Naprawa pompy paliwa Bosch zrób to sam

Pompa pompy wtryskowej nr 059 130 106D była montowana w samochodach:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informacje są odpowiednie dla napraw i innych samochodów.

Cześć wszystkim! Postanowiłem napisać raport z samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch VP44 numer 059 130 106D, Samochód Audi A8 D2 2.5tdi V6 ale ta pompa była wszędzie montowana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, na ciężarówkach Często się psuje - więc myślę, że informacja nie zaszkodzi.
Nie miałem doświadczenia z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi - dlatego bombardowałem specjalistów pytaniami na różnych forach - dzięki wszystkim, którzy pomogli radą!
Dużą rolę odegrał raport właściciela Opla Vectry - Mitrofan (Dziękuję Ci). Wyświetlany jest tam postęp procesu demontażu.
Chcę opowiedzieć o swoim doświadczeniu i własnych „grabiach”, aby nikt już na nich nie wskoczył.

Czyli po wypompowaniu gruszki czy czegoś z rurek dyszy, przy przewijaniu rozrusznikiem nic nie naciska - to tu jesteś, masz problemy z mechaniką: najbardziej prawdopodobną opcją jest uszkodzenie membrany (lub pierścieni tnących), druga opcja to usterka pompy wspomagającej. Wszystko to zobaczysz później na zdjęciu.
Kto ma wszystko w porządku - tutaj możesz wziąć pod uwagę wysokociśnieniową pompę paliwową ze wszystkich stron, w tym. jego najbardziej intymne miejsca

Na początek póki pompa jest na maszynie ustawiamy rozrząd i pompę wtryskową w pozycji „podstawowej” tak aby otwór na korek pokrywał się z otworem na kole pasowym (świecimy latarką), można obracać rozrząd albo przy wale korbowym albo przy wałku rozrządu (ale z siłą nie większą niż 75 Nm (! ), płynnie, z przerwami lub skrzynią biegów, zwisając pysk, obracając kołem. Następnie luzujemy nakrętkę na 27mm koło zębate nałóż wyraźne oznaczenie na wałek i koło zębate, może nam się przydać przy ponownym montażu. jeszcze naciskać, na razie wystarczy nam znak szydłem:

Decyzja o tym, czy go skompresować, czy nie, zostanie podjęta później (aby nie wykonywać niepotrzebnej pracy).
Następnie odkręcamy pompę od auta - coś zamykamy złączkę i dokładnie płuczemy Karcherem, następnie przedmuchujemy miejscami czyścikiem do gaźników i przedmuchujemy sprężonym powietrzem, żeby podczas demontażu było mniej brudu:

Odkręcamy "mózgi" i 2 el. zawory (szczegóły z Mitrofan), do tego potrzebujemy Torx 10,25,30 (później T20 jest również możliwy). Przed odkręceniem zapukaj w Torx małym młotkiem, jeśli nie pójdzie, lepiej dalej pukać, ponieważ gdy złamiesz krawędzie, będziesz musiał wiercić i wbijać bit „M”.

Wyciągając zawór centralny (śrubokrętem jak dźwignią) trzeba upewnić się, że wyjdzie bez zniekształceń, jeśli się wypaczy, wpychamy go do tyłu i próbujemy ponownie podpierając go od dołu.

Następnie doprowadzamy koło zębate (które nadal mocno osadzone na stożku) do miejsca, w które wkładany jest korek (lub jak w kołchozie wiertło 6mm), odkręcamy śrubę T50, zdejmujemy pod nią podkładkę i przekręć go do końca, blokując w ten sposób ruch wału, korek wyjmij:

W takim przypadku plecy będą w tej pozycji:

Dalej, żeby wyciągnąć głowicę rozdzielczą wg Mitrofana, pękamy i bujamy śrubokrętami, ale ja, żeby nie zepsuć al. obudowa była po prostu opierana śrubokrętem i przewracana młotkiem:

