Naprawa pompy paliwa Bosch DIY

Pompa wtryskowa nr 059 130 106D była montowana w samochodach:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informacje są odpowiednie dla napraw i innych samochodów.

Cześć wszystkim! Postanowiłem napisać raport z samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch VP44 numer 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6 ale ta pompa nie była nigdzie zamontowana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, często psuje się na ciężarówkach - więc myślę, że informacja nie zaszkodzi.
Nie miałem doświadczenia z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi - więc bombardowałem specjalistów pytaniami na różnych forach - dzięki wszystkim, którzy pomogli radą!
Dużą rolę odegrał raport właściciela Opla Vectry - Mitrofana (Dziękuję Ci). Wyświetlany jest tam postęp procesu demontażu.
Chcę Wam opowiedzieć o swoim doświadczeniu i własnych „grabiach”, aby nikt więcej na nie nie wskoczył.

Czyli po pompowaniu gruszką lub czymś z rurek dyszy nic nie naciska przy przewijaniu rozrusznikiem - oznacza to, że masz problemy z mechaniką: najbardziej prawdopodobną opcją jest uszkodzenie membrany (lub pierścieni tnących), druga opcja to usterka pompy wspomagającej... Wszystko to zobaczysz później na zdjęciu.
Każdy, kto ma wszystko działa poprawnie - tutaj możesz podejrzeć wysokociśnieniową pompę paliwową pod każdym kątem, m.in. jego najbardziej intymne miejsca

Na początek póki pompa jest na maszynie ustawiamy rozrząd i pompę wtryskową w pozycji „podstawowej” tak aby otwór na korek pokrywał się z otworem w kole pasowym (świecimy latarką), można obracać rozrząd albo za pomocą wału korbowego, albo za pomocą wałka rozrządu (ale z siłą nie większą niż 75 Nm (! ), płynnie, z przerwami, albo za pomocą skrzyni biegów, zwisając wylot, obracając kołem. Następnie poluzować nakrętkę o 27mm koło zębate, nałóż wyraźne oznaczenie na wałek i koło zębate. Może nam się przydać przy ponownym montażu. Sam ząb. Koło trzyma się mocno na "stożku" - nawet bez nakrętki nie przesunie się ani grama , nie trzeba go jeszcze naciskać, na razie wystarczy nam znak szydłem:

Decyzja o tym, czy go skompresować, czy nie, zostanie podjęta później (aby nie wykonywać niepotrzebnej pracy).
Następnie odkręcamy pompkę od auta - coś zamykamy złączkę i dokładnie spłukujemy „karcherem”, następnie przedmuchujemy miejscami czyścikiem do gaźników i przedmuchujemy sprężonym powietrzem, aby podczas demontażu było mniej zabrudzeń:

Odkręcamy "mózgi" i 2 e-maile. zawór (szczegóły w Mitrofan), do tego potrzebujemy Torx 10,25,30 (później możliwy jest inny T20). Przed odkręceniem zapukaj w Torx małym młotkiem, jeśli to nie zadziała, lepiej dalej pukać, ponieważ gdy złamiesz krawędzie, będziesz musiał wiercić i wbijać bit „M”.

Wyciągając zawór centralny (śrubokrętem jako dźwignią) trzeba upewnić się, że wyjdzie bez przekrzywienia, jeśli się przekrzywi, wepchnij go do tyłu i ponownie spróbuj podeprzeć od dołu.

