Naprawa Toyoty Land Cruiser 100 zrób to sam

W szczegółach: naprawa Toyota Land Cruiser 100 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Naprawa i konserwacja Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (od wydania 1997)

Jeden z najbardziej prestiżowych, komfortowych i niezawodnych pojazdów z napędem na cztery koła na rynku europejskim. Przestronne wnętrze, wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego, doskonałe osiągi w terenie wyróżniają ten samochód na tle konkurencji. Samochód można wyposażyć w mocny silnik benzynowy V8 o pojemności 4,7 litra, który współpracuje z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i pozwala na przyspieszenie od zera do 100 km/hw 10,7 s, a prędkość maksymalną 175 km/ h oraz ekonomiczny turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 4,2 l. Skrzynia biegów ma niski bieg, co ułatwia jazdę w trudnym terenie.

Kabina bezpiecznie i komfortowo pomieści pięciu dorosłych pasażerów. Możliwy jest wariant wnętrza z dwoma dodatkowymi siedzeniami w tylnej części kabiny.

Land Cruiser spełnia wymogi bezpieczeństwa dla samochodów luksusowych. Funkcje bezpieczeństwa czynnego obejmują system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania na wszystkich czterech kołach oraz wspomaganie hamulców. Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu stanowią wyposażenie standardowe. Wszystkie pięć standardowych foteli jest wyposażonych w zagłówki oraz trzypunktowe biodrowe i ukośne pasy bezpieczeństwa. Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w napinacze.

Wyposażenie pojazdu spełnia najwyższe standardy. Podstawowe wyposażenie obejmuje tempomat, elektryczną regulację wysokości i kąta kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, automatyczną klimatyzację, radio, dodatkowe światło hamowania, tylne światło przeciwmgielne, welurową tapicerkę foteli, spryskiwacze reflektorów, elektryczne szyby i podgrzewane lusterka, centralny zamek z pilotem , elektryczny szyberdach, immobiliser, aluminiowe felgi i światła przeciwmgielne.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Obróbka antykorozyjna oraz zastosowanie powłok ochronnych pozwala wytrzymać auto z negatywnym wpływem środowiska.

Potężny japoński SUV Land Cruiser 100 pojawił się na rynku w 1998 roku. Zyskał popularność nie tylko wśród kierowców na całym świecie, ale także wśród profesjonalnych grup badawczych.

Nasze centrum techniczne świadczy następujące usługi dla Toyoty:

Potężny japoński SUV Land Cruiser 100 pojawił się na rynku w 1998 roku. Zyskał popularność nie tylko wśród kierowców na całym świecie, ale także wśród profesjonalnych grup badawczych. Sekretem sukcesu jest napęd na wszystkie koła, mocny silnik i pełna gama systemów bezpieczeństwa, co czyni go jednym z najlepszych w swojej klasie.

Naprawy Land Cruisera 100 w Rosji są często przeprowadzane z następujących powodów:

Kierowcy starają się jak najlepiej wykorzystać „żelaznego konia” i poddawać go surowym testom.
Często wiele osób testuje wytrzymałość automatycznej skrzyni biegów, próbując holować ładunki lub wydostać się z zasp za pomocą nagromadzenia.
Nieterminowa konserwacja i wymiana materiałów eksploatacyjnych prowadzi do stopniowego zużycia podzespołów (konieczna jest wymiana płynów technicznych, olejów, świec zapłonowych, filtrów w odpowiednim czasie).

Renowację tak potężnego SUV-a można powierzyć tylko ekspertom, którzy mają duże doświadczenie w renowacji wszystkich systemów pojazdu. Trudność polega na tym, że ten model ma napęd na cztery koła i niezależne zawieszenie. Ponieważ elektryk może dostosować zawieszenie, aby pomóc kierowcy podczas jazdy w ekstremalnych warunkach, niewłaściwa praca może zniweczyć wszystkie zalety „żelaznego konia”.

Możesz naprawić Land Cruisera 100 w Moskwie i uzyskać gwarancję jakości w naszym serwisie samochodowym. Regularnie przechodzimy certyfikację w centrach serwisowych Toyoty, dzięki czemu znamy wszystkie zawiłości naprawy samochodów i SUV-ów. Z nami będziesz mieć 100% pewność, że Twój pojazd zostanie w pełni odrestaurowany i pojedziesz w wyznaczonym dniu.