Zdejmujemy głowicę rozdzielającą i widzimy samą wadę, przez którą znika ciśnienie - uszkodzenie zewnętrznej plastikowej części membrany:

Jeśli widzisz taki obrazek (lub po prostu pęknięcie) - to nie musisz go dalej demontować - wymieniamy membranę i gumowe pierścienie i montujemy z powrotem. Zestaw naprawczy membrany Bosch 1 467 045 032 . Ale są ważne niuanse, przeczytaj tutaj

Ponieważ nie zauważyłem od razu z powodu braku doświadczenia, rozłożyłem to dalej:

Następnie, aby zdjąć łożysko wg Mitrofana - ciągniemy grubym drutem, po prostu rozłożyłem gazetę na podłodze i uderzyłem w nią korpusem - przez bezwładność wyszło łożysko i 2 podkładki:

Następnie należy odkręcić korek, owinąć górę papierem lub szmatką i wyciągnąć szczypcami:

Z wybijakami lub czymś podręcznym przekręcamy podkładkę krzywkową i tłok do pozycji, w której ostygnie. krążek ruszy w górę (na zdjęciu trzeba go trochę przekręcić w prawo i się podniesie):

Po wydobyciu ostudzić. podkładki - wyjmujemy tłok - tak to wygląda ze wszystkich stron (jeżeli nie wyjdzie to można go przekręcić wybijakami na 2 otwory, które są na zdjęciu u góry po lewej, tylko nie włóż go głęboko w otwór):

Teraz dociskamy koło zębate z wałka (w tym samym czasie wałek jest „wyciskany” Torx50, o którym była mowa powyżej, inaczej wałek po wyjęciu wystrzeli jak pocisk - może ulec uszkodzeniu zarówno wał, jak i obudowa) . Potrzebny będzie DOBRY ściągacz, wysiłek jest OGROMNY, pod łapy ściągacza wkładamy dobre szmaty, aby nie zostawić „zacięcia”.

Po wciśnięciu poluzuj T50 i wyjmij wałek.

. i krążek (co jest pod nim). Pompa wspomagająca pozostaje w obudowie.
Teraz za pomocą T20 odkręcamy śruby (najlepiej potrzebujemy długiego i cienkiego T20):

Pożądane jest, aby „wytrząsnąć” uderzając ciałem o gazetę - wtedy wypadnie „montaż”. Jeśli spróbujesz odepchnąć się palcami, najprawdopodobniej wypadnie „na części”, to źle:

Jak mówią, niepożądane jest mylenie ostrzy w niektórych miejscach, w przeciwnym razie mogą one zaklinować się z dużą prędkością.
Więcej jego zdjęć:

Jest sprawny, jedyną rzeczą jest mała wada - odpryski, ale to nie jest przestępstwo:

Wyjąłem pompę wspomagającą z zapasowej pompy dawcy, wypadła „zespół”, myjemy ją z pkt. węglowodany:

Potem umyłem pustą obudowę „Karcherem” (bez zbliżania do kanałów), potem bardzo dobrze. Carba przez kanały i suszone sprężonym powietrzem. Czystość:

Pompa wspomagająca (dawca) jest zainstalowana na miejscu:

Nakładamy podkładkę i wkładamy wałek (na zdjęciu podkładka wisi na wale):

Koło zębate gotowe do montażu:

Łączymy go według naszego znaku-zarysowania z wałem, a następnie obracamy nim, aż otwór na zatyczkę wyrówna się i blokujemy T50:

Lekko (!) Nadziewać ząb. koło na wale, lekko zanęcić nakrętkę o 27mm. Na stole kładziemy katalogi i ząb amortyzatora. kół do wygodnego ustawienia pompy wtryskowej do dalszego montażu.
W tym przypadku obraz wygląda następująco, wałek jest zablokowany w pozycji „podstawowej”:

Tłok wyjęto z pompy dawcy, rysy lekko wypolerowano nożyczkami P800, 1500, 2000. Samą tuleję w obudowie pompy wtryskowej warto przeszlifować P2000 (ale to jest przed myciem).

