DIY naprawa pompy paliwa mtz 80

Zadaniem pompy wtryskowej jest przetłaczanie oleju napędowego ze zbiornika do cylindrów silnika. Głównymi elementami układu zasilania są dwa zbiorniki na olej napędowy, filtry do zgrubnego i dokładnego oczyszczania paliwa, wysokociśnieniowa pompa paliwowa - pompa wtryskowa. System zasilania białoruskiego sprzętu jest stosunkowo elementarny, ma klasyczny wygląd i zasadę działania. Po dokładnym przestudiowaniu tego, po zajęciu się urządzeniem na poziomie teoretycznym, możesz samodzielnie bezpiecznie przeprowadzać naprawy. Układ paliwowy tego ciągnika zawiera około siedemdziesięciu części, co nie wystarcza na taki sprzęt.

Pompa ciągnika do MTZ 80 nosi nazwę UTN-5. Wykonany jest z wytrzymałego stopu aluminium. Produkowane są w różnych opcjach montażu, występuje wersja lewa i prawa. Zależy to od konstrukcji i właściwości łącznika. Na całej długości ciała podzielony jest na dwie wnęki. Wynika to z bariery. Na dole znajduje się wałek z napędem pompy, a na górze - kompozytowe sekcje tej pompy.

Szczegółowy projekt wysokociśnieniowej pompy paliwowej silnika D-240 będzie dalej rozważany. Pompa paliwowa z mechanizmem sterującym posiada następujące elementy: złączkę ciśnieniową, zawór ciśnieniowy, gniazdo zaworu, nurnik i odpowiednią tuleję, tuleję obrotową, koronkę z zębami, drążek zębaty, pokrywę regulatora, korektor korpus, korektor, korpus regulatora, pięta, obciążniki, zastawki i dźwignie, sprzęgło, obciążniki regulatora, piasta obciążników, amortyzator, miska łożyska, deflektor oleju, wałek rozrządu, korek, kołnierz montażowy pompy do pompowania, mocowanie płyta, tuleja szczelinowa, kołnierz montażowy, popychacz rolkowy, dolna płyta sprężyny, zębatka, kanały wylotowe paliwa, korpus zaworu obejściowego, otwór doprowadzający olej napędowy, zawór kulowy, kanały paliwowe, otwór odcinający, sworzeń, wlot tulei nurnika, pokrywa włazu . Jak każda pompa, pompa wtryskowa w swojej konstrukcji posiada podkładki, zaciski, dźwignie główne i pomocnicze, śruby o różnym przeznaczeniu, łożyska kulkowe, sprężyny, korki, nakrętki, uszczelki, przewody paliwowe, różne śruby do dokręcania i regulacji. Nie ma w przyrodzie pompy bez obudowy i otworu olejowego, nie ma pomp bez mimośrodu do pompowania paliwa.

Schemat pompy paliwa z regulatorem

W skład układu paliwowego silnika wysokoprężnego wchodzą: filtr powietrza, tłumik, filtr powietrza, elektryczna nagrzewnica palnika ze zbiornikiem paliwa, kolektor dolotowy, różne rury - drenażowe i wysokociśnieniowe, gardziel do napełniania paliwa, zbiorniki paliwa, kurek spustowy, filtry do dokładnego i zgrubnego czyszczenia oleju napędowego, regulator pompy paliwa, pompa wspomagająca, pompa paliwa, wtryskiwacze, kolektor wydechowy, urządzenia filtrujące do różnych celów.

W najwyższym punkcie UTN-5 znajdują się podłużne kanały łączące go z filtrem dokładnym oraz z układem pompowym pompy, w który wbudowany jest zawór obejściowy.

Pompa doładowania jest przymocowana do obudowy pompy głównej. Do złączy podłączony jest przewód paliwowy, przez który paliwo podawane jest do dysz pod wysokim ciśnieniem. Pompa napędzana jest przez koło zębate wału korbowego. Jeżeli pompa została już naprawiona, to po kolejnym montażu i demontażu należy dokładnie sprawdzić kąt połączeń kół zębatych. W przeciwnym razie, przy błędnym nachyleniu, wystąpią przerwy w działaniu. Stopień nachylenia musi wynosić ściśle 22°30″. Lepiej to sprawdzić kontaktując się z doświadczonym opiekunem.

Przed rozpoczęciem upewnij się, że stożek blokujący jest dobrze dopasowany i że ciśnienie w sekcji pompy jest prawidłowe.Obracamy wałem korbowym i przesuwamy regulator, aż strzałka na manometrze pokaże 15 MPa. Następnie silnik zostaje wyłączony, dopływ paliwa zostaje zatrzymany przez dźwignię regulacyjną. Jeśli ciśnienie na manometrze spadnie w ciągu dziesięciu sekund, zawór jest sprawny.

Aby wyregulować dokładny kąt momentu dopływu paliwa, należy obrócić śrubę regulacyjną w różnych kierunkach. Jeden obrót zmniejsza lub zwiększa prędkość wału korbowego o około 40 obrotów. Odkręcanie śruby - moc pompy maleje, skręcanie - wzrasta.

Logiczną metodą można obliczyć, że zwiększając ilość paliwa dostarczanego do komory spalania, zwiększa się również moment obrotowy. A to zwiększa moc silnika i jego prędkość.

Wymiana oleju silnikowego w urządzeniu UTN-5 konieczna jest dopiero po demontażu i pracach naprawczych. Nie powinno się tego robić podczas normalnej pracy. Olej silnikowy wymaga tylko 150-200 mililitrów, napełnianie odbywa się przez skrzynię korbową pompy wtryskowej.

