Naprawa przewodu paliwowego zrób to sam

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

pękła rurka piątego cylindra od pompy wtryskowej. w mojej wiosce nie można go znaleźć i nie ma go u egzystencjalistów. Czy można naprawić, skompresować, poszerzyć. czy to może pochodzić z czegoś?złoto w kółko przed stożkową końcówką, połowę średnicy. Chcę spróbować wywiercić stożkową końcówkę i ponownie przylutować ją do rury, ale bez doświadczonej rady jest to jakoś głupie.
Z góry DZIĘKUJĘ za radę.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

pękła rurka piątego cylindra od pompy wtryskowej. w mojej wiosce nie można go znaleźć i nie ma go u egzystencjalistów. Czy można naprawić, skompresować, poszerzyć. czy to może pochodzić z czegoś?złoto w kółko przed stożkową końcówką, połowę średnicy. Chcę spróbować wywiercić stożkową końcówkę i ponownie przylutować ją do rury, ale bez doświadczonej rady jest to jakoś głupie.
Z góry DZIĘKUJĘ za radę.

jeśli pozwala na to długość rurki, dlaczego nie spróbować - najważniejsze jest dobre rozszerzenie.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Spójrz z ciężarówki lub traktora, gdzieś czytałem, że jakieś pasują, z T-40, czy z czegoś innego.

Post został zredagowany przez 74rus: 11 lipca 2011 – 22:47

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Spójrz z ciężarówki lub traktora, gdzieś czytałem, że jakieś pasują, z T-40, czy z czegoś innego.

no tak czytałem też że wtryskiwacze pasują od T-40 do jakiegoś silnika diesla co oznacza że w zasadzie rura powinna pasować))) nie wiem czy rury są takie same dla wszystkich modele diesla. w sensie średnicy i rozmiaru głowicy lądowania i mocowania.
dzięki towarzyszu!

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

jeśli pozwala na to długość rurki, dlaczego nie spróbować - najważniejsze jest dobre rozszerzenie.

w sensie nawiercenia tego stożka i ponownego przylutowania go do rury. a jeśli po prostu przylutujesz bryłę na rurze i nadasz jej kształt normalnego siedziska, to według Twoich założeń nie wytrzyma.
Dziękuję Ci

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Coś podobnego mieliśmy na 190., na zakręcie. Właśnie przylutowali bryłę na wierzchu w garażu. Wyszło brzydko, ale dopóki nie znaleźli innej tuby, poszedłem. Możesz to zrobić i poprosić facetów na stronie o samą fajkę, może ktoś ma niepotrzebną i zdrową używaną leżącą w magazynach swojej ojczyzny - wyślą ją. ))

w sensie nawiercenia tego stożka i ponownego przylutowania go do rury. a jeśli po prostu przylutujesz bryłę na rurze i nadasz jej kształt normalnego siedziska, to według Twoich założeń nie wytrzyma.
Dziękuję Ci

Kołchoz nie potrwa długo.. Sprawdzono. Na Szeremet byli. Zapytać się.
Dokręcić rury niewiele. Prawie ręcznie.
Pamiętaj, aby naprawić go w zwykłych uchwytach! . A potem będziesz się ciągle zmieniać!
Powodzenia!

Kołchoz nie potrwa długo.. Sprawdzono.

Jak powiedzieć. Są porządni spawacze, którzy potrafią normalnie spawać i będą chodzić przez długi czas. W kratkę.

Popatrz z ciężarówki lub traktora, gdzieś czytałem, że jakieś pasują, z T-40

Nie z T-40. Nawet jeśli nić pasuje. Delikatnie mówiąc, będziesz mógł zgiąć tę rurkę. Piekielna grubość.

Post został zredagowany przez Cannibal Mad: 12 lipca 2011 – 16:08

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Jeśli jest znajomy tokarz, możesz wyrzeźbić stożek rurką i przyspawać go do złamanego. Pracuje od jakiegoś czasu.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Jak powiedzieć. Są porządni spawacze, którzy potrafią normalnie spawać i będą chodzić przez długi czas. W kratkę.

