Naprawa przewodu paliwowego zrób to sam

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

pękła rurka piątego cylindra od pompy wtryskowej. w mojej wiosce nie można go znaleźć i nie ma go u egzystencjalistów. Czy można naprawić, skompresować, poszerzyć. czy to może pochodzić z czegoś?złoto w kółko przed stożkową końcówką, połowę średnicy. Chcę spróbować wywiercić stożkową końcówkę i ponownie przylutować ją do rury, ale bez doświadczonej porady jest to jakoś głupie.
Z góry DZIĘKUJĘ za radę.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

pękła rurka piątego cylindra od pompy wtryskowej. w mojej wiosce nie można go znaleźć i nie ma go u egzystencjalistów. Czy można naprawić, skompresować, poszerzyć. czy to może pochodzić z czegoś?złoto w kółko przed stożkową końcówką, połowę średnicy. Chcę spróbować wywiercić stożkową końcówkę i ponownie przylutować ją do rury, ale bez doświadczonej porady jest to jakoś głupie.
Z góry DZIĘKUJĘ za radę.

jeśli pozwala na to długość rurki, dlaczego nie spróbować - najważniejsze jest dobre rozszerzenie.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Popatrz z ciężarówki lub traktora, gdzieś czytałem, że jakieś pasują, z T-40, czy z czegoś innego.

Post został zredagowany przez 74rus: 11 lipca 2011 – 22:47

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Popatrz z ciężarówki lub traktora, gdzieś czytałem, że jakieś pasują, z T-40, czy z czegoś innego.

no tak czytałem też że wtryskiwacze pasują od T-40 do jakiegoś silnika diesla co oznacza że w zasadzie rura powinna pasować))) nie wiem czy rury są takie same dla wszystkich modele diesla. w sensie średnicy i rozmiaru głowicy lądowania i mocowania.
dzięki towarzyszu!

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

jeśli pozwala na to długość rurki, dlaczego nie spróbować - najważniejsze jest dobre rozszerzenie.

w sensie nawiercenia tego stożka i ponownego przylutowania go do rury. a jeśli po prostu przylutujesz bryłę na rurze i nadasz jej kształt normalnego siedziska, to według Twoich założeń nie wytrzyma.
Dziękuję Ci

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Coś podobnego mieliśmy na 190-tym, na zakręcie. Właśnie przylutowali bryłę na wierzchu w garażu. Wyszło brzydko, ale dopóki nie znaleźli innej tuby, poszedłem. Możesz to zrobić i poprosić facetów na stronie o samą fajkę, może ktoś ma niepotrzebną i zdrową używaną leżącą w magazynach swojej ojczyzny - wyślą ją. ))

w sensie nawiercenia tego stożka i ponownego przylutowania go do rury. a jeśli po prostu przylutujesz bryłę na rurze i nadasz jej kształt normalnego siedziska, to według Twoich założeń nie wytrzyma.
Dziękuję Ci

Kolektyw nie potrwa długo.. Sprawdzono. Na Szeremet byli. Zapytać się.
Dokręcić rury niewiele. Prawie ręcznie.
Pamiętaj, aby naprawić go w zwykłych uchwytach! . A potem będziesz się ciągle zmieniać!
Powodzenia!

Kołchoz nie potrwa długo.. Sprawdzono.

Jak powiedzieć. Są porządni spawacze, którzy potrafią normalnie spawać i będą chodzić przez długi czas. W kratkę.

Popatrz z ciężarówki lub traktora, gdzieś czytałem, że jakieś pasują, z T-40

Nie z T-40. Nawet jeśli nić pasuje. Delikatnie mówiąc, będziesz mógł zgiąć tę rurkę. Piekielna grubość.