Ciągniki Białoruś MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maszyny rolnicze: pługi, kultywatory, ciągniki jednoosiowe, kosiarki, siewniki

CZĘŚCI ZAMIENNE DO CIĄGNIKÓW

REGULACJE CIĄGNIKÓW MTZ ___________________

CZĘŚCI DO DIESLA ___________________

KATALOGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH MTZ ___________________

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW ___________________

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE MTZ I DODATKI ___________________

MASZYNY I SPRZĘT ROLNICZY ___________________

Podczas pracy silnika wysokoprężnego D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 mogą wystąpić następujące objawy awarii pompy paliwa: silnik wysokoprężny nie uruchamia się, nie rozwija normalnej mocy, pracuje niestabilnie lub pracuje z zadymionym wydechem.

Te znaki są w dużej mierze spowodowane naruszeniem dostaw paliwa. Przyczynami naruszenia dopływu paliwa do silników wysokoprężnych D-240/243 ciągników MTZ-80, MTZ-82 mogą być: tworzenie się korków powietrznych w przewodach paliwowych, głowica pompy paliwa wysokociśnieniowego paliwa pompa, filtry; ciężkie zużycie
pary nurników pompy paliwowej, dysze rozpylające; naruszenie regulacji pompy paliwowej lub jej nieprawidłowy montaż na silniku wysokoprężnym.

Pojawienie się czarnego lub szarego dymu z rury wydechowej diesla świadczy o niepełnym spaleniu paliwa, niewypałach błysków w cylindrach, nieprawidłowym ustawieniu początku dopływu paliwa pompy wtryskowej.

Niepełne spalanie może być spowodowane albo zbyt dużą ilością paliwa dostającego się do cylindra, albo zbyt małą ilością powietrza. Obserwuje się to również przy słabym piłowaniu paliwa przez wtryskiwacze, stosowaniu paliwa niewłaściwej klasy, późnym wtrysku paliwa do cylindrów diesla.

Zewnętrzne oznaki pogorszenia pracy wtryskiwaczy to zadymienie spalin, przerwy w pracy oraz spadek mocy diesla.

Aby sprawdzić wtryskiwacze silnika D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82, ustawia się taki tryb pracy silnika wysokoprężnego, w którym przerwy są najlepiej słyszalne.

Następnie na przemian poluzować nakrętki kołpakowe mocujące przewody paliwowe wtryskiwaczy do złączek wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Jeżeli prędkość wału korbowego nie zmienia się po poluzowaniu nakrętki, to sprawdzany wtryskiwacz jest uszkodzony.

Jeżeli ciśnienie podnoszenia igły dyszy D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 (ciśnienie wtrysku) jest mniejsze niż normalne w wyniku zmiany sztywności sprężyny lub pojawienia się nieszczelności w tulei- interfejs tłoka, wtedy czas trwania wtrysku paliwa wzrośnie, a jakość!
spray zmniejszy się.

Jeśli ciśnienie wzniosu iglicy jest większe niż normalnie lub igła zablokuje się w dolnym położeniu, zmniejszy się czas wtrysku i ilość paliwa wchodzącego do cylindra, co również wpływa na jakość rozruchu silnika wysokoprężnego.

Dysze są usuwane z silnika wysokoprężnego D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 i ustawiane w urządzeniu KI-562, KI-3333 lub KI-15706 na ciśnienie wtrysku 17,8-18,5 MPa.

Ciśnienie wtrysku i szczelność wtryskiwaczy można określić bez wyjmowania ich z silnika wysokoprężnego. W tym celu użyj urządzenia KI-16301A i autostetoskopu.

Oprawę podłącza się do badanego wtryskiwacza, po uprzednim odłączeniu przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia i za pomocą uchwytu wytwarzany jest wymuszony dopływ paliwa.

Ciśnienie wtrysku ustawia się, obracając śrubę dyszy D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82. Brak regulacji ciśnienia oznacza zacięcie igły w korpusie rozpylacza. Jakość oprysku ocenia się na podstawie charakterystycznego kliknięcia słyszanego przez autostetoskop.

Obecność takiego kliknięcia wskazuje na wyraźne dopasowanie igły do ​​gniazda dyszy pod koniec wstrzykiwania.

Uwalnianie chłodziwa z przewodu parowego chłodnicy może wskazywać na naruszenie szczelności uszczelek miski dyszy, awarię i pęknięcia głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 .

Szklana dysza jest usuwana z głowicy bloku poprzez wstępne nacięcie gwintu M24X2.0 na wewnętrznej powierzchni szkła i za pomocą urządzenia składającego się ze wspornika ze śrubą mocującą i nakrętką. Urządzenie jest instalowane na kołkach dysz.

Trudny rozruch silnika wysokoprężnego D-240/243 ciągników MTZ-80, MTZ-82 może być spowodowany obecnością wody w paliwie, niską temperaturą mieszanki pod koniec suwu sprężania, która jest niewystarczająca zapalić paliwo.

Innymi przyczynami utrudnionego rozruchu silnika wysokoprężnego mogą być naruszenia regulacji kąta wyprzedzenia początku podawania paliwa oraz zużycie par nurników wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów i precyzyjna praca dysz wynika ze stanu technicznego par nurników pompy wtryskowej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82.

Do sprawdzenia stanu technicznego par nurników służy przyrząd KI-16301A (rys. 1).

Urządzenie jest podłączone do armatury sekcji pompy wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82, po uprzednim odłączeniu wysokociśnieniowych przewodów paliwowych.

Jeżeli podczas obracania wału korbowego diesla przez urządzenie rozruchowe wytworzone ciśnienie wynosi co najmniej 30 MPa, to para nurników jest w dobrym stanie.

Podczas naprawy szczelność zaworu spustowego sprawdzana jest czasem spadku ciśnienia od 15 do 10 MPa; czas opadania musi wynosić co najmniej 10 sekund. Jeżeli wskazania manometru urządzenia są poniżej podanych wartości, z silnika wysokoprężnego D-240/243 zdejmuje się pompę wysokiego ciśnienia paliwa (rys. 2.3) i
wymienić.