Następnie doprowadzamy koło zębate (które nadal mocno osadzone na stożku) do miejsca, w które wkładany jest korek (lub jak w kołchozie wiertło 6mm), odkręcamy śrubę T50, zdejmujemy pod nią podkładkę i dokręcić do końca, blokując w ten sposób ruch wału, korek wyjąć:

W takim przypadku plecy będą w tej pozycji:

Dalej, aby zdjąć głowicę rozdzielacza wg Mitrofana, pękamy i bujamy śrubokrętami, ale ja, żeby nie zepsuć al. ciało po prostu oparło się śrubokrętem i przewróciło młotkiem:

Zdejmujemy głowicę rozdzielającą i widzimy samą wadę, przez którą zniknęło ciśnienie - uszkodzenie zewnętrznej plastikowej części membrany:

Jeśli widziałeś taki obrazek (lub tylko pęknięcie), to nie ma potrzeby dalszego demontażu - wymieniamy membranę i gumowe pierścienie i składamy je z powrotem. Zestaw naprawczy membrany Bosch 1 467 045 032. Ale są ważne niuanse, przeczytaj tutaj

Ponieważ nie zauważyłem od razu z powodu braku doświadczenia, zdemontowałem dalej:

Ponadto, aby usunąć łożysko według Mitrofana, ciągniemy je grubym drutem, po prostu rozłożyłem gazetę na podłodze i uderzyłem w ciało - przez bezwładność wyszło łożysko i 2 podkładki:

Następnie należy odkręcić korek, owinąć górę papierem lub szmatką i wyciągnąć szczypcami:

Z zaspami lub czymś podręcznym przekręcamy podkładkę krzywkową i tłok do pozycji, w której ostygnie. podkładka przesunie się do góry (na zdjęciu trzeba ją trochę przekręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara i podniesie się):

Po wyjęciu chłodnicy. podkładki - wyjmujemy tłok - tak to wygląda ze wszystkich stron (jeżeli źle wyjdzie można go wymachiwać zatyczkami na 2 otwory, które są na zdjęciu u góry po lewej, ale nie wbijaj go głęboko dziura):

Teraz wyciskamy koło zębate z wałka (podczas gdy wałek jest „wciśnięty” Torx50, o którym wspomniano powyżej, w przeciwnym razie wałek po wyjęciu wystrzeli jak kula - zarówno wał, jak i obudowa mogą ulec uszkodzeniu). Potrzebny będzie DOBRY ściągacz, wysiłek jest OGROMNY, pod łapy ściągacza kładziemy dobre szmaty, żeby się nie „zakleszczyły”.

Po zaprasowaniu luzujemy T50 i wyjmujemy wałek.

... i krążek (co jest pod spodem). Pompa wspomagająca pozostaje w obudowie.
Teraz za pomocą T20 odkręć śruby (potrzebujesz długiego i cienkiego T20, najlepiej):

Pożądane jest, aby „wytrząsnąć” uderzając ciałem o gazetę - wtedy wypadnie „zmontowane”. Jeśli spróbujesz odepchnąć się palcami od tyłu, najprawdopodobniej wypadnie „na części”, to źle:

Jak mówią, niepożądane jest mylenie ostrzy miejscami, w przeciwnym razie mogą one zaklinować się na obrotach.
Kolejne jego zdjęcie:

Jest zdatny do użytku, jedyną rzeczą, jaką jest mała wada - odpryskiwanie, ale to nie jest przestępstwo:

Pompa wspomagająca została wyjęta z zapasowej pompy dawcy, wypadła „zmontowana”, bardzo dobrze spłukujemy. karba:

Następnie pustą karoserię myto „Karcherem” (bez zbliżania do kanałów), potem och. Carba suszona kanałami i sprężonym powietrzem. Czystość:

Zamontuj pompę wspomagającą (dawca) na miejscu:

Nakładamy podkładkę i wkładamy wałek (na zdjęciu podkładka wisi na wale):

Koło zębate jest gotowe do montażu:

Wyrównaj go zgodnie z naszym oznaczeniem z wałem, a następnie obracaj nim, aż otwór na zatyczkę wyrówna się i zablokuj T50:

Lekko (!) Wypełnij ząb. koło na wał, lekko dokręć nakrętkę o 27mm. Na stole kładziemy katalogi i amortyzator. kół do wygodnego ustawienia pompy wtryskowej do dalszego montażu.
W tym przypadku obraz wygląda następująco, wałek jest zablokowany w pozycji „podstawowej”:

Tłok wyjęto z pompy dawcy, rysy lekko oszlifowano nóżkami P800, 1500, 2000. Samą tuleję w obudowie pompy wtryskowej warto przeszlifować P2000 (ale to jest przed myciem).