Post został zredagowany przez Cannibal Mad: 12 lipca 2011 – 16:08

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Jeśli jest znajomy tokarz, możesz wyrzeźbić stożek rurką i przyspawać go do złamanego. Pracuje od jakiegoś czasu.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Jak powiedzieć. Są porządni spawacze, którzy potrafią normalnie spawać i będą chodzić przez długi czas. W kratkę.

Nie z T-40. Nawet jeśli nić pasuje. Delikatnie mówiąc, będziesz mógł zgiąć tę rurkę. Piekielna grubość.

towarzysze, bardzo dziękuję za radę.
w efekcie rurka została zlutowana mosiądzem, wtarła się i przepływ ustał. Mam nadzieję, że to potrwa, dopóki nie znajdę czegoś do zastąpienia! Swoją drogą tuba z T-40 nie zadziała, jest przystawka na 17, choć szkoda, w naszym kołchozie jest dość takiego sprzętu.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

rurki pasują od Tatra
trochę grubszy, wzdłuż nacięć i stożków jak tubylec
umieścić go na drodze, a następnie zastąpić go własnym
teraz toczę nową (bezpośrednią) Tatra w magazynie, abym mógł dosięgnąć dowolnego cylindra, gdyby coś się stało

Post został zredagowany przez Demyana: 13 lipca 2011 – 16:04

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

rurki pasują od Tatra
trochę grubszy, wzdłuż nacięć i stożków jak tubylec
umieścić go na drodze, a następnie zastąpić go własnym
teraz toczę nową (bezpośrednią) Tatra w magazynie, abym mógł dosięgnąć dowolnego cylindra, gdyby coś się stało

Tatra to też taka maszyna, której nie znajdziecie za wiele))), chociaż myślę, że to prostsze niż Mercy!Dzięki kolego.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Tatra to też taka maszyna, której nie znajdziecie za wiele))), chociaż myślę, że to prostsze niż Mercy!Dzięki kolego.

Zerwałem też o 123. rura kamaz. rodzime orzechy. skaleczenie. słuchawka. sadzone rodzime orzechy rzeźbione rurki do ciasnego nalzilu. i zagazowane. Jestem na drugim roku. minęło tysiąc 15. z Tatr nie pasowało. stożek nie jest dokładnie taki sam. i gaki jak ja.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Zerwałem też o 123. rura kamaz. rodzime orzechy. skaleczenie. słuchawka. sadzone rodzime orzechy rzeźbione rurki do ciasnego nalzilu. i zagazowane. Jestem na drugim roku. minęło tysiąc 15. z Tatr nie pasowało. stożek nie jest dokładnie taki sam. i gaki jak ja.

o ile rozumiem, okucia KAMAZ pasują. Mam je w wieku 14 lat, ale gdziekolwiek nie spojrzysz, wszystko jest w wieku 17 (((cholera

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Zerwałem też o 123. rura kamaz. rodzime orzechy. skaleczenie. słuchawka. sadzone rodzime orzechy rzeźbione rurki do ciasnego nalzilu. i zagazowane. Jestem na drugim roku. minęło tysiąc 15. z Tatr nie pasowało. stożek nie jest dokładnie taki sam.a haki wyglądają jak moje.

O ile zrozumiałem, pojawiły się okucia KAMAZ. Mam 14 są, ale tam, gdzie nie patrzysz, wszystko ma 17 (((cholera

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Tatra to też taka maszyna, której nie znajdziecie wiele

no mamy takie

od Tatr nie pasowało. stożek nie jest taki. a haki wyglądają jak moje.

włożyć rurkę od Tatra 815 (szufelka) z powietrzem V10, na 602.

Mam 14 są, ale tam, gdzie nie patrzysz, wszystko ma 17 (((cholera

najważniejsze jest to, że gwint i wysokość nakrętki pasują
tu jest zapasowa (z jakiegoś powodu zardzewiała od dwóch lat w bagażniku) nakrętka 17, dokręcona umiarkowanie wszystko trzymało, potem też wstało normalnie, bez wycieków
zdjęcie nie jest fontanną, ale esencja jest widoczna

Naprawa przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia układu paliwowego silników spalinowych samochodów

Nagłówek: Nauka techniczna

Data publikacji: 30.03.2015 2015-03-30

Wyświetlony artykuł: 1718 razy

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015r. - nr 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (data dostępu: 19.10.2018).

