Naprawa DIY pickup toyota hilux

Postanowiłem przekupić części zamienne i przeprowadzić mechanika:

1. Podczas tego biegu stało się zauważalne, że tłumik umrze, a na szwach i stawach pojawiły się smarki. Postanowiłem zamówić nowy, ale gdy ogłoszono cenę za oryginał na 28 tys., entuzjazm opadł i postanowiłem zamówić „zamiennik”, producentem jest Polmostrow, Polska. Zamówiłem go przez stronę, którą sprawdziłem.Ponadto mamy przedstawiciela w naszym mieście. Dostałem tłumik na 4000. Tylko jak ktoś zamawia - trzeba dodatkowo wskazać opakowanie. Nie wiedziałem o tym, a mój szalik miał zadrapania.

Dealer, zgodnie z obietnicą, zmienił fotelik w ramach gwarancji, ale o fotelu głośno mówi. Zmieniono tapicerkę i piankę pod nią. Cała reszta pozostaje taka sama. Ale wygląda jak nowy)

Śmieszny fakt. To właśnie wymiana fotela przywołuje pamięć o nowym aucie. Wymiana kierownicy czy przeróbka wnętrza nie daje takiego odczucia. A potem usiadł - i jak za pierwszym razem. Nic dziwnego, że piąty punkt jest uważany za najbardziej wrażliwy narząd, nie na próżno)

Ulegając reklamie, kupiłem dywany ivitex. Zasada nie jest zła, ale są niuanse.

Zgodnie z przepisami, jeśli grubość okładziny hamulcowej wynosi 2 - 3mm, należy ją wymienić. Występuje nierównomierne zużycie itp.

Na Hiluxie „skrzypienie”, skrzypienia jeszcze nie było, ale nie szarpałem. Czekałem na suchą pogodę i byłem zajęty. Proces nie jest skomplikowany. Z przodu znajdowały się zaciski dwutłokowe, a CR-V miał jeden tłok. I nie są one kluczowe. W CR-V górna część zacisku obróciła się i zwolniła klocki.

Tutaj jest łatwiej. Wyjąłem dwie prowadnice, zawleczki i wyciągnąłem je. Nacisnąłem klocki, lekko wcisnąłem tłoki i ściągnąłem klocki z ich miejsc śrubokrętem.

Jeśli "na czosnku", to nie ma nic specjalnego do napisania. Ale jeśli TO jest 60, podzielę się tym, co i jak.

Nie widziałem w książce o aucie jak wymienić olej w ASB czyli przy jakim przebiegu. Nie stałem się mądry, 60tk, to jest bieg, przy którym to normalne o tym myśleć.

Istnieją 3 opcje wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. Nie, dokładniej 2, całkowity sposób zastąpienia przemieszczenia przez urządzenie i częściowy, z usunięciem palety lub bez, jest najprostszy. Skoro przebieg nie jest super a auto mam ze sklepu to wiem jak nim jeździłem. I jechałem na nim ostrożnie, brudu prawie nie widziałem, miecza z miejsca nie wyrwałem, a nawet w błocie w lustrze nawet mnie nie zauważono, przyczepy nie noszę, nie mam nawet ciągnąć kogokolwiek na krawacie (a nie ma się do czego przyczepić bez haka holowniczego).

Ukończono TO40. Właściwie nie wydarzyło się nic szczególnie interesującego poza następującymi, a mianowicie:

1) Oznaczono cenę 32 rubli. ale wymienili wszystkie oleje, a nawet hamulec. u mnie jest drogo, kryzys się zaostrzył itd. itd.

2) Narzekałem na siedzenie, które przegrywa walkę z moim tyłkiem, bo było zrobione z gównianej skóry i generalnie zostało stworzone przez towarzyszy bez jabłka Adama.

Obiecali zmianę w ramach gwarancji (!)

3) Ze względu na zainteresowanie zapytałem o traidin. Surowy rzeczoznawca docenił to tak, że kierownik był niewygodny w zgłaszaniu kwoty.

Hilux, który najmniej traci na cenie itd. itd.