Jak widać po lewej - pierścień tłokowy koliduje z montażem - tłok po prostu owijamy folią, ściskamy palcami i zakładamy:

Umieść tłok tak, aby podkładka krzywkowa była w nim „napełniona” (żółta strzałka). Drugi punkt połączenia jest fajny. podkładki - czarna strzałka:

A oto sama podkładka krzywkowa, te 2 piny trzeba „wsadzić” w otwory:

Nie ma bardziej złożonej i krytycznej jednostki w silniku wysokoprężnym niż układ wtrysku paliwa, a dokładniej jego główna część - wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Wiele współpracujących części, mocno obciążone jednostki, obecność precyzyjnego systemu dozowania sprawiają, że naprawa pompy wtryskowej jest trudnym zadaniem nawet w warunkach serwisowych. Tym trudniej jest naprawić pompę wysokiego ciśnienia silnika wysokoprężnego własnymi rękami.

W technice motoryzacyjnej naprawia się prawie wszystko, z wyjątkiem być może pojedynczych uszczelek olejowych i mankietów, których naprawa jest niemożliwa bez specjalnych materiałów. Złożoność ustawiania, diagnozowania i naprawy pompy wtryskowej wymaga od pracownika umiejętności pracy z mechaniką precyzyjną.

Regulacja według parametrów fabrycznych jest po prostu niemożliwa bez specjalnego stanowiska diagnostycznego do naprawy pompy wtryskowej. Podczas badania diagnostycznego pompy wtryskowej należy sprawdzić:

• cykliczne zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, w całym zakresie obrotów wału pompy wysokiego ciśnienia paliwa, przy rozruchu i po odcięciu dopływu paliwa;
• stabilność rozwiniętego ciśnienia;
• Równomierne zasilanie wtryskiwanej pompy wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza paliwa.

Nawet mając dostęp do stanowiska diagnostycznego i po przestudiowaniu na licznych filmach kwestii naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej, bardzo trudno jest jakościowo sprawdzić i ocenić jej pracę.

W ciężkich silnikach wysokoprężnych stosuje się nurnikowe, rzędowe pompy wtryskowe. Takie urządzenia są trudniejsze w utrzymaniu i naprawie, ponieważ wymagają specjalnego sprzętu do ich demontażu, więc nie będziemy brać pod uwagę takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich naprawy.

W osobowym silniku wysokoprężnym prawie zawsze stosowana jest pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego. W przeciwieństwie do linii, w pompie dystrybucyjnej siła na tłok jest przenoszona za pomocą wyprofilowanej krzywki. Konstrukcja pompy wtryskowej okazała się bardziej kompaktowa, ale trudno oczekiwać jej naprawy na kolanie.

Pompa wtryskowa Bosh VP44 jest uważana za najbardziej znaną i niedrogą. Często konieczność naprawy wnętrza pompy pojawia się, gdy:

• słaba trakcja i niepełne spalanie paliwa nawet w idealnych warunkach - przy braku obciążenia i dokładnie rozgrzanym silniku;
• nagła awaria i zatrzymanie silnika wysokoprężnego pod obciążeniem, jak mówią „śmierć przy starcie”. Zwykle skaner w takich przypadkach diagnozuje kody P1630 i P1651.
• pojawienie się wycieku oleju napędowego w obszarze dławnicy uszczelnienia wału środkowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Dlatego ograniczamy się do kwestii naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych własnymi rękami poprzez wymianę uszczelek i eliminację zarysowań powierzchni roboczych części.

Przed demontażem uszczelki wału napędowego pompy wtryskowej należy spróbować przesunąć ją w kierunku promieniowym. Jeśli luz jest wyczuwalny ręcznie, przyczyną wycieku paliwa może być zużycie powierzchni roboczej wału lub konieczność naprawy łożyska.

