Zrób to sam naprawa sprzętu paliwowego KAMAZ

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa KAMAZ to mechanizm przeznaczony do dostarczania płynu paliwowego do cylindrycznych mechanizmów silnika.

Urządzenie pompy wtryskowej zawiera mechanizmy takie jak:

• obudowa komory pompy;
• obudowa pokrywy łożyska pompy wysokiego ciśnienia;
• wąż pompy;
• para tłoków i popychacz tłoka;
• elementy sprężynowe;
• regulator wyboru trybu oraz filtry zgrubny i dokładny;
• montaż systemu spuszczania i wtrysku paliwa;
• regulator wtrysku paliwa;
• zawór redukcyjny ciśnienia;
• zawór elektromagnetyczny niezbędny do odcięcia dopływu paliwa;
• szyna, dysza i połówka sprzęgająca.

Zasada działania TNVD jest następująca:

1. Ruch jest ustalany z mechanizmu wału korbowego za pomocą przekładni mechanicznej.
2. Rozpoczyna się obrót wałka krzywkowego. Ten obrót powoduje przemieszczenie elementów popychających.
3. Popychacze zaczynają ściskać specjalne sprężyny.
4. Sprężyny prowokują początek tłoka i podnoszą go.
5. Tłok blokuje zawór wlotowy i wypiera płyn paliwowy.
6. Paliwo zaczyna być rozpylane za pomocą dysz.
7. Tłok przesuwa się w dół i otwiera mechanizm wlotowy.

Zawór zwrotny znajduje się na szynie paliwowej między zbiornikiem paliwa a wtryskiwaczami.

Naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych KamAZ może być wykonana niezależnie, jeśli masz niezbędne narzędzia i sprzęt.

Główne awarie pompy wtryskowej i przyczyny ich wystąpienia:

1. Woda w mechanizmie paliwowym. Ta awaria może wskazywać na awarię wkładu filtra paliwa, rozcieńczone paliwo lub nieszczelność siłowników paliwa.
2. Zmniejszony i nierównomierny dopływ płynu roboczego. W takim przypadku zaleca się sprawdzenie nurnika pod kątem uszkodzeń, a także sprawdzenie zaworów ciśnieniowych, zacisków zębatki. Sprawdź pojemność wtryskiwaczy.
3. Solar odchodzi. Przyczyną tej awarii może być naruszenie szczelności napędu paliwowego. Uszkodzony element należy wymienić.
4. Zgraj dysk. Zaleca się sprawdzenie wału korbowego, a także głównych elementów jednostki napędowej pod kątem uszkodzeń i ciał obcych.
5. Opóźnienie układu wtryskowego płynu roboczego. Taka awaria może być spowodowana uszkodzeniem płaszczyzny śruby regulacyjnej elementu popychacza, osi rolki oraz awariami prędkości wałka rozrządu.

1. Wyjmij zacisk z akumulatora.
2. Zdemontuj grzejnik.
3. Wymontuj pompę próżniową.
4. Wyjmij rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju.
5. Wyjmij mechanizm filtra oleju.
6. Obracaj wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów, aż się zatrzyma.
7. Odłącz siłowniki paliwowe.
8. Zdejmij wąż podciśnieniowy.
9. Zablokuj wał korbowy przed obracaniem.
10. Poluzuj śrubę w środku złącza.
11. Usuń napinacz łańcucha.
12. Wyciągnij pompę, wyjmując napęd pedału paliwa.

Demontaż wysokociśnieniowej pompy paliwowej KamAZ odbywa się w następujący sposób:

1. Konieczne jest zdjęcie zaworu dozującego z końca obudowy pompy. W tym celu odkręć śruby płyty dociskowej, zwolnij zawory wyprzedzające układu wtryskowego.
2. Następnie należy zdjąć zapięcia na górnej pokrywie.
3. Musisz zdemontować płytkę sterującą, uzyskując dostęp do elektroniki.
4. Konieczne jest ustawienie wymaganej pozycji wału korbowego.
5. Następnie musisz zdemontować łożysko za pomocą specjalnego sprzętu.
6. Na koniec spłucz wszystkie części i wypoleruj ich powierzchnię.

Regulacja pompy wtryskowej Bosch na KamAZ umożliwia dodanie paliwa, tj. ustawić wymaganą wartość dopływu paliwa płynnego.

Procedura redukcji paliwa:

1. Używając klucza 13, musisz dostosować przepływ powietrza do mechanizmów jednostki napędowej. Dzięki temu olej napędowy będzie mógł mieszać się z powietrzem.
2. Wyreguluj korektor i uruchom silnik do testowania.
3. W razie potrzeby należy dodatkowo dokręcić przepływ powietrza, aż dym przestanie się wylewać.