Albo szkło w Toyocie stało się plasteliną, albo miałem pecha, ale po półtora roku szkło zostało całkowicie rozbite. Każdy kamień pozostawił na nim odprysk. Naprawy w niczym nie pomogły, pęknięcia pełzały dalej, a koszt napraw przewyższał koszt szkła wraz z montażem. (nie od sprzedawcy Kanesh) postanowiono zmienić!

Zadzwoniłem do dealera i zapytałem ile to kosztuje? wysłuchałem odpowiedzi i grzecznie się pożegnałem))

Zacząłem szukać alternatywnych opcji - pierwszy link w Google to także firma zajmująca się handlem samochodami. Ponieważ nigdy nie spotkałem się z wymianą szyby, a raczej sam wymieniałem ją raz na 80k, gdzie jest łatwiej niż kiedykolwiek, postanowiono najpierw wymienić szybkę na puzoterce mojej żony w celu oceny jakości pracy i ogólnie.

To nie jest samochód, wszystko jest z nim w porządku i jest mało prawdopodobne, że zostanie wymieniony w ramach gwarancji, jeśli coś się stanie)). Mowa o magnetofonie radiowym, a dokładniej o prefiksie do niego, o którym napisano osobny dodatek, a mianowicie o Navitouch nt3025. O niej pisałem, że pomysł nie jest zły, ale realizacja niezbyt dobra.

Ale przyzwyczaiłem się do usterek i jakoś to wykorzystałem.Ale wkrótce po nowym roku dekoder postanowił trochę się zepsuć, podczas odtwarzania MP3 zaczęły się gagi, a obraz na ekranie drżał. Wysłałem rozczarowany list do producenta, producent musi mieć uznanie za błyskawiczną reakcję i tydzień po odwołaniu w moich rękach był nowy prefiks z Moskwy, wysłany na warunkowe z prośbą o przesłanie zepsutego w zamian , co zrobiłem od razu.

Przez lata pracy naszego warsztatu z pickupami zgromadziliśmy na ich temat spore doświadczenie i statystyki, na podstawie których postanowiliśmy napisać małą serię artykułów poświęconych jak wybrać używany pickup i czym zapłacić specjalną opinię przy zakupie, jakie problemy warto przygotować do poszczególnych przebiegów i jak uniknąć zbędnych wydatków poprzez terminową diagnozę i konserwację problematycznych obszarów.

Toyota Hilux jest słusznie jednym z najpopularniejszych pickupów na świecie i w Rosji.Ogólnie rzecz biorąc, samochód stał się jednym z najbardziej niezawodnych i najtańszych pickupów w eksploatacji. Doskonały wybór zarówno do codziennego użytku”, jak i do przygotowania go jako pojazdu ekspedycyjnego.

Oficjalnie samochody 7. generacji zostały nam dostarczone w dwóch wersjach:

2.5 z manualną skrzynią biegów

3.0 z automatyczną skrzynią biegów

Najpierw spójrzmy na różnice między tymi dwiema wersjami.

Modyfikacje z silnikami 2.5 i 3.0 mają znaczne różnice w układzie hamulcowym. Wersja „trzylitrowa” dostarczana jest fabrycznie z powiększonymi przednimi tarczami hamulcowymi, co uniemożliwia stosowanie felg R15, ale nawet z tarczami R16 wszystko nie jest takie proste. Felgi aluminiowe nie są odpowiednie dla wszystkich (przed zakupem koniecznie trzeba je przymierzyć), a tłoczonych w ogóle nie da się zamontować.

W wersji 2.5 jest fabryczna blokada tylnego dyferencjału, w wersji 3.0 nie ma blokady i zastępuje ją system stabilizacji kursu ESP.

Silnik o pojemności dwóch i pół litra jest znacznie słabszy od swojego trzylitrowego odpowiednika, a wybierając tę ​​wersję, musisz od razu zrozumieć, że jeśli wymagana będzie dalsza modernizacja auta do zadań terenowych, to na pewno będzie wymagała wymiana głównych par na tuningowe o niższych przełożeniach, a silnik o pojemności 3,0 litra jest łatwy nawet dla kół 35”.