Nie z T-40. Nawet jeśli nić pasuje. Delikatnie mówiąc, będziesz mógł zgiąć tę rurkę. Piekielna grubość.

towarzysze, bardzo dziękuję za radę.
w efekcie rurka została zlutowana mosiądzem, wtarła się i przepływ ustał. Mam nadzieję, że to potrwa, dopóki nie znajdę czegoś do zastąpienia! Swoją drogą tuba z T-40 nie zadziała, jest przystawka na 17, choć szkoda, w naszym kołchozie jest dość takiego sprzętu.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

rurki pasują od Tatra
trochę grubszy, wzdłuż nacięć i stożków jak tubylec
umieścić go na drodze, a następnie zastąpić go własnym
teraz toczę nową (bezpośrednią) Tatra w magazynie, abym mógł dosięgnąć dowolnego cylindra, gdyby coś się stało

Post został zredagowany przez Demyana: 13 lipca 2011 – 16:04

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

rurki pasują od Tatra
trochę grubszy, wzdłuż nacięć i stożków jak tubylec
umieścić go na drodze, a następnie zastąpić go własnym
teraz toczę nową (bezpośrednią) Tatra w magazynie, abym mógł dosięgnąć dowolnego cylindra, gdyby coś się stało

Tatra to też taka maszyna, której nie znajdziecie wiele))), chociaż myślę, że to łatwiejsze niż Mercy!Dzięki kolego.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Tatra to też taka maszyna, której nie znajdziecie wiele))), chociaż myślę, że to łatwiejsze niż Mercy!Dzięki kolego.

Zerwałem też o 123. rura kamaz. rodzime orzechy. skaleczenie. słuchawka. sadzone rodzime orzechy rzeźbione rurki do ciasnego nalzilu. i zagazowane. Jestem na drugim roku. minęło tysiąc 15. z Tatr nie pasowało. stożek nie jest dokładnie taki sam. i gaki jak ja.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Zerwałem też o 123. rura kamaz. rodzime orzechy. skaleczenie. słuchawka. sadzone rodzime orzechy rzeźbione rurki do ciasnego nalzilu. i zagazowane. Jestem na drugim roku. minęło tysiąc 15. z Tatr nie pasowało. stożek nie jest dokładnie taki sam. i gaki jak ja.

o ile rozumiem, okucia KAMAZ pasują. Mam je w wieku 14 lat, ale gdziekolwiek nie spojrzysz, wszystko jest w wieku 17 (((cholera

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Zerwałem też o 123. rura kamaz. rodzime orzechy. skaleczenie. słuchawka. sadzone rodzime orzechy rzeźbione rurki do ciasnego nalzilu. i zagazowane. Jestem na drugim roku. minęło tysiąc 15. z Tatr nie pasowało. stożek nie jest dokładnie taki sam.i gaki jak ja.

o ile rozumiem, okucia KAMAZ pasują. Mam je w wieku 14 lat, ale gdziekolwiek nie spojrzysz, wszystko jest w wieku 17 (((cholera

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Tatra to też taka maszyna, której nie znajdziecie wiele

cóż, mamy te

od Tatr nie pasowało. stożek nie jest dokładnie taki sam. i gaki jak ja.

włożyć rurkę od Tatra 815 (szufelka) od powietrza V10, do 602.