Aby dodać paliwo do pompy wtryskowej KamAZ (Euro-2 lub Euro-3) należy wykonać następujące czynności:

1. Dokręć specjalne śruby, które znajdują się na górze iz boku dopływu płynu roboczego.
2. Podczas odkręcania śrub konieczne jest zwiększenie szczeliny na przejście mieszanki palnej. Pomoże to znormalizować wydajność jednostki napędowej i układu smarowania wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
3. Po zwiększeniu średnicy otworu należy uruchomić silnik i sprawdzić działanie wszystkich układów.

Montaż (instalację) pompy paliwowej należy przeprowadzić na specjalnym sprzęcie.

Aby prawidłowo dostarczyć i zainstalować wysokociśnieniową pompę paliwową w KamAZ, wykonaj następujące czynności:

1. Zamontuj pojazd na specjalnej platformie.
2. Napędzane sprzęgło jest zamontowane na sprzęgle wyprzedzającym i wszystko jest mocowane za pomocą śrub.
3. Obrócić sprzęgło tak, aby występy połówki sprzęgła typu napędzanego znajdowały się w pozycji poziomej, a znak na części końcowej znajdował się w strefie wskaźnika.
4. Zainstalować zespół kołnierza z półsprzęgłem napędu i pakietami płyt. Kołnierz musi znajdować się po lewej stronie obudowy.
5. Zamontuj pompę paliwa na silniku wraz ze sprzęgłem i zamocuj wszystko śrubami mocującymi.
6. Przed dokręceniem śrub wyreguluj płaskość pakietów płyt, przesuwając kołnierz wzdłuż wału napędowego.
7. Pompa jest zamontowana na bloku elementów cylindrycznych w pozycji pionowej, zapobiegając jej zablokowaniu.
8. Połącz sekcje pompy wtryskowej z dyszami.
9. Dostosuj kąt wyprzedzenia układu wtryskowego.
10. Sprawdź obecność oleju w obudowie pompy wtryskowej.
11. Podłączyć przewody wlotowe i wylotowe oleju.

Cena zakupu i wynajmu pompy wtryskowej:

• zakup - od 17 500 rubli;
• ta część pojazdu nie może być wypożyczona.

Vladimir, 39 lat, Magnitogorsk: „Pracuję w KamAZ-53215 już drugi rok. Niedawno zacząłem mieć problemy z pompą paliwową wysokiego ciśnienia. Zainstalowano wersję zgodną z normą Euro-3, musieliśmy wymienić wysokociśnieniową pompę paliwową.”

Witalij, 41 lat, Władywostok: Po 4 latach działalności KamAZ rozpoczął się wyciek płynu paliwowego. Przyczyną awarii była zerwana szczelność napędu i pompy paliwa.

Naprawa została wykonana szybko, bo. Wszystkie części są łatwe do znalezienia.

Michaił, 53 lata, Krasnodar: „Ciężarówka jest wyposażona w pompę wtryskową zgodną z normami Euro-4. Problemy zaczęły się po 2 latach eksploatacji. Wszystkie awarie wiązały się z nierównomiernym dostarczaniem płynu roboczego. Naprawę powierzono specjalistom z centrum serwisowego.

Oleg, 35 lat, Twer: „Niedawno ta część musiała zostać wymieniona w KamAZ-54115. Zakup nowej części kosztował 20 000 rubli. Zainstalowałem go sam, przestrzegając wszystkich zaleceń wskazanych w instrukcji.

Leonid, 48 lat, Jekaterynburg: „W pompie paliwowej pojawiła się woda. Musiałem zdemontować pompę wtryskową. Przyczyną awarii był element filtrujący, który został wymieniony. Teraz wszystko działa poprawnie”.

Możesz pobierać filmy, klipy, odcinki, zwiastuny za darmo i nie musisz odwiedzać samej witryny YouTube.

Pobierz i oglądaj ocean niekończących się filmów w wysokiej jakości. Wszystko za darmo i bez rejestracji!

Aby wyjąć wysokociśnieniową pompę paliwową wysokociśnieniową pompę paliwową Kamaz-740:

- odłączyć przewody sterowania ręcznego dźwignią zatrzymania silnika i dźwignią sterującą regulatora, drążek sterujący dopływem paliwa, przewody doprowadzające paliwo do pompy, przewody odprowadzające i odprowadzające oraz przewód od filtra dokładnego oczyszczania paliwa, przewód doprowadzający olej do pompy przewód spustowy oleju;

- odkręcić dwie śruby napędzanej połówki sprzęgła (aby wyjąć śruby, przesunąć je w dogodne położenie obracając wał korbowy łomem przy otworach na kole zamachowym przez właz obudowy sprzęgła);

- odłączyć przewody doprowadzające paliwo do zatyczek, przewody wysokiego ciśnienia (wymontować), przewód doprowadzający powietrze do zaworu pomocniczego układu hamulcowego;

- Wykręcić cztery śruby mocujące pompę paliwową;

- zdemontować pompę wysokiego ciśnienia Kamaz-740.