Jak widać po lewej - pierścień tłokowy przeszkadza w montażu - wystarczy owinąć tłok folią, ścisnąć palcami i włożyć:

Tłok ustawiamy tak, aby podkładka krzywkowa była w nim „napełniona” (żółta strzałka). Drugi punkt połączenia fajny. podkładki - czarna strzałka:

A oto sama podkładka krzywkowa, te 2 piny trzeba „wsadzić” w otwory:

Nie ma bardziej złożonej i odpowiedzialnej jednostki w silniku wysokoprężnym niż układ wtrysku paliwa, a dokładniej jego główna część - wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Wiele współpracujących części, mocno obciążone jednostki, obecność precyzyjnego systemu dozowania sprawiają, że naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych jest trudnym zadaniem nawet w warunkach eksploatacyjnych. Tym trudniej jest naprawić pompę wysokiego ciśnienia silnika wysokoprężnego własnymi rękami.

W technice motoryzacyjnej naprawia się prawie wszystko, z wyjątkiem być może pojedynczych uszczelek olejowych i mankietów, których naprawa jest niemożliwa bez specjalnych materiałów. Złożoność ustawiania, diagnozowania i naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych wymaga od pracownika umiejętności pracy z mechaniką precyzyjną.

Ustawienie według parametrów fabrycznych jest po prostu niemożliwe bez specjalnego stanowiska diagnostycznego do naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Podczas badania diagnostycznego pompy wtryskowej należy sprawdzić:

• cykliczne zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, w całym zakresie obrotów wału pompy wysokiego ciśnienia paliwa, przy rozruchu i po odcięciu dopływu paliwa;
• stabilność rozwiniętego ciśnienia;
• Równomierne zasilanie wtryskiwanej pompy paliwa wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza paliwa.

Nawet mając dostęp do stanowiska diagnostycznego i po przestudiowaniu na licznych filmach kwestii naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej, bardzo trudno jest jakościowo sprawdzić i ocenić jej pracę.

W ciężkich silnikach wysokoprężnych stosuje się nurnikowe, rzędowe pompy wtryskowe. Takie urządzenia są trudniejsze w utrzymaniu i naprawie, ponieważ wymagają specjalnego sprzętu do ich demontażu, więc nie będziemy brać pod uwagę takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich naprawy.

W osobowym silniku wysokoprężnym prawie zawsze stosowana jest pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego. W przeciwieństwie do linii, w pompie dystrybucyjnej siła na tłok jest przenoszona za pomocą wyprofilowanej krzywki. Konstrukcja pompy wtryskowej okazała się bardziej kompaktowa, ale trudno oczekiwać jej naprawy na kolanie.

Pompa wtryskowa Bosh VP44 jest uważana za najbardziej znaną i niedrogą. Często konieczność naprawy wnętrza pompy pojawia się, gdy:

• słaba trakcja i niepełne spalanie paliwa nawet w idealnych warunkach - przy braku obciążenia i dokładnie rozgrzanym silniku;
• nagła awaria i zatrzymanie silnika wysokoprężnego pod obciążeniem, jak mówią „śmierć przy starcie”. Zwykle skaner w takich przypadkach diagnozuje kody P1630 i P1651.
• pojawienie się wycieku oleju napędowego w obszarze dławnicy uszczelnienia wału środkowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Dlatego ograniczamy się do kwestii naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych własnymi rękami poprzez wymianę uszczelek i eliminację zarysowań powierzchni roboczych części.

Przed demontażem uszczelki wału napędowego pompy wtryskowej należy spróbować przesunąć ją w kierunku promieniowym. Jeśli luz jest wyczuwalny ręcznie, przyczyną wycieku paliwa może być zużycie powierzchni roboczej wału lub konieczność naprawy łożyska.