O wiele bardziej opłaca się przeprowadzać naprawy w oficjalnym centrum serwisowym producenta przy użyciu oryginalnych komponentów niż udać się do serwisu samochodowego o wątpliwej reputacji. Jeśli powierzasz swój pojazd amatorom, ryzykujesz, że po tygodniu intensywnego użytkowania ponownie trafisz do warsztatu samochodowego.

Nasz zespół gwarantuje jakość. Prace wykonywane są na stojakach i sprzęcie rekomendowanym przez Toyotę. Naprawa i konserwacja Toyoty Land Cruiser 100 odbywa się w najwyższej klasie przy użyciu oryginalnych części. Do identyfikacji usterek wykorzystujemy jazdę próbną, diagnostykę komputerową, oględziny węzłów.

W pokoju relaksacyjnym z miękkimi sofami czeka na Ciebie szybkie Wi-Fi. Jeśli chcesz śledzić pracę ekspertów, możesz być obecny w strefie napraw. Już teraz możesz dowiedzieć się wszystkiego o warunkach współpracy i zapisać się na diagnostykę telefonicznie.

Land Cruiser 100 to prawdziwy SUV z ramą, rodzaj terenowego „ostatniego Mohikanina” wygładzonego zasłoną prestiżu. Mohican w tym sensie, że potrafi jeździć w terenie. Inną kwestią jest to, czy chce.

Ogólnie rzecz biorąc, „setka” jest dobrze wyposażona do jazdy w terenie: jest „dolna” skrzynia biegów, blokady mechanizmu różnicowego (międzykołowe i środkowe), niektóre modyfikacje mają standardową elektryczną wyciągarkę.

Ten „lądowy liniowiec” był produkowany przez dziesięć lat, począwszy od 1997 roku.

Nadwozie z serii „setnej” należy do dwóch różnych, w rzeczywistości, samochodów.

Land Cruiser 105 (konfiguracje modeli STD i GX) jest wynikiem głębokiej modernizacji serii Cruiser 80. Pod maską ma stary sprawdzony 1HZ, przednia oś jest ciągła. Kupowany jest głównie do celów użytkowych - do kłusowania po ciężkim terenie.

„Setna” w konfiguracji VX - z niezależnym przednim zawieszeniem z podwójnymi wahaczami. Rama tej wersji jest sztywniejsza, z wbudowanymi strefami tłumienia. "Land Cruiser 100" pełni najczęściej funkcję wizerunkową - pełni rolę reprezentacyjnego samochodu pancernego.

Rola, jaką samochód odgrywa w życiu jego właściciela, w dużej mierze decyduje o tym, jak rozległych napraw będzie wymagał Land Cruiser 100.

W komplecie z mocną benzyną (4,7 i 4,5 l) i wysokoobrotowymi silnikami wysokoprężnymi (4,2 l), oferowano pięciobiegową manualną i automatyczną skrzynię biegów, a do 2002 roku były również modyfikacje samochodu z czterobiegową „automatyką”.

Oficjalnie dostarczony do Rosji Land Cruiser 105 był wyposażony tylko w „ssący” silnik wysokoprężny 1HZ, przeznaczony do pracy w trudnych warunkach.

Rosyjskie „setki” konfiguracji VX były wyposażone w mocniejsze silniki: silnik benzynowy serii 2UZ-FE i turbodoładowany silnik wysokoprężny 1HD-FTE.

„Niezniszczalny” 1HZ

To jeden z najlepszych silników Toyoty, mistrz wytrzymałościowy. Jest bezpretensjonalny i wszystkożerny, cieszy się coraz większym popytem wśród fanów ciężkiego off-roadu.

Silnik może przejechać setki tysięcy kilometrów bez awarii i problemów. Właściciel musi jedynie na czas wymienić olej, filtry i inne części eksploatacyjne. Zdarzają się przypadki od dobrych właścicieli z milionowym przebiegiem bez jednego remontu. Tacy „starsi” zwykle mają czas na przetrwanie kilku par tłoków w wysokociśnieniowych pompach paliwowych.

