Naprawa Toyoty Land Cruiser 100 zrób to sam

Naprawa i konserwacja Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (od wydania 1997)

Jeden z najbardziej prestiżowych, komfortowych i niezawodnych pojazdów z napędem na cztery koła na rynku europejskim. Przestronne wnętrze, wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego, doskonałe osiągi w terenie wyróżniają ten samochód na tle konkurencji. Samochód można wyposażyć w mocny silnik benzynowy V8 o pojemności 4,7 litra, który współpracuje z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i pozwala na przyspieszenie od zera do 100 km/hw 10,7 s, a prędkość maksymalną 175 km/ h oraz ekonomiczny turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 4,2 l. Skrzynia biegów ma niski bieg, co ułatwia jazdę w trudnym terenie.

Kabina bezpiecznie i komfortowo pomieści pięciu dorosłych pasażerów. Możliwy jest wariant wnętrza z dwoma dodatkowymi siedzeniami w tylnej części kabiny.

Land Cruiser spełnia wymogi bezpieczeństwa dla samochodów luksusowych. Funkcje bezpieczeństwa czynnego obejmują system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania na wszystkich czterech kołach oraz wspomaganie hamulców. Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu są wyposażeniem standardowym. Wszystkie pięć standardowych foteli jest wyposażonych w zagłówki oraz trzypunktowe biodrowe i ukośne pasy bezpieczeństwa. Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w napinacze.

Wyposażenie pojazdu spełnia najwyższe standardy. Podstawowe wyposażenie obejmuje tempomat, elektryczną regulację wysokości i kąta kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, automatyczną klimatyzację, radio, dodatkowe światło hamowania, tylne światło przeciwmgielne, welurową tapicerkę foteli, spryskiwacze reflektorów, elektryczne szyby i podgrzewane lusterka, centralny zamek z pilotem , elektryczny szyberdach, immobiliser, aluminiowe felgi i światła przeciwmgielne.

Obróbka antykorozyjna oraz zastosowanie powłok ochronnych pozwala wytrzymać auto z negatywnym wpływem środowiska.

Potężny japoński SUV Land Cruiser 100 pojawił się na rynku w 1998 roku. Zyskał popularność nie tylko wśród kierowców na całym świecie, ale także wśród profesjonalnych grup badawczych.

Nasze centrum techniczne świadczy następujące usługi dla Toyoty:

Potężny japoński SUV Land Cruiser 100 pojawił się na rynku w 1998 roku. Zyskał popularność nie tylko wśród kierowców na całym świecie, ale także wśród profesjonalnych grup badawczych. Sekretem sukcesu jest napęd na wszystkie koła, mocny silnik oraz pełna gama systemów bezpieczeństwa, co czyni go jednym z najlepszych w swojej klasie.

Naprawy Land Cruisera 100 w Rosji są często przeprowadzane z następujących powodów:

• Kierowcy starają się jak najlepiej wykorzystać „żelaznego konia” i poddawać go surowym testom.
• Często wiele osób testuje wytrzymałość automatycznej skrzyni biegów, próbując holować ładunki lub wydostać się z zasp za pomocą nagromadzenia.
• Nieterminowa konserwacja i wymiana materiałów eksploatacyjnych prowadzi do stopniowego zużywania się podzespołów (konieczna jest wymiana płynów technicznych, olejów, świec zapłonowych, filtrów w odpowiednim czasie).

Renowację tak potężnego SUV-a można powierzyć tylko ekspertom, którzy mają duże doświadczenie w renowacji wszystkich systemów pojazdu. Trudność polega na tym, że ten model ma napęd na cztery koła i niezależne zawieszenie. Ponieważ elektryk może dostosować zawieszenie, aby pomóc kierowcy podczas jazdy w ekstremalnych warunkach, niewłaściwa praca może zniweczyć wszystkie zalety „żelaznego konia”.

Możesz naprawić Land Cruisera 100 w Moskwie i uzyskać gwarancję jakości w naszym serwisie samochodowym. Regularnie przechodzimy certyfikację w centrach serwisowych Toyoty, dzięki czemu znamy wszystkie zawiłości naprawy samochodów i SUV-ów. Z nami będziesz mieć 100% pewność, że Twój pojazd zostanie w pełni odrestaurowany i pojedziesz w wyznaczonym dniu.

O wiele bardziej opłaca się przeprowadzać naprawy w oficjalnym centrum serwisowym producenta przy użyciu oryginalnych komponentów niż udać się do serwisu samochodowego o wątpliwej reputacji. Jeśli powierzasz swój pojazd amatorom, ryzykujesz, że po tygodniu intensywnego użytkowania ponownie trafisz do warsztatu samochodowego.

Nasz zespół gwarantuje jakość. Prace wykonywane są na stojakach i sprzęcie rekomendowanym przez Toyotę. Naprawa i konserwacja Toyoty Land Cruiser 100 odbywa się w najwyższej klasie przy użyciu oryginalnych części. Do identyfikacji usterek wykorzystujemy jazdę próbną, diagnostykę komputerową, oględziny węzłów.

W pokoju relaksacyjnym z miękkimi sofami czeka na Ciebie szybkie Wi-Fi. Jeśli chcesz śledzić pracę ekspertów, możesz być obecny w strefie napraw. Już teraz możesz dowiedzieć się wszystkiego o warunkach współpracy i zapisać się na diagnostykę telefonicznie.

Land Cruiser 100 to prawdziwy SUV z ramą, rodzaj terenowego „ostatniego Mohikanina” wygładzonego zasłoną prestiżu. Mohican w tym sensie, że potrafi jeździć w terenie. Inną kwestią jest to, czy chce.

Ogólnie rzecz biorąc, „setka” jest dobrze wyposażona do jazdy w terenie: jest „dolna” skrzynia biegów, blokady mechanizmu różnicowego (międzykołowe i środkowe), niektóre modyfikacje mają standardową elektryczną wyciągarkę.

Ten „lądowy liniowiec” był produkowany przez dziesięć lat, począwszy od 1997 roku.

Nadwozie z serii „setnej” należy do dwóch różnych, w rzeczywistości, samochodów.

Land Cruiser 105 (konfiguracje modeli STD i GX) jest wynikiem głębokiej modernizacji serii Cruiser 80. Pod maską ma stary sprawdzony 1HZ, przednia oś jest ciągła. Kupowany jest głównie do celów użytkowych - do kłusowania po ciężkim terenie.