Mam je w wieku 14 lat, ale gdziekolwiek nie spojrzysz, wszystko jest w wieku 17 (((cholera

najważniejsze jest to, że gwint i wysokość nakrętki pasują
tu jest zapasowa (z jakiegoś powodu zardzewiała w bagażniku dwa lata) nakrętka o 17 dokręcona umiarkowanie wszystko trzymała potem moja też wstała normalnie bez przecieków
zdjęcie nie jest fontanną, ale esencja jest widoczna

Naprawa wysokociśnieniowych przewodów paliwowych układu paliwowego silników spalinowych samochodów

Nagłówek: Nauka techniczna

Data publikacji: 30.03.2015 2015-03-30

Przeglądany artykuł: 1718 razy

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Naprawa wysokociśnieniowych przewodów paliwowych układu paliwowego silników spalinowych samochodów // Młody naukowiec. - 2015r. - nr 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (dostęp 19.10.2018).

Zapewnienie efektywności paliwowej i gotowości technicznej urządzeń mobilnych to główne zadania gospodarstw domowych obsługujących samochody, autobusy, sprzęt specjalistyczny, ciągniki i tak dalej. Jednym z elementów zużycia paliwa jest obecność wycieków podczas tankowania, konserwacji i eksploatacji pojazdów mobilnych. Na ilość rozlewów paliwa duży wpływ ma stan techniczny przewodów paliwowych układu paliwowego maszyny, zwłaszcza przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia. W artykule omówiono główne wady wysokociśnieniowych przewodów paliwowych oraz metody ich eliminacji.

Słowa kluczowe: wyciek, paliwo, przewód paliwowy, naprawa, zużycie paliwa, układ paliwowy, przywrócenie, wyposażenie paliwowe.

Oszczędność paliwa podczas eksploatacji floty pojazdów zawsze była i jest pilnym zadaniem podmiotów gospodarczych. Zmniejszenie rocznego zużycia paliwa przez eksploatowane urządzenia pozytywnie wpływa nie tylko na wysokość kosztów eksploatacji, ale również na stan ekologiczny środowiska.

Niepełne i nierównomierne spalanie paliwa jest główną przyczyną zanieczyszczenia powietrza. Spaliny samochodów i innych urządzeń mobilnych z silnikami spalinowymi zawierają ponad 170 substancji szkodliwych, z czego około 160 to pochodne węglowodorów, które są ściśle związane z niepełnym spalaniem paliwa [1].

Ponadto środowisko cierpi na tzw. „wycieki” paliwa podczas tankowania i eksploatacji pojazdów mobilnych. Wycieki mogą stanowić do 15 procent całkowitego rocznego zużycia paliwa pojazdu.

Głównymi przyczynami obecności wycieków paliwa są nieostrożne wykonywanie operacji podczas konserwacji i naprawy układu paliwowego pojazdu oraz połączonych systemów i mechanizmów, naruszenie szczelności połączeń jednostek i zespołów układu paliwowego, obecność wad w rurociągach wysokiego i niskiego ciśnienia [1–2].

Na całkowite zużycie paliwa ma wpływ stan techniczny maszyny i jej układów, warunki pracy, jakość paliwa, środowisko oraz kwalifikacje kierowcy.

Układ paliwowy samochodu ma na celu zapewnienie terminowego dostarczania paliwa do komory spalania cylindrów silnika spalinowego i jest jednym z najważniejszych układów współczesnego samochodu [1, 3–4]. Układ paliwowy obejmuje dwa główne obwody - obwód niskiego ciśnienia i obwód wysokiego ciśnienia. Różnica między obwodami to ciśnienie, pod jakim przepływa przez nie paliwo.

Jedną z głównych wad wyposażenia paliwowego pojazdów mobilnych jest zużywanie się powierzchni roboczych końcówek rurociągów wysokociśnieniowych i w efekcie naruszenie szczelności prowadzące do nadmiernego zużycia paliwa w postaci rozlewów [1 , 5].

Ponadto naruszenie szczelności obwodów układu paliwowego prowadzi do zmniejszenia wydajności wtrysku paliwa do komór spalania i ogólnego spadku wydajności silnika i maszyny jako całości. Oznacza to, że wycieki paliwa w układzie zasilania, oprócz wzrostu zużycia, prowadzą do naruszenia normalnej pracy silnika [1–3].

