Naprawa wtryskiwaczy paliwa zrób to sam

• Samodzielna naprawa wtryskiwaczy silników benzynowych
• Pojęcie dyszy wtryskiwacza i zasada ich działania
• Po co i kiedy sprawdzać wtryski?
• Wyszukujemy usterki, dokonujemy napraw
• Narzędzie diagnostyczne
• Sprawdzanie zasilania wtryskiwaczy
• Kontrola uzwojenia
• Diagnostyka na rampie

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem wtryskowym, powinieneś wiedzieć, że dobre wtryskiwacze są niezbędne do wysokiej jakości pracy układu wtryskowego. Możesz samodzielnie sprawdzić działanie wtryskiwaczy silnika wtryskowego i rozwiązać problem ich pracy, nie trzeba od razu spieszyć się do serwisu.

Do dozowania paliwa do komór spalania silnika wymagane są dysze. W układzie paliwowym umożliwiają mieszanie benzyny z powietrzem. W ten sposób powstaje palna mieszanina, która następnie zapala się.

Wtryskiwacze to:

• Elektromagnetyczne - zawór monitoruje dostęp paliwa i reguluje rozpylanie mieszanki paliwowej za pomocą elektronicznej jednostki sterującej silnika. Na centralnym układzie dystrybucji przed przepustnicą znajduje się zawór.

• Mechaniczny - nie dozować zapasu paliwa, a jedynie otworzyć do niego dostęp pod ciśnieniem.

Jak działają wtryskiwacze: elektroniczny czujnik analizuje ilość dostarczanego sprężonego powietrza. Informacje otrzymane przez czujnik trafiają do jednostki komputerowej w celu dalszej analizy (np. temperatura silnika, temperatura powietrza). Następnie komputer oblicza wielkość objętości powietrza w mieszance paliwowej wymaganej do zapewnienia możliwie najwyższego wyjściowego współczynnika wydajności (COP) z pracy silnika.

Jeśli zdecydujesz się na zakup używanego samochodu, lub przejechałeś już na swoim aucie około 100 tys. km, to powinieneś sprawdzić działanie wtryskiwaczy lub je wymienić.

Jakość zużytego paliwa wpływa na wtryskiwacze (ich stan). Jeśli paliwo niskiej jakości będzie regularnie wlewane do zbiornika, wtryskiwacze nie wytrzymają długo. Trzeba je będzie zmienić wcześniej niż po 100 tysiącach kilometrów.

Widać objawy złych wtryskiwaczy. Opowiem o nich:

• Niestabilna praca silnika na biegu jałowym.

• Zwiększone zużycie paliwa.

• Silnik nie uruchamia się dobrze.

• Gazy spalinowe stały się bardziej toksyczne.

• Zapłon przeskakuje na biegu jałowym.

• Samochód gorzej przyspiesza (choć gaz jest wyciskany „na podłogę”).

• Jeżeli zauważysz chociaż jeden objaw z powyższych, warto sprawdzić dysze wtryskiwaczy.

Aby przedłużyć żywotność wtryskiwaczy, pożądane jest:

• Napełnij zbiornik tylko paliwem wysokiej jakości.

• Regularnie dodawaj różne dodatki do zbiornika (sprzedawane w działach chemii samochodowej).

• Czyść wtryskiwacze co 40 000 km (ponieważ ulegają zapchaniu).

Przed sprawdzeniem dysz wtryskiwaczy należy zwrócić uwagę na filtr paliwa (musi być czysty), zbiornik gazu oraz kratkę pompy paliwa (mogą mieć zatkane i osady). Takie badania są wymagane po 30 tysiącach kilometrów w celach profilaktycznych. Jeśli wszystko jest w porządku z tą częścią układu paliwowego, przystąp do sprawdzenia wtryskiwaczy.

Możesz udać się na stację paliw, gdzie znajduje się specjalne stoisko. Ciecz jest dostarczana do dysz pod ciśnieniem, a na stojaku widać pracę każdego opryskiwacza (jaką dawkę rozpyla).

Do diagnozowania wtryskiwaczy użyj multimetru lub omomierza (są to urządzenia do pomiaru rezystancji z wtryskiwaczami). Aby określić stan wtryskiwacza należy odłączyć go od przewodu wysokiego napięcia. Teraz sprawdzamy dyszę za pomocą urządzenia.Istnieją wtryskiwacze o niskiej i wysokiej impedancji (instrukcje producenta podają rodzaj wtryskiwacza). Rezystancja powinna wynosić 2-5/12-18 omów.

