VIDEO
Instrukcje naprawy i konserwacji Toyota Corolla e140/150 rocznik 2006-2012 w formie elektronicznej. Książki w formacie pdf, zeskanowane przez pasjonatów motoryzacji i udostępnione publicznie w Internecie. Instrukcje zawierają instrukcje fotograficzne dotyczące rozwiązywania różnych problemów, wymiany części samochodowych, a także montażu i demontażu wnętrza i nadwozia Toyoty Corolla 10. generacji.
Toyota Corolla / Auris: „Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw”
Część 1 oraz Część 2
TOYOTA AURIS od 2007 / TOYOTA COROLLA od 2006 benzyna
Część 1 , Część 2 oraz Część 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
Ściągnij
Wśród palaczy jest powiedzenie: „Szybko wyrwany papieros nie jest uważany za spalony”. Coś podobnego można powiedzieć o miłośnikach Toyoty i ich samochodach, zwłaszcza dziesiątej rodzinie Corolli. Po pierwsze, przekonanie właściciela Toyoty, że jego samochód nie jest idealny, jest czasem trudniejsze niż przekonanie palacza do rzucenia papierosa. Po drugie, wszystko, co początkowo nie do końca się udało w Corolli E140 / 150, zostało naprawione stosunkowo szybko, co pozwoliło nie zepsuć im reputacji - bądźmy szczerzy! - bardzo dobre samochody. Dlatego działanie Corolli, wydanej po zmianie stylizacji z 2010 roku, – daleko od tego samego, co w przypadku pierwszych samochodów z lat 2007-2010. I to jest dobre! Właściciele „robotów” nie pozwolą kłamać.
W przyszłym roku będzie rocznica dla Corolli - skończy 50 lat. W tym czasie światło dzienne ujrzało 11 pokoleń i jeszcze większa liczba zmian stylizacji i modyfikacji. Nawiasem mówiąc, niedługo zobaczymy też zmianę stylizacji jedenastej rodziny. Teraz trudno sobie nawet wyobrazić, że pierwsze Corolle miały napęd na tylne koła i podłużnie umieszczoną jednostkę napędową. Tak ukazały się światu (choć tylko Japończykom) w 1966 roku. Rok później obywatel USA mógł kupić Corollę, a od 1971 mieszkaniec Europy.
Wypuszczenie tych samochodów pozwoliło Toyocie osiągnąć niespotykane dotąd wyżyny. W 1979 roku wyszła czwarta generacja tego modelu, która ustanowiła ważny i bardzo przyjemny rekord dla producenta: łączna liczba wyprodukowanych Corolli przekroczyła 10 milionów. Wydanie jedenastej serii rodzinnej umożliwiło wpisanie nazwy marki i modelu do Księgi Rekordów Guinnessa: Corolla stała się „najlepiej sprzedającym się modelem samochodu na świecie”. Przyczynił się do tego również sukces poprzedniej rodziny. W nadwoziu hatchback Toyota Corolla znana jest nam jako Auris, a w nadwoziu kombi jako Corolla Fielder z kierownicą po prawej stronie. Dzisiaj na konkretnym przykładzie ocenimy, ile będzie kosztować serwis odnowionej Corolli z 2011 roku. Dowiemy się, ile to będzie kosztować pieniądze i nerwy.
Pod maską naszego samochodu znajduje się 1,6-litrowy 1ZR-FE. To bardzo niezawodny silnik wolnossący o mocy 124 KM. Przed zmianą stylizacji jego słabym punktem była pompa, która rzadko obsługiwała ponad 70 tysięcy kilometrów.Po 2010 roku pompy są inne i nie powodują żadnych reklamacji. Ale wciąż mamy o czym rozmawiać! Faktem jest, że Toyota wciąż ma jedną wadę: są to bardzo krótkie okresy międzyserwisowe. Ze względu na nienajlepszą cenę wielu próbuje szybko uciec od serwisu dealera i znaleźć inną, bardziej przystępną cenowo usługę. Ale Corolla, pomimo dość poważnego wyglądu, nie jest zbyt trudna w utrzymaniu, więc wiele procedur jest w zasięgu zwykłego miłośnika technologii, zwłaszcza jeśli ma już doświadczenie w wycieraniu twarzy z oleju silnikowego, gdy próbuje go samodzielnie wymienić . O tym, jak dostać się do serca Corolli własnymi rękami i nie zabijać jej tym, powiedział nam kierownik serwisu samochodowego i właściciel Toyoty Corolla Alexander Polupenko na pół etatu.