Zapewnienie efektywności paliwowej i gotowości technicznej sprzętu mobilnego to główne zadania gospodarstw obsługujących samochody, autobusy, sprzęt specjalistyczny, ciągniki i tak dalej. Jednym z elementów zużycia paliwa jest obecność wycieków podczas tankowania, konserwacji i eksploatacji pojazdów mobilnych. Na ilość rozlanego paliwa duży wpływ ma stan techniczny przewodów paliwowych układu paliwowego pojazdu, zwłaszcza przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia. W artykule omówiono główne wady wysokociśnieniowych przewodów paliwowych oraz metody ich eliminacji.

Słowa kluczowe: cieśnina, paliwo, przewód paliwowy, naprawa, zużycie paliwa, układ paliwowy, przywrócenie, wyposażenie paliwowe.

Oszczędność paliwa podczas eksploatacji floty pojazdów zawsze była i jest pilnym zadaniem podmiotów gospodarczych. Zmniejszenie rocznego zużycia paliwa przez użytkowany sprzęt pozytywnie wpływa nie tylko na wartość kosztów eksploatacyjnych, ale również na stan ekologiczny środowiska.

Niepełne i nierównomierne spalanie paliwa jest główną przyczyną zanieczyszczenia powietrza. Spaliny samochodów i innych urządzeń mobilnych z silnikami spalinowymi zawierają ponad 170 substancji szkodliwych, z czego około 160 to pochodne węglowodorów, które są ściśle związane z niepełnym spalaniem paliwa [1].

Ponadto środowisko cierpi z powodu tak zwanych „wycieków” paliwa podczas tankowania i obsługi samochodów mobilnych. Wycieki mogą stanowić do 15 procent całkowitego rocznego zużycia paliwa pojazdu.

Głównymi przyczynami obecności wycieków paliwa są nieostrożne wykonywanie operacji podczas konserwacji i naprawy układu paliwowego pojazdu oraz połączonych systemów i mechanizmów, nieszczelność połączeń elementów i zespołów układu paliwowego oraz obecność wad w wysokim rurociągów niskociśnieniowych [1–2].

Na całkowite zużycie paliwa ma wpływ stan techniczny pojazdu i jego układów, warunki eksploatacji, jakość paliwa, środowisko oraz kwalifikacje kierowcy.

Układ paliwowy samochodu ma na celu zapewnienie terminowego dostarczania paliwa do komory spalania cylindrów silnika spalinowego i jest jednym z najważniejszych układów współczesnego samochodu [1, 3–4]. Układ paliwowy ma dwa główne obwody - obwód niskiego ciśnienia i obwód wysokiego ciśnienia. Różnica między obwodami to ciśnienie, pod jakim przepływa przez nie paliwo.

Jedną z głównych wad wyposażenia paliwowego maszyn mobilnych jest zużycie powierzchni roboczych końcówek rurociągów wysokociśnieniowych, a w konsekwencji naruszenie szczelności, prowadzące do pojawienia się nadmiernego zużycia paliwa w forma wycieków [1, 5].

Ponadto naruszenie szczelności obwodów układu paliwowego prowadzi do zmniejszenia wydajności wtrysku paliwa do komór spalania i ogólnego spadku sprawności silnika i maszyny jako całości. Oznacza to, że wycieki paliwa w układzie zasilania, oprócz wzrostu zużycia, prowadzą do naruszenia normalnej pracy silnika [1–3].