Aby zainstalować pompę wysokiego ciśnienia Kamaz-740:

- obrócić wał korbowy do pozycji odpowiadającej rozpoczęciu wtrysku paliwa w pierwszym cylindrze (zatrzask jest sprzężony z kołem zamachowym);

– w tym przypadku rowek wpustowy połówki sprzęgła napędu musi być:

a) na dole, dla silników mod. 740.11-240 i mod. 740.14-300;

b) w pozycji poziomej po lewej stronie, patrząc od strony koła zamachowego dla silnika mod. 740.13-260;

- zamontuj wysokociśnieniową pompę paliwa Kamaz-740 na silniku, wyrównując:

a) oznaczenia na obudowie pompy i sprzęgle wyprzedzającym wtrysku paliwa, dla silników modeli 740.11-240 i 740.14-300;

b) znak wyrównania na kołnierzu napędzanego półsprzęgła z indeksem na obudowie wysokociśnieniowej pompy paliwowej dla silnika modyfikacji 740.13-260;

- dokręcić śruby mocujące pompę jak pokazano na rysunku:

Kolejność dokręcania śrub do mocowania wysokociśnieniowej pompy paliwowej KAMAZ

- nie naruszając wzajemnego rozmieszczenia znaków, dokręć górną śrubę napędzanego półsprzęgła napędu, przesuń zatrzask w mały rowek. obrócić wałem korbowym o jeden obrót i dokręcić drugą śrubę napędzanej połówki sprzęgła;

– Założyć pokrywę włazu skrzyni korbowej sprzęgła;

- podłączyć przewody wysokiego ciśnienia, przewód doprowadzający olej do pompy wysokociśnieniowej Kamaz i przewód wylotowy oleju, przewód doprowadzający powietrze do zaworu pomocniczego układu hamulcowego, przewody niskiego ciśnienia, drążek sterujący dopływem paliwa, sterowanie ręczne linki dźwigni stopu i dźwigni regulatora.

Po zamontowaniu pompy wysokiego ciśnienia Kamaz należy uruchomić silnik i za pomocą śruby 2 (rys. Osłona regulatora pompy wysokiego ciśnienia) ustawić minimalną prędkość obrotową biegu jałowego, która powinna wynosić 600 ± 50 min-1.

Podczas naprawy pompy wysokiego ciśnienia Kamaz-740:

- wymienić obudowę pompy z pęknięciami i przerwami w głównych gwintach;

– wady tulei nurnika to odpryski i odpryski metalu przy otworach, zarysowania, zarysowania, zużycie powierzchni roboczej, zwiększenie średnicy wlotu i odciętego okienka, pęknięcia i osłabienie w miejscach lądowania ( odpryski, odpryski metalu i pęknięcia są wadami nie do naprawienia).

Zmierzyć zużycie powierzchni roboczej tulei nurnikowej z dokładnością 0,001 mm, owalności, stożka i przyrostu otworu tulei - za pomocą mikrometru lub przyrządu wskaźnikowego do pomiaru powierzchni wewnętrznych z wartością podziału do 0,001 mm oraz sprawdziany stożkowe;

- Wady nurnika obejmują odpryski metalu i rysy na powierzchni roboczej, zużycie powierzchni roboczej oraz pęknięcia. Wykryj zniekształcenie geometrii tłoka za pomocą minimetru z dokładnością 0,001 mm, gdy jego strzałka jest ustawiona na zero zgodnie z oryginalną próbką lub miernikiem w postaci stożkowej tulei;

– sprawdzić wartość luzu w parze nurników na stanowisku do prób ciśnieniowych ze spadającym ciężarkiem. Przed testowaniem dokładnie wypłucz części pary w przefiltrowanym oleju napędowym.

Zamontuj parę tłoków w gnieździe stojaka, tłok w pozycji maksymalnego posuwu. Wypełnij przestrzeń nad tłokiem przefiltrowanym olejem napędowym. Zamontuj płytkę uszczelniającą na końcu tulei, dociskając ją śrubą, a następnie zwolnij zatrzask obciążenia.