Pasek rozrządu nie jest zastępowany przepisami: nie ma go tutaj, ale jest łańcuch, który będzie wymagał interwencji przy przebiegu co najmniej 250 tysięcy kilometrów. Ale tak nie jest, aby próbować zrobić coś samemu: jest to długie i raczej trudne. Ale całkiem możliwe jest zaoszczędzenie 500 lub 800 rubli (w zależności od dostępności ochrony) i wymiana oleju własnymi rękami. Warto zwrócić uwagę na kilka rzeczy: lepiej kupić oryginalny filtr (około 500 rubli), a jednocześnie kupić nową podkładkę korka spustowego. Jest wielowarstwowy i nie można go ponownie zainstalować. Filtr należy najpierw znaleźć (znajduje się z tyłu silnika), a następnie odkręcić za pomocą specjalnego urządzenia, „kubka”. Tak naprawdę zmienia się tylko wkład filtra, więc jeśli przyłożysz zbyt dużą siłę podczas odkręcania, możesz stracić obudowę tego samego filtra. Nie ma tu innych subtelności.
W wielu samochodach widać zapocone oringi wtryskiwaczy. Można je zmienić w serwisie, ale można zaoszczędzić pieniądze. Listwa paliwowa montowana jest na dwóch śrubach, których nie sposób przeoczyć, ale tutaj ważne jest wcześniejsze odkręcenie jednej 14 śruby, która zabezpiecza przewód paliwowy (patrząc na silnik, śruba jest widoczna po prawej stronie blok). Bez tego nie będzie możliwe usunięcie rampy. Przed zdjęciem rampy należy usunąć z niej i wokół niej cały nagromadzony kurz i brud: ich wejście do silnika jest całkowicie niepożądane! Po zainstalowaniu nowych pierścieni kładzie się rampę z dyszami. Cała praca polega na odkręceniu trzech śrub, ale poczucie szczęścia z otrzymanych korzyści ekonomicznych może inspirować niektórych „podręcznych” posiadaczy Corolla na długi czas.
W układzie zapłonowym zastosowano irydowe świece zapłonowe. Ich zasób teoretycznie wynosi 100 tysięcy kilometrów. W praktyce zwykle jest tak samo, ale lepiej zmienić je wcześniej, przed ostateczną awarią. I możesz też zrobić to sam, mając cztery nowe świece, klucz na 14 (a nie na 17-19!) I przedłużacz do niego.
Są rzeczy, z którymi walka jest prawie bezużyteczna. Jest to zużycie benzyny i oleju (są trochę duże), a także niewielki wyciek oleju w okolicy napinacza łańcucha. Nie ma w tym nic przestępczego i nawet z ostatnim problemem można żyć długo i szczęśliwie.
Podwozie naszego auta, pomimo przebiegu prawie 95 tys., jest w niemal idealnym stanie. Aleksander powiedział, że do jego służby wjechała Corolla z przebiegiem 190 tysięcy, a jedyną wadą podwozia był przeciekający amortyzator. Zawieszenie tego auta jest proste: przód - kolumna MacPhersona, tył - belka skrętna. Samochody przed stylizacją miały czasem problemy z szybkim zużyciem niektórych części, ale w naszej Toyocie nie ma oczywiście słabych elementów. Ciche bloki dźwigni pokonują często do 200 tysięcy kilometrów i nie wymagają szczególnej delikatności podczas pracy. W przypadku nieuniknionej naprawy właściciel Corolli nie będzie musiał sprzedawać nerki, ceny są całkiem rozsądne. Na przykład tuleja stabilizująca kosztuje 500 rubli za wysokiej jakości analog i nie więcej niż tysiąc za oryginalną pracę zastępczą będzie kosztować te same 500 rubli.