Silniki Diesla wykorzystują dzielone przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, które obejmują krótki przewód paliwowy, złącze pośrednie i długi przewód paliwowy. Aby zapewnić niezawodne działanie układu paliwowego, przewody paliwowe mocowane są do wspornika za pomocą zacisków. Dodatkowo przewody paliwowe na wylocie wysokociśnieniowej pompy paliwowej są dodatkowo spięte taśmami aluminiowymi.

Typowe wady przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia to:

- odkształcenie stożka uszczelniającego;

- zmniejszenie średnicy wewnętrznej na końcach rurociągów;

- zagięcia o promieniu krzywizny mniejszym niż dopuszczalny;

- skrócenie długości rurociągów z powtarzalnymi króćcami końców rur;

- miejscowe zużycie zewnętrznej powierzchni rurek;

- uszkodzenie nakrętek i złączek.

Obecność takich wad prowadzi do zakłócenia normalnego funkcjonowania układu paliwowego, co prowadzi do spadku mocy i wzrostu zużycia paliwa.

Większość z tych wad jest wykrywana wizualnie - przez badanie zewnętrzne.

Odkształcenie (zakleszczenie) powierzchni stożka uszczelniającego prowadzi do utraty szczelności obwodu układu paliwowego, pojawienia się wycieków, spadku wydajności podawania paliwa i tak dalej.

Spadek wewnętrznej średnicy końców rurociągu sprawdza się za pomocą normalnego miernika lub kalibrowanego drutu o średnicy 1,7 mm, który jest wkładany na głębokość 20–25 mm od końca przewodu paliwowego. Zmniejszenie średnicy wewnętrznej przewodu paliwowego prowadzi do wzrostu jego oporu hydraulicznego ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Zagięcia o małych promieniach krzywizny, a także zewnętrzne odkształcenia rurociągów, stwarzają dodatkowy opór hydrauliczny dla przepływu paliwa przez rurociągi, co prowadzi do spadku wydajności układu, pojawienia się niepotrzebnego obciążenia pompy paliwowej oraz do ogólnej destabilizacji pracy silnika.

Skrócenie długości w wyniku przeprowadzonych napraw lub z innych przyczyn może prowadzić do nadmiernych naprężeń rozciągających w rurociągach układu paliwowego, co prowadzi do pęknięć, pęknięć, załamań itp., prowadząc do utraty szczelności układu.

Uszkodzenie nakrętek i złączek prowadzi również do utraty szczelności i pojawienia się odpowiednich konsekwencji w postaci spadku mocy, sprawności i tak dalej.

Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia są przywracane przez odkształcenie plastyczne (spęczenie) lub całkowitą wymianę końcówki. W celu przeprowadzenia spęczania przewód paliwowy z uszkodzoną końcówką poddawany jest wyżarzaniu w wysokiej temperaturze w temperaturze 700…800 C°, w celu zmniejszenia wytrzymałości materiału i nadania mu plastyczności. Następnie końcówka jest odcinana, a koniec rurki gratowany pilnikiem lub narzędziem ściernym. Nadwozie osadzane jest na specjalistycznych stojakach lub urządzeniach za pomocą pras hydraulicznych lub mechanicznych.

Aby całkowicie wymienić końcówkę stożkową, koniec rurki przewodu paliwowego z uszkodzoną końcówką jest odcinany, a zadziory są usuwane z powstałego końca. Następnie do odciętego końca przewodu paliwowego przyspawana jest prefabrykowana nowa końcówka. W większości przypadków stosuje się spawanie gazowe, końce łączonych rur są odcinane, zwracając szczególną uwagę na równość cięcia i czystość wewnętrznej średnicy rurociągu. Przed spawaniem rurociąg należy przedmuchać sprężonym powietrzem. Po regeneracji sprawdzić średnicę wewnętrzną na spoinie za pomocą sprawdzianu lub kulki o odpowiedniej średnicy.

Naprawiany w ten sposób zestaw wysokociśnieniowych przewodów paliwowych musi być zbadany na przepustowość (opory hydrauliczne).