Moody 1HD-FTE

Silnik turbo ma pojemność 4,2 litra, jest wybredny pod względem jakości paliwa i oleju i jest „połączony” z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową. Pompa zwykle wytrzymuje nie więcej niż 150 000 km, jest trudna do naprawy, a jej wymiana to kosztowna przyjemność. Na rosyjskim paliwie wtryskiwacze 1HD-FTE szybko zaczynają „wlewać” wtryskiwacze, a czasami potrzeba regulacji luzów zaworowych pojawia się po 40 tysiącach kilometrów. Naprawa tego silnika staje się istotna po 200 000 km i nie należy jej odkładać, aby uniknąć postępującego zniszczenia.

Przeczytaj także: Naprawa okablowania zrób to sam

Potężny 2UZ-FE

Silnik benzynowy V8 o pojemności 4,7 litra to najmocniejszy z linii silników, które zostały zainstalowane na „splocie”. Land Cruiser 100 z 2UZ-FE pod maską zaskakuje zwinnością i dynamiką oraz prowokuje właściciela do agresywnego stylu jazdy. To przy wysokim momencie obrotowym jednostki napędowej i dużej masie samochodu prowadzi do zwiększonych obciążeń podwozia, skrzyni biegów i hamulców.

W konsekwencji podwozie benzynowych „setnych” będzie wymagało więcej „naparów” niż te z silnikiem Diesla.

Generalnie silniki serii 2UZ są trwałe. Spośród słabych punktów można nazwać kolektory dolotowe z lekkich stopów, które wypalają się po 150 000 km. Ale pompa wodna i sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodzącego wytrzyma co najmniej 200 tys. Km.

Mechaniczny „pięciostopniowy” R151F brutalnego „Land Cruisera 105” nie jest tak niezawodny jak H150F, który został zainstalowany na poprzedniej „osiemdziesiątce”. Pudełko jest jednak dość wytrzymałe i najprawdopodobniej przetrwa dwa komplety sprzęgieł, które w kilometrach wyniosą około 400 tys.

Znacznie rzadziej „mechanikę” można znaleźć w Land Cruiserze 100. Najbardziej niezawodny model ręcznej skrzyni biegów „Cruiser”, H151F, został zainstalowany na „setnych”, ponieważ silniki tej wersji samochodu są znacznie mocniejsze niż silniki „przystanków”.

Do 2002 roku zarówno „setki”, jak i „sto piąte” były wyposażone w dość wytrwałe czterobiegowe „automaty”. Następnie pozostawiono je tylko w Land Cruiserze 105, a dla konfiguracji VX stworzono nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, gorszą jednak od starej pod względem niezawodności.

Wszystkie pudełka rzadko się psują, ale jeśli tak się stanie, naprawy będą kosztowne i czasochłonne ze względu na złożoność jednostek.

Prawie wszystkie samochody obu wersji wyposażone są w reduktor 5F, który zapewnia stały symetryczny napęd na cztery koła z „opuszczaniem”. Środkowy mechanizm różnicowy jest blokowany na siłę (na niskich biegach jest zawsze zablokowany).

Bardzo rzadko na naszych drogach można spotkać samochody ze skrzynią rozdzielczą 4FC (z piastami i napędem na przednie koła). Takie samochody były przeznaczone dla krajów o gorącym klimacie i nie były oficjalnie dostarczane do Rosji.

W "razdatce" 5F olej trzeba wymieniać co 40 000 km, jak zresztą w mostach.

Pudełko może przysporzyć dwóch kłopotów. Pierwszym z nich jest „zakwaszenie” korka spustowego. Jeśli przesadzisz podczas odkręcania go podczas procesu wymiany oleju, cienki korpus skrzynki rozdzielczej może pęknąć. Drugi problem polega na tym, że korpus międzyosiowych mechanizmów blokujących jest wykonany z siluminu, który koroduje po trzech zimach.

W rzadkich przypadkach blokujący silnik elektryczny może się przepalić, co będzie musiało zostać wydane.