Ogólnie samochód okazał się bardzo udany i zrównoważony wśród kolegów z klasy. Silniki generalnie nie stanowią dla ich właścicieli żadnych problemów i nie pojawiają się żadne trudności z działaniem automatycznej skrzyni biegów.

Bardzo niezawodne i mocne SHRUS z łatwością wytrzymują nawet jazdę w terenie na dużych kołach, a w trybie normalnym służą bardzo, bardzo długo. Całkowity brak jakichkolwiek problemów z elektryką, zarówno pod względem normalnej pracy, jak i podłączenia dodatkowego wyposażenia.

Kupując samochód 2-3 letni należy zwrócić uwagę na stan zejścia śrub zrywalnych i przegubów kulowych (zwłaszcza dolnych).

Warto również zwrócić uwagę na tylne łożyska półosi – podczas terenowej eksploatacji auta woda często dostaje się do tej jednostki i przedwcześnie ją unieruchamia. Podobnie jest z piastami przednimi. Pomimo konstrukcji z trzema uszczelkami olejowymi, woda nadal dostaje się do tego urządzenia i znacznie skraca jego żywotność

Na przebieg 100 tysięcy kilometrów zapewniona jest zaplanowana wymiana paska rozrządu na rolki. Wskazana będzie równoczesna wymiana pompy układu chłodzenia, która przy tym przebiegu może już mieć zauważalny luz.

Kardan prosty do tylnej osi, bez łożyska zaburtowego. Krzyżyki przegubów uniwersalnych są wstrzykiwane. Nie sprawia żadnych problemów. Standardowe zawieszenie spokojnie pielęgnuje 100-120 tysięcy kilometrów. Tylne sprężyny są niezawodne i mają dobry udźwig.

Układ paliwowy silników wysokoprężnych z Common Rail i podobnych jest dość wrażliwy na jakość paliwa.Często zdarza się, że z powodu złego oleju napędowego zapala się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej, a „mózgi” przełączają się w ochronny tryb awaryjny. Aby wyjść z tego bez użycia skanera elektronicznego, będziesz musiał wyrzucić błąd przez czujnik filtra paliwa, korzystając ze specjalistycznego algorytmu.

Wśród mankamentów być może warto zwrócić uwagę na niezbyt odporną powłokę lakierniczą, a co za tym idzie stosunkowo szybką korozję. Jest to szczególnie widoczne na przednich skrzydłach.

Utrzymanie samochodu nie będzie dla właściciela trudne ani pod względem finansowym, ani kosztami pracy. W przypadku większości części zamiennych istnieje duża lista zamienników analogów w bardzo przystępnych cenach.

Tuning i przygotowanie do jazdy w terenie
Samochód jest doskonałym obiektem do budowy przygotowanego pojazdu terenowego. Jest standardowo wyposażony w koła 265/65/17, a przy minimalnym wysiłku można zamontować koła 265/75/16, co prawie odpowiada kołom 32”.

Optymalny, naszym zdaniem, dla znacznego zwiększenia zdolności przełajowych, będzie wymiar kół 33 cale. Aby je zamontować, będziesz musiał zainstalować podnośnik zawieszenia, przełączyć się na felgi z przesunięciem -10, a także nieco przyciąć wspornik kabiny.

Jak już powiedzieliśmy, w przypadku wersji 2,5 litra zaleca się montaż dolnych par głównych. W tej modyfikacji zainstalowane są osie Toyoty i dostępne są dla nich różne opcje (4,56, 4,88 itd.). W trzylitrowej modyfikacji zainstalowane są mostki Dana i nie ma dla nich alternatywnych głównych par. Ale moc silnika jest wystarczająca w przypadku standardowych par do kół do rozmiaru 315/75/16.

W obu wersjach redukcja skrzyni rozdzielczej wynosi imponujące 2,7, co jest bardzo dobre w porównaniu do standardowego 1,9 montowanego fabrycznie w większości SUV-ów i pickupów.