„Setna” w konfiguracji VX - z niezależnym przednim zawieszeniem z podwójnymi wahaczami. Rama tej wersji jest sztywniejsza, z wbudowanymi strefami tłumienia. "Land Cruiser 100" pełni najczęściej funkcję wizerunkową - pełni rolę reprezentacyjnego samochodu pancernego.

Rola, jaką samochód odgrywa w życiu jego właściciela, w dużej mierze decyduje o tym, jak rozległych napraw będzie wymagał Land Cruiser 100.

W komplecie z mocną benzyną (4,7 i 4,5 l) i wysokoobrotowymi silnikami wysokoprężnymi (4,2 l), oferowano pięciobiegową manualną i automatyczną skrzynię biegów, a do 2002 roku były również modyfikacje samochodu z czterobiegową „automatyką”.

Oficjalnie dostarczony do Rosji Land Cruiser 105 był wyposażony tylko w „ssący” silnik wysokoprężny 1HZ, przeznaczony do pracy w trudnych warunkach.

Rosyjskie „setki” konfiguracji VX były wyposażone w mocniejsze silniki: silnik benzynowy serii 2UZ-FE i turbodoładowany silnik wysokoprężny 1HD-FTE.

„Niezniszczalny” 1HZ

To jeden z najlepszych silników Toyoty, mistrz wytrzymałościowy. Jest bezpretensjonalny i wszystkożerny, cieszy się coraz większym popytem wśród fanów ciężkiego off-roadu.

Silnik może przejechać setki tysięcy kilometrów bez awarii i problemów. Właściciel musi jedynie na czas wymienić olej, filtry i inne części eksploatacyjne. Zdarzają się przypadki od dobrych właścicieli z milionowym przebiegiem bez jednego remontu. Tacy „starsi” zwykle mają czas na przetrwanie kilku par tłoków w wysokociśnieniowych pompach paliwowych.

Moody 1HD-FTE

Silnik turbo ma pojemność 4,2 litra, jest wybredny pod względem jakości paliwa i oleju i jest „połączony” z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową. Pompa zwykle wytrzymuje nie więcej niż 150 000 km, jest trudna do naprawy, a jej wymiana to kosztowna przyjemność. Na rosyjskim paliwie wtryskiwacze 1HD-FTE szybko zaczynają „wlewać” wtryskiwacze, a czasami potrzeba regulacji luzów zaworowych pojawia się po 40 tysiącach kilometrów. Naprawa tego silnika staje się istotna po 200 000 km i nie należy jej odkładać, aby uniknąć postępującego zniszczenia.

Potężny 2UZ-FE

Silnik benzynowy V8 o pojemności 4,7 litra to najmocniejsza z linii silników montowanych na „setce”. Land Cruiser 100 z 2UZ-FE pod maską zaskakuje zwinnością i dynamiką oraz prowokuje właściciela do agresywnego stylu jazdy. To, przy wysokim momencie obrotowym jednostki napędowej i dużej masie samochodu, prowadzi do zwiększonych obciążeń podwozia, skrzyni biegów i hamulców.

W związku z tym podwozie „stu części” benzyny będzie wymagało więcej „naparów” niż te z silnikiem Diesla.

Generalnie silniki serii 2UZ są trwałe. Słabe punkty to kolektory dolotowe z lekkich stopów, które wypalają się po 150 000 km. Ale pompa wodna i lepkie sprzęgło wentylatora chłodzącego wytrzyma co najmniej 200 tys. Km.

Mechaniczny „pięciostopniowy” R151F brutalnego „Land Cruisera 105” nie jest tak niezawodny jak H150F, który został umieszczony na poprzedniej „osiemdziesiątce”. Mimo to skrzynia jest dość wytrzymała i najprawdopodobniej przetrwa dwa zestawy sprzęgieł, które będą oddalone o około 400 tysięcy kilometrów.

Znacznie rzadziej „mechanikę” można znaleźć na „Land Cruiserze 100”. Najbardziej niezawodny model ręcznej skrzyni biegów „cruiser” - H151F - został zainstalowany na „stu częściach”, ponieważ silniki tej wersji samochodu są znacznie mocniejsze niż silniki „stosów”.

Do 2002 roku zarówno „setne”, jak i „setne piąte” były instalowane dość wytrwałe czterostopniowe „automaty”. Następnie pozostawiono je tylko w „Land Cruiser 105”, a dla konfiguracji VX stworzono nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która jednak była gorsza od starej pod względem niezawodności.

Wszystkie pudełka rzadko się psują, ale jeśli tak się stanie, naprawy ze względu na złożoność jednostek będą kosztowne i długie.

Prawie wszystkie pojazdy w obu wersjach są wyposażone w skrzynię rozdzielczą 5F, która zapewnia stały napęd na cztery koła z symetryczną redukcją biegów. Środkowy mechanizm różnicowy jest blokowany na siłę (na niskich biegach jest zawsze zablokowany).

Bardzo rzadko na naszych drogach można znaleźć samochody ze skrzynią rozdzielczą 4FC (z piastami i wtykowym napędem na przednie koła). Takie samochody były przeznaczone dla krajów o gorącym klimacie i nie były oficjalnie dostarczane do Rosji.

W "razdatce" 5F olej trzeba wymieniać co 40 000 km, jak zresztą w mostach.

Pudełko może powodować dwa problemy. Pierwszym z nich jest „zakwaszenie” korka spustowego. Jeśli przesadzisz podczas odkręcania go podczas wymiany oleju, cienka obudowa „rozdania” może pęknąć. Drugi problem polega na tym, że korpus międzyosiowych mechanizmów blokujących jest wykonany z siluminu, który koroduje po trzech zimach.

W rzadkich przypadkach blokujący silnik elektryczny może się przepalić, na co trzeba będzie wydać.

Samochody pierwszych wydań pod obciążeniem, w terenie, obcinają zęby na kołach zębatych głównego napędu przedniej osi. Ten problem został rozwiązany poprzez wzmocnienie skrzyni biegów w 1999 roku.

Przednia oś „stos” nie pozwoli o sobie zapomnieć – co 150 tys. km będzie wymagała kompletna przegroda.