W samochodach pierwszych wydań, pod obciążeniem, na drodze, wycięte zostały zęby na kołach zębatych głównego koła przedniej osi. Ten problem został rozwiązany poprzez wzmocnienie skrzyni biegów w 1999 roku.

Przednia oś „stopu” nie pozwoli o sobie zapomnieć – co 150 tys. km będzie wymagała kompletnej przegrody.

Słabym ogniwem w transmisji są kardana. Na próbkach benzyny bawiących się na asfalcie najczęściej pękają wielowypusty kardana. Poprzeczki silników Diesla, które pokonują nieprzejezdność „umiera”. Cardany wszystkich wersji mogą wytrzymać tylko 200 tysięcy km, a nawet wtedy, jeśli są wtryskiwane przy każdym przeglądzie technicznym.

Po zamontowaniu kół większych niż standardowy rozmiar trzeba być przygotowanym na regularną wymianę łożysk kół i krzyżaków.

Nie ma nic szczególnego do złamania w zależnym zawieszeniu „sto piątej”. Z regularnej konserwacji konieczna jest wymiana tulei stabilizatorów tylko co 30 000 km. Amortyzatory przechodzą co najmniej 150 tys. Km. Problemy z mechanizmami kierowniczymi pojawiają się dopiero po 200 tys. Km - trzeba będzie uporządkować pompę wspomagania kierownicy.

Niezależne zawieszenie Land Cruisera 100 wymaga większej uwagi. Na 150 tys. Km, jednocześnie z amortyzatorami, dolne dźwignie będą musiały zostać zaktualizowane (nieusuwalne łożyska kulkowe zużywają się). Przekładnia kierownicza ma również zasób nie większy niż 150 tys. Km. Można go naprawiać, więc nie trzeba go za każdym razem wymieniać na nowy.

Pierwsze miejsce pod względem awarii zajmuje zawieszenie hydrauliczne z regulowaną rezystancją amortyzatorów TEMS i luzem.Przez trzy lub cztery lata okablowanie czujników wysokości ciała gnije, a same czujniki zawodzą. Następnie w dowolnym momencie maszyna może zablokować się w nieprzewidywalnej pozycji. Czujniki będą wymagały wymiany lub naprawy - są rzemieślnicy, którzy są do tego zdolni. Olej w zawieszeniu hydraulicznym należy wymieniać co 100 000 km. Amortyzatory mają normalny zasób dla wszystkich wersji, ale należy je wymienić przy pierwszych oznakach zużycia. „Wyciek” amortyzatorów w tej modyfikacji samochodu prowadzi do smutnych konsekwencji: zawieszenie hydrauliczne spada i przestaje ćwiczyć uderzenia z powodu wyłączenia pompy hydraulicznej.

SUV-y Toyoty są niezwykle niezawodne i trwałe. „Land Cruiser 100” to mocny samochód, z minimum słabych punktów. Nie bez powodu na rynku wtórnym średnia cena za „setki” i „hałdy” z ostatnich lat produkcji wciąż kształtuje się na poziomie 1,3-1,5 mln rubli. Land Cruiser 100 powoli staje się tańszy, ale jest to zrozumiałe: prawie nie ma konkurentów pod względem niezawodności i wytrzymałości. Samochód w dobrym stanie może wykonywać tylko planowe przeglądy przez długi czas.

Ale jeśli coś się zepsuje, to nie jest katastrofa. „Setki” wyróżniają się obecnie rzadką możliwością konserwacji. Oznacza to, że nawet w przypadku używanego egzemplarza naprawa Land Cruisera 100 nie sprawi żadnych trudności.

1 NORMO / GODZINA - 1000 rubli. Ceny od 01.01.2018

Koszty naprawy Toyota Land Cruiser nie obejmują kosztów zużytych części zamiennych.

Koszt naprawy Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 może się różnić w zależności od zastosowanych olejów, wielkości silnika, skrzyni biegów i konfiguracji.

strojenieSUV-y

Autotechcenter „MT-Car” otworzyło nowy kierunek – tuningowe pickupy i SUV-y, motocykle i quady. Duży wybór produktów tuningowych. Instalacja w naszym serwisie. .