W domu możesz również sprawdzić dyszę wtryskiwacza. Możesz to zrobić na kilka sposobów:

Włączyć silnik. Dotknąć ręką dyszy roboczej - powinna pulsować. Jeśli nie wyczuwa się wibracji, dysza jest niesprawna. Na biegu jałowym podnieś obroty i pozwól silnikowi trochę popracować. Jeśli naprzemiennie poluzujesz nakrętki kołpakowe, które przytrzymują dysze, prędkość silnika zmniejszy się. Jeśli prędkość się nie zmienia, należy wyczyścić lub wymienić dyszę.

Sprawdzanie wtryskiwaczy benzynowych własnymi rękami jest możliwe, jeśli masz narzędzie diagnostyczne:

• Komputer pokładowy maszyny (pomoże zidentyfikować usterki w systemie zarządzania silnikiem).

• ciśnieniomierz (określa ciśnienie paliwa). Pomaga zidentyfikować problemy z regulatorem ciśnienia pompy paliwa, zatkanymi filtrami paliwa.

• Dioda polaryzacji na wtryskiwaczach (można również określić polaryzację na modułach zapłonowych i cewce).

• Omomierz lub multimetr (określa rezystancję wtryskiwaczy).

Jeżeli zapłon jest włączony, a jedna z dysz wtryskiwaczy nie działa, należy sprawdzić obecność zasilania na wtryskiwaczach. Aby to zrobić, odłącz blok przewodów od niedziałającej dyszy. Dwa końce przewodów należy przymocować do akumulatora, a drugą stroną przewodu należy dotknąć styków dyszy. Teraz włącz zapłon.

Dysza na wtryskiwaczu wymaga natychmiastowej wymiany, jeśli rezystancja na niej jest wyższa lub niższa niż 11-15 omów. Określa się to za pomocą omomierza.

Jak sprawdzić rezystancję na uzwojeniach wtryskiwaczy?

1. Usuń ujemny zacisk z akumulatora.

2. Odłączyć wiązkę przewodów od wtryskiwacza.

3. Podłącz przewód omomierza do złącza wtryskiwacza.

4. Porównaj odczyty omomierza z odczytami normatywnymi (jest to wskazane w instrukcjach producenta).

Możesz również sprawdzić dysze wtryskiwaczy na rampie. Dla tego:

1. Usuń rampę wraz z wtryskiwaczami.

2. Wyciągnij ją z niezręcznej sytuacji.

3. Usuń ujemny zacisk.

4. Podłącz wiązkę przewodów do wiązki rampy.

5. Wymień zacisk ujemny.

Połącz oba przewody paliwowe i dokręć złączki, które je przytrzymują, za pomocą klucza. Pod każdą dyszę podstawić pojemnik ze skalą pomiarową (powinny być 4 pojemniki). Odwróć silnik za pomocą rozrusznika.

Wyłączyć zapłon. W spoczynku żadna ciecz nie powinna wyciekać z dysz.

Jeśli wycieki są zauważalne, oznacza to, że wtryskiwacz paliwa przecieka i dlatego należy go wymienić. Porównaj ilość wyciekającego płynu w pojemnikach pomiarowych. Jeśli ilość wyciekającego płynu jest inna, należy wyczyścić lub wymienić jedną z dysz.

Pamiętaj, aby sprawdzić wtryskiwacze pod kątem wad. Jeśli coś zostanie znalezione - zmień dyszę. Umieść rampę na miejscu.

Niezawodność silnika zależy od prawidłowego działania wtryskiwaczy. Na ich stan duży wpływ ma jakość stosowanego paliwa. Wysokiej jakości paliwo znacznie wydłuża żywotność dysz. Ich wymiana podczas normalnej pracy odbywa się co 100 tysięcy kilometrów.

Głównymi przyczynami, które niekorzystnie wpływają na wydajność wtryskiwaczy są ich zatykanie się, a także zużycie lub uszkodzenie niektórych części wchodzących w ich konstrukcję. Aby zapobiec, do zbiornika paliwa należy dodawać różne dodatki, a co 30-40 tysięcy kilometrów sprawdzać elementy filtrujące i czyścić zatkane dysze z brudu i gruzu. Tę pracę można wykonać samodzielnie lub skontaktować się z profesjonalistami wyspecjalizowanych firm, jedną ze sprawdzonych jest

Awaria wtryskiwacza sygnalizowana jest takimi objawami:
✔ silnik na biegu jałowym jest niestabilny;
4 zwiększone zużycie paliwa;
✔ trudny rozruch silnika;
✔ słaba reakcja na naciśnięcie pedału gazu;
✔ spaliny z dymem i zwiększoną toksycznością.