Spawane gazowo lub nowo wykonane przewody paliwowe muszą być przetestowane pod kątem wytrzymałości i wytrzymać ciśnienie paliwa przekraczające 50% maksymalnego ciśnienia wtrysku paliwa.

Przepustowość przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia jest określana na ścianie do testowania urządzeń paliwowych. W tym celu badane przewody paliwowe podłącza się kolejno do tego samego odcinka pracującej pompy paliwowej. Paliwo musi być zbierane w tych samych odstępach czasu, przy tej samej prędkości wału z zamocowaną w jednej pozycji zębatką pompy. Odchylenie pojemności przewodów paliwowych jednego zestawu nie powinno przekraczać 5%.

Przewody paliwowe z pęknięciami i wgnieceniami o głębokości większej niż 3 mm, przetarciami (zatarciami) o głębokości do 2 milimetrów, promieniem gięcia mniejszym niż 30 milimetrów lub odkształconą końcówką stożka należy wymienić lub naprawić.

Nakrętki kołpakowe z uszkodzonym gwintem (więcej niż jeden obrót) oraz pomarszczonymi powierzchniami płaskimi należy wyrzucić i wymienić.

Wgniecenia na rurociągach są eliminowane poprzez edycję (przeprowadzenie kuli o określonej średnicy). W przypadku wystąpienia pęknięć lub pęknięć, a także ścierania rurek, uszkodzone obszary są albo spawane mosiądzem, a następnie usuwane, lub wycinane, a następnie podłączane przewody paliwowe niskiego ciśnienia - za pomocą rur łączących i wysokociśnieniowych ciśnienie - zgrzewanie doczołowe. Jeśli w tym samym czasie zmniejszyła się długość rurociągu, wstawiany jest dodatkowy kawałek rurki.

Przed zamontowaniem na silniku wszystkie przewody paliwowe należy dokładnie przepłukać i dobrze przedmuchać sprężonym powietrzem, a także docisnąć pod ciśnieniem w celu wykrycia nieszczelności.

Tak więc nadmierne zużycie paliwa podczas eksploatacji i obsługi pojazdów mobilnych to suma zużycia paliwa przez silnik oraz rozlewów wynikających z obecności wad w przewodach paliwowych układu paliwowego.

Istniejące metody renowacji i napraw umożliwiają przywrócenie sprawności przewodów paliwowych przy zachowaniu głównych wskaźników techniczno-ekonomicznych pracy silników spalinowych i ich układów.

1. Zakharov, Yu A. Analiza sprzętu używanego do diagnostyki, testowania i testowania wtryskiwaczy silników spalinowych Diesla w samochodach [Tekst] / Yu A. Zakharov, E. A. Kulkov // Młody naukowiec. - 2015 r. - nr 2. - S. 154–157.

2. Zakharov, Yu A. Sprawdzanie, diagnostyka i testowanie wtryskiwaczy Diesla [Tekst] / Yu A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. Gospodarka. Sfera społeczna. (Aktualne problemy i ich rozwiązania): zbiór artykułów Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Praktycznej / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, s. 43–47.

przynieś mosiądz z boraksem
gdzie zabrać?

ponownie przeszedł przez ten węzeł wczoraj
gówno rano
głuchy i pipety

tata przyszedł na 5 minut
Mówię, że to taki cholerny nonsens, posłuchaj, mówią, że potrząsam, to działa. nie trząść się, stragany
mówi spójrz pod filtr paliwa co kapało
tak, słoneczna. korek wyciekł na tf
nawet jeśli go nie dotknął.