Silniki Diesla wykorzystują dzielone przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, które obejmują krótki przewód paliwowy, łącznik pośredni i długi przewód paliwowy. Aby zapewnić niezawodne działanie układu paliwowego, przewody paliwowe mocowane są do wspornika za pomocą zacisków. Dodatkowo przewody paliwowe na wylocie wysokociśnieniowej pompy paliwowej są dodatkowo spięte taśmami aluminiowymi.

Typowe wady przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia to:

– odkształcenie stożka uszczelniającego;

- zmniejszenie średnicy wewnętrznej na końcach rurociągów;

- zagięcia o promieniu krzywizny mniejszym niż dopuszczalny;

- skrócenie długości rurociągów z powtarzalnymi króćcami końców rur;

- miejscowe zużycie i wgniecenia na zewnętrznej powierzchni rurek;

– uszkodzenie nakrętek i złączek.

Obecność takich wad prowadzi do zakłócenia normalnego funkcjonowania układu paliwowego, przez co następuje spadek mocy i wzrost zużycia paliwa.

Większość z tych wad jest wykrywana wizualnie - badanie zewnętrzne.

Odkształcenie (zakleszczenie) powierzchni stożka uszczelniającego prowadzi do utraty szczelności obwodu układu paliwowego, pojawienia się wycieków, spadku wydajności podawania paliwa i tak dalej.

Spadek wewnętrznej średnicy końców rurociągu sprawdza się za pomocą normalnego miernika lub kalibrowanego drutu o średnicy 1,7 mm, który jest wkładany na głębokość 20–25 mm od końca przewodu paliwowego. Zmniejszenie średnicy wewnętrznej przewodu paliwowego prowadzi do wzrostu jego oporu hydraulicznego ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Łuki o małych promieniach krzywizny oraz zewnętrzne odkształcenia rurociągów stwarzają dodatkowe opory hydrauliczne przepływu paliwa przez rurociągi, co prowadzi do spadku sprawności układu, nadmiernego obciążenia pompy paliwowej i ogólnej destabilizacji pracy silnika.

Zmniejszenie długości w wyniku działań naprawczych lub z innych przyczyn może prowadzić do nadmiernych naprężeń rozciągających w rurociągach układu paliwowego, co prowadzi do pęknięć, pęknięć, załamań itp., prowadzących do utraty szczelności układu.

Uszkodzenie nakrętek i złączek prowadzi również do utraty szczelności i pojawienia się odpowiednich konsekwencji w postaci spadku mocy, sprawności i tak dalej.

Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia są przywracane przez odkształcenie plastyczne (zejście na ląd) lub całkowitą wymianę końcówki. Aby przeprowadzić spęczenie, przewód paliwowy z uszkodzoną końcówką poddaje się wyżarzaniu w wysokiej temperaturze w temperaturze 700 ... 800 ° C, aby zmniejszyć wytrzymałość materiału i uczynić go plastycznym. Następnie końcówka jest odcinana, a koniec rurki gratowany pilnikiem lub narzędziem ściernym. Nadwozie osadzane jest na specjalistycznych stojakach lub urządzeniach za pomocą pras hydraulicznych lub mechanicznych.

Aby całkowicie wymienić końcówkę stożka, koniec rurki przewodu paliwowego z uszkodzoną końcówką jest odcinany, a zadziory są usuwane z powstałego końca. Następnie do odciętego końca przewodu paliwowego przyspawana jest nowa, prefabrykowana końcówka. W większości przypadków stosuje się spawanie gazowe, końcówki łączonych rur są piłowane, zwracając szczególną uwagę na równomierność cięcia i czystość wewnętrznej średnicy rurociągu. Przed spawaniem rurociąg należy przedmuchać sprężonym powietrzem. Po odbudowie sprawdzić średnicę wewnętrzną w miejscu spawania za pomocą sprawdzianu lub kulki o odpowiedniej średnicy.

