególną uwagę należy zwrócić na jakość zakończenia węży w końcówkach. Unikaj kontaktu z paliwem i smarami;
wsporniki montażowe muszą być w zadowalającym stanie;
na styku rur z głównym cylindrem, zbiornikiem i przewodem wyciek cieczy jest niedopuszczalny.
Najprostsze naprawy można wykonać nawet w domu. Na przykład wymiana przednich przewodów hamulcowych odbywa się w następującej kolejności:
Zaparkuj pojazd na równej powierzchni.
Zdejmij przednie koło.
Odkręć złączkę przewodu hamulcowego, trzymając wąż kluczem, aby się nie obracał.
Zdejmij wspornik i wyjmij końcówkę ze wspornika.
Odkręć złączkę węża od cylindra roboczego.
Odkręć uszkodzony przewód od przewodu hamulcowego.
Wkręć nowy wąż.
Dalszy montaż systemu odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy uważać, aby wąż nie był zagięty. Aby to kontrolować, nakłada się na niego podłużny kolorowy pasek. W ten sam sposób wymieniane są węże na tylnej osi.
Koń nie jest żelazny. Choć tak nazywają to emeryci, samochód jest tylko częściowo wykonany ze stali. Reszta to tworzywa sztuczne, guma, szkło i metale kolorowe, które wymagają specjalnej obróbki. Dziś porozmawiamy o tym, jak prawidłowo obchodzić się z rurami miedzianymi i aluminiowymi, które po prostu przecina nowoczesny samochód.
Nie będziemy jeszcze dotykać grzejników, to osobna sprawa. Zainteresujmy się dętkami, które odpowiadają za pracę układu hamulcowego i paliwowego samochodu. Zgniłe przewody hamulcowe to problem nie tylko dla starych samochodów radzieckich, ale także dla nowszych samochodów zagranicznych, które od kilku lat jeżdżą po drogach obficie posypanych solą i wszelkiego rodzaju chemią. Rury stają się bezużyteczne przede wszystkim z powodu oddziaływania agresywnego środowiska chemicznego. Zimą pod kołami tego środowiska jest pełny. Na ludzkiej nawierzchni sól spływa wraz ze śniegiem, a na naszych drogach może zalegać do następnej zimy.
Ale to nie jedyny powód zużycia uszczelnionych rurek. Z soli tylko gniją, a z powodu ciągłego silnego ucisku okuć, niewłaściwego mocowania, załamań i załamań, doznają poważnych uszkodzeń mechanicznych nie dających się pogodzić z życiem. Wadą w tym nie są rury, ale niedoszli rzemieślnicy, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo obchodzić się z miękkim lub kruchym metalem. Tak czy inaczej, nadchodzi czas na wymianę lamp, a jeśli nie zostanie znaleziona żądana konfiguracja, co jest prawie niemożliwe, trzeba samemu wykonać lampę. Odetnij żądany kawałek, załóż okucia i rozkloszuj. I musisz być w stanie to zrobić. Zrób to sam kielichowanie przewodów hamulcowych nie jest trudnym zadaniem, szybkim i niedrogim.
Gołe ręce nie będą w stanie przygotować do użytku miedzianej rurki. Aby to zrobić, musisz mieć przynajmniej minimalny sprzęt. Metal wprawdzie miękki, ale koniec tubusu musi dokładnie pasować do stożka lądowania, inaczej nie osiągniemy szczelności układu. Idealnie do kielichowania rur służy maszyna, którą musimy kupić, ale jeśli mamy taką możliwość, możemy skorzystać z domowego zestawu, z którego raz zrobiony będziemy używać przez wiele lat. I przyda się nie raz, uwierz mi. Oto jego rysunek.
Nie reprezentuje niczego skomplikowanego. Jest to łóżko zbudowane z dwóch narożników o grubości 5 mm i półki 32 mm. Długość każdego narożnika wynosi 100 mm. Na rysunku widać, że zestaw jest przystosowany do rur o średnicy 9 i 12 mm. Samo łóżko jest gotowe w dziesięć minut za pomocą szlifierki, wiertarki i szlifierki. Oba narożniki skręcane są dwoma śrubami M8, otwory i fazki wiercone są w zmontowanej formie. Trzpienie albo trzeba będzie zamówić u tokarki, co wcale nie jest problematyczne, albo samemu je zeszlifować. Ale przy pomocy takiego zestawu każda tuba zamienia się w doskonale przygotowaną część.Proces kielichowania przebiega dokładnie w taki sam sposób, jak przy użyciu maszyny, co omówimy dalej.
najprostsza maszyna do rozszerzania rur kosztuje 600-700 rubli. Nie będzie to jednak produkt najwyższej jakości. Zalecamy nie schodzić poniżej 1800, w przeciwnym razie istnieje szansa na zmarnowanie pieniędzy. Na zdjęciu pokazaliśmy kilka zestawów i maszyn. Jeden z nich jest droższy, drugi tańszy, ale mają tę samą esencję.
Maszyna składa się z drążka podtrzymującego kabinę. Właściwie nasz zestaw domowej roboty również ma taką samą strukturę, tylko markowe zestawy są dołączone bezbłędnie:
sam pasek do mocowania rur;
maszyna o kącie rozwarcia 45 stopni;
komplet wymiennych matryc wykonanych z wytrzymałej stali hartowanej;
urządzenie do cięcia rur.
Droższe modele mają jeszcze więcej wyposażenia, ale rozważymy tylko najbardziej minimalne konfiguracje.
Pochodnie mogą być trzech rodzajów, ale dwa pierwsze nas mało interesują, ponieważ są stosowane głównie w lodówkach i klimatyzatorach. Ekspansja odbywa się w następujący sposób:
Zaciskamy rurkę w uchwycie tak, aby wystawała poza jej krawędź o 5-6 mm.
Zamiast stożka montujemy stempel, który nam odpowiada w zależności od średnicy tuby.
Przykręcamy stempel i spłaszczamy sam koniec miedzianej rurki.
Nie zapomnij założyć okuć, a nić powinna być skierowana od siebie na końce rurki.
Usuń stempel i zmień go na stożek.
Stożek wkręcamy delikatnie i stopniowo.
Wyciągamy rurkę, przeprowadzamy dokładną kontrolę, w razie potrzeby czyścimy.
W ten sposób otrzymujemy zgrabną poszerzoną rurkę hamulcową, którą można spokojnie wymienić na starą, uszkodzoną. Nie można powiedzieć, że kielicharka powinna znaleźć się w każdym garażu, ale z reguły najcenniejsze są te, które nie zawsze są pod ręką. Miej oko na stan układu hamulcowego i powodzenia na drodze!