ale nadal chcę wlutować rurkę
są bardzo zawodne po zginaniu i rozginaniu
czy mieć to narzędzie w aucie
jest lutownica gazowa, zawsze wisi w aucie
tylko takie małe połączenia do lutowania

vs83, rury HP mogą być wykonane z miedzianego hamulca. Nałóż orzechy, pokrój, wyżarz i zawiń. Musisz zgiąć się z góry zgodnie z modelem krewnych, lepiej zginać się w stanie gorącym, na trzpieniu, nie jest to trudne do zrobienia samemu. Najważniejsza jest czystość, czystość i jeszcze raz czystość. Rurki nie powinny zawierać trocin, kurzu i innych śmieci, które komplikują życie kierowcy diesla. Lepiej wymienić miedziane uszczelki pod nakrętkami. Jeśli wyżarzasz stare, mogą przeciekać. Nowe kosztują grosz, lepiej nie oszczędzać.

Lutowanie stali to martwy biznes, przy ciśnieniu 115-130 barów nawet nie powinieneś próbować.

2Vlad
Tak, cierpię na pęknięcia, z miedzianymi rurkami HP, z których jedna robi „Kulibin”

2Vlad, dodawanie
Nie zapominaj, że w układzie hamulcowym ciśnienie wynosi średnio od 10 do 12 MPa. I nie wymiotuje. Nawet przy nagłych zmianach nie pęka. Jeśli rury są „zmęczone” wibracjami – nawet jeśli ich ścianki mają co najmniej 4 mm grubości, będą się „pocić” i pękać.

Serge
Tak?!
W takim razie po co sprężyć dysze przy ciśnieniu 115 kgcm”2 na stanowisku?

Z.Y. Może mylisz to z common rail? Tutaj rzeczywiście dysza jest w stanie wytworzyć takie ciśnienie, moim zdaniem, dziś maksymalnie 1800 barów. Ale wtryskiwacz, a nie pompa wtryskowa. Na silniku diesla z mechaniczną lub elektroniczną pompą wtryskową nie widziałem ciśnienia powyżej 140 bar.

ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach konwencjonalnego silnika wysokoprężnego z wtryskiem mechanicznym wynosi od 100 do 400 bar

Nigdy nie widziałem miedzianych rurek w samochodach z silnikami Diesla,
brak konstrukcji mocujących

PS
Przy okazji należy pamiętać, że rurki muszą mieć tę samą długość

Pitrovich, +1 za presję. Nie zajmowałem się ciężarówkami.

Co do długości rurek - nie praff. W rzeczywistości nie przejmuj się, bo można pominąć rozszerzanie się metalu podczas pulsacji na dopływie, jest to kilka tysięcznych procenta, ściśliwość paliwa to według mnie kilka setnych. Prawo Pascala nie zostało jeszcze anulowane.

Wyciek paliwa to jedna z najniebezpieczniejszych sytuacji na drodze. Jeśli zauważysz plamy na rurce lub wężu benzyna lub smugi, przyczynę należy natychmiast usunąć. Oczywiście jak znajdziesz nieszczelność w garażu to rurka łącząca zbiornik paliwa oraz pompa benzynowa lub wąż gaźnik należy natychmiast wymienić.

Wyeliminuj wyciek na drodze trzeba być bardzo ostrożnym. Pozbądź się wszelkich otwartych płomieni w pobliżu. Zacznijmy od tuby pompa paliwowa. Istnieją tylko dwa powody powstawania smug: czas i uszkodzenia mechaniczne. Rura biegnie pod dnem, więc jeśli musisz jechać w terenie, możesz ją zaczepić na dowolnym wysokim wyboju lub krawędzi głębokiej dziury (na miejskich drogach może to być krawężnik). Jeśli czujesz, że złapałeś się na dnie, zatrzymaj się i sprawdź dno.

Prawie miedziana rurka rurociąg paliwowy z czasem ucierpi, ale wąż się łączy pompa benzynowa Z gaźnik może. Jeśli ciągle czujesz zapach benzyny w kabinie po długiej bezczynności auta. Oczywiście może to być również zbiornik paliwa, oraz korek zbiornika, ale w każdym razie musisz sprawdzić wąż. Przeciągnij dłonią wzdłuż całej długości, ponieważ w gumie mogą powstać małe pęknięcia, a benzyna będzie wyciekać, a nie kapać. Jeśli zostaną znalezione plamy benzyny, wąż należy wymienić.