Słabym ogniwem w skrzyni biegów są wały kardana. Na benzynowych kopiach bawiących się na asfalcie najczęściej łamie wielowypusty kardana. Poprzeczki silników wysokoprężnych pokonujących terenowy teren „giną”. Cardany wszystkich wersji mogą wytrzymać tylko 200 tysięcy km, a nawet wtedy, jeśli wstrzykniesz je przy każdym przeglądzie technicznym.

Po zamontowaniu kół w rozmiarze standardowym trzeba być przygotowanym na regularną wymianę łożysk kół i poprzeczek.

Nie ma nic specjalnego do złamania zależnego zawieszenia „sto piąta”. Z regularnej konserwacji konieczna jest wymiana tulei stabilizatora tylko co 30 000 km. Amortyzatory pokonują co najmniej 150 tys. km. Problemy z mechanizmami kierowniczymi pojawiają się dopiero po 200 tys. Km - konieczne będzie uporządkowanie pompy wspomagania kierownicy.

Niezależne zawieszenie Land Cruisera 100 wymaga większej uwagi. Przy 150 tys. Km, jednocześnie z amortyzatorami, dolne dźwignie będą musiały zostać zaktualizowane (nieusuwalne przeguby kulowe są zużyte). Przekładnia kierownicza ma również zasób nie większy niż 150 tys. Km. Jest łatwy w utrzymaniu, więc nie trzeba go za każdym razem wymieniać na nowy.

Pierwsze miejsce pod względem awarii zajmuje zawieszenie hydrauliczne z oporem amortyzatorów TEMS i regulacją prześwitu.W ciągu trzech do czterech lat okablowanie czujników wysokości ciała rozpada się, a same czujniki zawodzą. Następnie w dowolnym momencie maszyna może zablokować się w nieprzewidywalnej pozycji. Czujniki będą wymagały wymiany lub naprawy - są do tego rzemieślnicy, którzy są do tego zdolni. Olej w zawieszeniu hydraulicznym należy wymieniać co 100 000 km. Amortyzatory mają zwykłe zasoby dla wszystkich wersji, ale należy je wymienić przy pierwszych oznakach zużycia. „Wyciek” amortyzatorów w tej modyfikacji samochodu prowadzi do smutnych konsekwencji: zawieszenie hydrauliczne spada i przestaje pracować nieprawidłowości z powodu wyłączenia pompy hydraulicznej.

SUV-y Toyoty są niezwykle niezawodne i trwałe. Land Cruiser 100 to solidny samochód z minimum słabych punktów. Nie bez powodu na rynku wtórnym średnia cena za „sto części” i „stosy” z ostatnich lat produkcji nadal utrzymuje się na poziomie 1,3-1,5 mln rubli. Land Cruiser 100 powoli tanieje, ale jest to zrozumiałe: prawie nie ma konkurentów pod względem niezawodności i wytrzymałości. Samochód w dobrym stanie może wykonywać tylko rutynową konserwację przez długi czas.

Ale jeśli coś się zepsuje, to nie jest katastrofa. „Sotki” wyróżniają się obecnie rzadką możliwością konserwacji. Oznacza to, że nawet w przypadku używanego egzemplarza naprawa Land Cruisera 100 nie sprawi żadnych trudności.

1 NORMO / GODZINA - 1000 rubli. Ceny od 01.01.2018

Koszt naprawy Toyota Land Cruiser jest wskazany bez uwzględnienia kosztu zużytych części zamiennych.

Koszt naprawy Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 może się różnić w zależności od użytych olejów, objętości silnika, skrzyni biegów i wyposażenia.

StrojenieSUV-y

Centrum Autotech „MT-Car” otworzyło nowy kierunek - tuning pickupów i SUV-ów, technologię motocyklową i quadową. Duży wybór artykułów tuningowych. Instalacja w naszym serwisie. ...

Konserwacja i naprawaquady

Nasze centrum serwisowe MT-Car oferuje specjalne usługi szkoleniowe i serwisowe dla pojazdów ATV różnych modeli: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Wymiana rozrządupasek / łańcuch

Dokręcany przy wymianie łańcucha rozrządu może pęknąć, co może prowadzić do poważnych konsekwencji, aż do pęknięcia zaworów i zniszczenia tłoków i ścian cylindrów, głowicy cylindrów oraz wymiany silnika spalinowego.

5% zniżkiw niedzielę

Od 01.01.2017 do 31.12.2017
Wszystkim naszym klientom udzielimy 5% rabatu na prace naprawcze, z zastrzeżeniem obsługi w serwisie w każdą niedzielę.

Wykonujemy wszelkie naprawy silników diesla 1VD-FTV i benzynowych 2UZ-FE/1UR-FE/3UR-FE Toyota Tundra i Lexus LX 570. Wykonujemy tuleje bloków cylindrów 1VD

Samochody LANDCRUISER i LEXUS posiadają wiele cech, które odróżniają je od średniej klasy Toyoty i innych aut popularnych wśród naszych rodaków. W szczególności TLC 200 jest wyposażony w najnowsze systemy, takie jak EGR i KDSS, które w przypadku nieprawidłowej obsługi mogą znacznie wpłynąć na prowadzenie pojazdu i funkcjonowanie jego silnika. Zwykłe centra serwisowe, które nie mają dużego doświadczenia w kontaktach z tymi markami samochodów, często nie są w stanie prawidłowo zdiagnozować i ocenić usterki. W rezultacie sytuacja może się poważnie pogorszyć, a właściciel samochodu poniesie duże wydatki.

Z tego powodu, w przypadku awarii silników wysokoprężnych 1VD-FTV i benzynowych 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra i Lexus LX 570, lepiej natychmiast skontaktować się ze specjalistami, którzy pracowali wyłącznie z TLC i LEXUS od 17 lat. Diagnostyka na wysokim poziomie z wykorzystaniem specjalistycznego sprzętu, doskonała znajomość "wnętrza" aut TLC i LEXUS, wielokrotne korygowanie błędów przez mistrzów innych stacji serwisowych - to wszystko SERWIS LANDCRUISER!

Zmiana stylizacji w 2002 i 2005 roku.

W rzeczywistości są to 2 różne samochody w tym samym nadwoziu. Land Cruiser 105 to zmodernizowana wersja Land Cruisera 80. Jest to użytkowy SUV, który był produkowany do 2006 roku. To jest rzadkie. Różni się w 5 drzwiach dwiema połówkami, niepomalowanymi zderzakami.