Naprawiany w ten sposób zestaw wysokociśnieniowych przewodów paliwowych musi być zbadany na przepustowość (opory hydrauliczne).

Spawane gazowo lub nowo wykonane przewody paliwowe muszą być przetestowane pod kątem wytrzymałości i wytrzymać ciśnienie paliwa większe niż 50% maksymalnego ciśnienia wtrysku paliwa.

Przepustowość przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia jest określana na ścianie do testowania urządzeń paliwowych. W tym celu badane przewody paliwowe podłącza się kolejno do tej samej sekcji pracującej pompy paliwowej. Paliwo należy pobierać w tych samych odstępach czasu, przy tej samej prędkości wału z listwą pompy zamocowaną w jednym położeniu. Odchylenie pojemności przewodów paliwowych jednego zestawu nie powinno przekraczać 5%.

Przewody paliwowe z pęknięciami i wgnieceniami o głębokości większej niż 3 mm, przetarciami (zatarciami) o głębokości do 2 milimetrów, promieniem gięcia mniejszym niż 30 milimetrów lub odkształconą końcówką stożka należy wymienić lub naprawić.

Nakrętki kołpakowe z uszkodzonym gwintem (więcej niż jeden obrót), a także płaskie klucze należy wyrzucić i wymienić.

Wgniecenia na rurociągach są eliminowane poprzez edycję (przeprowadzenie kuli o określonej średnicy). W przypadku wystąpienia pęknięć lub pęknięć, a także ścierania rurek, uszkodzone obszary są albo spawane mosiądzem, a następnie usuwane, lub wycinane, a następnie podłączane przewody paliwowe niskiego ciśnienia - za pomocą rur łączących i wysokociśnieniowych ciśnienie - zgrzewanie doczołowe. Jeśli w tym samym czasie zmniejszyła się długość rurociągu, wstawiany jest dodatkowy kawałek rurki.

Przed montażem na silniku wszystkie przewody paliwowe należy dokładnie przepłukać i dobrze przedmuchać sprężonym powietrzem, a także docisnąć pod ciśnieniem w celu wykrycia nieszczelności.

Zatem nadmierne zużycie paliwa podczas eksploatacji i obsługi pojazdów mobilnych to suma zużycia paliwa przez silnik oraz wycieków wynikających z obecności wad w przewodach paliwowych układu paliwowego.

Istniejące metody renowacji i napraw umożliwiają przywrócenie sprawności przewodów paliwowych przy zachowaniu głównych wskaźników techniczno-ekonomicznych pracy silników spalinowych i ich układów.

1. Zakharov, Yu A. Analiza sprzętu używanego do diagnostyki, testowania i testowania wtryskiwaczy silników spalinowych Diesla w samochodach [Tekst] / Yu A. Zakharov, E. A. Kulkov // Młody naukowiec. - 2015 r. - nr 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu A. Sprawdzanie, diagnostyka i testowanie wtryskiwaczy diesla [Tekst] / Yu A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. Gospodarka. Sfera społeczna. (Aktualne problemy i ich rozwiązania): zbiór artykułów Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Praktycznej / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, s. 43–47.

przynieś mosiądz z boraksem
gdzie zabrać?

ponownie przeszedł przez ten węzeł wczoraj
gówno rano
głuchy i pipety

tata przyszedł na 5 minut
Mówię, że to taki cholerny nonsens, posłuchaj, mówią, że potrząsam, to działa. nie trząść się, stragany
mówi spójrz pod filtr paliwa co kapało
tak, słoneczna. korek wyciekł na tf
nawet jeśli go nie dotknął.