Spadek temperatury otoczenia nasila te objawy wraz ze spadkiem lotności mieszaniny. Terminowe płukanie zapobiegnie koksowaniu opryskiwacza. W tym celu stosuje się specjalne płyny czyszczące, a sam zabieg można przeprowadzić nawet w domu. Należy to robić regularnie, ponieważ zmniejszenie wylotów paliwa zmniejszy moc i osiągi silnika.

Klucz służy do wyjmowania i dalszego demontażu dysz. Jest to po pierwsze wygodne, a po drugie klucz płaski może uszkodzić nakrętki łączące korpusów dysz, a także pęknąć podczas demontażu i montażu. Podczas przeglądu zużyte części są identyfikowane i wymieniane.

Naprawa atomizera musi być przeprowadzona z absolutną czystością. Przed wyjęciem wtryskiwaczy z silników wysokoprężnych oraz podczas ich demontażu należy wszystko dokładnie wypłukać. Najmniejsze cząstki piasku lub kurzu dostające się do kanału mogą uszkodzić gwinty i złamać niezawodne uszczelnienie. Po odłączeniu rury wysokiego ciśnienia od dyszy należy zamknąć złączkę szczelną i czystą nakrętką, co uchroni jej wnękę przed zabrudzeniem.

Po wyjęciu wtryskiwacza z silnika benzynowego należy bezwzględnie zamknąć otwory, w które są wkładane, czystymi zatyczkami. Istnieje również metoda czyszczenia bez demontażu za pomocą tymczasowego systemu zasilania. Składa się z dodatkowej pompki paliwa, plastikowej butelki z czyścikiem oraz węża. Ciecz pompowana jest dwustopniowo z przerwą w celu rozpuszczenia osadów. Za pierwszym razem urządzenie włącza się na 5 minut, a następnie na kolejne pół godziny. Zaletą tej metody jest przepłukanie całego układu paliwowego, a prostota pozwala na wykonywanie czynności w garażu. Oczywiście nie każdy kierowca może to zrobić samodzielnie, w takim przypadku należy skontaktować się z warsztatem samochodowym.

Mechanika wtrysku to główna różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym. W silniku wysokoprężnym paliwo dostarczane jest do komory spalania za pomocą wtryskiwacza. Urządzenie w sposób dozowany wtryskuje paliwo do komory o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, po czym następuje zapłon oleju napędowego. Dysza jest poddawana największemu obciążeniu: część jest stale w agresywnym środowisku i pracuje z dużą intensywnością. Każdy negatywny czynnik może wyłączyć część lub znacznie zmniejszyć jej zasoby, po czym konieczna będzie naprawa wtryskiwaczy silnika Diesla.

Aby zrozumieć mechanikę wtryskiwacza, opiszmy schematycznie cykl wtrysku:

• HPFP pobiera paliwo ze zbiornika;
• następnie pompa nasyca listwę paliwową olejem napędowym;
• paliwo dostaje się do kanałów prowadzących do dyszy;
• wewnątrz dyszy paliwo dostaje się do rozpylacza;
• gdy ciśnienie na rozpylaczu osiągnie zadany próg, dysza otwiera się i olej napędowy dostaje się do komory spalania.

Opiszmy konstrukcję części na przykładzie prymitywnej dyszy mechanicznej z 1 sprężyną. W bocznej części znajduje się kanał, który zapewnia stały dopływ oleju napędowego. Wewnątrz komory dyszy znajduje się ruchoma przegroda ze sprężyną i igłą, która obniża się wraz ze wzrostem ciśnienia. Igła unosi się, otwierając drogę dla paliwa do atomizera.

Dodatkowo można zauważyć bardziej zaawansowane typy dysz:

1. Piezoelektryczny: popychacz sprężyny obniża się pod wpływem elementu piezoelektrycznego. Technologia ta zapewnia dużą intensywność otwierania atomizera: uzyskuje się oszczędność paliwa, a ICE pracuje płynniej.
2. Elektrohydrauliczne: konstrukcja posiada przepustnice wlotową i spustową, a także zawór elektromechaniczny. Tryb pracy komponentów jest kontrolowany przez sterownik silnika.
3. Pompowtryskiwacze: stosowane w silnikach, które nie posiadają wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Paliwo dostarczane jest bezpośrednio do wtryskiwaczy.Te urządzenia natryskowe mają wewnątrz własną parę nurników, która wytwarza ciśnienie wymagane do wstrzyknięcia.

Z powodu nadmiernych obciążeń wtryskiwacz może ulec awarii z powodu naruszenia trybu pracy silnika. Producenci deklarują zasób części do 200 000 km, jednak ze względu na negatywne czynniki eksploatacyjne zużycie części pojawia się znacznie wcześniej.