Oszukiwanie oficjalnego dealera poprzez samodzielną wymianę klocków i tarcz hamulcowych to dobra rosyjska tradycja. Zwykle opiera się na solidnym uzasadnieniu finansowym, a Corolla nie była wyjątkiem. Hamulce auta najlepiej pasują do jego charakteru: umiarkowanie wytrwałe, ale z domieszką efektowności. Nie ma sensu gonić za oryginalnymi tarczami i klockami. Klocki Japan Parts kosztują od 1000 do 1400 rubli za przód i 800-1000 za tył, ale nie są gorszej jakości od oryginałów, których cena wynosi co najmniej trzy tysiące rubli. Ta sama sytuacja z tarczami: cena tarcz Brembo wynosi około 2000 rubli, oryginalne części zamienne - od 5000. Koszt wymiany tarczy w serwisie to 1500, klocki - 700. Ale nie spiesz się, aby wygrać te 700 rubli, próbując wymienić tylne klocki ! Jeśli z przodu wszystko jest proste, to tył tłoka zacisku musi być skręcony specjalnym narzędziem, po prostu nie uda się go wcisnąć, a cena tego „zabłąkanego” wynosi około półtora tysiąca. Biorąc pod uwagę, że tylne klocki wytrzymują dłużej niż przednie, jest mało prawdopodobne, aby zakup specjalnego narzędzia był opłacalną inwestycją.
Niestety będziesz musiał pogodzić się z pukaniem w kolumnę kierownicy. To chyba jedyny szczerze słaby węzeł dziesiątej Corolli.
Musiałem zobaczyć, jak Auris zatrzymał się z „robotem” prawie na płaskim terenie. Jego właściciel ma nerwy ze stali, więc raczej obojętnie czekał, aż ten elektroniczny ekscentryk odpocznie i włoży przynajmniej jakąś transmisję. Oczywiście w sedanie to pudełko zachowywało się w ten sam chamski sposób w stosunku do kierowcy. Pierwsza próba przywrócenia Corolli do niezawodnej, choć starej przekładni hydrokinetycznej „automatycznej” została podjęta w 2008 roku. Cóż, po zmianie stylizacji „robot” całkowicie opuścił samochód, co sprawiło, że przyszli właściciele Corolla byli niesamowicie szczęśliwi. Automatyczna skrzynia biegów z fabrycznym kodem U341E, podobnie jak instrukcja obsługi, jest dość niezawodna. Jego jedyną wadą (według bardzo subiektywnych wrażeń) są tylko 4 kroki. W tej „maszynie” nie ma nic ciekawego, a cała konserwacja polega na wymianie oleju po stu tysiącach kilometrów. Zarówno filtr, jak i olej kosztują około trzech tysięcy za sztukę.
Pudełko jest używane w różnych modelach Toyoty od początku XXI wieku, stało się niezwykle niezawodne i wymaga poważnych napraw, w zależności od intensywności użytkowania, na 200-300 tysiącach kilometrów. W celach diagnostycznych mistrzowie zalecają od czasu do czasu sprawdzanie wycieków oleju z uszczelki pompy, która znajduje się między przekładni hydrokinetycznej i samo pudełko. Jeśli tak, to jest to objaw zużycia sprzęgła „donut”, co oznacza, że możesz już zacząć oszczędzać pieniądze na jego naprawę.
Co musisz wiedzieć o SHRUS? Pamiętaj: nie tolerują poślizgów na biegu wstecznym w skrajnych położeniach kierownicy. Zawias jest w ten sposób bardzo łatwy do usunięcia! A żeby mieć pewność co do auta nienowego, które jest dopiero kupowane, warto dać gaz do tyłu i z wykręconą kierownicą. Typowy, niezrównany chrupnięcie „granatu” może objawić się w tej pozycji, nie zdradzając się w żaden sposób podczas poruszania się do przodu.
Po zmianach dokonanych w 2010 roku Corolla zewnętrznie upodobniła się do swojej starszej „siostry” Camry. Ale nadal zachowała jedną ze swoich „sztuczek”, a nie najlepszą: skrzypienie części panelu. Posłuchajmy, jak to brzmi w podróży.
Siadamy za kierownicą i regulujemy fotel oraz samą kierownicę. Zakres pochylenia kolumny kierownicy jest dość mały, ale wygodnie jest od razu usiąść. Zwracamy uwagę, że deska rozdzielcza odnowionego samochodu wygląda znacznie ciekawiej niż poprzednia, a wszystko to dzięki białemu podświetleniu, które jest jaśniejsze i „bardziej zabawne” niż pomarańczowe. Pomimo całkiem przyzwoitych wymiarów, wymiary są wyczuwalne bez trudu i niemal od razu pojawia się wrażenie, że nie raz zasiadałeś za kierownicą Corolli. Uruchamiamy silnik i bawimy się pedałem gazu. Nie mówię, że cisza jest kompletna, ale ogólnie jest dość cicha. Tłumaczymy selektor na „D” i ruszamy. Zawieszenie działa przyzwoicie, ale „świerszcze” panelu i deski rozdzielczej brzmią tu nieprzyjemnie.Co więcej, plastik jest miękki i nie wygląda tanio. Reszta to solidny i bardzo wygodny samochód. Taki „solidny wujek”, który jednak potrafi czasem „na szaleństwo”. Cóż, zastanówmy się, co można zrobić ze skrzypieniem panelu.