Ryż. 1. Sprawdzenie stanu technicznego par nurników i zaworów tłocznych wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - oprawa KI-16301 A; 2 - pompa paliwa

Ryż. 2. Demontaż wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - pompa paliwa; 2 - kompresor; 3, 5 - przewody paliwowe; 4 - drążek sterujący pompą

Ryż. Ryc. 3. Odkręcanie śrub mocujących wysokociśnieniową pompę paliwową D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 (widok z przodu)

1 — osłona koła zębatego napędu pompy paliwowej

Pojawienie się szarego dymu z rury wydechowej podczas pracy silnika wysokoprężnego bez obciążenia oraz pojawienie się czarnego dymu przy rosnącym obciążeniu wskazuje na opóźnienie dopływu paliwa do cylindrów.

Ciężka praca silnika wysokoprężnego D-240/243 ciągników MTZ-80, MTZ-82, której towarzyszą ostre uderzenia i pojawienie się czarnego dymu z rury wydechowej wraz ze wzrostem obciążenia, wskazują na wczesne doprowadzenie paliwa do cylindrów .

Moment rozpoczęcia podawania paliwa przez sekcje, który służy do oceny kąta początku wtrysku paliwa do cylindrów, jest jednym z ważnych parametrów wpływających nie tylko na wskaźniki mocy i ekonomiczne, ale także na właściwości rozruchowe silnika wysokoprężnego.

Po naprawie w silniku wysokoprężnym D-240/243 ciągników MTZ-80, MTZ-82 zamontowana jest wysokociśnieniowa pompa paliwa, regulowany jest kąt startu wtrysku paliwa. Aby to zrobić, śruba regulacyjna jest odkręcana z gwintowanego otworu w tylnej części silnika wysokoprężnego i wkładana niegwintowaną częścią do tego samego otworu, aż zatrzyma się w kole zamachowym.

Obracaj wałem korbowym za pomocą śruby koła pasowego napędu wentylatora (rys. 4), aż śruba regulacyjna zbiegnie się z otworem w kole zamachowym; natomiast zawory pierwszej butli muszą być zamknięte.To położenie wału korbowego odpowiada kątowi wyprzedzenia początku podawania paliwa, równemu 26 ° przed GMP.

Przy montażu pierwszej sekcji pompy paliwa wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 zainstalowano urządzenie - momentoskop KI-4941.

Otwórz pokrywę koła zębatego napędu pompy paliwa, zegnij anteny płytki blokującej i odkręć śruby mocujące kołnierz napędowy (wałek rozrządu pompy do koła zębatego (rys. 5).

Pompuj układ zasilania pompką ręczną, aż paliwo wypłynie bez pęcherzyków powietrza z rury spustowej filtra. Ustaw dźwignię podawania paliwa w pozycji pełnego podawania i obróć wałek pompy paliwa w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara kilka razy, aż rurka momentoskopu zostanie napełniona paliwem.

Ryż. 4. Obracanie wału korbowego silnika wysokoprężnego D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - tylny arkusz oleju napędowego; 2 - śruba-szpilka

Rys.5. Poluzowanie śrub mocujących kołnierz napędu wałka rozrządu pompy D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - kołnierz z rowkiem; 2 - płytka blokująca

Ryż. 6. Regulacja luzu osiowego koła napędowego pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - śruba regulacyjna; 2 - przeciwnakrętka

Lekko potrząśnij rurką, aby usunąć z niej część paliwa i ostrożnie przekręć wałek pompy paliwa zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż poziom paliwa (menisk) w szklanej rurce momentoskopu zacznie się podnosić.

Trzymając śrubę wału pompy wysokociśnieniowej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 kluczem od spontanicznego obracania, znajdź otwory na kołnierzu szczelinowym pasujące do otworów koła zębatego, wkręć śrubę śruby mocujące i przymocuj je płytką blokującą.

Po zamontowaniu pokrywy koła zębatego napędu pompy wyreguluj luz osiowy koła zębatego napędu pompy paliwa za pomocą śruby 1 (rys. 6). Po odkręceniu nakrętki zabezpieczającej dokręć śrubę regulacyjną do końca, następnie odkręć ją o pół obrotu i zakończ nakrętką.

Awarie pompy paliwa UTN-5 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Podczas pracy silnika wysokoprężnego D-240 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 mogą wystąpić następujące awarie wyposażenia paliwowego: silnik wysokoprężny nie uruchamia się, nie rozwija normalnej mocy, pracuje niestabilnie, praca jest towarzyszy zadymiony wydech.

Aby zapewnić wyraźny rozruch silnika wysokoprężnego, wał korbowy otrzymuje wystarczającą prędkość obrotową, a powietrze w cylindrach w tym czasie jest sprężane, aby do czasu wtrysku paliwa temperatura była wystarczająca do jego zapalenia, tak aby paliwo jest dostarczane do komory spalania w odpowiednim czasie, w wystarczającej ilości i dokładnie rozpylone.

Dopływ paliwa może zostać przerwany z różnych powodów, tworzenie się śluz powietrznych w przewodach paliwowych, w głowicy wysokociśnieniowej pompy paliwowej UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, w filtrach; silne zużycie par nurników elementów pompujących pompy, dysz rozpylających; naruszenie regulacji pompy paliwowej lub jej nieprawidłowy montaż na silniku wysokoprężnym.

Pojawienie się czarnego lub szarego dymu z rury wydechowej diesla wskazuje na przedostanie się oleju do komory spalania, niepełne spalanie paliwa, przerwy w zapłonie w cylindrach oraz nieprawidłowe ustawienie początku podawania paliwa przez pompę paliwową.

Wnikanie oleju do komory spalania można wytłumaczyć ekstremalnym zużyciem grupy tłoków silnika MMZ D-240, nadmiarem oleju w skrzyni korbowej. Niepełne spalanie może być spowodowane zarówno nadmierną porcją paliwa dostającą się do cylindra, jak i brakiem powietrza.

Obserwuje się to przy słabym rozpyleniu paliwa przez wtryskiwacze UTN-5, stosowaniu niewłaściwego rodzaju paliwa, późnym wtrysku paliwa do cylindrów diesla.