ale nadal chcę wlutować rurkę
są bardzo zawodne po zginaniu i rozginaniu
czy mieć to narzędzie w aucie
jest lutownica gazowa, zawsze wisi w aucie
tylko takie małe połączenia do lutowania

vs83, rury HP mogą być wykonane z miedzianego hamulca. Nałóż orzechy, pokrój, wyżarz i zawiń. Musisz zgiąć się z góry zgodnie z modelem krewnych, lepiej zginać się w stanie gorącym, na trzpieniu, nie jest to trudne do zrobienia samemu. Najważniejsza jest czystość, czystość i jeszcze raz czystość. Rurki nie powinny zawierać trocin, kurzu i innych śmieci, które komplikują życie kierowcy diesla. Lepiej wymienić miedziane uszczelki pod nakrętkami. Jeśli wyżarzasz stare, mogą przeciekać. Nowe kosztują grosz, lepiej nie oszczędzać.

Lutowanie stali to martwy biznes, przy ciśnieniu 115-130 barów nawet nie powinieneś próbować.

2Vlad
Tak, cierpię na pęknięcia, z miedzianymi rurkami HP, z których jedna robi „Kulibin”

2Vlad, dodawanie
Nie zapominaj, że w układzie hamulcowym ciśnienie wynosi średnio od 10 do 12 MPa. I nie wymiotuje. Nawet przy nagłych zmianach nie pęka. Jeśli rury są „zmęczone” wibracjami – nawet jeśli ich ścianki mają co najmniej 4 mm grubości, będą się „pocić” i pękać.

Serge
Tak?!
W takim razie po co sprężyć dysze przy ciśnieniu 115 kgcm”2 na stanowisku?

Z.Y. Może mylisz to z common rail? Tutaj rzeczywiście dysza jest w stanie wytworzyć takie ciśnienie, moim zdaniem, dziś maksymalnie 1800 barów. Ale wtryskiwacz, a nie pompa wtryskowa. Na silniku diesla z mechaniczną lub elektroniczną pompą wtryskową nie widziałem ciśnienia powyżej 140 bar.

ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach konwencjonalnego silnika wysokoprężnego z wtryskiem mechanicznym wynosi od 100 do 400 bar

Nigdy nie widziałem miedzianych rurek w samochodach z silnikami Diesla,
brak konstrukcji mocujących

PS
Przy okazji należy pamiętać, że rurki muszą mieć tę samą długość

Pitrovich, +1 za presję. Nie zajmowałem się ciężarówkami.

Co do długości rurek - nie praff. W rzeczywistości nie przejmuj się, bo można pominąć rozszerzanie się metalu podczas pulsacji na dopływie, jest to kilka tysięcznych procenta, ściśliwość paliwa to według mnie kilka setnych. Prawo Pascala nie zostało jeszcze anulowane.

Wyciek paliwa to jedna z najniebezpieczniejszych sytuacji na drodze. Jeśli zauważysz plamy na rurce lub wężu benzyna lub smugi, przyczynę należy natychmiast usunąć. Oczywiście jak znajdziesz nieszczelność w garażu to rurka łącząca zbiornik paliwa oraz pompa benzynowa lub wąż gaźnik należy natychmiast wymienić.

Wyeliminuj wyciek na drodze trzeba być bardzo ostrożnym. Pozbądź się wszelkich otwartych płomieni w pobliżu. Zacznijmy od tuby pompa paliwowa. Istnieją tylko dwa powody powstawania smug: czas i uszkodzenia mechaniczne. Rura biegnie pod dnem, więc jeśli musisz jechać w terenie, możesz ją zaczepić na dowolnym wysokim wyboju lub krawędzi głębokiej dziury (na miejskich drogach może to być krawężnik). Jeśli czujesz, że złapałeś się na dnie, zatrzymaj się i sprawdź dno.

Prawie miedziana rurka rurociąg paliwowy z czasem ucierpi, ale wąż się łączy pompa benzynowa Z gaźnik może. Jeśli ciągle czujesz zapach benzyny w kabinie po długiej bezczynności auta. Oczywiście może to być również zbiornik paliwa, oraz korek zbiornika, ale w każdym razie musisz sprawdzić wąż. Przeciągnij dłonią wzdłuż całej długości, ponieważ w gumie mogą powstać małe pęknięcia, a benzyna będzie wyciekać, a nie kapać. Jeśli zostaną znalezione plamy benzyny, wąż należy wymienić.