Duża liczba podzielonych płaszczyzn i powierzchni współpracujących części wymagała zastosowania dużej liczby uszczelek i uszczelnień. Z reguły są wykonane z wysokiej jakości materiału i służą przez długi czas, dopóki nie ulegną uszkodzeniu podczas naprawy lub konserwacji. W takim przypadku do samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch stosuje się standardowe zestawy naprawcze.

Wystarczy w trakcie naprawy wymienić uszczelkę na czujniku położenia wału i na sterowaniu wyprzedzenia wtrysku. Aby lepiej dopasować nowe pierścienie i gumki, możesz upuścić kilka kropli oleju wrzecionowego lub silnikowego.

W celu prewencyjnej naprawy pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami należy zdemontować pompę w przybliżeniu w następującej kolejności:

• wyjąć zawór dozujący z końcowej części pompy wtryskowej. W tym celu należy odkręcić cztery śruby płytki dociskowej, ostrożnie zwolnić kabel zaworu wyprzedzającego wtrysku. Po wykręceniu trzech śrub mocujących zawór dozujący można ostrożnie wyjąć go z gniazda;

• odkręcając mocowanie na górnej pokrywie można zdjąć płytkę sterującą i uzyskać dostęp do elektroniki;
• ustaw położenie wału, jak pokazano na zdjęciu, wyjmij kamerę i uzyskaj dostęp do wnętrza pompy wtryskowej;

• po zdemontowaniu łożyska za pomocą specjalnego ściągacza mamy możliwość zbadania potencjalnego winowajcy kiepskich osiągów pompy wtryskowej - tłoka zespołu posuwu wtrysku. Często na krawędziach części występuje zużycie i rozdarcie powierzchni. Możesz spróbować naprawić powierzchnię przez polerowanie, wymiana całej części jest znacznie droższa.

Po naprawie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z myciem części olejem napędowym.

Często, oprócz zacierania się, na powierzchni tłoków pojawia się inny powód, dla którego pompa wtryskowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia. Przyczyną mogą być zanieczyszczenia, filmy lub osady parafiny na sicie filtra wewnątrz pompy. Z boku rury wlotowej znajduje się siatka. Płukanie kanałów jest kłopotliwe i nieefektywne, łatwiej zdjąć siatkę i przedmuchać ją sprężonym powietrzem.

Połamane kawałki gruzu mogą zablokować tłok, a nawet spowodować pęknięcie lub pęknięcie wału napędowego pompy. Dlatego czyszczenie należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, aby uniknąć zanieczyszczenia wewnętrznych wnęk pompy.

Wśród wielu przyczyn awarii elektronicznej „wątroby” wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zerwanie lub przepalenie styków tablicy kontrolnej i awaria tranzystorów mocy są częstsze niż inne. Jeśli wiedza i umiejętności pracy z urządzeniami elektronicznymi pozwalają „zdiagnozować” działanie tranzystorów i naprawić, należy spróbować zidentyfikować przyczynę i zastąpić sprawcę sprawnym elementem.

Aby sprawdzić stan „winowajcy”, należy ostrożnie otworzyć czarną pokrywę, szczelnie osadzoną na gumowej uszczelce za pomocą śrub. Należy ją ostrożnie usunąć, aby nie uszkodzić samej uszczelki.

Przyczyną awarii nie tylko tranzystora, ale całej płytki może być powietrze, które dostało się do wnęki z powodu słabej wydajności systemu odwadniającego lub zaworu zwrotnego. Często próbują wyeliminować wietrzenie, obracając rozrusznik, mając nadzieję, że w ten sposób wpompują olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W tym momencie tranzystor jest otwarty i obciążony do maksimum, co prowadzi do intensywnego nagrzewania. W środowisku powietrznym o słabym odprowadzaniu ciepła nieuchronnie ulegnie spaleniu. W niektórych niemieckich samochodach istnieje zabezpieczenie, które uniemożliwia próbę uruchomienia silnika w przypadku braku paliwa w przewodzie. W tym celu użyj czujnika paliwa w zbiorniku.