Duża liczba podzielonych płaszczyzn i powierzchni współpracujących części wymagała zastosowania dużej liczby uszczelek i uszczelnień. Z reguły są wykonane z wysokiej jakości materiału i służą przez długi czas, dopóki nie ulegną uszkodzeniu podczas naprawy lub konserwacji. W takim przypadku do samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch stosuje się standardowe zestawy naprawcze.

Wystarczy w trakcie naprawy wymienić uszczelkę na czujniku położenia wału i na sterowaniu wyprzedzenia wtrysku. Aby lepiej dopasować nowe pierścienie i gumki, możesz upuścić kilka kropel oleju wrzecionowego lub silnikowego.

W celu prewencyjnej naprawy pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami należy zdemontować pompę w przybliżeniu w następującej kolejności:

• wyjąć zawór dozujący z końcowej części pompy wtryskowej. W tym celu należy odkręcić cztery śruby płytki dociskowej, ostrożnie zwolnić kabel zaworu wyprzedzającego wtrysku. Po wykręceniu trzech śrub mocujących zawór dozujący można ostrożnie wyjąć go z gniazda;

• odkręcając mocowanie na górnej pokrywie można zdjąć płytkę sterującą i uzyskać dostęp do elektroniki;
• ustaw pozycję wału, jak pokazano na zdjęciu, wyjmij kamerę i uzyskaj dostęp do wnętrza pompy wtryskowej;

• po zdemontowaniu łożyska za pomocą specjalnego ściągacza mamy możliwość zbadania potencjalnego sprawcy kiepskich osiągów pompy wtryskowej - tłoka zespołu posuwu wtrysku. Często na krawędziach części występuje zużycie i rozdarcie powierzchni. Możesz spróbować naprawić powierzchnię przez polerowanie, wymiana całej części jest znacznie droższa.

Po naprawie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z myciem części olejem napędowym.

Często oprócz zacierania się na powierzchni tłoków pojawia się inny powód, dla którego pompa wtryskowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia. Przyczyną mogą być zanieczyszczenia, filmy lub osady parafiny na sicie filtra wewnątrz pompy. Z boku rury wlotowej znajduje się siatka. Płukanie kanałów jest kłopotliwe i nieefektywne, łatwiej zdjąć siatkę i przedmuchać ją sprężonym powietrzem.

Połamane kawałki gruzu mogą zablokować tłok, a nawet spowodować pęknięcie lub pęknięcie wału napędowego pompy. Dlatego czyszczenie należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, aby uniknąć zanieczyszczenia wewnętrznych wnęk pompy.

Wśród wielu przyczyn awarii elektronicznej „wątroby” wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zerwanie lub przepalenie styków tablicy kontrolnej i awaria tranzystorów mocy są częstsze niż inne. Jeśli wiedza i umiejętności pracy z urządzeniami elektronicznymi pozwalają „zdiagnozować” działanie tranzystorów i naprawić, należy spróbować zidentyfikować przyczynę i zastąpić sprawcę sprawnym elementem.

Aby sprawdzić stan „winowajcy”, należy ostrożnie otworzyć czarną pokrywę, szczelnie osadzoną na gumowej uszczelce za pomocą śrub. Należy ją ostrożnie usunąć, aby nie uszkodzić samej uszczelki.

Przyczyną awarii nie tylko tranzystora, ale całej płytki może być powietrze, które dostało się do wnęki z powodu słabej wydajności systemu odwadniającego lub zaworu zwrotnego. Często próbują wyeliminować wietrzenie, obracając rozrusznik, mając nadzieję, że w ten sposób wpompują olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W tym momencie tranzystor jest otwarty i obciążony do maksimum, co prowadzi do intensywnego nagrzewania. W środowisku powietrznym o słabym odprowadzaniu ciepła nieuchronnie ulegnie spaleniu. W niektórych niemieckich samochodach istnieje zabezpieczenie, które uniemożliwia próbę uruchomienia silnika w przypadku braku paliwa w przewodzie. W tym celu użyj czujnika paliwa w zbiorniku.