Konserwacja i naprawaquady

Nasz serwis samochodowy "MT-Car" oferuje Państwu usługi w zakresie specjalnego szkolenia i konserwacji pojazdów ATV różnych modeli: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Wymiana rozrządupasek/łańcuch

Jeśli naciągniesz łańcuch rozrządu przy wymianie, może się on zerwać, co może prowadzić do poważnych konsekwencji, aż do pęknięcia zaworów i zniszczenia tłoków i ścian cylindrów, głowicy cylindrów i wymiany silnika spalinowego.

Rabat 5%w niedzielę

Od 01.01.2017 do 31.12.2017
Wszystkim naszym klientom udzielimy 5% rabatu na prace naprawcze, z zastrzeżeniem obsługi w serwisie w każdą niedzielę.

Przeczytaj także: Naprawa pęku kluczy z aligatorem zrób to sam

Wykonujemy wszelkie naprawy silników Diesla 1VD-FTV oraz benzynowych 2UZ-FE/1UR-FE/3UR-FE Toyota Tundra i Lexus LX 570. Wykonujemy tuleje bloków cylindrów 1VD

Samochody LANDCRUISER i LEXUS posiadają wiele cech, które odróżniają je od średniej klasy Toyoty i innych aut popularnych wśród naszych rodaków. W szczególności TLC 200 jest wyposażony w najnowsze systemy, takie jak EGR i KDSS, które w przypadku nieprawidłowego działania mogą znacznie wpłynąć na prowadzenie pojazdu i działanie jego silnika. Zwykłe centra serwisowe, które nie mają dużego doświadczenia w kontaktach z tymi markami samochodów, często nie są w stanie prawidłowo zdiagnozować i ocenić usterki. W rezultacie sytuacja może się poważnie pogorszyć, a właściciel samochodu poniesie duże wydatki.

Z tego powodu w przypadku awarii silników wysokoprężnych 1VD-FTV i benzynowych 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyoty Tundra i Lexusa LX 570 lepiej jest natychmiast skontaktować się ze specjalistami, którzy pracowali wyłącznie z TLC i LEXUS ponad 17 lat. Diagnostyka na wysokim poziomie przy użyciu specjalistycznego sprzętu, doskonała znajomość „wnętrzności” samochodów TLC i LEXUS, wielokrotne korygowanie błędów przez mistrzów innych stacji obsługi – to wszystko to SERWIS LANDCRUISER!

Zmiana stylizacji w 2002 i 2005 roku.

W rzeczywistości są to 2 różne samochody w tym samym nadwoziu. Land Cruiser 105 to zmodernizowana wersja Land Cruisera 80. Jest to użytkowy SUV, który był produkowany do 2006 roku. Rzadko się zdarza. Posiada piąte drzwi z dwóch połówek, niepomalowane zderzaki.

Dużo bardziej popularny Land Cruiser 100 VX. Piąte drzwi są podzielone poziomo, mają sztywniejszą ramę i niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami skrętnymi.

Wnętrze jest wysokiej jakości i długo się nie zużywa.

Silnik benzynowy V 8 4.7 seria 2 UZ jest niezawodny. Po 150 000 km kolektory wydechowe ze stopów lekkich (500 USD każdy) mogą się spalić. Najczęściej cierpią na to samochody z USA.

Sprzęgło wiskotyczne do wentylatora chłodzącego (450 USD) i pompy wodnej (200 USD) przejeżdża 200 000 km.

To samo dotyczy serii V 6 1 FZ Land Cruisera 105. Czasami służy do 500 ton.mile bez interwencji. Rzadko wymagana jest nawet regulacja zaworu.

Wolnossący sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z serii 1 HZ przejeżdża 700 ton km i trawi prawie każdy olej napędowy. Była wersja z rzędową pompą wtryskową o mocy obniżonej do 120 KM, która jest jeszcze bardziej wszystkożerna.

Toyota Land Cruiser 100 została wyposażona w silnik turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem serii 1 HD, który wymaga wysokiej jakości oleju (12 litrów na zmianę) i paliwa.

Pompy wtryskowe Nippon Denso obsługują 150 t. Km, nie można ich naprawić, wymiana kosztuje 5000 USD.