Awarię tranzystora można stwierdzić za pomocą testera „wykręcającego” lub po pojawieniu się. Najlepszą opcją naprawy takiej usterki byłaby wymiana całej tablicy sterowniczej. Być może jest to droższe niż lutowanie, ale da gwarantowaną jakość i stabilną pracę pompy wysokociśnieniowej po naprawie. W ostateczności oddaj płytkę i tranzystor do lutowania specjalistom - elektronikom.

Podczas instalacji i ponownego montażu po naprawie należy sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów złącznych.

Jeśli podczas procesu rewizji nie dokonano pochopnej i nieuzasadnionej wymiany części, zmontowana pompa powinna działać z mniej więcej takimi samymi parametrami jak poprzednio. Standardowo do testowania i regulacji pompy wtryskowej po remoncie kapitalnym służy stanowisko Bosch EPS-815.

Na filmie możesz dowiedzieć się, jak zwiększyć ciśnienie tłoka w pompie wtryskowej Bosch VE:

Uwaga, redaktorzy strony „Twoja droga” zaleca konsultację ze specjalistą przed zastosowaniem tej instrukcji do działania.

Jednym z najbardziej tajemniczych elementów samochodu z silnikiem wysokoprężnym jest słusznie wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNFP). Istnieją 2 rodzaje pomp - pompa mechaniczna i pompa sterowana elektronicznie, popularnie nazywana EFI. Każdy z typów jest podzielony na 2 podgatunki: wielotłokowy w linii, jednotłokowy typ dystrybucji (VE). Nie będziemy brać pod uwagę „egzotyków” takich jak pompowtryskiwacze, pompy Common Rail czy Dystrybucyjne z serii VR (Pompa Dystrybucyjna z tłokiem osiowym, Dystrybucyjna pompa wtryskowa rotacyjna)

Ponieważ urządzenie, a co za tym idzie zasada jego działania, dla wielu jest zagadką, panuje opinia, że ​​do jego naprawy potrzebny jest specjalistyczny sprzęt i specjalnie przeszkolona osoba. Jednak taki „dżentelmeński” zestaw nie zawsze jest pod ręką, dlatego spróbujmy rozebrać i złożyć ten podchwytliwy węzeł „na kolanie”. Przedmiotem przygotowania będzie pompa wtryskowa zmontowana w zamierzchłych czasach z kilku różnych typów pomp, bez użycia stojaków, ale jednocześnie z powodzeniem kręcąca diesel 4D56 BEZ TURBINY do 8000 obr/min. Zewnętrznie może różnić się od wysokociśnieniowej pompy paliwa zainstalowanej w twoim samochodzie tylko w przypadku braku korektora ciśnienia (rodzaj kapelusza grzybkowego na górnej pokrywie) i niektórych dodatków. Nie zmienia to istoty sprawy.

Tak więc na stole- Och.. Widok z góry

Kolorowe strzałki wskazują:

• Zielony - śruba dopływu paliwa
• Żółty - „powrót”
• Czarny - zawór ciśnieniowy w obudowie pompy wtryskowej
• Czerwony - oś regulatora dopływu paliwa (jazda "gaz").Sama dźwignia przepustnicy została dla wygody zdemontowana.
• Brązowy - śrubowa „jakość” mieszanki.

Strzałki wskazują:

• Czarny - automatyczne ogrzewanie
• Zielony - automatyczne rozgrzewanie jazdy
• Czerwony - automatyczne wyprzedzenie zapłonu (wtrysk)
• Niebieski - tabliczka identyfikacyjna

Widok z boku (z tyłu):

• Niebieski - czujnik prędkości (obrotomierz, nie zawsze obecny)
• Czerwony - zawór odcinający paliwo (tłumik)
• Żółty - zawór ciśnieniowy.
• Zielony to tak naprawdę tłok.
• Czarny - oś dźwigni podawania paliwa. Ten sam znajduje się z tyłu pompy. Lepiej je przesunąć (ale nie całkowicie odkręcić) na początkowym etapie demontażu.