Zewnętrzną oznaką pogorszenia pracy wtryskiwaczy D-240 jest zadymienie spalin, przerwy w pracy oraz spadek mocy diesla.

Aby sprawdzić wtryskiwacze, ustawia się tryb pracy silnika wysokoprężnego, w którym przerwy są najlepiej słyszalne. Następnie na przemian poluzować nakrętki łączące mocujące przewody paliwowe wtryskiwaczy do złączek.

Jeżeli prędkość wału korbowego nie zmienia się po poluzowaniu nakrętki, to sprawdzany wtryskiwacz jest uszkodzony.

Jeśli ciśnienie wzniosu iglicy dyszy (ciśnienie wtrysku) jest mniejsze niż normalne z powodu zmiany twardości sprężyny lub nieszczelności w połączeniu tuleja-tłok, czas trwania wtrysku paliwa wydłuży się, a jakość rozpylania będzie niska.

Gdy ciśnienie wzniosu iglicy jest większe niż normalnie lub iglica tkwi w dolnym położeniu, skraca się czas wtrysku i ilość paliwa, co również wpływa na właściwości rozruchowe silnika wysokoprężnego.

Dysze D-240 pompy paliwa ciągników MTZ-82, MTZ-80 są usuwane z silnika wysokoprężnego i regulowane na urządzeniu. Ciśnienie wtrysku i szczelność wtryskiwaczy można określić bez wyjmowania ich z silnika wysokoprężnego.

Aby to zrobić, użyj urządzenia i autostetoskopu. Urządzenie jest połączone z króćcem testowym, a uchwyt tworzy wymuszony dopływ paliwa. Ciśnienie wtrysku ustawia się obracając śrubę dyszy.

Brak regulacji ciśnienia oznacza zacięcie igły w korpusie rozpylacza. Jakość rozpylania ocenia się na podstawie charakterystycznego kliknięcia słyszanego przez autostetoskop, które wskazuje na wyraźne dopasowanie igły do ​​gniazda atomizera pod koniec iniekcji.

Trudności z uruchomieniem ciągnika diesla mogą być spowodowane obecnością wody w paliwie, spadkiem temperatury powietrza pod koniec sprężania, co nie wystarcza do zapalenia paliwa.

Spadek temperatury sprężonego powietrza jest zwykle spowodowany spadkiem ciśnienia pod koniec sprężania z powodu przecieków powietrza przez nieszczelności w tłoku (z powodu zużycia lub zapieczenia pierścieni tłokowych, zużycia tulei i tłoków, rozrządu itp.) .

Te same zjawiska obserwuje się, gdy filtr powietrza jest zatkany, gdy zmniejsza się ilość powietrza wchodzącego do cylindrów.

Gdy temperatura otoczenia spada, prędkość wału korbowego zmniejsza się podczas rozruchu, ze względu na gęstnienie oleju w skrzyni korbowej, wzrastają przecieki powietrza przez różne nieszczelności, temperatura na końcu sprężania powietrza spada z powodu przenikania ciepła do zimnych ścian cylindrów , tłoki i komory spalania.

Silnik wysokoprężny D-240 MMZ może być trudny do uruchomienia z powodu naruszenia regulacji kąta wyprzedzenia początku dopływu paliwa, zużycia par tłoków wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów i dokładna praca wtryskiwaczy silników MTZ-82, MTZ-80 są powiązane ze zużyciem par tłoków wysokociśnieniowej pompy paliwowej UTN-5.

Stan techniczny par nurników sprawdzany jest za pomocą urządzenia, które określa ciśnienie wytwarzane przez pary nurników przy prędkości startowej. Urządzenie jest połączone z armaturą sekcji pompujących pompy paliwowej. Diesel jest przewijany przez urządzenie startowe.

Jeżeli wytworzone ciśnienie wynosi co najmniej 30 MPa, to para tłoków jest w dobrym stanie. Szczelność zaworu spustowego sprawdzana jest przez czas spadku ciśnienia od 15 do 10 MPa w czasie co najmniej 10 sekund.

Jeżeli odczyty manometru urządzenia są poniżej podanych parametrów, pompa paliwowa UTN-5 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 podlega naprawie.

Praca silnika wysokoprężnego MMZ D-240 bez obciążenia z emisją szarego dymu z rury wydechowej, a przy wzroście obciążenia - czarny dym wskazuje na spóźniony dopływ paliwa do cylindrów.

„Trudnej” pracy silnika wysokoprężnego towarzyszą ostre stuki, a wydzielanie się czarnego dymu z rury wydechowej przy rosnącym obciążeniu wskazuje na wczesne dostarczenie paliwa do cylindrów.

Moment rozpoczęcia podawania paliwa przez sekcje, który służy do oceny kąta początku wtrysku paliwa do cylindrów, jest jednym z ważnych parametrów wpływających nie tylko na wskaźniki mocy i ekonomiczne, ale także na właściwości rozruchowe silnika wysokoprężnego.

Podczas długotrwałej eksploatacji ciągnika moment podawania paliwa może ulec zmianie w miarę zużywania się par nurników, dlatego co jakiś czas jest on sterowany przez urządzenie KI-4941.

Zmianę momentu dopływu paliwa podczas pracy tłumaczy się tym, że przy zużytych parach tłoków pompy paliwowej MTZ-80, MTZ-82, jeśli powoli przewijasz wał korbowy oleju napędowego,część paliwa, ze względu na dużą sztywność sprężyny zaworu ciśnieniowego, przedostanie się do szczeliny między tłokiem a tuleją, a zawór ciśnieniowy otworzy się później niż w przypadku nowych par nurników.

Sztywność sprężyny technologicznej urządzenia jest od ośmiu do dziesięciu razy mniejsza niż sztywność sprężyny zaworu ciśnieniowego, dlatego paliwo jest dostarczane przy dowolnym stopniu zużycia pary nurników, dzięki czemu zawór otwiera się w momencie -przestrzeń tłoka jest zamknięta.

W przypadku pomp UTN-5 dopływ paliwa na biegu jałowym reguluje się poprzez zmianę liczby obrotów roboczych sprężyny regulatora.