Naprawa wtryskiwaczy diesla może być konieczna z następujących powodów:

1. Niskiej jakości olej napędowy: plaga wszystkich „operatorów oleju napędowego”. Z powodu zanieczyszczeń w paliwie opryskiwacz zostaje zatkany; dawkowanie i tryb podawania paliwa są naruszone.
2. Słaba jakość montażu elementu wtryskowego lub wada fabryczna: wtryskiwacz nie wytrzymuje warunków pracy, zawodzą część jako całość lub poszczególne elementy.
3. Uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłowym działaniem sąsiednich systemów ICE.

Zazwyczaj awarie mają następujący charakter: zmienia się kąt rozpylenia i ilość dostarczanego paliwa, naruszona zostaje integralność korpusu, pogarsza się ruch igły.

Opiszmy krótko „serie objawowe”:

• szarpnięcia i szarpnięcia są odczuwalne podczas ruchu;
• Silnik spalinowy jest niestabilny na biegu jałowym, gaśnie;
• podczas pracy silnika emitowana jest nadmierna ilość spalin;
• odczuwalna utrata przyczepności;
• awaria poszczególnych cylindrów;
• szary lub czarny dym z rury wydechowej.

Rutynową konserwację lub remonty wtryskiwaczy silników Diesla najlepiej powierzyć wykwalifikowanym specjalistom - będą oni w stanie odtworzyć i wyregulować część na precyzyjnych zautomatyzowanych stanowiskach. Jednak pewien zestaw procedur naprawczych można przeprowadzić w warunkach rzemieślniczych bez użycia skomplikowanego sprzętu.

Aby wykonać samoobsługę opryskiwaczy do silników Diesla, właściciel samochodu będzie potrzebował:

• zestaw kluczy płaskich lub płaskich;
• śrubokręty do końcówek prostych i krzyżakowych;
• czyste suche szmaty;
• maksymetr;
• płyn do płukania silników spalinowych.

Zaleca się prowadzenie prac w suchym i oświetlonym garażu wolnym od kurzu.

Diagnostyka wtryskiwaczy diesla i ich konserwacja polega na wyjęciu dysz z silnika spalinowego. Przed rozpoczęciem pracy zaleca się dokładne umycie silnika i komory silnika, aby uniknąć wnikania zanieczyszczeń i ciał obcych. Ze szczególnym zamiłowaniem należy przepłukać głowicę cylindra. Przewody wysokociśnieniowe powinny być oznakowane oznaczeniami, aby uniknąć pomyłek podczas ponownego montażu.

Przed wyjęciem należy zamknąć złączki dysz (użyć plastikowych zaślepek), aby uniknąć zanieczyszczenia. Nie zaleca się używania zwykłych kluczy płaskich do demontażu dysz - niedoświadczony mechanik może zdjąć gwinty z dysz. Jeśli wymagane kwalifikacje nie są dostępne, użyj kluczy i narzędzia z długą rękojeścią.

Po wyjęciu dysz z otworów osusz je i usuń zewnętrzne zabrudzenia szmatką. O-ringi umieszczone są w otworach dysz. Podczas naprawy części wtryskowych są one bezbłędnie wymieniane na nowe. Nie dopuścić do przedostania się brudu z pierścieni do układu wtryskowego podczas usuwania.

Istnieje kilka metod sprawdzenia, czy opryskiwacz działa prawidłowo. Najprostszym sposobem jest sprawdzenie wtryskiwacza podczas pracy silnika:

1. Uruchom „silnik” na biegu jałowym.
2. Rozpocznij kolejno odkręcanie dysz.
3. Jeżeli po wyjęciu praca silnika uległa pogorszeniu, dysza zdalna jest sprawna i należy ją odłożyć na swoje miejsce.
4. Metodą eliminacji znajdziesz wtryskiwacz, którego demontaż nie zmieni trybu pracy silnika spalinowego. To będzie zepsute urządzenie.

Możesz użyć multimetru do diagnostyki. Zawczasu należy odpiąć zaciski akumulatora i odłączyć okablowanie wtryskiwaczy, a następnie "sprawdzić" każdy szczegół z urządzeniem. Na wtryskiwaczach o wysokiej rezystancji wartości urządzenia będą mieściły się w zakresie 11 - 17 omów; przy niskiej impedancji multimetr pokaże do 5 omów.