Do pracy potrzebne będą: komplet głowic, komplet sześciokątów, pinceta, śrubokręty, klucz gazowy, zacisk, imadło, czysta szmatka, pojemnik z czystym olejem napędowym, smar (Litol, przegub CV itp. ), no cóż, sam WSTĘPNIE UMYTY pacjent -))

1. Wewnątrz zainstalowany jest filtr siatkowy, którego z reguły nie można prać. Usunięcie nie ma „przeciwwskazań” (żółta strzałka).
2. Posiada kalibrowany otwór na bocznej powierzchni (czerwona strzałka). Jego rozmiar jest różny dla różnych pomp, więc zastąpienie go innym prowadzi do zmiany ciśnienia wewnętrznego w pompie.

Nie sądzę, żeby potrzebne były komentarze. Wskazówka - samego napędu nie należy demontować.

• Żółty - czujnik prędkości
• Zielony - „tłumik”.
• Czarny - regulator prędkości odśrodkowej.
• Niebieski - dźwignia napędu podawania paliwa.

Jest jedna trudność - dostać się do jednej z 3 śrub. Są tylko dwie opcje:

Zdemontuj napęd (ostrożnie, jest mocna sprężyna! + PAMIĘTAJ o ustawieniu śruby regulacyjnej), a następnie spokojnie odkręć resztę.

Odkręć 2 „lekkie” śruby pod klucz „o 10”, poluzuj trzecią „ciężką” i odsuwając zespół, powoli odkręcaj.

Powinno wyglądać tak:

• Żółty - o-ring
• Czerwony - automatyczna śruba regulacji wyprzedzenia
• Zielony - okładka maszyny wyprzedzającej.
• Pamiętamy (zapisujemy) odejście łba śruby (czerwona strzałka) nad osłoną (zielona strzałka). Jeśli w trakcie zdecydujesz się odkręcić tę śrubę, podczas montażu będziesz musiał przywrócić wymiary do pierwotnego stanu.
• Niebieski - oś regulatora prędkości.
• Czarny - samolot współpracujący.

Uwaga! W przypadku pomp rotacyjnych PRAWO gwint na osi będzie LEWY i odwrotnie!

Jeśli możesz podnieść narzędzie, odkręć regulator ciśnienia.

Teraz zaczyna się zabawa. Analiza obejmuje węzły składające się z kilku części. Co więcej, szczegóły nie mogą „żyć” bez siebie. Oznacza to, że po prostu nie można ich pomylić ze sobą.

• Czerwony - korpus zaworu ciśnieniowego
• Zielony - sprężyna powrotna
• Niebieski - igła zaworu
• Żółty - gniazdo zaworu
• Czarna - podkładka uszczelniająca.

Wtyczki pod czerwoną strzałką nie można odkręcić, służy ona do zamontowania wskaźnika. Faktem jest, że zapłon w silnikach wysokoprężnych jest ustalany nie tyle znakami. Raczej początkowo moment wtrysku ustawia się według wskaźnika, a dopiero potem nanoszony jest znak, który widzimy. Na razie pominiemy tę procedurę, zakręt do niej dojdzie.

Więc odkręć korek (niebieska strzałka). Tutaj przydaje się klucz gazowy. Gwint wtykowy - prawy.

• Niebieski - korpus tłoka
• Czerwony to tłok.

Na tym etapie konieczne jest zmierzenie ilości, o jaką tłok jest zagłębiony w ciele. Wyniki pomiarów rejestrujemy, przydadzą się podczas montażu.

Poluzuj śruby mocujące (ale nie do końca) i OSTROŻNIE potrząsając, przesuń korpus tłoka do góry. Jak tylko zostanie zwolniony, na koniec odkręć śruby i zdejmij korpus tłoka. Powinieneś otrzymać to zdjęcie:

• Niebieski - tłok
• Żółty - pierścień dozujący
• Czerwony - podkładka - łożysko
• Brązowy - płyta podstawowa
• Czarny - wiosna
• Zielony - podkładki regulacyjne.