Naprawa polega na usunięciu fragmentu rury z pęknięciem. Nie będziesz w stanie zatrzymać dopływu benzyny, więc zanim zaczniesz piłować, musisz znaleźć sposób na podłączenie rurki. Może to być dowolny wąż o odpowiedniej średnicy. Kiedy znajdziesz taki wąż, należy go umyć, wysuszyć i przyciąć na wymaganą długość. Następnie można przystąpić do odcinania uszkodzonego odcinka rury. Zachowaj ostrożność podczas wyjmowania benzyna wypłynie. Otwór można zamknąć palcem. Postaraj się jak najszybciej założyć wąż na rurkę. Im głębiej ciągnie się wąż, tym bardziej niezawodna stanie się konstrukcja. Używając drutu lub sznurka, mocno naciągnij wąż w punktach mocowania.

Jeśli wąż łączący pompa benzynowa Z gaźnik, będziesz musiał dłużej majstrować. Zasadniczo będziesz musiał usunąć odcinek zerwanego węża, tak jak w przypadku rury, ale przecięcie takiego węża będzie wymagało znacznie więcej wysiłku. Po pierwsze trudniej się do niego dostać, a po drugie jest wykonany z wytrzymałej gumy z nylonowymi nitkami, można go przeciąć tylko bardzo ostrym nożem.Podobnie jak w przypadku rury, wąż należy przeciąć po znalezieniu przedmiotu do podłączenia, może to być rura metalowa lub plastikowa, najważniejsze jest to, aby materiał rury nie rozpuszczał się w benzynie. Rurkę wkłada się do wnętrza węża, po czym krawędzie węża należy ściągnąć drutem.

Po takiej naprawie staraj się poruszać tak ostrożnie, jak to możliwe. gazociąg... Szwy mogą się poluzować w wyniku silnego toczenia i wibracji. Nie powinieneś także jeździć z dużą prędkością. Po powrocie do domu natychmiast wymień uszkodzoną rurę lub pęknięty wąż. W celu uzyskania pomocy najlepiej skontaktować się ze stacją serwisową.

Autostrady nie zawsze są idealne, a podczas jazdy po nich trudno jest ubezpieczyć się od awarii. Najczęstszym problemem jest awaria gumy, ale ta usterka nie jest tak trudna do naprawienia, zwłaszcza jeśli masz przy sobie koło zapasowe. Znacznie więcej pytań pojawia się, gdy trzeba naprawić zbiornik gazu własnymi rękami, jeśli nagle okazał się zepsuty i zaczęło z niego wylewać się paliwo. Nie zawsze można wezwać lawetę, aw niektórych sytuacjach wcale nie jest to konieczne, ponieważ każdy kierowca z odpowiednią wiedzą może naprawić zbiornik gazu na miejscu za pomocą improwizowanych środków.

• W samochodzie zaczął wyraźnie czuć zapach benzyny;
• Wskaźnik poziomu paliwa zaczął zbliżać się do zera szybciej niż zwykle.

Jeśli zauważysz oznaki awarii w zbiorniku gazu, zatrzymaj pojazd i wyłącz silnik. Następnie dokładnie sprawdź zbiornik gazu pod kątem uszkodzeń i awarii. Gdy zostaną znalezione, będziesz musiał działać, w zależności od konkretnej sytuacji. Poniżej podajemy kilka sposobów samodzielnej naprawy zbiornika paliwa na drodze.