Dysze są zatkane. Luzy zaworowe dochodzą do 40 t. Km. Regulacja jest trudna.

Do 200 tys. Km mechanizm napędu zaworu zużywa się, a naprawa kosztuje 400 USD. Jeśli zaczniesz awarię, może to złamać zawór i złamać tłok.

Gdy nadejdzie czas, na ekranie komputera pokładowego pojawi się napis „T Belt” przypominający o konieczności wymiany paska rozrządu.

W rzędowych sześciocylindrowych silnikach wysokoprężnych pasek rozrządu obsługuje 120 ton km, a wymiana kosztuje 140 USD.

W benzynie V 8 pasek rozrządu wytrzymuje 150 ton i kosztuje 420 USD.

Silnik benzynowy V 6 ma łańcuch rozrządu zaprojektowany tak, aby trwał przez cały okres eksploatacji silnika.

Najpopularniejszy silnik V8 4.7 zużywa 20-25 l/100 km 95. benzyny.

Ręczne skrzynie biegów są niezawodne i bez problemu obsługują 400 ton. Sprzęgło działa 200 ton.Km.

Automatyczne skrzynie biegów są niezawodne. Do 2002 roku istniała automatyczna skrzynia biegów 4 z Land Cruisera 80, po czym zainstalowano nową automatyczną skrzynię biegów 5 Super-ECT.

Rzadko można znaleźć samochody w krajach o gorącym klimacie, które mają podłączoną przednią oś.

Pozostałe modyfikacje mają symetryczny stały napęd na wszystkie koła z reduktorem.

Po 3 latach eksploatacji, siluminowe obudowy mechanizmów blokujących między osiami i korek spustowy skrzyni rozdzielczej korodują. Nadmierna siła przy odkręcaniu korka prowadzi do pęknięcia obudowy dystrybutora.

Olej w razdatce i mostach wymieniany jest co 40 t. Km.

Przy 50-70 t. Km blokujący wykonawczy silnik elektryczny wypala się, a „środek” pozostaje zablokowany. Oba problemy zamieniają się w wydatki w wysokości 1000 USD.

W terenie mogą ucierpieć pylniki przegubu CV.

W Land Cruiserze 105, do 150 ton km, przednia oś będzie wymagała naprawy (3000 USD).

W Land Cruiserze 100 terenowym ścięto zęby zwolnic. W 1999 roku przednia skrzynia biegów Land Cruisera 100 została wzmocniona i problem zniknął.

Wały kardana (460 USD) obsługują 200 ton km, podlegające wtryskowi przy każdym przeglądzie technicznym.

Jeśli założysz więcej kółek niż zwykłe, wówczas poprzeczki (4 sztuki po 90 USD) i łożyska kół (4 sztuki po 40 USD) szybko się zużyją. Nawiasem mówiąc, co 50 tys. km wymagają wymiany smaru i regulacji specjalnym kluczem.

Konieczne jest również regularne czyszczenie odpowietrzników na przekładniach osi, w przeciwnym razie uszczelki półosi będą przeciekać.

Konwencjonalne zawieszenie jest niezwykle niezawodne. Tuleje stabilizujące działają 30-40 ton.Km.

Amortyzatory obsługują 150 tys. Km i kosztują 130-150 USD za sztukę. Dolne przednie dźwignie z nieusuwalnymi łożyskami kulkowymi pracują tyle samo, ale mogą się zużywać nawet po 70-80 tys. km podczas agresywnej pracy. Przeguby kulowe nie będą pukać, ale całe zawieszenie zużyje się przez nie.

Problemy pojawiają się w przypadku zawieszenia hydraulicznego z systemem regulacji oporu amortyzatorów TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) i automatyczną kontrolą prześwitu AHC (Active Height Control).

Po 3-4 latach eksploatacji czujniki wysokości nadwozia zawodzą lub ich okablowanie gnije, przez co samochód może zamarznąć w dowolnej pozycji. Wymiana czujników będzie kosztować 400 USD każdy (w sumie 3), ale można je naprawić.

Co 100 tys. km konieczna jest wymiana specjalnego oleju w zawieszeniu hydraulicznym. Amortyzatory obsługują 150 tys. Km i kosztują 230-250 USD za sztukę.