Panel, a raczej jego podszewkę, można przykleić. Ukrytym atutem wnętrza jest to, że wszystkie okładziny i elementy można bardzo szybko „rozrzucić”, a potem równie szybko złożyć. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie możesz zmienić filtr kabinowy, do tego nie musisz nawet niczego demontować. Otwieramy „schowek” i widzimy po prawej stronie na zewnętrznej ścianie drążek amortyzatora, łagodzący proces otwierania i zamykania. Ostrożnie go wyjmujemy, po czym lekko dociskamy boczne ścianki „chłonki”. Schodzi i tyle - dostęp jest otwarty.
Łatwo też zdjąć panele drzwi do klejenia. Nie każdy może szybko znaleźć dwie wkręty samogwintujące, które trzeba odkręcić podczas tej pracy. Pokazujemy: jeden z nich znajduje się pod podszewką za klamką drzwi, a drugi we wnęce podłokietnika. Wygodniej jest rozpocząć odpinanie samego panelu od dołu: w tym celu znajduje się specjalny rowek, który można łatwo wyczuć palcami na dole drzwi.
Cóż, jeśli wniesiesz piękno do kabiny, powinieneś zwrócić uwagę na uchwyt selektora automatycznej skrzyni biegów. Farba na nim zachowuje się bardzo przeciętnie, więc jest szybko usuwana. Ale można ją pokryć skórą, zmienić na chrom lub jakąkolwiek inną. Najważniejsze jest prawidłowe usunięcie. Jest nie tylko ciasno obsadzone, ale także sklejone. Ale możesz się wycofać, najważniejsze jest, aby się nie spieszyć i być wytrwałym.
Generalnie jakość lakieru nie jest zbyt szczęśliwa. Odpryski pojawiają się zbyt szybko i choć auto nie gnije (w końcu Toyota!), to do tego nie wygląda najlepiej. Alexander radzi skleić połączenia między zderzakami i błotnikami taśmą dwustronną lub innym materiałem, który zabezpiecza przed pojawieniem się wad lakieru spowodowanych tarciem tych elementów.
Za pomoc w przygotowaniu materiału wyrażamy wdzięczność marszałkowskiemu serwisowi samochodowemu (St. Petersburg, Severny pr., 5, box 7)
Jesteśmy wyspecjalizowanym, pogwarancyjnym serwisem Toyoty w St. Petersburgu
Konserwacja Corolli odbywa się ściśle zgodnie z regulaminem zakładu. Oblicz TO za pomocą 3 kliknięć!
Wszystkie części są dostępne w magazynie! Twój magazyn i sklep! Sprawdź dostępność części zamiennych tutaj!
W galerii zdjęć można zobaczyć relacje z procesu naprawy na naszej stacji obsługi
A oto ceny konkretnych prac na zawieszenie , sterowniczy lub układ hamulcowy , wybierz odpowiednią sekcję
Zdecydowałeś się przyjść do nas na służbę? Sprawdź sekcję Łączność albo użyj nagrywanie online na każdej stronie!
Serwis Toyota Corolla E 150 dziesiątej generacji, który został wyprodukowany z 2007 na 2012 rok, przeprowadzamy regularnie.
To jeden z najpopularniejszych samochodów w rosyjskiej gamie Toyoty. Ogólnie, z ręką na sercu, przyznajemy, że naprawa Toyota Korona nie przynosi dużych dochodów serwisowi samochodowemu. Wyjaśnia to fakt, że jest to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów ostatnich lat wśród modeli wszystkich marek. Bez przesady. Niezawodność to znak rozpoznawczy Toyoty, jednak Corolla wyróżnia się spośród innych modeli tego japońskiego producenta na lepsze.
W rzeczywistości do 100 000 kilometrów naprawa Toyoty Corolla sprowadza się do planowej konserwacji, która, przypomnijmy, musi być wykonywana raz na 10 000 kilometrów lub raz w roku (cokolwiek będzie pierwsze).
Powyżej możesz wybrać interesującą Cię usługę, poznać jej koszt oraz aktualny cennik części zamiennych.