Cechą Toyoty Hilux jest również wysoko umiejscowiona rama - przede wszystkim absolutnie wszystkich kolegów z klasy, co ma bardzo pozytywny wpływ na zdolność do jazdy w terenie, a co za tym idzie, na jej właściwości terenowe.

Montaż wyciągarki na specjalnej platformie w zwykłym zderzaku nie sprawia żadnych problemów. Dla fanów zestawu power body jest ogromny wybór stalowych zderzaków od RIF do ARB. Warto zaznaczyć, że istotną zaletą przedniego zderzaka ARB jest to, że jest on w całości montowany zamiast standardowego zderzaka, a oryginalny plastikowy zderzak można na razie spokojnie „odłożyć” do garażu.

W sprzedaży zamki ARB w przedniej i tylnej osi, fajka, powiększony zbiornik i wiele innych. Highlax to jeden z najchętniej wybieranych producentów samochodów terenowych do tuningu.

W tuningu chipów jest mały niuans - nie zabierają go wszędzie, a sam proces jest obarczony pewnymi trudnościami, więc niektórzy właściciele wolą kupować pełnoprawne pudełka do flashowania, aby zwiększyć moc, które są wkładane w szczelinę pętli okablowania bez ingerencji w sam samochód.

Jedna z najlepszych opcji ze średniej wielkości pickupów prezentowanych w naszym kraju. Niezawodny, bezpretensjonalny i bardzo znośny. W rezultacie samochód ma bardzo wysoką płynność, a co za tym idzie, dość wysoką cenę na rynku wtórnym.

1 NORMO / GODZINA - 1000 rubli. Ceny od 01.01.2018

Koszt naprawy Toyota Hilux podany jest bez kosztów zużytych części zamiennych.

Koszt napraw Toyota Hilux może się różnić w zależności od użytych olejów, wielkości silnika, skrzyni biegów i wyposażenia.

strojenieSUV-y

Autotechcenter „MT-Car” otworzyło nowy kierunek – tuningowe pickupy i SUV-y, motocykle i quady. Duży wybór produktów tuningowych. Instalacja w naszym serwisie. .

Konserwacja i naprawaquady

Nasz serwis samochodowy "MT-Car" oferuje Państwu usługi w zakresie specjalnego szkolenia i konserwacji pojazdów ATV różnych modeli: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Wymiana rozrządupasek/łańcuch

Jeśli naciągniesz łańcuch rozrządu przy wymianie, może się on zerwać, co może prowadzić do poważnych konsekwencji, aż do pęknięcia zaworów i zniszczenia tłoków i ścian cylindrów, głowicy cylindrów i wymiany silnika spalinowego.

Rabat 5%w niedzielę

Od 01.01.2017 do 31.12.2017
Wszystkim naszym klientom udzielimy 5% rabatu na prace naprawcze, z zastrzeżeniem obsługi w serwisie w każdą niedzielę.

Tuning Toyota Hilux jest niezbędny dla tych właścicieli pickupów, którzy preferują lub muszą poruszać się w ekstremalnych warunkach. Aktualizując niektóre elementy modelu 2015, kierowca otrzymuje nie tylko potężny samochód, ale prawdziwy pojazd terenowy, który z łatwością pokona każdą przeszkodę.

Większość kierowców, słysząc o tuningu, natychmiast sugeruje wzrost mocy samochodu. Tyczy się to jednak samochodów osobowych, których właścicielom brakuje prędkości w codziennej jeździe. Sprawy wyglądają nieco inaczej w przypadku tuningu pickupa Toyota Hilux z 2015 roku. Wszystkie prace nad ulepszeniem są całkowicie ukierunkowane na zwiększenie zdolności samochodu do jazdy w terenie. Koszt wymiany standardowych elementów tego konkretnego modelu Toyoty, delikatnie mówiąc, jest imponujący.