Land Cruiser 100 VX jest znacznie bardziej powszechny. Piąte drzwi są podzielone poziomo, sztywniejsza rama i niezależne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami skrętnymi.

Salon jest wysokiej jakości i długo się nie zużywa.

Silnik benzynowy V 8 4.7 z serii 2 UZ jest niezawodny. Kolektory wydechowe ze stopów lekkich (500 USD każdy) mogą spalić się o 150 t. Km. Coraz częściej cierpią na to samochody z USA.

Wiskotyczne sprzęgło wentylatora chłodzącego (450 USD) i pompy wodnej (200 USD) działa 200 t. Km.

Tak samo jest z V 6 Series 1 FZ Land Cruisera 105. Czasami służy do 500 t. Km bez interwencji.Rzadko wymagane są nawet regulacje zaworów.

Sześciocylindrowy silnik Diesla wolnossący serii 1 HZ ma prędkość 700 t. Km i jest w stanie strawić prawie każdy olej napędowy. Była wersja z rzędową pompą wtryskową o mocy obniżonej do 120 KM, która jest jeszcze bardziej wszystkożerna.

Toyota Land Cruiser 100 została wyposażona w turbodoładowany silnik wysokoprężny HD serii 1 z bezpośrednim wtryskiem, który wymaga wysokiej jakości oleju (12 litrów na wymianę) i paliwa.

Pompy wtryskowe Nippon Denso obsługują 150 t. Km, nie można ich naprawić, wymiana kosztuje 5000 USD.

Dysze są zatkane. Luzy zaworowe sięgają nawet 40 km. Regulacja jest pracochłonna.

Przy 200 ton km mechanizm napędu zaworu zużywa się, a naprawa kosztuje 400 USD. Jeśli wystąpi awaria, może odciąć zawory i złamać tłok.

Gdy nadejdzie czas, na ekranie komputera pokładowego pojawi się napis „T Belt” przypominający o konieczności wymiany paska rozrządu.

W rzędowych sześciocylindrowych silnikach wysokoprężnych pasek rozrządu wytrzymuje 120 t. Km, a wymiana kosztuje 140 USD.

W benzynie V 8 pasek rozrządu obsługuje 150 t. Km i kosztuje 420 USD.

Benzyna V 6 jest wyposażona w łańcuch rozrządu zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika.

Najpopularniejszy silnik V8 4.7 zużywa 20-25 l/100 km 95. benzyny.

Ręczne skrzynie biegów są niezawodne i bez problemu obsługują 400 t. Km. Sprzęgło działa 200 t. Km.

Automatyczne skrzynie biegów są niezawodne. Do 2002 roku była automatyczna skrzynia biegów4 z Land Cruisera 80, po czym zainstalowano nową automatyczną skrzynię biegów5 Super-ECT.

Rzadko można znaleźć samochody w krajach o gorącym klimacie, które mają przednią oś plug-in.

Pozostałe modyfikacje mają symetryczny stały napęd na cztery koła z reduktorem.

Po 3 latach eksploatacji, siluminowe obudowy mechanizmów zamka międzyosiowego i korek spustowy skrzyni rozdzielczej korodują. Nadmierna siła przy odkręcaniu korka prowadzi do pęknięcia skrzynki rozdzielczej.

Olej w razdatce i mostach wymieniany jest co 40 t. Km.

Przy 50-70 t. Km silnik elektryczny siłownika blokującego wypala się, a „środek” pozostaje zablokowany. Oba problemy przeradzają się w wydatki w wysokości 1000 dolarów.

W terenie mogą ucierpieć pylniki przegubów CV.

W Land Cruiserze 105, 150 t. Km będzie wymagało naprawy przedniej osi (3000 USD).

W Land Cruiserze 100 zęby głównych kół zębatych zostały odcięte na drodze. W 1999 roku przednie koło zębate Land Cruisera 100 zostało wzmocnione i problem zniknął.

Wały kardana (460 USD) obsługują 200 ton km, podlegające wyciskaniu przy każdym przeglądzie technicznym.

Jeśli zamontujesz więcej niż standardowe koła, krzyże (4 sztuki po 90 USD) i łożyska kół (4 sztuki po 40 USD) szybko się zużyją. Nawiasem mówiąc, co 50 t. Km wymagają wymiany smaru i regulacji specjalnym kluczem.

Konieczne jest również regularne czyszczenie odpowietrzników na przekładniach osi, w przeciwnym razie uszczelki półosi będą przeciekać.

Konwencjonalne zawieszenie jest niezwykle niezawodne. Tuleje stabilizatora przejeżdżają 30-40 km.

Amortyzatory służą do 150 ton km i kosztują 130-150 USD za sztukę. Dolne przednie dźwignie z nieusuwalnymi łożyskami kulkowymi poruszają się w ten sam sposób, ale mogą się zużywać nawet po 70-80 ton.Km przy agresywnej pracy. Piłki nie będą pukać, ale zużyją całe zawieszenie.

Problemy pojawiają się z hydraulicznym zawieszeniem z systemem kontroli oporu amortyzatorów TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) i automatyczną kontrolą wysokości jazdy AHC (Active Height Control).

Po 3-4 latach eksploatacji czujniki wysokości nadwozia zawodzą lub ich okablowanie ulega uszkodzeniu, co może spowodować zamarznięcie samochodu w dowolnej pozycji. Wymiana czujników będzie kosztować 400 dolarów każdy (w sumie 3), ale można je naprawić.

Co 100 t. Km konieczna jest wymiana specjalnego oleju w zawieszeniu hydraulicznym. Amortyzatory służą do 150 ton km i będą kosztować 230-250 USD za sztukę.

W przypadku nieszczelności zawieszenie hydrauliczne zostaje opuszczone w dolne położenie, pompa hydrauliczna zostaje wyłączona. To samo dzieje się, gdy psują się akumulatory (3 szt. 300 USD każdy), które przejeżdżają 250 t. Km, ale mogą ulec uszkodzeniu w terenie jeszcze wcześniej.

Remont zawieszenia hydraulicznego będzie wymagał ponad 2000 USD, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby w każdej chwili zmienić amortyzatory na zwykłe.