Aby zmniejszyć dopływ paliwa i odpowiadające mu zmniejszenie częstotliwości całkowitego wyłączenia dopływu paliwa, zwiększ liczbę zwojów sprężyny, a aby ją zwiększyć, zmniejsz ją.

Dopływ paliwa sprawdzamy w trybie maksymalnego momentu obrotowego (tryb przeciążenia), zmieniając go w tym trybie poprzez regulację korektora. Aby zwiększyć dopływ paliwa, wkręca się korektor lub zmienia siłę sprężyny.

Korektor reguluje się przed zainstalowaniem go w regulatorze pompy paliwa. Jego skok powinien wynosić 1,3. 1,5 mm. Jest instalowany z uszczelkami. Siła ściskania sprężyny korektora w pompach diesla MMZ D-240 wynosi 85,90 i jest mierzona z położeniem pręta korektora w jednej płaszczyźnie z obudową.

W przypadku silników Diesla D-240 ciągników MTZ-80, MTZ-82 z pompą UTN-5 początkowy dopływ paliwa powinien wynosić 14,5 cm3 na 100 cykli przy prędkości wałka rozrządu 150 min1.

Dźwignia sterująca regulatora jest ustawiona w pozycji maksymalnego posuwu i wielkości ruchu zębatki przez regulator w kierunku zwiększenia dopływu paliwa za pomocą śruby dźwigni mocy. Ostatnią operacją regulacji pomp jest ustawienie dźwigni regulatora na całkowite odcięcie dopływu.

Ustawiona jest prędkość początkowa wałka rozrządu pompy, dźwignia regulatora jest przesunięta do końca do śruby stop i monitorowany jest wydatek paliwa z wtryskiwaczy. Pasza musi się zatrzymać. W przeciwnym razie odkręcaj śrubę, aż posuw się zatrzyma.

Wraz ze spadkiem gęstości hydraulicznej części precyzyjnych (pojawienie się wycieków paliwa na ich stykach) następuje wymiana zespołu elementu pompy i jednocześnie monitorowany jest stan zaworu wylotowego.

Aby wymienić elementy pompy, pompa paliwa ciągnika jest częściowo demontowana. Przy pompie wtryskowej UTN-5 otworzyć pokrywę regulatora, odłączyć połączenie dźwigni pośredniej z szyną, odkręcić śruby mocujące i wyjąć zespół regulatora.

Następnie sprawdź wielkość ruchu osiowego wałka rozrządu. Ruch osiowy nie powinien przekraczać 0,2 mm. Jednocześnie sprawdzany jest ruch osiowy sprzęgu ładunkowego. Jej znaczny ruch prowadzi do spontanicznego ruchu zębatki, co powoduje niestabilną pracę silnika wysokoprężnego.

Podczas wymiany elementu pompy zdejmowany jest właz obudowy wysokociśnieniowej pompy paliwowej MTZ-80, MTZ-82, wyjmuje się kołek mocujący do mocowania tulei, a następnie za pomocą narzędzia zespół zaworu wylotowego z gniazdem jest usunięty. Aby usunąć sprężynę popychacza, zdejmuje się płytkę podtrzymującą sprężynę, a element pompy jest usuwany przez otwór w głowicy pompy UTN-5.

Podczas montażu nowych elementów pompy szczelina na wieńcu zębatym powinna pokrywać się z rowkiem na tulei, a oznaczenie na trzpieniu nurnika powinno być skierowane w stronę włazu obudowy pompy. Podczas montażu wieńców zębatych szynę pompy montuje się tak, aby koniec jej zabieraka znajdował się 24,25 mm od płaszczyzny pompy.

Dysze silnika D-240 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Stan techniczny wtryskiwaczy MTZ-80, MTZ-82 znacząco wpływa na pracę silnika wysokoprężnego ciągnika D-240; obserwuje się przerywaną pracę silnika wysokoprężnego, jego rozruch jest trudny itp.

W silnikach wysokoprężnych D-240 stosuje się głównie dysze z rozpylaczami bezpinowymi - dysze wielootworowe. Główne awarie wtryskiwaczy: zużycie lub zamarzanie (koksowanie) rozpylaczy, niewystarczające ciśnienie wtrysku paliwa, jego słaba atomizacja.

Jeżeli podczas testu na urządzeniu zostanie stwierdzona jedna z ww. defektów, dysza jest demontowana w celu wymiany korpusu rozpylacza z zespołem igłowym.

Aby zdemontować dyszę, montuje się ją w uchwycie lub zaciska w imadle i odkręca się nakrętki i sprężyny opryskiwacza. Zainstaluj nowy atomizer i przeprowadź kontrolę kontrolną działania dyszy.

Wybierając dyszę natryskową do ciągnika MTZ-82, MTZ-80, dokładnie sprawdzają jej oznaczenie i konstrukcję.

Zewnętrznie atomizery są do siebie podobne, ale w wykonaniu mają znaczne różnice w liczbie otworów atomizujących i ich wielkości. Pozostałości sadzy i osadów żywicznych z zewnętrznych powierzchni usuwa się mosiężną szczotką drucianą i spłukuje benzyną.

Atomizer jest wymieniany, jeśli na jego powierzchni pojawią się pęknięcia, odpryski i pęknięcia dowolnej wielkości, a igła wisi w korpusie.

W przypadku braku nowych opryskiwaczy możliwe jest przywrócenie dyszy D-240 do sprawności roboczej poprzez wykonanie prostej naprawy. Gdy otwory działającego opryskiwacza koksują, wyjmuje się z niego igłę, a otwory natryskowe czyści się namagnesowaną wiertarką lub drutem.

W przypadku częściowej utraty szczelności (zawieszenie igły lub nieznaczne pojawienie się smug na opryskiwaczu podczas badania dyszy) powierzchnie korpusu i igły opryskiwacza są „odświeżane”.