Zainstalowano 3 silniki benzynowe:
1,6 litra, 124 KM , 16 zaworów, indeks fabryczny 1ZR-F, napęd na łańcuch rozrządu.1,4 litra, 97 KM , 16 zaworów, indeks fabryczny 4ZZ-FE, napęd na łańcuch rozrządu.1,3 litra, 101 KM , 16 zaworów, indeks fabryczny 1NR-FE, napęd łańcucha rozrządu.Rodzaje transmisji:
5-biegowa manualna skrzynia biegów.
6-biegowa manualna skrzynia biegów.
Robotyczny punkt kontrolny (MMT lub „robot”).
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (bardzo rzadko spotykana na naszym rynku).
Wszystkie części zamienne do Toyoty Corolla do napraw wysokiej jakości przechowujemy w magazynie. Koszt i opis znajdziesz na stronie naszego sklepu.
Jedyny tak naprawdę powszechny problem z tym autem związany jest z zawodną pracą „robota” – zrobotyzowanej skrzyni biegów.
Przeczytaj więcej o tym problemie i kosztach jego rozwiązania w osobnym artykule - „Wymiana sprzęgła robota Toyota Corolla”.
W przeciwnym razie naprawa toyoty corolla sprowadza się do serwisowania następujących systemów:
Układ hamulcowy – wymiana klocków i tarcz, montaż zestawów naprawczych.
Każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć, że od czasu do czasu pojawia się potrzeba naprawy podwozia samochodu. Tylne lub przednie zawieszenie Toyoty Corolla można naprawić w garażu, postępując zgodnie ze specjalnymi instrukcjami i używając określonych narzędzi do pracy. Jak to zrobić dobrze, powiemy w tym materiale.
To, jak samochód będzie się trzymało drogi, przejeżdżało po nierównych nawierzchniach i amortyzowało wszelkiego rodzaju wyboje, zależy od stanu podwozia pojazdu. Jak w każdym innym aucie, po przejechaniu pewnego przebiegu, Toyota Corolla będzie wymagała naprawy przedniego lub tylnego zawieszenia. Można to zrozumieć po charakterystycznym stukaniu w podwoziu. Jako pierwsze zużywają się zazwyczaj elementy gumowe, które zachowują żywotność podczas eksploatacji.
Zawieszenie japońskiego samochodu dostarczanego na rynek rosyjski ma zwiększony prześwit. Producent skupia się na złych warunkach drogowych w Rosji i tworzy samochody, które są jak najbardziej odpowiednie do eksploatacji.
Podwozie Toyoty Corolli może wydawać się dość sztywne, ale jest bardzo ergonomiczne. Na przykład stabilizatory często biegną do 70-90 tysięcy kilometrów lub więcej. Zmieniają się dość łatwo, ale wymaga to pewnej wiedzy i umiejętności. Producent zadbał o prostotę konstrukcji, dzięki czemu nawet osoba z dala od warsztatu samochodowego może to rozgryźć. Łożyska kulkowe zawieszenia Toyota Corolla wytrzymują ponad 150 tysięcy kilometrów.
Regularna konserwacja samochodu może znacznie wydłużyć żywotność podwozia samochodu i zaoszczędzić na kosztownych naprawach.
Najczęściej zawodzą tuleje stabilizatora i ciche bloki. Zgodnie z przepisami producenta należy je wymieniać co 70-90 tysięcy kilometrów. Kierowcy jadący z dużą prędkością mogą przy prędkości 140-150 km/h uznać, że ich zawieszenie jest wadliwe. W rzeczywistości występowanie delikatnych uderzeń przy tych prędkościach jest normalne.
Odkręcona śruba z cichym blokiem
Naprawa zawieszenia Toyota Corolla nie jest bardzo trudną pracą, więc jeśli chcesz, możesz to zrobić sam. W niektórych przypadkach ciche klocki wkrótce zaczynają pukać. Problem można rozwiązać samodzielnie lub kontaktując się ze specjalistą i płacąc mu określoną kwotę pieniędzy. O procesie wymiany własnymi rękami opowiemy na przykładzie tylnego cichego bloku dolnego wahacza w przednim zawieszeniu Toyoty Corolla.
Na początek podnieś samochód i podmień podpory, a następnie zdejmij koło od strony, z której słychać pukanie lub wizualnie widoczne jest zużycie silentbloku. Następnie odkręcamy dwie nakrętki i jedną śrubę, która przytrzymuje dolne ramię przegubu kulowego. Aby to zrobić, potrzebujesz 17 głowy z mocnym kołnierzem.