Awarię tranzystora można ustalić za pomocą testera „wykręcającego” lub po pojawieniu się. Najlepszą opcją naprawy takiej usterki byłaby wymiana całej tablicy kontrolnej. Być może jest to droższe niż lutowanie, ale da gwarantowaną jakość i stabilną pracę pompy wysokociśnieniowej po naprawie. W ostateczności oddaj płytkę i tranzystor do lutowania specjalistom - elektronikom.

Podczas instalacji i ponownego montażu po naprawie należy sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów złącznych.

Jeśli podczas procesu rewizji nie dokonano pochopnej i nieuzasadnionej wymiany części, zmontowana pompa powinna działać z mniej więcej takimi samymi parametrami jak poprzednio. Standardowo do testowania i regulacji pompy wtryskowej po remoncie kapitalnym służy stanowisko Bosch EPS-815.

Na filmie możesz dowiedzieć się, jak zwiększyć ciśnienie tłoka w pompie wtryskowej Bosch VE:

Uwaga, redaktorzy strony „Twoja droga” zaleca konsultację ze specjalistą przed zastosowaniem tej instrukcji do działania.

Jednym z najbardziej tajemniczych elementów samochodu z silnikiem wysokoprężnym jest słusznie wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNFP). Istnieją 2 rodzaje pomp - pompa mechaniczna i pompa sterowana elektronicznie, popularnie nazywana EFI. Każdy z typów jest podzielony na 2 podgatunki: wielotłokowy rzędowy, jednotłokowy typ dystrybucji (VE). Nie będziemy brać pod uwagę „egzotyków” takich jak pompowtryskiwacze, pompy Common Rail czy Dystrybucyjne z serii VR (Pompa Dystrybucyjna z tłokiem osiowym, Dystrybucyjna pompa wtryskowa rotacyjna)

Ponieważ urządzenie, a co za tym idzie zasada jego działania, dla wielu jest zagadką, panuje opinia, że ​​do jego naprawy potrzebny jest specjalistyczny sprzęt i specjalnie przeszkolona osoba. Jednak taki „dżentelmeński” zestaw nie zawsze jest pod ręką, dlatego spróbujmy rozebrać i złożyć ten podchwytliwy węzeł „na kolanie”. Przedmiotem przygotowania będzie pompa wtryskowa zmontowana w zamierzchłych czasach z kilku różnych typów pomp, bez użycia stojaków, ale jednocześnie z powodzeniem kręcąca diesel 4D56 BEZ TURBINY do 8000 obr/min. Zewnętrznie może różnić się od wysokociśnieniowej pompy paliwa zainstalowanej w twoim samochodzie tylko w przypadku braku korektora ciśnienia (rodzaj kapelusza grzybkowego na górnej pokrywie) i niektórych zamontowanych jednostek. Nie zmienia to istoty sprawy.

Tak więc na stole- Och.. Widok z góry

Kolorowe strzałki wskazują:

• Zielony - śruba dopływu paliwa
• Żółty - „powrót”
• Czarny - zawór ciśnieniowy w obudowie pompy wtryskowej
• Czerwony - oś regulatora dopływu paliwa (jazda "gaz").Sama dźwignia „gazu” została dla wygody zdemontowana.
• Brązowy - mieszanka "jakości" śruby.

Strzałki wskazują:

• Czarny - automatyczne ogrzewanie
• Zielony - napęd automatycznego urządzenia grzewczego
• Czerwony - automatyczny czas zapłonu (wtrysk)
• Niebieski - tabliczka identyfikacyjna

Widok z boku (z tyłu):

• Niebieski - czujnik prędkości (obrotomierz, nie zawsze obecny)
• Czerwony - zawór odcinający paliwo (tłumik)
• Żółty - zawór ciśnieniowy.
• Zielony to sam tłok.
• Czarny - oś dźwigni paliwa. To samo jest dostępne z tyłu pompy. Lepiej je usunąć (ale nie całkowicie odkręcić) na początkowym etapie demontażu.