W tym celu igłę mocuje się w uchwycie wiertarskim i montuje we wrzecionie tokarki, ustawiając prędkość obrotową na 150,200 min-1.

Cienką warstwę pasty z tlenku glinu nakłada się na cylindryczną powierzchnię, a korpus i igłę docierają do siebie, aż do uzyskania równomiernego połysku na całej powierzchni. Następnie zmiel stożki odcinające i igłę opryskiwacza.

Na stożek nakłada się cienką warstwę pasty i pociera powierzchnie stożkowe aż do uformowania pasa uszczelniającego na końcu igły, znajdującej się u podstawy stożka odcinającego. Szerokość paska powinna wynosić 0,5. 0,7 mm.

Jednocześnie następuje „odświeżenie” końcowych powierzchni korpusu dyszy i opryskiwacza D-240. Kołki są usuwane z korpusu dyszy, warstwa pasty jest nakładana na płytę docierającą, a czoło korpusu jest polerowane do uzyskania równomiernego połysku. Po oczyszczeniu i docieraniu wszystkie części są myte w benzynie i dokładnie wycierane.

Po zamontowaniu i dokręceniu nakrętki dyszy rozpylającej D-240 należy sprawdzić swobodę ruchu igły. Aby to zrobić, potrząśnij dyszą.

Igła rozpylacza musi uderzyć w obudowę. Moment dokręcania nakrętki rozpylacza wynosi 0,7. 0,8 Nm, nasadka dyszy - 0,8. 1,0 Nm. Ostatnią operacją jest sprawdzenie gęstości atomizera.

Na manometrze urządzenia ustawić ciśnienie 30,31 MPa i określić czas spadku ciśnienia (gęstość) od 28 do 23 MPa. Powinien wynosić co najmniej 10 s dla nowych opryskiwaczy i 3 s dla używanych.

Podczas sprawdzania gęstości wyciek paliwa przez otwory dysz jest niedopuszczalny. Minimalna gęstość charakteryzuje maksymalną szczelinę pomiędzy korpusem rozpylacza a igłą w jej części cylindrycznej. Minimalna średnica szczeliny w tej części rozpylacza wynosi 1,2 µm.

Jeżeli gęstość jest niezadowalająca, „odświeża się” końcowe powierzchnie korpusów dysz i opryskiwacza ciągnika MTZ-80, 82. Jeżeli po tym nie zostanie osiągnięta wymagana gęstość, zespół opryskiwacza jest wymieniany. Przy normalnej gęstości dysze regulują ciśnienie robocze na początku wtrysku.

Po zmontowaniu i przetestowaniu wtryskiwaczy D-240 są sprawdzane pod kątem wydajności. Wtryskiwacze dobrane w zestawie do pracy na jednym silniku diesla nie powinny różnić się przepustowością o więcej niż 4% od średniej przepustowości całego zestawu wtryskiwaczy.

W celu sprawdzenia tego parametru wtryskiwacze montuje się na stanowisku kontrolno- probierczym i ustala się wydatek na każdy wtryskiwacz na 1000 cykli przy nominalnej prędkości wałka rozrządu pompy paliwa UTN-5.

Jakie są główne oznaki nieprawidłowego działania wyposażenia paliwowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82? Zdarza się, że diesel nie uruchamia się, nie rozwija normalnej mocy lub jest niestabilny. Czasami działa z wyglądem dymnego wydania.

Wszystkie te awarie są w dużej mierze spowodowane naruszeniem dopływu paliwa. Dlaczego tak mogło być? W przewodach paliwowych, głowicy pompy paliwa, filtrach mogą tworzyć się śluzy powietrzne. Możliwa jest również silna produkcja par tłoków pompy paliwa i dysz wtryskiwaczy. Zdarza się również, że regulacja pompy paliwowej jest naruszona lub generalnie jest nieprawidłowo zainstalowana w silniku.

Jeśli zauważysz, że z rury wydechowej silnika pojawił się czarny lub szary dym, może to oznaczać, że dochodzi do niepełnego spalania paliwa, przerw w zapłonie w cylindrach. Możliwy jest również błąd na początku podawania paliwa przez pompę paliwową.

Niedopalanie paliwa można tłumaczyć zarówno jego nadmiarem, jak i brakiem mieszanki powietrza. Dzieje się tak również przy stosowaniu paliwa o nieodpowiedniej jakości, a także przy późnym wtrysku paliwa do cylindrów silnika.

Patrząc z boku, pogorszenie stanu wtryskiwaczy objawia się zadymieniem spalin, przerwami w pracy i spadkiem ciągu silnika.

Jak sprawdzić wtryskiwacze? Aby to zrobić, wybierz taki tryb pracy silnika, w którym przerwy są wyraźnie słyszalne. Następnie na przemian poluzować nakrętki kołpakowe do mocowania przewodów paliwowych wtryskiwaczy do złączek pompy paliwa. Stała prędkość obrotowa wału korbowego po odkręceniu nakrętki wskazuje na awarię testowanego wtryskiwacza. Wydłużenie czasu wtrysku paliwa, pogorszenie jakości jego rozpylenia może nastąpić z następujących przyczyn: spadek ciśnienia unoszenia iglicy dyszy na skutek osłabienia sztywności sprężyny lub pojawienia się nieszczelności w tulei-tłoku wiązadło. Jeżeli wznios iglicy zostanie wciśnięty mocniej niż standardowo lub igła utknęła w dolnym położeniu, zmniejszy się czas wtrysku i ilość podawanego do cylindra paliwa. To oczywiście wpływa również na właściwości rozruchowe silnika.

Dysze są demontowane i regulowane za pomocą urządzenia KI-562, KI-3333 lub KI-15706 na ciśnienie wtrysku 17,8-18,5 MPa.

Ciśnienie wtrysku i szczelność wtryskiwaczy można obliczyć bezpośrednio na silniku. W tym celu stosuje się urządzenie KI-16301A i autostetoskop (ryc. 2.1.52).