Na przykład zestaw windy od firmy ARB kosztuje około 58 tysięcy rubli. A dolicz tutaj koszt usług profesjonalistów stacji paliw, a otrzymasz ponad 100 tys. Nawet jeśli bardziej demokratycznie podejdziesz do kwestii tuningu w terenie, to znaczy bez instalowania drogiego zestawu, pojawią się również przeszkody cenowe. Modernizacja zewnętrzna poprzez zamontowanie przedniego zderzaka elektrycznego firmy Człowiek z żelaza, co tak naprawdę nie wpływa na drożność, będzie kosztować właściciela Toyoty Hilux około 60 tysięcy rubli. wraz z opłatami za usługi profesjonalne.

Ten projekt jest przydatny dla właściciela Toyoty Hilux 2015, nie tylko do jazdy w terenie, ale także do użytku miejskiego.

Aby jazda zmodyfikowanym przez nas pickupem była bardziej komfortowa, warto zadbać o tuning jego wnętrza. Najbardziej uniwersalną metodą na to jest montaż podłokietnika. Ten detal jest bardzo wygodny nie tylko do jazdy po płaskiej powierzchni, ale także podczas jazdy po nierównym terenie. Przed zamontowaniem elementu w kabinie Toyota Hilux należy sprawdzić foteliki pod kątem obecności podłączonych do nich przewodów.

Na przykład w pickupie z 2015 roku zainstalowano zwykłe ogrzewanie siedzeń, które należy wyłączyć przed zamontowaniem podłokietnika. Następnie musisz zdjąć fabryczne wykończenie siedzenia i sprawdzić pylon pod kątem specjalnego otworu. Następnie mocujemy nowy element śrubą i nakrętką, które są dołączone do zestawu. Aby to zrobić, musisz wziąć 2 klucze za 13. W procesie tuningu Hiluxa hamulec postojowy i sprężyna siedziska mogą ci przeszkadzać. Dlatego należy uzbroić się w cierpliwość i sprawnie przeprowadzić operację.

Po zamontowaniu podłokietnika otrzymasz dodatkowy schowek, w którym możesz przechowywać potrzebne rzeczy. Po zakończeniu instalacji nie zapomnij podłączyć przewodów grzejnych i możesz dalej korzystać z odbioru.

Podaruj sobie multitool. Uwierz mi, zwykłe szczypce, do których przymocowany jest nóż, piła, pilnik igłowy, nożyczki i przecinaki do drutu, potrafią prawie wszystko.

Specjaliści niektórych znanych studiów off-roadowych również używają takich wielofunkcyjnych szczypiec. I udaje im się ustalić podobną zasadę w konstrukcji SUV-a. W końcu wielu właścicieli chce wykorzystywać swój samochód nie tylko na dalekie wyprawy i wakacyjne wyjazdy. Ale także np. na polowania i przejażdżki weekendowe. I nie uwierzysz, jeżdżą nimi do pracy! I do sklepu spożywczego. Te zróżnicowane warunki użytkowania stawiają wymagania dotyczące przygotowania maszyny, które często są ze sobą sprzeczne.

Czerwony. Tuningowe wiosenne kolczyki dają
zwiększony skok odbicia podczas jazdy w terenie

PIŁĄ CZY CIĘCIE?

Gdzie zaczyna się SUV? Oczywiście, z dużymi kołami, mówisz. I będziesz miał prawie rację. Ale żeby je wkręcić, trzeba najpierw coś zmienić w aucie. A więc kupiłeś Toyotę HiLux w podstawowej konfiguracji.Wyposażyli pickupa w 33-calowe opony terenowe. Zainstalowaliśmy doskonałe zderzaki mocy, umożliwiające montaż wyciągarek. Potężny ComeUp 9.5 znalazł się na czele. Wydawałoby się, że to jest to, szczęście dzhiperskoe. Nie. Koła tylko na asfalcie wyglądają na duże i mocne. W prawdziwym błocie 33 cale to za mało dla pickupa obciążonego zestawem zasilającym i zabezpieczeniami. Samochód beznadziejnie często się zacinał.

Jak myślisz, co należy zrobić, aby radykalnie zmienić sytuację? Zgadza się, wbij w to większe koła! Musiałem podnieść nadwozie montując między nim a ramą przekładki tzw. body lift o wysokości 3 cali (około 75 mm). Duże koła pasowały, ale zaczęły wyciągać wahacze podczas przeskakiwania przez wyboje, łamać przeguby CV i zginać drążki kierownicze. Generalnie standardowe niezależne zawieszenie umierało na naszych oczach.