Uszkodzony wtryskiwacz musi zostać sprawdzony.Najpierw szukamy nieszczelności w korpusie części. Jeśli ich nie ma, przystępujemy do demontażu części. Naprawiamy część w imadle i delikatnie wybijamy atomizer delikatnym uderzeniem. Następnie potrzebne jest dokładne czyszczenie: namocz części dyszy w oleju napędowym lub rozpuszczalniku, aby usunąć osady węglowe. Opary i osady usuwamy drobną stalową tarką. Po zakończeniu czyszczenia należy sprawdzić dyszę na maksymetrze. W przypadku osiągnięcia optymalnych parametrów wtrysku urządzenie jest gotowe do montażu w silniku.

W innych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana atomizera na uszkodzoną dyszę. Podczas instalowania nowej części ostrożnie usuń cały fabryczny smar, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie działać.

Przed demontażem urządzenia, zaznacz markerem wszystkie części, aby uniknąć pomyłek. Zwróć szczególną uwagę na węże wysokociśnieniowe. Dysza jest przykręcana ręcznie, o ile jest wystarczająca siła. Dalsze dokręcanie odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego. Wartości dokręcania podane są w instrukcji silnika. Po zamontowaniu wtryskiwacza spuść powietrze z układu paliwowego. W nowoczesnych samochodach wystarczy kilkakrotnie zakręcić rozrusznikiem; lub użyj ręcznej pompy zastrzykowej (jeśli jest w wyposażeniu).

Wymieniamy główne cechy:

• opracowano zasób deklarowany przez producenta;
• na ciele występują awarie, inne naruszenia szczelności;
• spalona nakrętka rozpylacza: jeśli problem nie zostanie rozwiązany na wczesnym etapie, sam rozpylacz stanie się bezużyteczny.

Należy pamiętać, że w przypadku niektórych silników po zamontowaniu nowego wtryskiwacza konieczne jest „powiązanie” go z silnikiem: wprowadzenie zmian w ustawieniach jednostki sterującej.

Samodzielna naprawa wtryskiwaczy to raczej wymuszony zabieg. Taka służba w rzemieślniczych warunkach może przynieść sukces tylko w przypadku najwyższych kwalifikacji mistrza. Głównym problemem naprawy warsztatu jest brak precyzyjnego sprzętu stołowego do diagnostyki. Mechanik nie może obiektywnie ocenić skuteczności czynności serwisowych.

Jeśli masz możliwość kontaktu z serwisem, nie zaniedbuj tego: sprzęt komputerowy i stanowiska czyszczące przedłużą żywotność wtryskiwaczy i uchronią Cię przed ewentualnymi kosztownymi naprawami. To samo czyszczenie ultradźwiękowe może uratować kierowcę przed problemami z silnikiem przez kilka sezonów. Naprawa nowoczesnych układów wtryskowych typu Common Rail w garażu nie jest możliwa: wymagane jest obowiązkowe dostrojenie części.

Aby uniknąć kosztownych napraw i części zamiennych, używaj czyszczących dodatków do paliwa. Zapobiegają powstawaniu sadzy i osadzaniu się osadów. Stosowanie dodatków powinno być systematyczne, a nie jednorazowe. Pamiętaj: dodatki to zapobieganie rozpadowi, a nie jego eliminacja.

Wtryskiwacz jest głównym segmentem układu paliwowego silnika Diesla.

Dla kierowców takie niekorzystne przypadki są prawdopodobnie znane jako: wzrost zużycia paliwa, niska moc silnika, które są nieuniknione podczas eksploatacji auta.

Oszczędność - na to zwraca uwagę większość kierowców z silnikami wysokoprężnymi. Jednak wysoki koszt nowoczesnych elementów systemów zasilania diesla nie jest dostępny dla każdego.

Przekazanie wtryskiwaczy do serwisu diesla to jeden z najpopularniejszych sposobów rozwiązania problemu. Wielu kierowców nie wie jak i nie chcenapraw wtryskiwacze diesla własnymi rękami.

W takiej sytuacji będziesz musiał zapłacić niemałą sumę pieniędzy. Oczywiście ta metoda będzie najskuteczniejsza, ale czasami nie da się przewieźć zepsutego samochodu do serwisu (np. w przypadku awarii na drodze).

Więc pokażemy Ci, jak to zrobić. naprawa wtryskiwaczy diesla zrób to sam bez pomocy mechaników samochodowych i dużej straty pieniędzy.

Do naprawy wtryskiwaczy diesla trzeba pamiętać, że po prostu wymieniając atomizer w dyszy, odkręcając żądaną nakrętkę, wymieniając atomizer i dokręcając z powrotem nakrętkę, bezpośrednio grozi nam jeszcze większe zepsucie dyszy, a jej jakość może ulec znacznemu pogorszeniu.