Pod jego działaniem paliwo będzie stopniowo wyciskane przez szczelinę w parze - im większa szczelina, tym szybciej. Wartość obciążenia nurnika musi odpowiadać wartości ciśnienia paliwa 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2).

Pełne podniesienie nurnika do momentu odcięcia pod działaniem obciążenia, połączone z przeciskaniem paliwa przez szczelinę między tuleją a nurnikiem, musi nastąpić w czasie co najmniej 20 s.

Ustawić parę nurników z czasem podnoszenia nurnika na wartość odcięcia powyżej 40 s, zwilżoną przefiltrowanym olejem napędowym, w pozycji pionowej na końcu tulei, po umieszczeniu arkusza czystego papieru.

Po pięciominutowej ekspozycji, gdy para zostanie podniesiona przez trzon tłoka, rękaw powinien wypaść z tłoka pod działaniem własnego ciężaru;

- popychacz nurnika jest zainstalowany w otworze obudowy pompy z odstępem 0,025-0,075 mm. Maksymalny dopuszczalny prześwit podczas pracy wynosi 0,2 mm. Zmierzyć zewnętrzną średnicę popychacza za pomocą mikrometru lub suwmiarki;

- w zespole montażowym rolka popychacza - tuleja rolki - oś rolki, główną wadą jest zużycie współpracujących powierzchni. Całkowita przerwa w kojarzeniu wynosi 0,022-0,087 mm, maksymalna dopuszczalna wynosi 0,3 mm (pomiar z głowicą wskaźnikową).

Jeśli zużycie przekracza określony limit, zdemontuj popychacz i napraw, dokonując oddzielnych pomiarów. Maksymalna dopuszczalna szczelina w przypadku zużycia powierzchni na połączeniu osi wałka - tuleja wałka 0,12 mm, na połączeniu tulei wałka - wałek dociskowy 0,18 mm. Zmierz zewnętrzne powierzchnie części za pomocą mikrometru, wewnętrzne - za pomocą miernika wewnętrznego ze wskaźnikiem.

- na powierzchni wałka rozrządu niedopuszczalne są odpryski metalu, zarysowania, zerwania gwintów oraz ślady korozji. Maksymalna dopuszczalna wysokość profilu krzywki wynosi nie mniej niż 47,7 mm (wysokość profilu krzywki zgodnie z dokumentacją projektową wynosi 47,95-48,05 mm).

Dokonać pomiarów ze wspornikiem 47,7; średnica szyjek pierścieni wewnętrznych łożysk musi wynosić co najmniej 30,0 mm (zgodnie z dokumentacją projektową 30,002-30,011 mm), szczelność wzdłuż krawędzi uszczelniającej mankietu musi wynosić co najmniej 0,5 mm;

– na powierzchni zaworu spustowego nie dopuszcza się pęknięć, wgnieceń, śladów korozji. Zużycie zaworu objawia się utratą szczelności wzdłuż stożka uszczelniającego, zakleszczeniem zaworu w gnieździe.

Użyj lupki 10x, aby znaleźć defekty. W przypadku utraty szczelności, przetrzyj gniazdo i zawór razem wzdłuż stożka pastą GOST 3647-71, jeśli zawór utknie w gnieździe, umyj części benzyną lub olejem napędowym. Jeśli zacięcie nie ustąpi, wymień parę;

- maksymalny dopuszczalny luz w dopasowaniu sworznia dźwigni zębatki - rowek szyny 0,18 mm (wg kodu konstrukcyjnego 0,025-0,077 mm), maksymalna dopuszczalna szczelina w styku osi smyczy rotatora tuleja - rowek szyny pompy paliwa wynosi 0,3 mm (zgodnie z kodem konstrukcyjnym 0,117-0,183 mm). Użyj miernika wewnętrznego do pomiaru rowków.

Podczas naprawy regulatora prędkości wysokociśnieniowej pompy paliwowej Kamaz-740:

– wymienić górną i tylną osłonę regulatora, jeśli są na nich pęknięcia. Jeśli filtr oleju w tylnej pokrywie regulatora jest zatkany, przedmuchaj go sprężonym powietrzem.

Jeśli filtr jest uszkodzony, wymień go. Roboczy przepływ oleju przez filtr musi wynosić co najmniej 1,6 l / h przy ciśnieniu 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

– w celu określenia przydatności do dalszej eksploatacji należy zbadać i zmierzyć uchwyt obciążników zespołu regulatora z obciążnikami bez demontażu, gdyż podczas wyciskania części mogą ulec uszkodzeniu i parowaniu obciążników, które dobierane są momentem statycznym różnica nie większa niż 196 kPa (2 kgf/cm2) zostanie zakłócona.