Następnie odkręcamy długą śrubę przedniego silentbloku za pomocą główki 19 i lekko luzujemy dwie śruby i nakrętkę, które mocują tylny silentblok oraz poprzeczne drążki zawieszenia Toyoty Corolli.
Następnie dźwignię należy wyciągnąć i usunąć. Nie jest to trudne - kiedy znajdziesz się pod samochodem, wszystko stanie się dla ciebie jasne. Po zwolnieniu dźwigni umieść ją na rurze o odpowiedniej średnicy lub zamocuj do niej odpowiednią tuleję. Następnie ostrożnie wybij gumowy element z siedziska.
Po zrobieniu miejsca na cichy blok należy go dokładnie wyczyścić i nasmarować. Niezbędne jest również nasmarowanie wnętrza gumy, która jest przeznaczona do tej jednostki zawieszenia Corolla.Włóż element do środka i ostrożnie wbij go rurką i młotkiem. Następnie możesz rozpocząć ponowne składanie części. Jak widać, nie ma nic trudnego w naprawie podwozia Toyoty Corolla własnymi rękami. Ciche klocki lepiej zawsze wymieniać parami - nie są one bardzo drogie, więc nie wydasz dużo pieniędzy, tylko zagospodarujesz wolny czas.
Należy zauważyć, że nie można doprowadzić sytuacji do stanu krytycznego, w przeciwnym razie części metalowe zaczną się ścierać i zużywać. Jeśli nie masz czasu lub chęci samodzielnej naprawy zawieszenia Corolli, skontaktuj się z centrum serwisowym, ale bądź przygotowany na zapłacenie porządnej sumy za pracę.
W utrzymaniu podwozie japońskiego samochodu jest dość proste. Wszystkie salony samochodowe dysponują niezbędnymi częściami zamiennymi, które są niedrogie i łatwe do wymiany. Jeśli chcesz, możesz samodzielnie wymienić sprężyny lub stabilizatory - jest to jeszcze łatwiejsze niż wymiana cichych bloków. Możesz również wymienić przeguby kulowe lub drążki kierownicze, jeśli z czasem również zaczną pukać. Tym samym kupując japoński samochód Toyota Corolla, możesz być pewien niezawodności i łatwości obsługi tego pojazdu.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” large-file =”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class =”wp-image-1738″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” alt=”siłownik sprzęgła Toyota Corolla ”szerokość=”600″ wysokość=”313″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700× 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768×401.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326×170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150×78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/ 02/1931438104-1. jpg 1280w” size=”(max-szerokość: 600px) 100vw, 600px” />
Siłownik sprzęgła Toyota Corolla
Z biegiem lat typowe problemy z MMT (Multidrive) w Toyocie Corolla zyskują coraz większą popularność. Toyota Motors przyznała się do błędów w modelach z MMT, które są „chorobą” zrobotyzowanej skrzyni biegów. Jeżeli już spotkałeś się z takim problemem, lub uczucie podczas jazdy podpowiada Ci, że niedługo przyjdzie czas na naprawę siłownika, to musisz zrozumieć i nauczyć się poprawnie przeprowadzić cały proces aktualizacji. Fotoreportaż z naprawy siłownika Toyota Corolla 2008 pomoże Ci wizualnie zrozumieć całą „subtelność” i złożoność odnawiania elementów MMT.
Przekładnia mechaniczna „Multimode” została opracowana na bazie 5-biegowej skrzyni biegów z dodatkiem dwóch automatycznych napędów – siłowników. Pierwszy siłownik pełni funkcję napędu sprzęgłowego, a drugi to wybór biegów i napęd zmiany biegów. Napędy te są sterowane przez TCM lub ECU. System ten zapewnia nieprzerwaną pracę automatycznego sprzęgła. TCM i ECU kontrolują wszystkie tryby sterowania skrzynki, aw przypadku błędów podają odpowiednie sygnały.
Siłownik do Toyoty Corolla 2008 nie jest udanym eksperymentem dla deweloperów. Ten problem ze zużyciem napędu MMT dotknął wielu właścicieli Corolli. Ale nie wszystko jest tak przerażające, jak się wydaje. Przed wymianą siłownika należy zidentyfikować problem i dowiedzieć się, jak rozwiązać ten problem łatwiej i ekonomiczniej.