Jeśli używasz kierownicy jako poręczy podczas wsiadania i wysiadania, tuleje wału kierownicy zużywają się i pojawia się luz, który jest eliminowany przez wymianę tulei.

Przekładnia kierownicza i pompy wspomagania zużyją się po 150-200 ton.Km. Wymiana szyny kosztuje 1000 USD, a naprawa 500 USD.

Toyota Land Cruiser 100 jest porywana nawet teraz. Numer nadwozia jest przymocowany do nitów, a naklejka powielająca numer w otworze drzwi kierowcy pojawiła się dopiero w 2005 roku. Ale wszystko to można łatwo zmienić w razie potrzeby.

Często Toyota Land Cruiser 100 była używana przez ochroniarzy na granicy wytrzymałości, co prowadziło do pęknięć ramy i zniszczenia podkładki mocującej przez 3-4 lata eksploatacji. Takie samochody mają zwykle wzmocnione hamulce, uszkodzenia przodu od brudu spod kół auta szefa, zużyte wnętrze ze śladami specjalnego wyposażenia.

Nie kupuj też wersji dla gorących krajów. Zwykle mają 2 zbiorniki gazu i dodatkowy obwód klimatyzacji w tylnej części kabiny, której rury znajdują się pod nadwoziem i gniją po kilku latach. Ponadto może nie być pieca, ochrony antykorozyjnej, słabej farby, rozrusznika, akumulatora, uszczelek olejowych i innych części, które nie są przeznaczone do pracy w zimnym klimacie.

Ale nadal większość samochodów to dealerzy.

Każdy podróżnik samochodowy powie Ci, że na wyprawy terenowe, Toyota Land Cruiser jest w sam raz. Spośród całej gamy „krążowników” szczególnie popularny jest model 105, który od dawna nie jest produkowany. Tak więc Jewgienij Smirnow, znany w środowisku terenowym pod pseudonimem Kimych, również na początku przyglądał się uważnie „stosowi”. .

Nurek. Cofnięty wlot powietrza umożliwia burzę
głębokie brody bez ryzyka uderzenia hydraulicznego

Zhenya nie fantazjował szczególnie o przygotowaniach, ponieważ wszystko od dawna wymyśliły tysiące fanów tuningu terenowego TLC na całym świecie. Dlatego wybraliśmy gotowe rozwiązania przeznaczone do konkretnych zadań.

Kupiliśmy dwa komplety opon do samochodu: Mickey Thompson MTZ na lato i Yokohama Geolandar g072 na zimę. Oba mają wymiary 35 × 12,5 cala. Opony o zwiększonych wymiarach wymagały znacznych przeróbek, bardziej niż w takich przypadkach są one wykonywane na chodniku „stos”. Maksymalny możliwy skok zawieszenia bez zmiany trybów pracy przegubów CV wynosił 2 cale, karoseria została podniesiona na taką samą wysokość nad ramą, a przednie nadkola i zderzak musiały być lekko przycięte, aby koła się skręcały nie czepiały się ich, gdy kierownica była skręcana. Przednie zawieszenie otrzymało wzmocnione drążki skrętne OME, a standardowe amortyzatory zastąpiono dłuższymi i sztywniejszymi Tough Dogami.

Ponieważ waga jest jednym z głównych kryteriów SUV-a, Kimych postanowił nie dać się ponieść ważeniu samochodu żelazkiem. Ograniczył się do zamontowania progów mocy niezbędnych do ochrony desek przed kłodami i ułatwienia podnoszenia maszyny za pomocą zębatki i zębnika. W zderzakach standardowych zamontowano podesty, na których zainstalowano wyciągarki elektryczne: o sile uciągu 12500 lb (5670 kg) - z przodu i 9500 lb (4309 kg) - z tyłu. Można nimi sterować zarówno z salonu jak iz pilota radiowego. W tym samym czasie przednia platforma zbliżyła się do zderzaka, a od zewnątrz dokręcono śruby oczkowe, które pełnią funkcję ucha holowniczego, ponieważ standardowe ucha przykręcone do ramy mają tendencję do odpadania mocnym szarpnięciem linką. Samochód otrzymał również pochodny wlot powietrza.

W miejsce koła zapasowego, znajdującego się w tylnej części ramy pod bagażnikiem, zainstalowano dodatkowy 200-litrowy zbiornik przy użyciu fabrycznego zestawu słuchawkowego, ponieważ w samochodach tej serii oferowano kiedyś opcję - montaż dodatkowy czołg, ale o znacznie skromniejszej pojemności. Oba zbiorniki otrzymały podgrzewanie wlotów paliwa, co jest niezbędne w ekstremalnie niskich temperaturach. Koło zapasowe zostało przeniesione na dach, gdzie zamontowano aluminiową platformę. Oprócz koła umieszczono na nim dodatkową lampkę, skrzynkę na sprzęt, podnośnik zębaty i ciężarówki z piaskiem.

Na dachu. Bagażnik wykonany z aluminiowego panelu,
zainstalowany sprzęt terenowy i dodatkowe oświetlenie

W kontakcie. Samochód wyposażony jest w dwie stacje radiowe,
pracujące w pasmach CB i VHF.
Jednocześnie w głębinach torpedy ukryte są korpusy radiostacji

Standardowa optyka samochodu pozostawiała wiele do życzenia, dlatego w reflektory wbudowano moduły soczewkowe wyposażone w lampy ksenonowe.

Zainstalowany w kabinie moduł sypialny podzielił przedział ładunkowy na cztery sekcje z dwiema szufladami. Po złożeniu tylnych siedzeń zamienia się w wygodne podwójne łóżko.

Transformacja. Składany schowek
sprzęt, na parkingu zamienia się w podwójne łóżko

Przód kabiny również otrzymał dużą ilość dodatkowego wyposażenia. Na panelu zainstalowano czujnik radarowy i wyświetlacz czujników parkowania, dwie stacje radiowe zostały umieszczone wewnątrz, łączność SV była całkowicie ukryta, na zewnątrz pozostał tylko PTT, na którym skoncentrowano całą kontrolę radia. Stacja VHF, a właściwie jej panel sterowania, znajduje się na suficie w wysuwanej kieszeni na okulary. Na górę przeniesiono kilka przycisków sterowania oświetleniem sufitowym i panel sterowania autonomicznym ogrzewaniem silnika Eberspacher.