W przypadku nieszczelności zawieszenie hydrauliczne obniża się do dolnego położenia, pompa hydrauliczna jest wyłączana. To samo dzieje się, gdy zawodzą akumulatory hydrauliczne (3 sztuki po 300 dolarów każdy), które przejeżdżają 250 tys. km, ale mogą ulec uszkodzeniu nawet wcześniej w terenie.

Remont zawieszenia hydraulicznego będzie wymagał ponad 2000 USD, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby w każdej chwili wymienić amortyzatory na zwykłe.

Jeśli używasz kierownicy jako poręczy podczas wsiadania i wysiadania, tuleje wału kierownicy zużywają się i pojawia się luz, który jest eliminowany przez wymianę tulei.

Przekładnia kierownicza i pompy wspomagania zużyją się po 150-200 ton.Km. Wymiana szyny będzie kosztować 1000 USD, a naprawa 500 USD.

Toyota Land Cruiser 100 jest kradziona nawet teraz. Numer nadwozia jest przymocowany nitami, a naklejka powielająca numer w drzwiach kierowcy pojawiła się dopiero w 2005 roku. Ale wszystko to można łatwo zmienić w razie potrzeby.

Często Toyota Land Cruiser 100 była wykorzystywana przez osłony do granic możliwości, co prowadziło do pęknięć ramy i zniszczenia podkładki montażowej przez 3-4 lata eksploatacji. Takie samochody mają zwykle wzmocnione hamulce, uszkodzenia przodu od brudu spod kół auta szefa, odrapane wnętrze ze śladami specjalnego wyposażenia.

Przeczytaj także: Naprawa słuchawek sinheiser zrób to sam

Nie kupuj też wersji dla gorących krajów. Zwykle mają 2 zbiorniki gazu i dodatkowy obwód klimatyzacji w tylnej części kabiny, której rury znajdują się pod nadwoziem i gniją po kilku latach. Ponadto może nie być pieca, ochrony antykorozyjnej, słabej farby, rozrusznika, akumulatora, uszczelek i innych części, które nie są przeznaczone do pracy w zimnym klimacie.

Ale nadal większość samochodów to dealerzy.

Każdy autopodróżujący powie Ci, że na wyprawy terenowe potrzebna jest Toyota Land Cruiser. A wśród całej gamy „krążowników” szczególnie popularny jest dawno nieprodukcyjny model 105. Tak więc Jewgienij Smirnow, znany w środowisku terenowym pod pseudonimem Kimych, początkowo również przyglądał się uważnie „stopie”.

Nurek. Cofnięty wlot powietrza pozwala na burzę
głębokie brody bez ryzyka uderzenia hydraulicznego

Zhenya nie fantazjował specjalnie na temat przygotowań, ponieważ wszystko od dawna wymyśliły tysiące entuzjastów tuningu terenowego TLC na całym świecie. Dlatego wybrano gotowe rozwiązania przeznaczone do konkretnych zadań.

Do samochodu zakupiono dwa komplety opon: Mickey Thompson MTZ na lato i Yokohama Geolandar g072 na zimę. Zarówno te, jak i inne mierzą 35 × 12,5 cala. Opony o zwiększonych wymiarach wymagały znacznych ulepszeń, więcej niż w takich przypadkach robi się na „palach” mostowych. Maksymalny możliwy skok zawieszenia bez zmiany trybów pracy przegubów CV wynosił 2 cale, karoseria została podniesiona na podobną wysokość nad ramą, a przednie nadkola i zderzak musiały być lekko przycięte, aby koła się nie przywierały je, gdy kierownica została obrócona. Przednie zawieszenie otrzymało wzmocnione drążki skrętne OME, a standardowe amortyzatory zastąpiono dłuższymi i sztywniejszymi Tough Dogami.