Następnie zgodnie ze starą dobrą tradycją zdecydowali się na tzw. konwersję - zamianę niezależnego przedniego zawieszenia na zależne i zamontowanie ciągłej przedniej osi. Wybór padł na jednostki z Nissana Patrol Y61, które okazały się niezawodne i trwałe. Oba mosty zostały wymienione, jednocześnie zainstalowano pary główne o przełożeniu 1:4,8. Patrząc w przyszłość załóżmy, że na kołach o wysokości 37 cali auto rusza teraz na asfalcie z poślizgiem! Mosty zostały natychmiast oparzone stalowymi wzmocnieniami i wyposażone w zamki ARB w celu ograniczenia poślizgu. Tylne zawieszenie prawie nie było ruszane, resorowane pozostawiono, zastępując jedynie kolczyki tuningowymi, co nieznacznie zwiększyło skok zawieszenia. Choć moim zdaniem rewolwery byłyby jeszcze skuteczniejsze, bo nie tylko zwiększyłyby skok, ale także ułatwiłyby skręcanie, znacznie dodając artykulacji. A zmniejszenie naprężeń wewnętrznych w pracy zawieszenia korzystnie wpływa na jego trwałość. Ale zainstalowali z powrotem regulowane amortyzatory ToughDog.

Aby założyć sprężynowe zawieszenie przednie, przód samochodu musiał zostać przerobiony. Wymienili nawet zbiornik spryskiwacza. Jedno przywarło do drugiego. W celu dopasowania kół i osi konieczne było, jak to zwykle bywa w przypadku przeróbek przedniego zawieszenia, przesunięcie osi do przodu o 70mm. Rama została przerobiona, odcinając wszystkie oryginalne wsporniki. Potem został wzmocniony. I dopiero wtedy przyspawali wsporniki montażowe nowego zawieszenia i zainstalowali przekładnię kierowniczą.

Moc. Na centralnym łuku czaił się elektryczny
pomocnik przy załadunku czegokolwiek ciężkiego do karoserii -
od skutera wodnego do świni

Nie sprytnie posługiwali się dźwigniami, używając tego samego Nissana Patrola. Tylko sprężyny i pręty Panharda zostały wybrane poważniej, ToughDog. Ale amortyzatory opuściły standard.

Amortyzator do dużych kół to bardzo przydatna rzecz, dlatego też go zamontowaliśmy. A także ToughDog. Gdy auto zostało ostatecznie zmontowane i skręcono koła, okazało się, że za bardzo wystają poza karoserię. I do tego stopnia, że ​​nie można było się pozbyć zwykłych gumowych ekspanderów. Musiałem wykonać zintegrowane ekspandery, które nadawały samochodowi bardziej „muskularny” i brutalny wygląd.

Artykulacja.
Połączenie ciągłych osi przedniej i tylnej daje dobre
przegub zawieszenia nawet bez dodatkowych sztuczek

Od straty. Przednia osłona ukryła szczegóły układu kierowniczego
kontroli i pozwala „czołgać się” po przeszkodzie

ZASADA KANAPKI

Na tym oczywiście tuning się nie skończył. Oczywiste jest, że ochrona i progi również musiały zostać przerobione, ale nie to jest najważniejsze. Aby śmiało szturmować przeszkody wodne, zainstalowano fajkę. A na dachu swoje miejsce zajął ekspedycyjny aluminiowy „balkon” KDT. Najciekawsze było "zadomowienie się" w ciele. Jest to rozwinięta klatka bezpieczeństwa, która jednocześnie jest punktem mocowania narzędzia do wykopów w postaci podnośnika zębatego i drabin. A na przednim łuku jej miejsce zajęła wyciągarka SuperWinch, dzięki której z łatwością załadujesz wszystko do nadwozia. Rama łukowa jest w stanie wytrzymać cały ciężar załadowanego pickupa i uchroni go przed uszkodzeniem podczas wywrócenia.Na tylnym zderzaku swoje miejsce zajęły dwie bramy. Jeden nosi jednocześnie dwa kanistry, a drugi koło zapasowe. Na koniec, zamiast zwykłego, wyprodukowali i zainstalowali powiększony zbiornik paliwa na 140 litrów oleju napędowego.