• Czarna - podkładka regulacyjna tłoka
• Czerwony - podkładka krzywkowa.
• Zielony - dźwignia podawania paliwa. Udało mi się go zdjąć wcześniej.

Uwaga!! Nie usuwamy rolek, nie zmieniamy ich miejsc.

Usuń korek (pokazany za pomocą śrubokręta).

Pod korkiem widzimy szpilkę.Jest również pokazany za pomocą śrubokręta (jest namagnesowany, szpilkę można łatwo wyjąć za jego pomocą).

Wymontuj napęd krzywki.

Oś automatu wyprzedzającego wsuwamy do wnętrza pustej przestrzeni:

Dla wygody usunąłem 1 film, nie ma tu nic przestępczego. Dla osi posuwu wyciągamy pierścień wałka. Uważaj, aby nie przesadzić! Przy najmniejszej niewspółosiowości pierścień zacina się w korpusie. Próby wyciągnięcia jej „bezczelnie” zakończą się żałośnie - obudowa pompy pójdzie na marne.

Powinno to wyglądać mniej więcej tak:

W przypadku 2 „rogów” wystających w trzewiach pompy wyjmujemy wał pompy wraz z przekładnią regulatora:

Wracamy do „szczątków” pompy:

Odkręcamy śruby (niebieskie strzałki) i wyjmujemy pokrywę pompy wspomagającej (czerwona strzałka).

Odwróć obudowę pompy.

Usuwamy dławik (pokazany śrubokrętem). Uwaga - nie próbuj go zapisywać, i tak nie zadziała.

W efekcie powinno pozostać nagie ciało z wciśniętym w nie rękawem. Tu jest jeden:

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest jednym z najbardziej skomplikowanych elementów układu zasilania paliwem silnika wysokoprężnego.

Zasada działania pompy wtryskowej polega na dostarczaniu do cylindrów silnika wysokoprężnego w określonym momencie i pod określonym ciśnieniem precyzyjnie odmierzonych porcji mieszanki paliwowej, które odpowiadają danemu obciążeniu.

W pompach paliwowych bezpośredniego działania tłok jest napędzany mechanicznie, a proces wtrysku i wtrysku przebiega jednocześnie. Sekcja pompy wtryskowej dostarcza wymaganą porcję mieszanki paliwowej do wszystkich cylindrów. Niezbędne ciśnienie do wstrzykiwania i natryskiwania zapewnia pompa nurnikowa. W przedstawionym przez nas artykule omówimy bardziej szczegółowo tę część producenta bosch, a mianowicie rozważymy takie dość częste pytania:

• Gdzie kupić pompę wtryskową i akcesoria?
• Co to jest pompa paliwowa wysokiego ciśnienia?
• Urządzenie z wysokociśnieniową pompą paliwową;
• Jaka jest zasada działania pompy wtryskowej Bosch?
• Urządzenie z pompą wtryskową Bosh w linii;
• Jak prawidłowo zdemontować pompę wtryskową Bosch?
• Tłokowa pompa wtryskowa Bosch, jej urządzenie i zasada działania;
• Zasada działania momentu wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej firmy Bosch;
• Instalacja pompy wtryskowej Bosch.

Jaka jest więc zasada działania pompy wtryskowej? Zasada działania pompy wtryskowej Bosch, a także czas wtrysku nie różni się od pomp wtryskowych innych producentów. Głównym elementem pompy wtryskowej Bosch jest pompa nurnikowa. Pompa paliwowa jest zaprojektowana tak, aby pod wysokim ciśnieniem przekazywać pewną porcję paliwa do silnika i unikać dwóch skrajności, takich jak jego niedobór i nadmiar. Dlatego awarie, na które właściciel samochodu może nie zwrócić uwagi lub uznać je za nieistotne, mogą prowadzić do naprawy silnika wysokoprężnego lub jego całkowitej wymiany. Głównym kryterium podziału pomp paliwowych na typy jest ich konstrukcja. Tak więc, w oparciu o konstrukcję pomp paliwowych, są one podzielone na następujące typy:

• Dystrybucja. Wyposażone są w dysze i regulatory typu mechanicznego. Nowoczesne silniki wyposażone są w rzędowe pompy wtryskowe (pompa paliwowa wysokiego ciśnienia) sterowane elektrycznie. Prezentowany typ pomp jest uważany za najprostszy, chociaż różni się znacznymi wymiarami i charakterystyką wagową;
• W linii. Jest wyposażony w jedną lub więcej par nurników, które pompują mieszankę paliwową i rozprowadzają ją na cylindrach. Ten typ jest znacznie mniejszy i lżejszy niż rzędowe. Chociaż ta zaleta prowadzi do pewnych wad, na przykład szybkiego zużycia części typu dystrybucyjnego;
• Bagażnik samochodowy. Z reguły stosuje się je w układzie wtryskowym common rail. Ich główną i jedyną funkcją jest pompowanie mieszanki paliwowej do szyny. Liczba tłoków waha się od jednego do trzech. Ten typ pompy wtryskowej wykorzystuje również części, takie jak podkładka lub wałek rozrządu, które uruchamiają tłoki.

Dość oczywistym faktem jest to, że bez zastosowania wysokociśnieniowych pomp paliwowych trudno byłoby dostarczyć paliwo do silnika. Dlatego jest całkiem logiczne, że kierowcy zajmujący się naprawą tego typu silników poświęcają tak wiele uwagi temu rodzajowi pompy paliwa.

Najczęstsze przyczyny awarii to:

• Stosowanie paliwa niskiej jakości, a to może prowadzić do uszkodzenia pompy paliwowej. Olej napędowy jest stosowany w wysokociśnieniowych pompach paliwowych jako smar do części ruchomych i par nurników. Jeśli paliwo jest zanieczyszczone różnymi zanieczyszczeniami, traci się właściwości smarne, co może w przyszłości prowadzić do awarii pompy paliwowej;
• Pogorszenie pompy paliwowej;
• Problemy ze sprzętem elektrycznym. Niewłaściwe działanie elektroniki pojazdu może wpłynąć na normalne funkcjonowanie innych systemów.

Aby jakościowo naprawić wysokociśnieniową pompę paliwową, musisz wiedzieć, jak przeprowadza się demontaż i montaż, kiedy przywrócenie wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest niemożliwe i jakie części należy wymienić, aby rozwiązać problem. Jak więc prawidłowo przeprowadzić demontaż i montaż pompy wysokiego ciśnienia?

• Odkręć 4 śruby po stronie końcowej;
• Zwolnij kabel zaworu wyprzedzającego wtrysku spod płyty dociskowej;
• Odkręć 3 śruby mocujące płytki dociskowe zaworu dozującego;
• Zdejmij zawór dozujący;
• Odkręć 2 śruby mocujące zawór kąta wyprzedzenia wtrysku;
• Wymontuj zawór wyprzedzający wtrysk;
• Odkręć śruby mocujące tzw. mózgi;
• Poruszaj mózgami i odkręć śruby mocujące czujnik położenia rolki pompy paliwa;
• Usuń mózgi wraz z wątrobą;
• Ustaw krążek na oznaczeniu i zapamiętaj położenie wałka wraz z igłą dozującą;
• Za pomocą dwóch płaskich śrubokrętów, układając je parami – po średnicy za uszami, ostrożnie kamerę wraz z osprzętem;
• Wyjmij łożysko i płyty;
• Odkręć pokrywę maszyny wyprzedzającej;
• Wyjmij maszynę do wtrysku;
• Zamontuj tłok przesuwu tak, aby podkładkę krzywkową można było z niego wyjąć podczas obracania;
• Wyjmij tłok wyprzedzenia wtrysku;
• Pompa paliwa została zdemontowana i ponownie zmontowana w odwrotnej kolejności.