Do pracy potrzebne będą: komplet głowic, komplet sześciokątów, pęsety, śrubokręty, klucz gazowy, zacisk, imadło, czysta szmata, pojemnik z czystym olejem napędowym, smar (Litol, przegub CV itp. .)-))

1. Wewnątrz zainstalowany jest filtr siatkowy, którego z reguły nie można prać. Usunięcie nie ma „przeciwwskazań” (żółta strzałka).
2. Posiada kalibrowany otwór na bocznej powierzchni (czerwona strzałka). Różne pompy mają różne rozmiary, więc zastąpienie ich innymi prowadzi do zmiany ciśnienia wewnętrznego w pompie.

Myślę, że żadne komentarze nie są potrzebne. Rada - samego napędu nie należy demontować.

• Żółty - czujnik prędkości
• Zielony - "zagłuszacz".
• Czarny - regulator prędkości odśrodkowej.
• Niebieski - dźwignia napędu paliwa.

Tutaj jedną z trudności jest dostanie się do jednej z 3 śrub. Są tylko dwie opcje:

Zdemontuj napęd (ostrożnie, jest mocna sprężyna! + PAMIĘTAJ o ustawieniu śruby regulacyjnej), a następnie spokojnie odkręć resztę.

Odkręcamy 2 śruby "lekkie" pod kluczem "o 10", odkręcamy trzecią "ciężką" i odpychając na bok zespół powoli odkręcamy.

To powinno wyglądać tak:

• Żółty - O-ring
• Czerwona śruba regulacyjna automatycznego przełącznika wyprzedzenia
• Zielony - osłona maszyny nacierającej.
• Zapamiętaj (zanotuj) występ łba śruby (czerwona strzałka) nad pokrywą (zielona strzałka). Jeśli w trakcie zdecydujesz się odkręcić tę śrubę, podczas montażu konieczne będzie przywrócenie wymiarów do pierwotnego stanu.
• Niebieski - oś regulatora prędkości.
• Czarny - samolot współpracujący.

Uwaga! W przypadku pomp z PRAWYM obrotem gwint na wale będzie LEWY i odwrotnie!

Jeśli możesz znaleźć narzędzie, odkręć regulator ciśnienia.

Teraz zaczyna się zabawa. Parsowanie obejmuje węzły składające się z kilku części. Co więcej, szczegóły nie mogą „żyć” bez siebie. Oznacza to, że po prostu nie można ich pomylić ze sobą.

• Czerwony - korpus zaworu ciśnieniowego
• Zielony - wiosenny zwrotny
• Niebieski - igła zaworu
• Żółty - gniazdo zaworu
• Czarna - podkładka uszczelniająca.

Wtyczki pod czerwoną strzałką nie trzeba odkręcać, służy ona do zamontowania wskaźnika. Faktem jest, że zapłon w silnikach wysokoprężnych jest umieszczony nie tyle na znakach. Raczej początkowo moment wtrysku ustawia się według wskaźnika, a dopiero potem nanoszony jest znak, który widzimy. Na razie pominiemy tę procedurę, przyjdzie do niej kolej.

Więc wyłącz nasadkę (niebieska strzałka). Tutaj przydaje się klucz gazowy. Gwint wtyczki jest prawy.

• Niebieski - korpus tłoka
• Czerwony - tłok.

Na tym etapie konieczne jest zmierzenie ilości, o jaką tłok zagłębia się w ciele. Mierzymy wyniki, spisujemy je, przydadzą się podczas montażu.

Odkręcamy śruby mocujące (ale nie do końca) i delikatnie potrząsając przesuwamy korpus tłoka do góry. Jak tylko jest wolny, w końcu odkręcamy śruby i zdejmujemy korpus tłoka. Powinieneś otrzymać następujący obrazek:

• Niebieski - tłok
• Żółty - pierścień dozujący
• Czerwony - podkładka - łożysko
• Brązowy - płyta podstawowa
• Czarny - wiosna
• Zielony - podkładki regulacyjne.