Pod maską kryje się sama nagrzewnica, potężny stycznik zasilający wciągarki, podgrzewanie osłony filtra paliwa, a także dwie sprężarki powietrza Berkut R20 połączone w jeden układ pneumatyczny z małym, pięciolitrowym zbiornikiem zamontowanym we wnętrzu prawy przedni błotnik auta.

Zamiast zapasowego.
Dodatkowa bak zastąpił zwykłe miejsce koła zapasowego

Tym samym całkowicie standardowa Toyota Land Cruiser 100 zamieniła się w świetny pojazd terenowy na dalekie podróże. W ciągu roku swojego nowego życia udało mu się odwiedzić Półwysep Kolski, Karelię, wziąć udział w trudnym wyścigu Veps Forest i kilku długodystansowych wyprawach terenowych, a zaledwie dwa tygodnie temu wrócił z wyprawy na Zachodnią Syberię. Na dzień dzisiejszy przygotowania auta dobiegły końca, właściciel jest całkiem zadowolony z wyniku, ale nie oznacza to, że po pewnym czasie w aucie nie pojawią się nowe ulepszenia. Ponieważ w tuningu terenowym, jak w każdym innym kreatywnym hobby, nie ma granic perfekcji.

Zmiana stylizacji w 2002 i 2005 roku.

W rzeczywistości są to 2 różne samochody w tym samym nadwoziu. Land Cruiser 105 to zmodernizowana wersja Land Cruisera 80. Jest to użytkowy SUV, który był produkowany do 2006 roku. Rzadko się zdarza. Posiada piąte drzwi z dwóch połówek, niepomalowane zderzaki.

Dużo bardziej popularny Land Cruiser 100 VX. Piąte drzwi są podzielone poziomo, mają sztywniejszą ramę i niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami skrętnymi.

Wnętrze jest wysokiej jakości i długo się nie zużywa.

Silnik benzynowy V 8 4.7 seria 2 UZ jest niezawodny. Po 150 000 km kolektory wydechowe ze stopów lekkich (500 USD każdy) mogą się spalić. Najczęściej cierpią na to samochody z USA.

Sprzęgło wiskotyczne do wentylatora chłodzącego (450 USD) i pompy wodnej (200 USD) przejeżdża 200 000 km.

To samo z V 6 serii 1 FZ Land Cruisera 105. Czasami obsługuje do 500 tys. km bez interwencji. Rzadko wymagana jest nawet regulacja zaworu.

Wolnossący sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z serii 1 HZ przejeżdża 700 ton km i trawi prawie każdy olej napędowy. Była wersja z rzędową pompą wtryskową o mocy obniżonej do 120 KM, która jest jeszcze bardziej wszystkożerna.

Toyota Land Cruiser 100 została wyposażona w silnik turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem serii 1 HD, który wymaga wysokiej jakości oleju (12 litrów na zmianę) i paliwa.

Pompy wtryskowe Nippon Denso obsługują 150 t. Km, nie można ich naprawić, wymiana kosztuje 5000 USD.

Dysze są zatkane. Luzy zaworowe dochodzą do 40 t. Km. Regulacja jest trudna.

Do 200 tys. Km mechanizm napędu zaworu zużywa się, a naprawa kosztuje 400 USD. Jeśli zaczniesz awarię, może to złamać zawór i złamać tłok.

Gdy nadejdzie czas, na ekranie komputera pokładowego pojawi się napis „T Belt” przypominający o konieczności wymiany paska rozrządu.

W rzędowych sześciocylindrowych silnikach wysokoprężnych pasek rozrządu wytrzymuje 120 ton, a wymiana kosztuje 140 USD.

W benzynie V 8 pasek rozrządu wytrzymuje 150 ton i kosztuje 420 USD.

Silnik benzynowy V 6 ma łańcuch rozrządu zaprojektowany tak, aby trwał przez cały okres eksploatacji silnika.

Najpopularniejszy silnik V8 4.7 zużywa 20-25 l/100 km 95. benzyny.

Ręczne skrzynie biegów są niezawodne i bez problemu obsługują 400 ton. Sprzęgło działa 200 ton.Km.

Automatyczne skrzynie biegów są niezawodne. Do 2002 roku istniała automatyczna skrzynia biegów 4 z Land Cruisera 80, po czym zainstalowano nową automatyczną skrzynię biegów 5 Super-ECT.

Rzadko można znaleźć samochody w krajach o gorącym klimacie, które mają podłączoną przednią oś.

Pozostałe modyfikacje mają symetryczny stały napęd na wszystkie koła z reduktorem.

Po 3 latach eksploatacji, siluminowe obudowy mechanizmów blokujących między osiami i korek spustowy skrzyni rozdzielczej korodują. Nadmierna siła przy odkręcaniu korka prowadzi do pęknięcia obudowy dystrybutora.

Olej w razdatce i mostach wymieniany jest co 40 t. Km.

Przy 50-70 t. Km blokujący wykonawczy silnik elektryczny wypala się, a „środek” pozostaje zablokowany. Oba problemy zamieniają się w wydatki w wysokości 1000 USD.

W terenie mogą ucierpieć pylniki przegubu CV.

W Land Cruiserze 105, do 150 ton km, przednia oś będzie wymagała naprawy (3000 USD).

W Land Cruiserze 100 terenowym ścięto zęby zwolnic. W 1999 roku przednia skrzynia biegów Land Cruisera 100 została wzmocniona i problem zniknął.

Wały kardana (460 USD) obsługują 200 ton km, podlegające wtryskowi przy każdym przeglądzie technicznym.

Jeśli założysz więcej kółek niż zwykłe, wówczas poprzeczki (4 sztuki po 90 USD) i łożyska kół (4 sztuki po 40 USD) szybko się zużyją. Nawiasem mówiąc, co 50 tys. km wymagają wymiany smaru i regulacji specjalnym kluczem.

Konieczne jest również regularne czyszczenie odpowietrzników na przekładniach osi, w przeciwnym razie uszczelki półosi będą przeciekać.

Konwencjonalne zawieszenie jest niezwykle niezawodne. Tuleje stabilizujące działają 30-40 ton.Km.