Dlatego lepiej nie używać tej metody. Producenci zauważają, że optymalna jest wymiana dysz średnio co 100 000 - 15 000 km. Należy zauważyć, że najczęstszymi przyczynami awarii wtryskiwaczy są: zużycie, korozja lub zanieczyszczenie.

Ważne jest, aby wiedzieć, że dysza Delphi jest wyposażona w konstrukcje, które są znacznie bardziej niezawodne i trwałe w porównaniu do dyszy Bosch. Czytaj więcej.

Dołącz do grupy i możesz oglądać zdjęcia w pełnym rozmiarze

Pewnego dnia zauważasz, że „obżarstwo” samochodu ostatnio bardzo wzrosło lub moc silnika spadła. Objawy te mogą świadczyć o problemach z jednym z głównych elementów silników wtryskowych – wtryskiwaczami. W takiej sytuacji możesz spróbować naprawić dyszę, przekazując ją mistrzom (lub robiąc to samodzielnie) lub po prostu ją wymienić. Ale jak to zrobić dobrze? Tym zajmiemy się w naszym artykule.

Tak więc wielu kierowców myli dwie definicje „wtryskiwacza” i „dyszy”, ale są to różne nazwy tego samego urządzenia. Jego zadaniem jest tworzenie, dostarczanie i rozpylanie mieszanki paliwowej do dalszego zapłonu w komorze spalania. Dyszę można montować zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Jednocześnie nowoczesne urządzenia są pod ścisłą kontrolą ECU.

Jeśli chodzi o rodzaje dysz, według metody wtrysku są to trzy rodzaje:

- piezoelektryczny. Zamontowany na silnikach wysokoprężnych. Ich zaletą jest duża szybkość reakcji i wielokrotność cykli przy zachowaniu idealnie dokładnej dawki. Te plusy wynikają właśnie z zastosowania elementu piezoelektrycznego. Zasada działania jest hydrauliczna (doprowadzanie paliwa odbywa się pod wpływem ciśnienia);

- elektromagnetyczny. Zainstalowany w silnikach benzynowych. Najprostsza konstrukcyjnie wersja dyszy. Działa na zasadzie elektromagnetycznej. Po otrzymaniu polecenia z ECU tworzone jest pole EM i wykonywany jest wtrysk. Po usunięciu napięcia mechanizm powraca do stanu pierwotnego;

- elektrohydrauliczny. Zamontowany na silnikach wysokoprężnych. Działa wykorzystując ciśnienie paliwa. W takim przypadku komputer wydaje polecenie otwarcia przepustnicy spustowej i uruchomienia zaworu.

Wielu kierowców nie przywiązuje wagi do procesu demontażu dyszy, ale na próżno. Należy tutaj wziąć pod uwagę kilka ważnych punktów:

1. Przed wyjęciem dyszy należy dokładnie umyć nie tylko usuwane urządzenie, ale także powierzchnię wokół niego. Pamiętaj, że każde wnikanie drobinek brudu lub piasku naraża na dalszą pracę urządzenia. Nadmiar zanieczyszczeń może dostać się do kanału, zniszczyć integralność gwintu lub uszczelnienia. Dalsza praca dyszy nie będzie już możliwa.
2. Zaraz po wyjęciu przewodu wysokiego ciśnienia z dyszy zamknij złączkę. Aby to zrobić, użyj czystej nasadki o jak największej gęstości. Jeśli do dyszy dostanie się brud lub piasek, to podczas testowania dyszy na stojaku w igle mogą znajdować się zanieczyszczenia, co doprowadzi do jej zablokowania. Dlatego konieczna jest wymiana atomizerów.
3. Nie zadziała wyjęcie dyszy za pomocą klucza płaskiego, a tym bardziej zainstalowanie urządzenia na miejscu i dokręcenie go z wymaganym momentem. Najlepszą opcją jest użycie dłuższych nasadek z 24 lub 27 hexami.
4. Nie zaleca się natychmiastowego odkręcania dyszy - wskazane jest jej lekkie wciągnięcie w gwint. To znacznie uprości pracę i zapobiegnie przypadkowemu uszkodzeniu głowicy lub gwintów na niej.