Ryż. 2.1.52. Jak określić ciśnienie wtrysku i szczelność dyszy ciągnika MTZ-80, MTZ-82:
1 - dysza; 2 - oprawa KI-163101A

Najpierw oddzielany jest przewód paliwowy wysokiego ciśnienia, a wymuszone doprowadzenie paliwa realizowane jest za pomocą uchwytu. Następnie urządzenie jest podłączone do interesującej nas dyszy. Wymagane ciśnienie wtrysku ustawia się obracając śrubę dyszy. Jeśli żądane ciśnienie nie jest kontrolowane, oznacza to, że igła w korpusie rozpylacza jest zablokowana. O jakości oprysku można mówić, gdy słychać charakterystyczne kliknięcie. Słychać to za pomocą autostetoskopu. Kliknięcie jest słyszalne tylko wtedy, gdy igła jest wyraźnie osadzona w gnieździe atomizera w okresie po zakończeniu iniekcji.

Rozprysk płynu chłodzącego z rury parowej chłodnicy wskazuje na obecność naruszenia uszczelek miski dyszy, awarię i pęknięcia w głowicy cylindrów.

Szklana dysza jest zdejmowana z głowicy bloku, ale najpierw gwint M24X2.0 jest nacinany na wewnętrznej powierzchni szkła za pomocą specjalnego narzędzia. Jak umieścić urządzenie, patrz rys. 2.1.53-2.1.55.

Ryż. 2.1.53. Jak odkręcić nakrętkę miski dyszy MTZ-80, MTZ-82:
1 klucz;
2 - nakrętka mocująca kubek;
3 - głowica cylindra

Ryż. 2.1.54. Jak wyciąć nić w szklanej dyszy MTZ-80, MTZ-82:
1 - głowica cylindra;
2 - szklana dysza;
3 - dotknij М24×2,0

Ryż. 2.1.55. Jak wycisnąć miskę dyszy z głowicy cylindrów MTZ-80, MTZ-82:
1 - urządzenie do wyciskania kubka dyszy;
2 - szklana dysza;
3 - głowica cylindra

Jeśli silnik jest trudny do uruchomienia, woda mogła dostać się do paliwa. Ze względu na niską temperaturę mieszanki pod koniec suwu sprężania mogą również powstać takie trudności, które nie pozwalają na zapalenie się paliwa.

Ale nie tylko te powody wpływają na trudny rozruch silnika wysokoprężnego. Naruszenie regulacji kąta wyprzedzenia początku podawania paliwa i rozwój par nurników wysokociśnieniowej pompy paliwowej są całkiem uzasadnionymi przyczynami. Od stanu technicznego par nurników pompy paliwowej zależy ilość paliwa dostarczanego do cylindrów oraz regularna praca wtryskiwaczy. Stan techniczny par nurników sprawdzamy za pomocą przyrządu KI-16301A (rys. 2.1.56).

Jak używać KI-16301A? Jest on podłączony do złączy sekcji pompowych pompy paliwowej, ale najpierw należy odłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Przy pracującej parze nurników wytworzone ciśnienie musi wynosić co najmniej 30 MPa (gdy wał korbowy silnika jest obracany przez urządzenie rozruchowe). Uszczelki zaworu tłocznego mierzone są czasem spadku ciśnienia od 15 do 10 MPa. Odstęp czasu zmniejszania nie jest krótszy niż 10s. Przy niskich wartościach manometru urządzenia pompa paliwa jest demontowana (patrz rys. 2.1.57, 2.1.58) i wymieniana.

Ryż. 2.1.56. Jak sprawdzić stan techniczny par nurników i zaworów tłocznych pompy paliwowej MTZ-80, MTZ-82:
1 - oprawa KI-16301 A;
2 - pompa paliwa

Ryż. 2.1.57. Jak wyjąć pompę paliwa MTZ-80, MTZ-82:
1 - pompa paliwa;
2 - kompresor;
3, 5 - przewody paliwowe;
4 - drążek sterujący pompą

Ryż. 2.1.58. Jak odkręcić śruby mocujące pompę paliwa (widok z przodu) MTZ-80, MTZ-82:
1 — osłona koła zębatego napędu pompy paliwowej

I jeszcze raz o szaro-czarnym dymie z rury wydechowej: gdy silnik pracuje bez obciążenia (szary dym) i pojawianie się czarnego dymu przy wzroście obciążenia występuje, gdy paliwo dostarczane jest do cylindrów z opóźnieniem.

Praca silnika, podczas której słychać ostre stuki i ze wzrastającym obciążeniem wydobywa się czarny dym z rury wydechowej, świadczy już o wczesnym dopływie paliwa do cylindrów.

Moment, w którym dopływ paliwa rozpoczyna się w odcinkach i daje wyobrażenie o kącie początku wtrysku paliwa do cylindrów, jest jednym z cennych parametrów, które jednoznacznie wpływają zarówno na wskaźniki mocy i ekonomiczne, jak i na właściwości rozruchowe diesla silnik.

Po zamontowaniu naprawionej lub nowej pompy paliwowej konieczne staje się wyregulowanie kąta startu wtrysku paliwa. Jak to zrobić? W tym celu śruba regulacyjna jest odkręcana z otworu w tylnej płycie silnika i wciskana do samego koła zamachowego z nieodciętą częścią do tego samego otworu (patrz rys. 2.1.59). Obracać wałem korbowym za pomocą śruby koła pasowego napędu wentylatora (rys. 2.1.60), aż śruba regulacyjna zrówna się z otworem w kole zamachowym. Zawory pierwszego cylindra są w tym momencie zamknięte. Ten układ wału korbowego jasno pokazuje, że kąt wyprzedzenia początku podawania paliwa wynosi 26 ° do górnego martwego punktu.

Momentoskop KI-4941 (rys. 2.1.61) umieszcza się na złączce pierwszej sekcji pompy paliwowej. Następnie otwiera się pokrywę koła zębatego pompy paliwa, odkręca się anteny płytki blokującej i odkręca śruby mocujące kołnierz napędowy (wałek rozrządu pompy do koła zębatego) (patrz rys. 2.1.62).