• Czarny - podkładka nurnikowa
• Czerwony - podkładka krzywkowa.
• Zielony - dźwignia podawania paliwa. Udało mi się go zdjąć wcześniej.

Uwaga!! Nie usuwamy filmów, nie podmieniamy ich miejscami.

Usuń korek (pokazany za pomocą śrubokręta).

Pod korkiem widzimy szpilkę.Pokazane również ze śrubokrętem (jest namagnesowany, szpilkę można łatwo wyjąć za jego pomocą).

Wymontuj napęd podkładki krzywkowej.

We wnętrzu opuszczonej przestrzeni wciśnij oś automatu posuwającego się:

Dla wygody usunąłem 1 film, nie ma tu nic przestępczego. Wyciągnij pierścień wałka na zewnątrz dla osi automatu posuwającego się. Uwaga, nie używaj niepotrzebnego wysiłku! Przy najmniejszej niewspółosiowości pierścień zaklinuje się w korpusie. Próby jej „bezczelnego” wyciągania zakończą się zniszczeniem - obudowa pompy pójdzie na złom.

Powinno to wyglądać mniej więcej tak:

W przypadku 2 „rogów” wystających w głąb pompy wyjmujemy wał pompy wraz z przekładnią regulatora:

Wracamy do „szczątków” pompy:

Odkręcamy śruby (niebieskie strzałki) i wyjmujemy pokrywę pompy wspomagającej (czerwona strzałka).

Odwracamy obudowę pompy.

Usuwamy uszczelkę olejową (pokazana śrubokrętem). Uwaga - nie próbuj go zapisywać, i tak nie zadziała.

W rezultacie powinien pozostać nagi korpus z wciśniętą tuleją. Lubię to:

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest jednym z najbardziej skomplikowanych elementów układu zasilania paliwem silnika wysokoprężnego.

Zasada działania pompy wtryskowej polega na dostarczaniu precyzyjnie odmierzonych porcji mieszanki paliwowej do cylindrów silnika wysokoprężnego w określonym momencie i pod określonym ciśnieniem, które odpowiadają danemu obciążeniu.

W pompach paliwowych bezpośredniego działania tłok jest napędzany mechanicznie, a proces wtrysku i pompowania przebiega jednocześnie. Wymagana porcja mieszanki paliwowej jest dostarczana do wszystkich cylindrów przez sekcję pompy wtryskowej. Wymagane ciśnienie do wtrysku i atomizacji zapewnia pompa nurnikowa. W przedstawionym przez nas artykule omówimy bardziej szczegółowo tę część producenta bosch, a mianowicie rozważymy takie dość częste pytania:

• Gdzie kupić pompy wtryskowe i akcesoria?
• Co to jest pompa paliwowa wysokiego ciśnienia?
• Urządzenie z wysokociśnieniową pompą paliwową;
• Jaka jest zasada działania pompy wtryskowej Bosch?
• Urządzenie z pompą wtryskową Bosch w linii;
• Jak prawidłowo zdemontować pompę wtryskową bosch?
• Tłokowa pompa wtryskowa Bosch, jej budowa i zasada działania;
• Zasada działania momentu wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej bosch;
• Montaż pompy wtryskowej bosch.

Jaka jest więc zasada działania pompy wtryskowej? Zasada działania pompy wtryskowej Bosch, a także rozrząd wtrysku nie różni się niczym od pompy wtryskowej innych producentów. Głównym elementem pompy wtryskowej Bosch jest pompa nurnikowa. Pompa paliwowa ma za zadanie przekazywać do silnika pewną porcję paliwa pod wysokim ciśnieniem i zapobiegać dwóm skrajnościom, takim jak jego brak i nadmiar. Dlatego awarie, na które właściciel samochodu może nie zwrócić uwagi lub ocenić je jako nieistotne, mogą doprowadzić do naprawy silnika wysokoprężnego lub jego całkowitej wymiany. Głównym kryterium podziału pomp paliwowych na typy jest ich konstrukcja. Tak więc, na podstawie urządzenia pomp paliwowych, dzieli się je na następujące typy:

• Dystrybucja. Wyposażony w mechaniczne dysze i regulatory. Nowoczesne silniki wyposażone są w sterowane elektrycznie rzędowe pompy wtryskowe (pompa paliwowa wysokiego ciśnienia). Prezentowany typ pomp jest uważany za najprostszy, chociaż wyróżnia się znacznymi wymiarami i cechami wagowymi;
• W linii. Wyposażony w jedną lub więcej par nurników, które pompują mieszankę paliwową i rozprowadzają ją do cylindrów. Ten typ jest znacznie mniejszy i lżejszy niż rzędowy. Chociaż ta zaleta prowadzi do pewnych wad, na przykład szybkiego zużycia części typu dystrybucyjnego;
• Bagażnik samochodowy. Zazwyczaj stosuje się je w układzie wtryskowym Commonrail. Ich główną i jedyną funkcją jest pompowanie mieszanki paliwowej do szyny. Liczba tłoków waha się od jednego do trzech. Ten typ pompy wtryskowej wykorzystuje również części, takie jak podkładka lub wałek krzywkowy, które napędzają nurniki.

Dość oczywistym faktem jest to, że bez zastosowania wysokociśnieniowej pompy paliwowej trudno byłoby dostarczyć paliwo do silnika. Dlatego jest całkiem logiczne, że tego typu pompa paliwowa cieszy się tak dużą uwagą kierowców, którzy zajmują się naprawą tego typu silników.

Najczęstsze przyczyny problemów to:

• Stosowanie paliwa niskiej jakości, a to może prowadzić do uszkodzenia pompy paliwowej. Olej napędowy stosowany jest w wysokociśnieniowych pompach paliwowych, jako smar do części ruchomych i par nurników. W przypadku zanieczyszczenia paliwa różnymi zanieczyszczeniami następuje utrata właściwości smarnych, co może w przyszłości prowadzić do awarii pompy paliwowej;
• Zużyta pompa paliwa;
• Problemy z urządzeniami elektrycznymi. Niewłaściwe działanie elektroniki pojazdu może wpływać na normalne funkcjonowanie innych systemów.

Aby jakościowo naprawić wysokociśnieniową pompę paliwową, musisz wiedzieć, jak przebiega demontaż i montaż, kiedy przywrócenie wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest niemożliwe i które części należy wymienić w celu rozwiązania problemu. Jak więc prawidłowo zdemontować i zainstalować pompę wysokiego ciśnienia?

• Odkręć 4 śruby z przodu;
• Zwolnij kabel zaworu rozrządu wtrysku spod płyty dociskowej;
• Odkręć 3 śruby mocujące płytki dociskowe zaworu dozującego;
• Wyjmij zawór dozujący;
• Odkręć 2 śruby mocujące zawór rozrządu wtrysku;
• Wymontuj zawór wyprzedzający wtrysk;
• Odkręć śruby mocujące tzw. mózgi;
• Odsuń mózgi i odkręć śruby mocujące czujnik położenia rolki pompy paliwa;
• Zdejmij mózgi wraz z wątrobą;
• Umieść koło pasowe na oznaczeniu i zanotuj położenie rolki wraz z igłą dozującą;
• Za pomocą dwóch płaskich śrubokrętów, układając je parami – po średnicy za uszami, ostrożnie kamerę wraz z osprzętem;
• Wyjmij łożysko i płyty;
• Odkręć pokrywę maszyny wyprzedzającej;
• Wyjmij automatyczny postęp wtrysku;
• Zamontuj tłok przesuwu tak, aby podkładkę krzywkową można było z niego wyjąć podczas obracania;
• Wyjmij tłok wyprzedzenia wtrysku;
• Pompa paliwowa jest demontowana i montowana do góry nogami.