Amortyzatory obsługują 150 tys. Km i kosztują 130-150 USD za sztukę. Dolne przednie dźwignie z nieusuwalnymi łożyskami kulkowymi pracują tyle samo, ale mogą się zużywać nawet po 70-80 tys. km podczas agresywnej pracy. Przeguby kulowe nie będą pukać, ale całe zawieszenie zużyje się przez nie.

Problemy pojawiają się w przypadku zawieszenia hydraulicznego z systemem regulacji oporu amortyzatorów TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) i automatyczną kontrolą prześwitu AHC (Active Height Control).

Po 3-4 latach eksploatacji czujniki wysokości nadwozia zawodzą lub ich okablowanie gnije, przez co samochód może zamarznąć w dowolnej pozycji. Wymiana czujników będzie kosztować 400 USD każdy (w sumie 3), ale można je naprawić.

Co 100 tys. km konieczna jest wymiana specjalnego oleju w zawieszeniu hydraulicznym. Amortyzatory obsługują 150 tys. Km i kosztują 230-250 USD za sztukę.

W przypadku nieszczelności zawieszenie hydrauliczne obniża się do dolnego położenia, pompa hydrauliczna jest wyłączana. To samo dzieje się, gdy zawodzą akumulatory hydrauliczne (3 sztuki po 300 dolarów każdy), które przejeżdżają 250 tys. km, ale mogą ulec uszkodzeniu nawet wcześniej w terenie.

Remont zawieszenia hydraulicznego będzie wymagał ponad 2000 USD, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby w każdej chwili wymienić amortyzatory na zwykłe.

Jeśli używasz kierownicy jako poręczy podczas wsiadania i wysiadania, tuleje wału kierownicy zużywają się i pojawia się luz, który jest eliminowany przez wymianę tulei.

Przekładnia kierownicza i pompy wspomagania zużyją się po 150-200 ton.Km. Wymiana szyny będzie kosztować 1000 USD, a naprawa 500 USD.

Toyota Land Cruiser 100 jest kradziona nawet teraz. Numer nadwozia jest przymocowany nitami, a naklejka powielająca numer w drzwiach kierowcy pojawiła się dopiero w 2005 roku. Ale wszystko to można łatwo zmienić w razie potrzeby.

Często Toyota Land Cruiser 100 była wykorzystywana przez osłony do granic możliwości, co prowadziło do pęknięć ramy i zniszczenia podkładki montażowej przez 3-4 lata eksploatacji. Takie samochody mają zwykle wzmocnione hamulce, uszkodzenia przodu od brudu spod kół auta szefa, odrapane wnętrze ze śladami specjalnego wyposażenia.

Nie kupuj też wersji dla gorących krajów. Zwykle mają 2 zbiorniki gazu i dodatkowy obwód klimatyzacji w tylnej części kabiny, której rury znajdują się pod nadwoziem i gniją po kilku latach. Ponadto może nie być pieca, ochrony antykorozyjnej, słabej farby, rozrusznika, akumulatora, uszczelek i innych części, które nie są przeznaczone do pracy w zimnym klimacie.

Ale nadal większość samochodów to dealerzy.

Demontaż, montaż, demontaż i montaż głowicy cylindrów

Elementy montażowe głowicy cylindrów w modelach EGR

1 - Obejście węża wodnego
2 - Rura rozgałęziona
3 - Uszczelka
4 - Zacisk
5 - Wąż podciśnieniowy
6 - Wspornik turbosprężarki
7 - Turbosprężarka i kolektor wydechowy
8 - Osłona termiczna
9 - Wspornik zaworu EGR
10 — Montaż króćca wlotowego
11 - Uszczelka
12 - Rura wlotowa ekranu termicznego
13 - Uszczelka

14 - Klip
15 - Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia
16 - Rura powrotna paliwa z dyszy nr 3
17 - Wąż podciśnieniowy
18 - Ekran termiczny rurociągu wlotowego
19 - Wąż podciśnieniowy
20 - Zacisk
21 - Uszczelka
22 - Złącze czujnika położenia pedału gazu
23 - Siłownik przepustnicy
24 - Podkładka uszczelniająca
25 - Rurociąg wlotowy
26 - Uszczelka

Elementy montażowe głowicy cylindrów w modelach bez EGR

1 - Obejście węża wodnego
2 - Rura rozgałęziona
3 - Uszczelka
4 - Zacisk
5 - Wąż podciśnieniowy
6 - Wspornik turbosprężarki
7 - Osłona termiczna
8 - Uszczelka
9 - Wąż podciśnieniowy
10 - Montaż turbosprężarki i kolektora wydechowego
11 - Rura wlotowa
12 - Uszczelka
13 - Grzałka wlotowa
14 - Rura wlotowa ekranu termicznego

15 - Uszczelka
16 - Wąż podciśnieniowy
17 - Zacisk
18 - Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia
19 - Zacisk
20 - Rura powrotna paliwa z dyszy nr 3
21 - Ekran termiczny rurociągu wlotowego
22 - Klip
23 - Uszczelka
24 — rurociąg wlotowy
25 - Podkładka uszczelniająca
26 - Siłownik przepustnicy
27 - Złącze czujnika położenia pedału gazu (modele z АТ)

Elementy montażowe wałka rozrządu

1 - Podkładka uszczelniająca
2 — osłona paska zębatego
3 - Jastrych
4 - Napinacz paska rozrządu
5 - Rolka napinająca
6 - Podkładka
7 - Koło pasowe nr 1 wałek rozrządu
8 — epiplon wałka rozrządu
9 — Sprawa epiplonu wałka rozrządu
10 — Wkładki łożyska wałka rozrządu
11 - Klucz do koła pasowego
12 - Pokrywa łożyska wałka rozrządu
13 - Uszczelka
14 - O-ring
15 - Pokrywa głowicy cylindra
16 - Rura powrotna paliwa z dyszy nr 1

17.18 - Uszczelka
19 - Dysza
20 — Konsolidacja uchwytu dyszy
21 - Wałek rozrządu
22 - Wtyczka segmentowa
23 - Półpierścień oporowy
24 - O-ring
25 - gniazdo dyszy
26 - Tylne oko silnika
27 - Głowica cylindra
28 - Przewód obejściowy wody (z pompy wtryskowej)
29 — Układanie głowic cylindrów
30 - Pasek zębaty
31 - Uszczelka
32 - Izolator

Z reguły większość właścicieli samochodów marki Lexus LX 470 w przypadku awarii raczej nie wykona samodzielnie konserwacji lub nawet drobnych napraw i najprawdopodobniej skorzysta z usług wyspecjalizowanych punktów serwisowych, ale wymieni filtr w kabinie można przypisać dość łatwej procedurze, która nie zajmuje dużo czasu, ponadto całą pracę można wykonać bez pewnego doświadczenia w konserwacji samochodu. Cóż, ten film szkoleniowy ze szczegółowymi przykładami ilustracyjnymi i instrukcjami krok po kroku będzie asystentem w tym procesie.