Naprawa polega na usunięciu fragmentu rury z pęknięciem. Nie będziesz w stanie zatrzymać dopływu benzyny, więc zanim zaczniesz piłować, musisz znaleźć sposób na podłączenie rurki. Może to być dowolny wąż o odpowiedniej średnicy. Kiedy znajdziesz taki wąż, należy go umyć, wysuszyć i przyciąć na wymaganą długość. Następnie można przystąpić do odcinania uszkodzonego odcinka rury. Zachowaj ostrożność podczas wyjmowania benzyna wypłynie. Otwór można zamknąć palcem. Postaraj się jak najszybciej założyć wąż na rurkę. Im głębiej ciągnie się wąż, tym bardziej niezawodna stanie się konstrukcja. Używając drutu lub sznurka, mocno naciągnij wąż w punktach mocowania.

Jeśli wąż łączący pompa benzynowa Z gaźnik, będziesz musiał dłużej majstrować. Zasadniczo będziesz musiał usunąć odcinek zerwanego węża, tak jak w przypadku rury, ale przecięcie takiego węża będzie wymagało znacznie więcej wysiłku. Po pierwsze trudniej się do niego dostać, a po drugie jest wykonany z wytrzymałej gumy z nylonowymi nitkami, można go przeciąć tylko bardzo ostrym nożem.Podobnie jak w przypadku rurki, wąż należy przeciąć po znalezieniu przedmiotu do podłączenia, może to być rurka metalowa lub plastikowa, najważniejsze jest to, aby materiał rurki nie rozpuszczał się w benzynie. Rurkę wkłada się do węża, po czym krawędzie węża należy ściągnąć drutem.

Po takich naprawach staraj się poruszać tak ostrożnie, jak to możliwe. rurociąg paliwowy. Od silnego kołysania i wibracji, stawy mogą się rozdzielić. Nie powinieneś też jechać zbyt szybko. Jak tylko wrócisz do domu, natychmiast wymień przebitą rurkę lub pęknięty wąż. W celu uzyskania pomocy najlepiej skontaktować się ze stacją serwisową.

Drogi nie zawsze są idealne i trudno jest ubezpieczyć się przed stłuczeniem podczas jazdy po nich. Najczęstszym problemem jest awaria gumy, ale ta usterka nie jest tak trudna do naprawienia, zwłaszcza jeśli masz przy sobie koło zapasowe. Znacznie więcej pytań pojawia się, gdy trzeba naprawić zbiornik gazu własnymi rękami, jeśli nagle okazał się zepsuty i zaczęło z niego wylewać się paliwo. Nie zawsze można wezwać lawetę, aw niektórych sytuacjach jest to zupełnie bezużyteczne, ponieważ każdy kierowca z odpowiednią wiedzą może naprawić zbiornik gazu na miejscu improwizowanymi środkami.

• We wnętrzu samochodu zaczął wyraźnie czuć zapach benzyny;
• Wskaźnik paliwa zaczął zbliżać się do zera szybciej niż zwykle.

Jeśli zauważysz oznaki awarii w zbiorniku gazu, zatrzymaj samochód i wyłącz silnik. Następnie dokładnie sprawdź zbiornik gazu pod kątem uszkodzeń i awarii. Gdy zostaną znalezione, konieczne będzie działanie, w zależności od konkretnej sytuacji. Poniżej podamy kilka sposobów samodzielnej naprawy zbiornika paliwa na drodze.