Ponieważ waga jest jednym z głównych kryteriów SUV-a, Kimych postanowił nie dać się ponieść emocjom z prasowaniem samochodu. Ograniczył się do zamontowania progów mocy niezbędnych do ochrony boków przed kłodami i ułatwienia podnoszenia auta za pomocą podnośnika zębatego. Platformy zostały zamontowane w standardowych zderzakach, na których zamontowano wyciągarki elektryczne: o sile uciągu 12500 lb (5670 kg) - z przodu i 9500 lb (4309 kg) - z tyłu. Możesz nimi sterować zarówno z kabiny, jak i z pilota radiowego. W tym samym czasie przednia platforma zbliżyła się do zderzaka, a śruby oczkowe zostały wkręcone z zewnątrz, pełniąc funkcję ucha holowniczego, ponieważ zwykłe ucha przykręcone do ramy mają tendencję do odpadania mocnym szarpnięciem linką. Samochód otrzymał również wymontowany wlot powietrza.

W miejsce koła zapasowego, znajdującego się w tylnej części ramy pod bagażnikiem, zainstalowano dodatkowy zbiornik o pojemności 200 litrów, przy użyciu fabrycznego steru wlotowego, ponieważ w samochodach tej serii oferowano kiedyś opcję - montaż dodatkowy czołg, ale znacznie skromniejsza wyporność. Oba zbiorniki otrzymały podgrzewanie wlotów paliwa, co jest konieczne w ekstremalnie niskich temperaturach. „Rezerwa” przeniosła się na dach, gdzie zamontowano aluminiową platformę. Oprócz koła umieszczono na nim dodatkową lampkę, skrzynkę na sprzęt, podnośnik zębaty i piaskownice.

Na dachu. Bagażnik wykonany jest z panelu aluminiowego, jest zamocowany
zainstalowany sprzęt terenowy i dodatkowe oświetlenie

W kontakcie. Maszyna wyposażona jest w dwa radia,
pracujące w pasmach CB i VHF.
Jednocześnie radiostacje ukryte są w głębi deski rozdzielczej.

Standardowa optyka samochodu pozostawiała wiele do życzenia, dlatego w reflektory wbudowano moduły soczewkowe wyposażone w lampy ksenonowe.

Zainstalowany w kabinie moduł sypialny podzielił przedział ładunkowy na cztery sekcje z dwiema szufladami. Po złożeniu tylnych siedzeń zamienia się w wygodne podwójne łóżko.

Transformacja. Składany schowek
sprzęt, na parkingu zamienia się w podwójne łóżko

Przód kabiny również otrzymał dużą ilość dodatkowego wyposażenia. Na panelu zainstalowano czujnik radarowy i wyświetlacz czujników parkowania, dwie stacje radiowe zostały umieszczone wewnątrz, łączność SV była całkowicie ukryta, na zewnątrz pozostał tylko PTT, na którym skoncentrowano całą kontrolę radia. Stacja VHF, a właściwie jej panel sterowania, znajduje się na suficie w wysuwanej kieszeni na okulary. Na górę przeniesiono kilka przycisków sterowania oświetleniem sufitowym i panel sterowania autonomicznym ogrzewaniem silnika Eberspacher.

Pod maską kryje się sama nagrzewnica, potężny stycznik zasilający wciągarki, podgrzewanie osłony filtra paliwa, a także dwie sprężarki powietrza Berkut R20 połączone w jeden układ pneumatyczny z małym, pięciolitrowym zbiornikiem zamontowanym we wnętrzu prawy przedni błotnik auta.

Zamiast zapasowego.
Dodatkowa bak zastąpił zwykłe miejsce koła zapasowego

Tym samym całkowicie standardowa Toyota Land Cruiser 100 zamieniła się w świetny pojazd terenowy na dalekie podróże. W ciągu roku swojego nowego życia udało mu się odwiedzić Półwysep Kolski, Karelię, wziąć udział w trudnym wyścigu Veps Forest i kilku długodystansowych wyprawach terenowych, a zaledwie dwa tygodnie temu wrócił z wyprawy na Zachodnią Syberię. Na dzień dzisiejszy przygotowania auta dobiegły końca, właściciel jest całkiem zadowolony z wyniku, ale nie oznacza to, że po jakimś czasie w aucie nie pojawią się nowe ulepszenia. Ponieważ w tuningu terenowym, jak w każdym innym kreatywnym hobby, nie ma granic perfekcji.