Jeśli pojawią się pierwsze objawy zatkanego filtra lub jeśli nadejdzie termin planowanej wymiany, filtr w kabinie tego samochodu można wymienić własnymi rękami. Aby to zrobić, wystarczy kupić w sklepie filtr z pożądanej serii, biorąc pod uwagę, że filtr składa się z dwóch części.

W tej instrukcji wideo dotyczącej wymiany filtra kabinowego dowiesz się, jak określić dokładną lokalizację elementu filtrującego i szczegółowo opisze całą procedurę wymiany. Ta procedura jest podobna dla właścicieli pojazdów Toyota Land Cruiser 100.

Głównymi przyczynami awarii i niewłaściwej pracy silnika są kurz i brud, które nieuchronnie do niego dostają. Szkodliwe dla jednostki i złej jakości paliwo. Najczęściej dochodzi do awarii silników aktywnie wykorzystywanych na obszarach miejskich, gdzie często trzeba zmienić tryb pracy.W wielu przypadkach winny jest również surowy rosyjski klimat - uruchomienie jednostki na mrozie nie przebiega bez konsekwencji.

Naprawa silnika Toyota Land Cruiser 100 może być konieczna, jeśli podczas eksploatacji samochodu używane są materiały eksploatacyjne niskiej jakości i nie jest przeprowadzana regularna konserwacja pojazdów. Przyczyną awarii silnika może być przegrzanie spowodowane nieszczelnym układem chłodzenia lub uszkodzonym wentylatorem.

Statystyki wskazują, że pięćdziesiąt procent naprawianych jednostek nie pracowało prawidłowo lub nie było wystarczająco często serwisowane. Pozostałe mechanizmy stają się bezużyteczne z powodu naturalnego zużycia części. Nowoczesna elektrownia jest zwykle projektowana na trzysta tysięcy kilometrów. Po wyczerpaniu swoich zasobów silnik spalinowy zaczyna zużywać dużo oleju, stuka, pojawia się nietypowy hałas, spada moc lub całkowicie przestaje się uruchamiać.

Naprawa silnika Toyota Land Cruiser 100 w centrach technicznych JapAuto zawsze zaczyna się od diagnostyki wizualnej. Inspekcja pozwala na zidentyfikowanie niektórych usterek i zawężenie zakresu poszukiwań usterek. Po diagnostyce wizualnej przyszła kolej na diagnostykę mechaniczną, która pozwala na postawienie trafnej diagnozy i przystąpienie bezpośrednio do naprawy.

Najczęściej awarią jest tak zwany „głód oleju”, kiedy ciśnienie oleju w silniku spalinowym jest na bardzo niskim poziomie lub jest całkowicie nieobecne. W tym przypadku po kilku sekundach pracy silnika następuje silne nagrzewanie się tulei - łożysk ślizgowych, zaraz po tym pęka film olejowy między czopami wału korbowego a tulejami, zaczyna się topić warstwa przeciwcierna tulei , wkładki są przyspawane do szyjek, czasem się obracają.

Prowadzi to do deformacji wału, korbowodów, a często nawet łoża bloku cylindrów. Wałek rozrządu i jego łoża mogą również ulec uszkodzeniu. Jeśli mechanizm zaworu jest wyposażony w popychacze hydrauliczne lub kompensatory hydrauliczne, produkty zużycia wraz z olejem czasami dostają się do tego urządzenia hydraulicznego, co prowadzi do ich zablokowania.

„Głód oleju” występuje, gdy używany jest olej niskiej jakości lub gdy pojazd jest eksploatowany w niskich temperaturach, gdy olej gęstnieje. W obu przypadkach tworzą się osady, które następnie zagęszczają się jeszcze bardziej. Smarowanie w silnikach samochodów japońskich i amerykańskich szczególnie często nabiera tak katastrofalnej dla mechanizmu konsystencji podczas krótkich zimowych podróży.

Uszkodzenie części, a także ich przyspieszone zużycie, może być również spowodowane inną dość powszechną wadą - przedostaniem się chłodziwa do układu olejowego. Może się to zdarzyć zarówno w przypadku przegrzania lub uszkodzenia układu chłodzenia, jak i w przypadku niewystarczającej szczelności uszczelki głowicy cylindrów. Paliwo może też dostać się do oleju, taka sytuacja zdarza się czasem w mechanizmach z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz w silnikach gaźnikowych.

Inną częstą przyczyną awarii silnika jest przegrzanie, które pojawia się w wyniku usterek w układzie chłodzenia silnika. Awarie chłodzenia są zwykle spowodowane problemami z pompą chłodziwa lub wyciekami chłodziwa. Podczas przegrzania temperatura części jednostki gwałtownie wzrasta, tłoki zaczynają uderzać w cylindry, a głowica cylindrów jest zdeformowana.

Naprawa silnika Toyota Land Cruiser 100 może polegać zarówno na korekcie geometrii części, jak i na przeglądzie całych podzespołów – mechanizmu dystrybucji gazu, filtrów, świec zapłonowych, pompy płynu chłodzącego. Często przeprowadza się czyszczenie ultradźwiękowe dysz.

Po naprawie jednostka jest docierana.Zwykle okres testowy wynosi osiemset kilometrów, podczas docierania należy uważnie monitorować tryb pracy silnika - liczba obrotów nie powinna przekraczać trzech tysięcy na minutę. Po dotarciu wymieniany jest filtr oleju, wlewa się nowy olej. Jeśli technologia została naruszona podczas naprawy i montażu konstrukcji, wady będą odczuwalne już na pierwszych pięciuset kilometrach. Przez następne dwa tysiące kilometrów silnik pracuje w trybie oszczędzania.