Chyba najczęstszym problemem jest brak „pomocy na starcie”, potem – „szarpnięcia i szarpnięcia przy przełączaniu prędkości”, a także „przegrzewanie się sprzęgła”. Jeśli chodzi o szarpnięcia, automatyczna skrzynia biegów, a raczej elektronika ECU, dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Dlatego bardzo trudno jest zauważyć jakiekolwiek usterki w siłowniku. Bardzo łatwo wykryć przegrzanie sprzęgła: nie ma przyjemnego zapachu spalenizny, a na panelu zapala się nawet „czerwony bieg” z sygnałem dźwiękowym, a skrzynka okresowo zamarza w pozycji „N”.
”data-medium-file =”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700x662.jpg” data- large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class=”wp-image-1730” src= ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” alt=”MMT Toyota Corolla” szerokość= ”535″ wysokość=”506″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662 .jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768×726.jpg 768w, https://my.housecope.com /35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-150×142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads/ ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg 920w” size=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Jeśli wystąpi najczęstszy błąd p0810, zdecydowanie nie zaleca się samodzielnej inicjalizacji komputera.Możesz zresetować wszystkie ustawienia (podobno zrestartować je), ale pociągnie to za sobą wiele niechcianych uszkodzeń. W każdym razie inicjalizacja ECU jest zabroniona!
Konsekwencje, które negatywnie wpłyną na inicjalizację komputera:
Zwiększone zużycie sprzęgła, ponieważ ECU zaktualizuje wszystkie swoje dane i nie weźmie pod uwagę zużycia tarczy. Również ECU wyznaczy nowy punkt odniesienia odpowiednio otrzymamy rozbieżności w działaniu tarczy sprzęgła.
Wraz ze wzrostem zużycia wzrasta prawdopodobieństwo wszystkich odchyleń związanych z MMT. Prędkość ruchu dysku zostaje spowolniona, co z kolei prowadzi do niepożądanego błędu p0810.
Ostatni etap zużycia tarczy sprzęgła doprowadzi do częściowej awarii ECU. Twój samochód nie będzie się poruszał, a w najlepszym razie ruch będzie bardzo trudny.
Toyota Corolla 2006-2008 wyposażona w MMT 89530-12290. Jest to prawdopodobnie najbardziej niedoskonały siłownik, jaki kiedykolwiek zainstalowano w modelu danych. Dlatego właściciele Toyoty Corolla 2006-2008 najczęściej napotykają trudności w obsłudze MMT.
Jeśli kupiłeś używany samochód i nie wiesz, jaką posiadasz wersję ECU, wystarczy wyjąć dolny schowek. Patrząc od strony kierowcy, numer będzie widoczny na karoserii.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” data-large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class=”wp-image-1731” src=”https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” alt =” Siłownik Toyota Corolla zdemontowany” szerokość =” 535” wysokość=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg 700w, https :/ /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768×576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads /2016/02/img_1014.jpg 1600w” size=”(max-szerokość: 535px) 100vw, 535px” />
Zdemontowany siłownik Toyota Corolla
Całkowita wymiana siłownika sprzęgła jest bardzo kosztowna. Dlatego zaleca się naprawę siłownika Toyota Corolla własnymi rękami.
Pierwszym etapem przygotowań jest test sprzęgła. Przyspieszamy auto do 50-60 kilometrów na godzinę, przełączamy w tryb manualny i włączamy piątą prędkość. Jednocześnie dociskamy gaz do „podłogi”, jeśli ruch wskazówki obrotomierza pokrywa się z wskazówką prędkościomierza, to najprawdopodobniej sprzęgło jest w idealnym porządku. Po tej kontroli przystępujemy bezpośrednio do naprawy.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg” data-duża- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class=”wp-image-1733” src=”https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg” alt=”Blok DLC3 z pinami CG i TC” width= „535” wysokość = „378” srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150×106.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w” size=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Blok DLC3 ze stykami CG i TC
Zatrzymujemy samochód, ustawiamy go w pozycji „N”, następnie wyłączamy zapłon i hamulec postojowy. Za pomocą „klipsa” SST łączymy piny TC i CG bloku DLC3 (jak na zdjęciu). Zdejmij stopę z pedału hamulca po włączeniu zapłonu. Uruchomi się system diagnostyczny (zaczną migać wszystkie kontrolki na panelu). Jeśli wystąpią jakiekolwiek błędy, „czerwony bieg” będzie migać w regularnych odstępach czasu. Jeśli nie ma problemów, będzie migać bez długich przerw.