Wykonywać częściowy lub całkowity demontaż zespołu montażowego tylko w przypadku zużycia przekraczającego dopuszczalne lub zniszczenia części.

Szczelina między dźwignią sprężyny regulatora a osią dźwigni wciśniętej w obudowę pompy nie może przekraczać 0,3 mm

Podczas naprawy pompy niskociśnieniowej i pompy rozruchowej do pompy wtryskowej Kamaz-740:

– wymienić pompę niskiego ciśnienia i przedrozruchową w przypadku pęknięć obudowy, załamań, uszkodzeń mechanicznych, korozji prowadzących do utraty ruchomości współpracujących części;

– przy demontażu i montażu pompy niskociśnieniowej należy pamiętać, że tłok i obudowa pompy stanowią dokładnie dopasowaną parę i nie można ich rozbierać.

Pompa jest demontowana i naprawiana tylko wtedy, gdy nie zapewnia wymaganych właściwości;

- należy zwrócić szczególną uwagę na stan zespołu montażowego tłoczysko - tuleja pompy niskiego ciśnienia, ponieważ ilość paliwa dopływającego do wnęki wałka rozrządu zależy od stopnia zużycia w interfejsie.

Szczelina w określonym interfejsie nie powinna przekraczać 0,012 mm.Sprawdź luz bez zdejmowania tulei z obudowy pompy, określając czas spadku ciśnienia powietrza z 490 kPa (5 kgf/cm2) do 392 kPa (4 kgf/cm2) w akumulatorze 30 cm3.

Przepływ pompy przy prędkości wałka rozrządu 1100-1300 min-1, podciśnieniu na złączu wlotowym 23 kPa (173 mm Hg) i przeciwciśnieniu:

– 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) musi wynosić co najmniej 3 l/min dla silników mod. 740.11-240 i mod. 740.13-260;

– 125 kPa (1,25 kgf/cm2) musi wynosić co najmniej 3,5 l/min dla silnika 740.14-300.

Przy całkowicie zamkniętym kurku wylotowym i prędkości wałka rozrządu 1100-1300 min-1, pompa musi wytwarzać ciśnienie co najmniej:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - dla silników modeli 740.11-240 i 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - dla silnika 740.14-300.

Przy całkowicie zamkniętym zaworze wlotowym i określonej prędkości wałka rozrządu minimalne podciśnienie wytwarzane przez pompę musi wynosić:

- 52 kPa (390 mm Hg) - dla silników modeli 740.11-240 i 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - dla silnika 740.14-300;

Aby zdemontować sprzęgło wysokociśnieniowej pompy paliwowej Kamaz-740:

- odkręcić śruby z korpusu i spuścić olej:

- zacisnąć stojak 6 (rys. Demontaż złączki) oprawy w imadło stołowe i zamontować na nim złączkę, wkręcić kołek 5 w stojak, założyć podkładkę 3 i dokręcić nakrętką 2;

- kluczem 1 odkręcić obudowę 5 (patrz Rys. Automatyczne sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa);

- usunąć przednią połówkę sprzęgła 1 z przekładkami 12, obciążnikami 11, sprężynami 8;

- wyciśnij mankiety 4 i 2.

Biorąc pod uwagę, że obciążniki dobierane są zgodnie z momentem statycznym, zachowaj ich sparowanie do późniejszej instalacji.

Demontaż sprzęgła wysokociśnieniowej pompy paliwa Kamaz-740

1 klucz; 2 - nakrętka; 3 - podkładka; 4 - sprzęgło; 5 - spinka do włosów; 6 - stoisko.

Aby zmontować sprzęgło wysokociśnieniowej pompy paliwowej Kamaz-740:

- wcisnąć mankiet 4 w otwór wiodącej połówki sprzęgła;

- zamontować półsprzęgło wiodące z trzpieniem na piaście napędzanego;

- zamontować podkładki regulacyjne 6 i sprężyny 8 w miseczkach 7, miseczkach ze sprężynami - w otworach prowadzących obciążników, w których powinny się swobodnie poruszać bez zacinania się.

W dowolnym położeniu części łączących szczelina między powierzchnią profilu a przekładką nie powinna przekraczać 0,15 mm. Przy obciążeniu zredukowanym do oporu przez obrócenie wiodącego półsprzęgła, jedna ze szczelin nie powinna być większa niż 0,1 mm, druga powinna być równa zeru.

Dostosuj odstępy, wybierając przekładki:

- wcisnąć kołnierz 2 w korpus sprzęgła równo z wewnętrzną powierzchnią końcową;

- zamontować gumowy pierścień uszczelniający 14 w rowku napędzanego półsprzęgła; .