Zaraz po wyjęciu należy usunąć podkładki uszczelniające z kanałów dysz oraz wszystko, co mogło tam pozostać po demontażu (śmieci, części podkładek itp.). Po zakończeniu czyszczenia zanieczyszczenia należy trwale usunąć. Aby to zrobić, musisz obrócić silnik za pomocą rozrusznika na co najmniej 15-20 sekund. To wystarczy do samodzielnego oczyszczenia silnika. Jednocześnie należy sprawdzić układ sterowania i stan świec (działanie tych ostatnich można doskonale obserwować przez otwarte kanały). Pozostaje zakryć miejsca, w których stały dysze, czystymi szmatami i przykryć silnik polietylenem, aby zapobiec przedostawaniu się wody.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie wydajności wtryskiwaczy. Kryteria są bardzo proste:

– po podaniu paliwa dysza otwiera się po osiągnięciu określonego ciśnienia;

- obecność małych strumieni lub wycieków paliwa przed całkowitym otwarciem dyszy wskazuje na awarię;

- w czasie rozpryskiwania paliwa nie powinny występować strumienie ani krople;

- pochodnia powinna być jak najbardziej równa i wychodzić wzdłuż osi otworu;

– po zatrzymaniu dopływu paliwa ciśnienie będzie przez jakiś czas.

Jeżeli dysza nie spełnia przynajmniej jednego z powyższych kryteriów, to wymiana rozpylacza jest nieunikniona. Aby to zrobić, postępuj w następującej kolejności:

- Przygotuj swój pulpit. Tutaj ważne jest, aby umyć wszystko z brudu i kurzu, znaleźć dwa małe pojemniki i wlać do nich olej napędowy, znaleźć imadło, komplet kluczy i ostry nóż. Należy pamiętać, że dysz japońskich producentów nie można zacisnąć w imadle. W przeciwnym razie krawędzie części uszczelniającej będą pomarszczone. Takie dysze należy zdemontować, włożyć do klucza płaskiego, a dopiero potem umieścić w imadle. Produkty niemieckich marek są pod tym względem mniej kapryśne;

- do demontażu użyj specjalnej wydłużonej głowicy, która przydała się już do demontażu dysz. Najpierw poluzuj nakrętkę, a następnie odkręć ją ręcznie;

- następnie wyciągnąć spryskiwacz i wyczyścić wgłębienie nakrętki (można to zrobić zwykłą szczotką do czyszczenia zacisków akumulatora);

- umyj nakrętkę w pierwszym zbiorniku olejem napędowym (opcja "brudna") i pozostaw do wyschnięcia na czystym papierze;

- wyjąć korpus pośredni i wypłukać go już w drugiej kąpieli;

– otworzyć opakowanie nowym atomizerem i całkowicie zwilżyć w pojemniku z czystym paliwem;

– załóż atomizer na miejsce i sprawdź efekty pracy na stanowisku.

Jeśli wszystko jest w porządku, możesz zakończyć proces demontażu i montażu. Kolejnym krokiem jest montaż wtryskiwaczy na silniku. Ale nie możemy zapomnieć o obecności specjalnych uszczelek (jednorazowych podkładek). Ich zadaniem jest nie tylko uszczelnienie kanału dyszy, ale również zabezpieczenie urządzenia przed przegrzaniem. Ponadto przed wkręceniem dysz na miejsce należy sprawdzić brak wody na bagnecie w silniku. Wszystko w porządku? - Następnie można wkręcić dysze w ich pierwotne miejsce, po uprzednim nasmarowaniu gwintów na dyszy specjalnym smarem (grafitowym lub miedzianym). Optymalna siła uciągu to 6-7 kg*m. Proces montażu odwrotnego zwykle nie sprawia problemów.

Tak więc, znając niektóre niuanse, obecność naturalnej cierpliwości, naprawa dyszy nie jest trudna. Tyle tylko, że bez specjalnego stojaka do sprawdzania wtryskiwaczy to nie zadziała. Jeśli takie urządzenie jest dostępne, droga jest otwarta. Jeśli nie, lepiej zwrócić się do profesjonalistów. Powodzenia.

Wszystkie nowoczesne samochody mają wtrysk paliwa. Wcześniej czy później właściciele takich maszyn stają przed problemem naprawy wtryskiwaczy, ponieważ funkcjonowanie całego układu bezpośrednio zależy od ich nieprzerwanej pracy. W niektórych przypadkach dyszę łatwiej jest wymienić niż naprawić, ale mimo to konieczne jest przywrócenie zdolności roboczej części sprawnej, jednak częściej.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Możesz sprawdzić funkcjonalność układu wtryskowego, zdiagnozować stan wtryskiwaczy własnymi rękami. Nie ma konieczności każdorazowego chodzenia do serwisu.

Dysze są obowiązkowymi elementami ITS (wtryskiwacza). Przeznaczone są do dozowanego podawania paliwa. To wtryskiwacze umożliwiają stworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej (mieszanki paliwowo-powietrznej) poprzez zmieszanie benzyny lub oleju napędowego z powietrzem. Powstała w ten sposób mieszanina palna zapala się łatwiej.