Zbiornik paliwa jest dość prosty i jest to zbiornik wypełniony benzyną. W takim przypadku zbiornik gazu może być wykonany ze stali, aluminium, tworzywa sztucznego lub innych materiałów. Lepiej wymienić zepsuty zbiornik paliwa na nowy, często niedrogie opcje można znaleźć w różnych „rozgrywkach” samochodów. Jeśli jednak jesteś w trasie, istnieje możliwość naprawy zbiornika własnymi rękami w celu dotarcia na miejsce konserwacji lub kontynuowania eksploatacji maszyny do czasu zakupu nowej części.

1. Awarię w zbiorniku, którą należy naprawić, należy najpierw rozszerzyć do średnic dostępnej śruby;
2. Następnie do śruby wybiera się podkładkę z gumową uszczelką;
3. Następnie należy włożyć śrubę przez szyjkę zbiornika paliwa do przygotowanego otworu i nałożyć na nią podkładkę, gumową uszczelkę z zewnątrz i dokręcić nakrętką.

Ważny: Wybierz gumę jako uszczelkę, która nie rozpuszcza się pod wpływem benzyny. Nie używaj „surowej gumy”, która szybko się psuje.

Należy zauważyć, że ta metoda naprawy zbiornika gazu jest popularna wśród kierowców ciężarówek. Zamknąwszy w ten sposób otwór w zbiorniku paliwa, nie musisz martwić się o jego niezawodność. Jeżeli wymiana zbiornika gazu w najbliższej przyszłości nie jest możliwa, zaleca się usunięcie gwintów i zamalowanie połączeń, aby uniknąć korozji. Przy prawidłowym wykonaniu plastra zbiornik z gazem może wytrzymać miesiące, a nawet lata.

Znajdź darmową butelkę, jeśli jej nie ma w samochodzie, możesz skorzystać ze zbiornika spryskiwacza. Napełnij zbiornik benzyną i umieść w nim miękki wąż, który wychodzi z pompy gazu. Należy pamiętać, że jeśli używasz butelki, musi być ona dobrze zabezpieczona, aby nie przewróciła się podczas podróży. Kiedy wszystko jest zrobione, możesz udać się na stację paliw.

Ważny: Przed kontynuowaniem upewnij się, że w zbiorniku paliwa nie ma paliwa, aby nie rozlało się na drogę.

1. Wytnij mały kawałek grubej tkaniny. Jeśli tkanina jest cienka, można złożyć kilka warstw;
2. Następnie całkowicie nasącz tkaninę klejem Moment lub jego odpowiednikiem i nałóż go na miejsce awarii;
3. Następnie musisz odczekać 2-3 minuty, aż klej wyschnie;
4. Gdy tkanina jest mocno osadzona, pokryj ją farbą nitro, aby zminimalizować możliwość przeciekania przez nią paliwa.

Taka łatka ułatwi dotarcie do serwisu i przeprowadzenie pełnej naprawy zbiornika paliwa.

Ważny: Przy tego typu naprawach awaryjnych nie należy zmieniać tkaniny na gumę. Gdy auto jest w ruchu, gumowy element szybko się odklei, a wzmocniona farbą nitro tkanina równie dobrze poradzi sobie z uszczelnieniem baku.

1. Pierwszym krokiem jest przygotowanie powierzchni do nałożenia żywicy epoksydowej. Aby to zrobić, ostrożnie przeszlifuj obszar wokół uszkodzenia papierem ściernym;
2. Następnie wymieszaj żywicę epoksydową i utwardzacz. Jeśli chcesz je podgrzać, możesz umieścić je na ciepłym silniku;
3. Nasącz szmatkę powstałą podstawą kleju i przymocuj ją do uszkodzonego obszaru na zbiorniku gazu.
4. Poczekaj, aż baza kleju wyschnie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W wielu prywatnych serwisach samochodowych przywraca się w ten sposób zbiorniki gazu, ponieważ jest to dość niezawodne. Po takiej naprawie zbiornik paliwa może być bezpiecznie eksploatowany przez kilka lat.

Oceń artykuł:

Stopień 3.2 kto głosował: 85