Następnym krokiem jest odpowietrzenie systemu elektroenergetycznego. Bierzemy pompkę ręczną i pompujemy, aż paliwo wyjdzie bez pęcherzyków powietrza z rurki spustowej filtra. Ustawiamy dźwignię podawania paliwa w pozycji maksymalnego podawania i kilkakrotnie obracamy wałek pompy paliwa zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż rurka momentoskopu zostanie całkowicie napełniona paliwem (patrz rys. 2.1.63).

Ryż. 2.1.59. Montaż sworznia ciągnika MTZ-80, MTZ-82
Ryż. 2.1.60. Jak obrócić wał korbowy silnika MTZ-80, MTZ-82
1 - tylna blacha silnika; 2 - śruba-szpilka

Ryż. 2.1.61. Montaż pędzelka:
1 - pompa paliwa;
2 - momentoskop

Ryż. 2.1.62. Jak odkręcić śruby mocujące kołnierz napędu wałka rozrządu pompy MTZ-80, MTZ-82:
1 - kołnierz z rowkiem;
2 - płytka blokująca

Ryż. 2.1.63. Jak obrócić wał pompy paliwa MTZ-80, MTZ-82?

Ryż. 2.1.64. Jak wyregulować luz osiowy koła zębatego napędu pompy paliwa MTZ-80, MTZ-82:
1 - śruba regulacyjna;
2 - przeciwnakrętka

Delikatnie potrząśnij rurką, aby usunąć z niej część paliwa i płynnie obracaj wałek pompy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż poziom paliwa (menisk) w przezroczystej rurce momentoskopu zacznie się podnosić.

Trzymając śrubę wału pompy kluczem przed przypadkowym przekręceniem, szukamy otworów na kołnierzu szczelinowym pasujących do otworów przekładni, wkręcamy śruby mocujące, a następnie mocujemy je płytką blokującą.

Po zamontowaniu pokrywy koła zębatego napędu pompy luz osiowy koła zębatego napędu pompy paliwa reguluje się śrubą 1 (patrz rys. 2.1.64). Po poluzowaniu nakrętki kontrującej dokręć śrubę regulacyjną do końca, a następnie odkręć ją o pół obrotu i zablokuj nakrętką.

Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące działania lub rozmieszczenia pomp lub dysz postaram się pomóc

Powiedz mi jak zmienić łożysko na regulatorze.Nie wysyłaj do paliwera

.Rozbieraj i montuj jak mogłem. po prostu nie było dawcy do analizy (mam na myśli wysokociśnieniową pompę paliwową).
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa UTN-5P Łożyska 8110 i 8202.

jaki typ pompy i jakie dokładnie łożysko?

bez młota i dłuta nie jesteś ślusarzem, ale. przynajmniej reżyser
Chwała Ukrainie!(A władza zostanie oddana do piekła!)

jaka była awaria pompowania?jeżeli dałeś solarium do pompy to łożysko pogorszyło się to nie jedno ale wszystkie ale nie da się wszystkiego zmienić bez fachowca ale jeśli chcesz wymienić tylko łożyska oporowe regulator, to jest proste:
1. wyjmij pompę
2. Zdejmij pokrywę regulatora
3. odepnij zawleczkę zębatki i wyciągnij ją tak, aby drążek zębatki wyszedł, jeśli nie wyjdzie, będziesz musiał wyciągnąć zawleczkę sprężynującą i pociągnąć palec drążka zębatki w drugą stronę
4. wyjmij regulator 6 śrub
7.Na nikielce zmień podeszwę. 8202
8. Zdejmij pierścień sprężynujący z obciążników i ostrożnie je wyjmij, gumowy amortyzator wypadnie
9. wymienić łożysko 8110 Na obu łożyskach. klipsy o mniejszej średnicy wewnętrznej są zapychane na węzeł, a następnie nakładana jest przekładka i kolejny klips
10. regulacja gumek przez specjalne otwory w ładunku, założenie ładunku na miejsce i tak dalej w odwrotnej kolejności
A CO NAJWAŻNIEJSZE NIE POLECAM TEGO ZROBIĆ, PONIEWAŻ REGULACJE ODLEGĄ I PRZEDE WSZYSTKIM CI NIE POMOŻE
Cóż, jeśli nie, to powodzenia!

bez młota i dłuta nie jesteś ślusarzem, ale. przynajmniej reżyser
Chwała Ukrainie!(A władza zostanie oddana do piekła!)

jaka była awaria pompowania?jeżeli dałeś solarium do pompy to łożysko pogorszyło się to nie jedno ale wszystkie ale nie da się wszystkiego zmienić bez fachowca ale jeśli chcesz wymienić tylko łożyska oporowe regulator, to jest proste:
1. wyjmij pompę
2. Zdejmij pokrywę regulatora
3. odepnij zawleczkę zębatki i wyciągnij ją tak, aby drążek zębatki wyszedł, jeśli nie wyjdzie, będziesz musiał wyciągnąć zawleczkę sprężynującą i pociągnąć palec drążka zębatki w drugą stronę
4. wyjmij regulator 6 śrub
7.Na nikielce zmień podeszwę. 8202
8. Zdejmij pierścień sprężynujący z obciążników i ostrożnie je wyjmij, gumowy amortyzator wypadnie
9. wymień łożysko 5110 Na obu łożyskach. klipsy o mniejszej średnicy wewnętrznej są zapychane na węzeł, a następnie nakładana jest przekładka i kolejny klips
10. regulacja gumek przez specjalne otwory w ładunku, założenie ładunku na miejsce i tak dalej w odwrotnej kolejności
A CO NAJWAŻNIEJSZE NIE POLECAM TEGO ZROBIĆ, PONIEWAŻ REGULACJE ODLEGĄ I PRZEDE WSZYSTKIM CI NIE POMOŻE
Cóż, jeśli nie, to powodzenia!

Dzięki

, dokładnie to, co jest potrzebne.