Zbiornik paliwa jest dość prosty i jest to zbiornik wypełniony benzyną. W takim przypadku zbiornik gazu może być wykonany ze stali, aluminium, tworzywa sztucznego lub innych materiałów. Lepiej jest wymienić przebity zbiornik gazu na nowy, często niedrogie opcje można znaleźć przy różnych „demontażach” samochodu. Jeśli jednak jesteś w drodze, istnieje możliwość samodzielnej naprawy zbiornika w celu dotarcia do miejsca konserwacji lub kontynuowania pracy maszyny do czasu zakupu nowej części.

1. Awarię w zbiorniku, którą należy naprawić, należy najpierw rozszerzyć do średnic dostępnej śruby;
2. Następnie do śruby wybiera się podkładkę z gumową uszczelką;
3. Następnie będziesz musiał włożyć śrubę przez szyjkę zbiornika paliwa do przygotowanego otworu i nałożyć na nią podkładkę, gumową uszczelkę z zewnątrz i dokręcić nakrętką.

Ważny: Wybierz gumową uszczelkę, która nie rozpuszcza się pod wpływem benzyny. Nie używaj „surowej gumy”, która szybko stanie się bezużyteczna.

Należy zauważyć, że podobny sposób naprawy zbiornika gazu jest popularny wśród kierowców ciężarówek. Zamknąwszy w ten sposób otwór w zbiorniku paliwa, nie możesz martwić się o jego niezawodność. Jeżeli wymiana zbiornika gazu w najbliższej przyszłości nie jest możliwa, zaleca się usunięcie gwintów i zamalowanie połączeń, aby uniknąć korozji. Przy odpowiednim załataniu zbiornik gazu może wytrzymać miesiące, a nawet lata.

Znajdź darmową butelkę, jeśli jej nie ma w samochodzie, możesz skorzystać ze zbiornika spryskiwacza. Napełnij zbiornik benzyną i umieść w nim miękki wąż wychodzący z pompy paliwa. Pamiętaj, że jeśli używasz butelki, to musi być ona dobrze zabezpieczona, aby nie przewróciła się podczas podróży. Kiedy wszystko jest zrobione, możesz udać się na stację paliw.

Ważny: Przed dalszą jazdą upewnij się, że w zbiorniku paliwa nie ma paliwa, aby nie wylało się na drogę.

1. Wytnij mały kawałek grubej tkaniny. Jeśli tkanina jest cienka, możesz złożyć kilka warstw;
2. Następnie całkowicie zaimpregnuj tkaninę klejem Moment lub jego odpowiednikiem i nałóż na miejsce awarii;
3. Następnie musisz poczekać 2-3 minuty, aż klej wyschnie;
4. Gdy tkanina jest zabezpieczona, pokryj ją farbą nitro, aby zminimalizować możliwość przeciekania przez nią paliwa.

Taka łatka ułatwi dotarcie do serwisu i przeprowadzenie pełnej naprawy zbiornika paliwa.

Ważny: Nie należy zmieniać tkaniny na gumę podobną metodą naprawy awaryjnej. Gdy auto jest w ruchu, gumowy element szybko się odklei, a wzmocniona farbą nitro tkanina równie dobrze poradzi sobie z uszczelnieniem baku.

1. Pierwszym krokiem jest przygotowanie powierzchni do nałożenia żywicy epoksydowej. Aby to zrobić, ostrożnie wyczyść obszar wokół uszkodzenia papierem ściernym;
2. Następnie wymieszaj żywicę epoksydową i utwardzacz. Jeśli chcesz je podgrzać, możesz umieścić je na ciepłym silniku;
3. Nasącz tkaninę powstałą bazą klejącą i przymocuj ją do uszkodzonego obszaru na zbiorniku gazu.
4. Poczekaj, aż baza kleju wyschnie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W wielu prywatnych serwisach samochodowych przywraca się w ten sposób zbiorniki gazu, ponieważ jest to dość niezawodne. Po takiej naprawie zbiornik paliwa może być bezpiecznie eksploatowany przez kilka lat.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85