- nakręcić korpus na napędzaną połówkę sprzęgła i dokręcić momentem 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- wybić napędzaną połówkę sprzęgła w trzech miejscach.

Przed zamontowaniem obudowy należy zapewnić równe luzy pomiędzy obudową a nasadkami sprężyn przy obciążeniu zredukowanym do oporu. Różnica szczelin nie powinna przekraczać 0,2 mm.

Po montażu napełnić sprzęgło olejem silnikowym używanym do silnika.

Aby zdemontować dyszę wysokociśnieniowej pompy paliwowej Kamaz-740, użyj narzędzia I801.20.000. Zacisnąć ramę 2 (Rys. Demontaż dyszy . ) oprawy w imadle, zamontować dyszę w rowku ramy z rozpylaczem do góry.

Wkręcając śrubę 4, wciśnij dyszę rozpylacza z ogranicznikiem 1, a następnie odkręć nakrętkę rozpylacza kluczem płaskim. Po odkręceniu śruby 4 wyjmij dyszę z oprawy i zdemontuj ją na części.

Demontaż dyszy pompy wtryskowej Kamaz-740

1 - nacisk; 2 - łóżko; 3 - dysza; 4 - śruba.

Pamiętaj, że korpus i igła atomizera są do siebie dopasowane i nie można ich zdemontować. Maksymalna dopuszczalna szczelina między korpusem a igłą natryskową wynosi 0,006 mm.

Nie dopuścić do zwiększenia skoku igły opryskiwacza o więcej niż 0,4 mm, średnica otworów dyszy opryskiwacza nie powinna przekraczać 0,38 mm.

Niezadowalająca praca wtryskiwaczy wysokociśnieniowej pompy paliwowej Kamaz-740 spowodowana jest spadkiem ciśnienia początku wtrysku paliwa, co tłumaczy się zużyciem części związanych ze sprężyną i skurczem sprężyny , więc nie dopuść, aby wysokość dystansu dyszy była mniejsza niż 8,89 mm (zgodnie z kodem projektu 8,9-9,0 mm).

Jeśli na przekładce znajdują się rysy i ślady korozji (użyj lupy z dziesięciokrotnym powiększeniem), wymień część.

Wady dyszy wysokociśnieniowej pompy paliwowej KAMAZ-740 obejmują pęknięcie sprężyny, zatykanie i zużycie otworów dyszy, zaklejanie się igły oraz zużycie jej części uszczelniającej (powoduje nieszczelność i słabe rozpylanie paliwa).

W razie potrzeby należy dokładnie wyczyścić otwory dyszy rozpylacza stalowym drutem o średnicy 0,25 mm.

Usuń osady z zewnętrznej powierzchni dyszy wysokociśnieniowej pompy paliwa Kamaz-740 za pomocą drewnianego klocka nasączonego olejem silnikowym lub mosiężną szczotką. Nie używaj ostrych twardych przedmiotów ani papieru ściernego.

Przed montażem umyj korpus opryskiwacza wysokociśnieniowej pompy paliwowej Kamaz-740 oraz igłę benzyną i nasmaruj przefiltrowanym olejem napędowym, po czym igła wysunęła się z obudowy o jedną trzecią długości powierzchni prowadzącej , gdy opryskiwacz jest pochylony pod kątem 45°, powinien płynnie (bez zacinania się) opaść do oporu pod działaniem własnej masy.

Podczas montażu dyszy wysokociśnieniowej pompy paliwowej Kamaz-740 dokręć nakrętkę rozpylacza, naciskając rozpylacz.

DEMONTAŻ SEKCJI SILNIKA KAMAZ-740

Intensywność pracy - 14,0 osób. min.

28. Umieścić sekcję 1 (rys. 5) w imadle, odkręcić złączkę wysokociśnieniową 9, zdjąć ogranicznik sprężyny 8 ze sprężyną 5, zdjąć podkładki regulacyjne 6, 7, wyjąć zawór spustowy 4 z uszczelką 2, korpus zaworu spustowego 3. (Stół warsztatowy, klucz 19 mm).

29. Zdejmij płytkę 21 sprężyny popychacza, sprężynę 20, podkładkę 19, wyjmij parę nurników 17, usuń pierścienie uszczelniające 12 z korpusu pary nurników, usuń obrotową tuleję 10 nurnika.