Zwyczajowo rozróżnia się kilka rodzajów dysz:

• modele sterowane bezpośrednio przez elektronikę (zawór takich dysz reguluje poziom oprysku, kontroluje dostęp paliwa);
• opcje dysz, które nie dozują paliwa, ale dostarczają je tylko pod ciśnieniem;
• dysze nowej próbki wykorzystujące efekt piezoelektryczny (w porównaniu do analogów działają czterokrotnie szybciej).

Z reguły w przypadku zakupu używanego samochodu lub gdy żywotność rodzimego samochodu przekroczyła 150 000 znak, należy sprawdzić działanie elementów układu wtryskowego.

Oczywiście jakość paliwa, którym właściciel tankuje samochód bezpośrednio wpływa na zasoby wtryskiwaczy. Przygnębiająca sytuacja panuje w krajach byłej WNP iw Rosji, gdzie nie wiadomo, co sprzedaje się na stacjach benzynowych. Po wlaniu takiej kompozycji do baku samochodu i po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów trzeba przystąpić do naprawy niektórych części, w tym wtryskiwaczy.

Wtryskiwacze należy sprawdzać, gdy tylko pojawią się następujące objawy:

• bardzo trudno było uruchomić silnik;
• zwiększone zużycie paliwa;
• silnik troit pracuje niestabilnie w trybie XX;
• spaliny stały się znacznie bardziej toksyczne;
• pogorszyła się zwinność samochodu;
• Zapłon ślizga się na XX.

Jeśli na samochodzie z wtryskiem występuje jeden z opisanych powyżej znaków, sprawdzanie działania wtryskiwaczy nie będzie zbyteczne. Można powiedzieć, że dobrze wydano czas i pieniądze. Jednak możliwe będzie całkowite wyeliminowanie tematu pieniędzy, jeśli nauczysz się samodzielnie sprawdzać dysze.

Wtryskiwacz jest sprawdzany multimetrem lub omomierzem. Wtryskiwacz jest odłączony od wysokiego napięcia, następnie testowany. Konieczne jest sprawdzenie zgodności odczytów impedancji wtryskiwaczy z wartościami standardowymi. Jeśli wtryskiwacze mają niską rezystancję, ich rezystancja powinna wynosić 2-5 omów, jeśli wysoka rezystancja - 12-18 omów.

Najpierw musisz wyjąć dyszę z szyny.

1. Obszar wokół dyszy jest dokładnie myty, przedmuchiwany i suszony. Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsce podłączenia przewodu paliwowego.
2. Odkręć nakrętki przewodów, ale bardzo ostrożnie i stopniowo, jeśli zamierzasz dalej korzystać z przewodu paliwowego. Zaleca się założenie rękawic ochronnych przed odkręceniem.
3. Zamknąć złączkę zatyczką lub kawałkiem czystego polietylenu, a następnie owinąć taśmą elektryczną.

Następnie dysza jest sprawdzana wizualnie.

1. Numer katalogowy musi być wybity na korpusie dyszy, a na nim napisany indywidualny kod składający się z 16 znaków. Wskaże to na oryginalność części, którą warto naprawić (warto poświęcić czas na oryginalną część, chiński odpowiednik lepiej od razu wymienić).
2. Jeśli brud jest widoczny na końcu dyszy, jest to niedopuszczalne. Konieczne jest namoczenie opryskiwacza i korpusu dyszy w specjalnym płynie Win Es.

Teraz czas na demontaż.

Najpierw należy odkręcić śruby mocujące dyszę, a następnie umieścić ją w wannie.

Z powodu zatkania przepustnicy wewnątrz dyszy lub z powodu słabego oparcia olej napędowy przepływa z powrotem do zbiornika, a to odpowiednio prowadzi do nieprawidłowego wtrysku i utraty ciśnienia w szynie.

Pogorszeniu ulega również, choć w mniejszym stopniu, rozpylacz dyszowy z igłą.Szczelina między tymi częściami dyszy jest również niewielka, co może prowadzić do szybkiego zużycia. Jeśli chodzi o zużycie igły, w końcu ulegnie ona zarysowaniu i uszkodzeniu.

Podczas sortowania dyszy w warunkach domowych, dobra, wysokiej jakości lupa będzie bardzo korzystna. Większość wewnętrznych części dyszy jest niewielkich rozmiarów, a szkło powiększające pozwoli zobaczyć je wszystkie, niczego nie tracąc. Do drobnych elementów należą również okrągłe metalowe kulki, które pełnią bardzo ważne funkcje wewnątrz dyszy.