Aby dostać się do siłownika, musimy wyjąć akumulator i platformę pod nim. Następnie odłączamy chipy od czujnika i silnika siłownika. Bezpośrednio zdejmij sam siłownik (konieczne jest odkręcenie 3 śrub).
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest odłączenie silnika od mechanizmu. Najczęściej w środku jest dużo kurzu i brudu, które trzeba wyczyścić. Sprawdzamy szczotki, w razie potrzeby dokonujemy wymiany (jeśli długość jest mniejsza niż trzy milimetry). Aby ustalić, czy wymiana silnika jest delikatna, czy nie, sprawdź całe okablowanie (musi być świeże, bez nalotu i bez przyjemnego zapachu spalenizny).
Kiedy napęd jest w naszych rękach, zaczynamy demontować jego elementy. Odkręć mocowania czujnika śrubokrętem krzyżakowym (pamiętaj o pozycji, w której jest umieszczony). Pod czujnikiem znajduje się płytka z antenami, (nakrętki na sześć) należy odkręcić.Następnie, aby nasz proces szedł we właściwym kierunku, musimy ustalić pozycję łodygi. W tym celu weź śrubokręt i przekręć element obrotowy w rowku, w którym znajduje się silnik napędowy. W ten sposób zaczniesz dostosowywać łodygę. Narażamy go na pozycję najbardziej skompresowaną do wewnątrz.
”data-medium-file =”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” data- large-file =”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class =”wp-image-1732″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt=”Sprężyna siłownika Toyota Corolla ”szerokość=”535”wysokość=”401”srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w” size=”(max-szerokość: 535px) 100vw, 535px” />
Sprężyna siłownika Toyota Corolla
Teraz możesz odkręcić wszystkie śruby w kółko i otworzyć pokrywę. Aby wyciągnąć drążek napędowy, rozwiń go i wyjmij. Usuwamy smar i czyścimy cały blok. Wykonujemy diagnostykę wszystkich elementów i identyfikujemy problemy. Najprościej jest pociągnąć za sprężynę i złożyć (do testowania) cały zestaw testowy. Najczęściej jest to zużycie tulei lub problem z samym napędem. Ale każdy jest inny, konieczne jest indywidualne zidentyfikowanie przyczyn awarii.
Podczas montażu wymieniamy olej smarujący (charakterystyka temperaturowa oleju -40 ° С do + 250 ° С). Wykonujemy procedurę odwrotną, aby zebrać wszystkie elementy siłownika.
Gdy siłownik jest całkowicie zmontowany, ustaw trzpień w maksymalnej pozycji na zewnątrz i wykonaj „obrót” o pół obrotu. Montujemy czujnik na antenach i obracamy go zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby otwory śrub elementu pokrywały się z korpusem. Widelec sprzęgła dobrze traktujemy uniwersalnym smarem i montujemy napęd z odstępem 5 - 9 milimetrów. Następnie montujemy chipy na silniku i czujniku jazdy, następnie montujemy osłonę i sam akumulator.
Wykonanie tej procedury na pierwszy rzut oka nie wydaje się łatwym procesem. Być może za pierwszym razem będzie to trudne i niejasne. Ale zdobędziesz doświadczenie i lepiej poznasz swój samochód. Co więcej, samodzielne zainstalowanie zestawu naprawczego siłownika sprzęgła Toyota Corolla zaoszczędzi pieniądze i przybliży Cię do poznania samochodu.
Po włączeniu zapłonu w ciągu trzech sekund, wykonaj co najmniej siedem naciśnięć pedału hamulca. Następnie brzęczyk powinien wydać dwa krótkie dźwięki. Wciskając pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów w następującej kolejności: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Zwolnij pedał i odczekaj 5-10 sekund. Następnie ponownie przytrzymaj hamulec. Brzęczyk wyda sygnał dźwiękowy, aby wskazać, że pozycja zacisku sprzęgła została wyregulowana. Zwolnij hamulec ponownie, a następnie naciśnij go ponownie - brzęczyk wyda podwójny sygnał dźwiękowy. Trzymając pedał hamulca, przesuń skrzynię biegów do pozycji „-” i zwolnij hamulec. Wyłącz zapłon i odczekaj około dziesięciu sekund. Teraz możesz odłączyć piny TC i CG w bloku DLC3. To kończy regulację sprzęgła.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO 