DEMONTAŻ TYLNEJ POKRYWY REGULATORA

30. Odkręcić śrubę zamykającą, śrubę 8, wyjąć uszczelkę 10 (rys. 1), filtr 9. (klucz 14 mm, 17 mm).

31. Odkręcić śrubę zamykającą 3, zdjąć uszczelkę 4. (głowica wymienna 10 mm).

32. Odkręć kołki mocujące pompę zalewania paliwa, wyciśnij korek transportowy. (śrubokręt, młotek).

DEMONTAŻ POKRYWY REGULATORA Z DŹWIGNIAMI SILNIKA KAMAZ-740

33. Odkręcić śruby 10 (rys. 6) ze sprężyną 9 i podkładkami płaskimi 8 mocujące dźwignię sterującą regulatora i dźwignię stopu, zdjąć dźwignie 7 i wałek 13 dźwigni sterującej, pierścień uszczelniający 6, wycisnąć tuleja 5 dźwigni sterującej, dźwignia odcinania posuwu 14 i sprężyna powrotna 1. (Klucz 10 mm, trzpień d = 10 mm L = 60 mm).

34. Odkręć nakrętki 11 śrub regulacyjnych 12 o 1-2 obroty, odkręć śruby regulacyjne 12, odkręć od nich nakrętki, odkręć korek wlewu oleju 4 i zdejmij uszczelkę 3 korka. (Klucz 10 mm, 17 mm).

DEMONTAŻ POMPY PALIWOWEJ SILNIKA KAMAZ-740

Intensywność pracy - 11,0 osób. min.

35. Zamontuj pompę zalewania paliwa w imadle. (Ślusarz warsztatowy).

36. Odkręć korki. (klucz 17 mm).

37. Odkręć korek 21 sprężyny, wyjmij uszczelkę 20, sprężynę tłoka 19, tłok 18 pompy paliwa. (klucz 22 mm).

38. Odkręć korpus zaworu 40, wyjmij uszczelkę 39, sprężynę zaworu 38, podkładkę regulacyjną, gniazdo zaworu 36 i zawór 37.

39. Odkręć śrubę 30 korpusu cylindra, wyjmij zawór 33, sprężynę 32, podkładki 31, cylinder 23 zespołu pompy ręcznej. (klucz 19 mm).

40. Odkręć korpus 29 cylindra od cylindra 23, wyjmij uszczelkę 28 tłoka pompy, tłok 26 pompy ręcznej, uchwyt 22 zespołu pompy ręcznej z prętem 24 i wyjmij pierścień uszczelniający 27 z tłok 26. (broda).

41. Zdejmij tuleję 17 pręta, pręt 16 popychacza.

42. Zamontuj popychacz 6 pompy w imadle, wyciśnij oś 5 rolki z popychacza, wyjmij rolkę 4. (Stół warsztatowy, młotek, trzpień D = 4 mm L = 50 mm).

Ryż. 6. Osłona regulatora prędkości:
ja - wiosna; 2 - górna pokrywa; 3 - uszczelka; 4 - korek; 5 - rękaw; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - dźwignia sterowania regulatorem; 8 - podkładka; 9 - podkładka sprężysta; 10 - śruba;
II - orzech; 12 - śruba; 13 - wał; 14 - dźwignia odcinania posuwu

MYCIE CZĘŚCI POMPY PALIWA SILNIKA KAMAZ-740

Ułóż części wysokociśnieniowej pompy paliwowej w myjce i umyj w roztworze myjącym MS-8 TU 6-15-978-76. Po umyciu przedmuchać umyte części sprężonym powietrzem. (Mycie instalacji, powietrze pistoletu)

USZKODZONE CZĘŚCI POMPY PALIWA SILNIKA KAMAZ-740

Wadliwe części wysokociśnieniowej pompy paliwowej zgodnie z mapą wad nr 2.2. i wymieniaj zużyte części na nowe.

MONTAŻ POMPY PALIWOWEJ SILNIKA KAMAZ-740

Intensywność pracy - 15,0 osób. min.

43. Zamontuj rolkę popychacza 4 w popychaczu 6, wciśnij oś 5 rolki. (Ślusarka warsztatowa, młotek).

*44. Zamontuj pręt popychacza 16 w tulei pręta 17, zainstaluj pręt z tuleją w popychaczu 6. 45.Zamontuj uchwyt 22 zespołu pompy ręcznej z prętem 24 w cylindrze 23, zainstaluj pierścień uszczelniający 27 w rowku na tłoku 26, zainstaluj tłok 26, zainstaluj uszczelkę tłoka 28 w korpusie cylindra 23, wkręć cylinder 23 do korpusu cylindra 29. Opieczętowanie

Pierścień musi leżeć równo w rowku, bez skręcania.

46. ​​​​Założyć podkładkę 37, pompkę, podkładkę 31 na śrubę 30 mocowania pompy ręcznej, sprężynę 32, zawór 33, gniazdo zaworu 34 w śrubę 30 i wkręcić śrubę w obudowę pompy 35. Przed zainstalowaniem uszczelki 31 należy podgrzać do koloru szkarłatnego i schłodzić. (klucz 19 mm, piec elektryczny, uchwyt).

47. Zamontuj gniazdo zaworu 36, zawór 37, podkładkę regulacyjną, sprężynę zaworu 38, uszczelkę 39 w korpusie 35 pompy wspomagającej, owiń korpus zaworu 40. Przed zainstalowaniem uszczelki 39 należy ją podgrzać do szkarłatnego koloru i schłodzić. (Piec elektryczny, wychwytywanie).

48. Zamontuj tłok 18 pompy paliwa, sprężynę 19 tłoka, uszczelkę 20 w korpusie 35 pompy wspomagającej i zawiń korek 21 sprężyny. (klucz 22 mm).

49. Owiń korki. (klucz 17 mm).

Ryż. 7. Niskociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD):
1 - nakrętka; 2 - podkładka zabezpieczająca; 3 - ekscentryczny; 4 - rolka popychacza; 5 - oś rolki; 6 - popychacz; 7 - śruba blokująca; 8 - korek śrubowy; 9 - uszczelka; 10 — kolczyk do ciała; 11 - sprężyna popychacza; 12 - podkładka sprężysta; 13 - nakrętka; 14 - uszczelka; 15 - zespół pompy wtryskowej; 16 - popychacz; 17 - rękaw; 18 - tłok; 19 - sprężyna tłokowa; 20 - uszczelka; 21 - wtyczka sprężynowa; 22 - uchwyt z talerzykiem; 23 - cylinder; 24 - zapas; 25 - szpilka; 26 - tłok; 27 - pierścień uszczelniający; 28 - uszczelka; 29 - korpus cylindra; 30 - zespół śruby obudowy; 31 - uszczelka; 32 - wiosna; 33 - zawór; 34 - gniazdo zaworu; 35 - obudowa pompy; 36 - gniazdo zaworu; 37 - zawór; 38 - sprężyna zaworowa; 39 - uszczelka; 40 - korpus zaworu

MONTAŻ POKRYWY REGULATORA Z DŹWIGNIĄ

50. Wkręcić korek wlewu oleju 4 (rys. 6), nakręcić nakrętki 11 śrub regulacyjnych na śruby regulacyjne 12, wkręcić śruby 12 w ucha pokrywy 2. (klucz 10 mm).

51. Zamontować pierścienie uszczelniające 6, wcisnąć tuleje 5 dźwigni odcinania zasilania i sterowania, założyć sprężynę powrotną 1 na wał 14 dźwigni odcinania paliwa, włożyć w pokrywę 2, zamontować wałek 13 dźwigni sterującej w pokrywę, założyć dźwignie 7 i dokręcić śruby 10 s sprężyna 9 i płaskie 8 podkładki.

MONTAŻ POKRYWY REGULATORA

Intensywność pracy - 11,0 osób. min.
52. Wciśnij korek transportowy, wkręć kołki mocujące pompę zalewania paliwa. (Kierowca).

53. Założyć uszczelkę 4 (rys. 2) i wkręcić korek gwintowany 3. (głowicę można wymienić na 10 mm).

54. Zamontować filtr 8, uszczelkę 10, wkręcić nakrętkę, śrubę 8. (klucz 14 mm, 17 mm).

W tym artykule porozmawiamy o ciężarówce KAMAZ, a w szczególności o wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Ten węzeł jest ważnym elementem w systemie każdego silnika wysokoprężnego. W przypadku awarii pompy wtryskowej silnik po prostu przestaje działać, dlatego właściciel lub mechanik obsługujący KAMAZ musi znać urządzenie, jego zasadę działania i czynności związane z regulacją pompy paliwa.

Zakład produkcyjny kompletuje pojazdy KAMAZ z silnikami wysokoprężnymi spełniającymi normy Euro-2. W praktyce podczas eksploatacji takie silniki pokazały się w najlepszym świetle, przede wszystkim ze względu na niezawodność montażu. pompa wtryskowa. Przed tobą schemat opisujący urządzenie pompy paliwowej i oznaczenie jej części.

Zasada działania polega na tym, że olej napędowy pochodzi ze zbiornika paliwa, który jest filtrowany przez dokładny filtr. Pompa zalewania paliwa zapewnia ciśnienie zasilania i kieruje łatwopalną ciecz bezpośrednio do pompa wtryskowa. Zgodnie z cyklami grupy tłoków olej napędowy jest rozprowadzany przewodami do dysz. Te z kolei rozpylają palną mieszankę w komorze spalania.