Podnoszenie ciała. Korpus podnoszony za pomocą przekładek

Mięśnie.
Skrzydła zabudowane przedłużeniami łukowymi

Progi.
Tradycyjne progi aluminiowe KDT jednocześnie
to zarówno ochrona, jak i stopień ułatwiający wsiadanie do wysokiego samochodu

Pokonywanie przeszkód wodnych
samochód był wyposażony w fajkę

ZOBACZMY, CO TO JEST

I przy całym tym tuningu postanowiliśmy spróbować… nie, nie startować, ale po prostu jechać. Na początek po mieście. Co zaskakujące, samochód jedzie dość radośnie w ruchu miejskim, wyróżniając się jedynie wysokością. Przyspieszenie jest szybkie, ale oczywiście krótkotrwałe. Ponieważ duże koła, waga i aerodynamika spadającego klocka robią swoje, obniżając prędkość maksymalną. Jednocześnie reakcje na kierownicy są całkiem odpowiednie, a rolki mieszczą się w rozsądnych granicach. Hamulce wymagają oczywiście większego wysiłku, ale pewnie obniżają samochód. Na ziemi samochód zachowuje się dokładnie tak, jak można by się tego spodziewać. Auto dość wygodnie pokonuje wyboje i zepsuty podkład. Nie szukaliśmy granic możliwości przełajowych, ale wydaje się, że są bardzo daleko na nieekstremalnym terenie.

Ogólnie można nawet iść na chleb, nawet pomachać do Mongolii.

Tuning Toyota Hilux jest niezbędny dla tych właścicieli pickupów, którzy preferują lub muszą poruszać się w ekstremalnych warunkach. Dzięki aktualizacji niektórych elementów modelu 2015 kierowca otrzymuje nie tylko mocny samochód, ale prawdziwy pojazd terenowy, który z łatwością pokona każdą przeszkodę.

Większość kierowców, słysząc o tuningu, natychmiast sugeruje wzrost mocy samochodu. Tyczy się to jednak samochodów osobowych, których właścicielom brakuje prędkości w codziennej jeździe. Sprawy wyglądają nieco inaczej w przypadku tuningu pickupa Toyota Hilux z 2015 roku. Wszystkie prace nad ulepszeniem są całkowicie ukierunkowane na zwiększenie zdolności samochodu do jazdy w terenie. Koszt wymiany standardowych elementów tego konkretnego modelu Toyoty, delikatnie mówiąc, jest imponujący.

Na przykład zestaw windy od firmy ARB kosztuje około 58 tysięcy rubli. A dolicz tutaj koszt usług profesjonalistów stacji paliw, a otrzymasz ponad 100 tys. Nawet jeśli bardziej demokratycznie podejdziesz do kwestii tuningu w terenie, to znaczy bez instalowania drogiego zestawu, pojawią się również przeszkody cenowe. Modernizacja zewnętrzna poprzez zamontowanie przedniego zderzaka elektrycznego firmy Człowiek z żelaza, co tak naprawdę nie wpływa na drożność, będzie kosztować właściciela Toyoty Hilux około 60 tysięcy rubli. wraz z opłatami za usługi profesjonalne.

Przedni zderzak elektryczny Ironman Polecamy przeczytać

• Strojenie chipów w celu zmniejszenia zużycia paliwa
• Diagnostyka wtryskiwaczy – jak określić zmiany w działaniu systemu?
• Wtryskiwacz samochodowy VAZ 2110 – cechy i naprawa układu paliwowego maszyny
• Płukanie wtryskiwacza Dlaczego ważne jest utrzymanie wtryskiwaczy w czystości?
• Naprawa intercoolera – zwracamy moc silnika z turbodoładowaniem
• Czyszczenie przepustnicy – prosta obsługa zapewniająca stabilną moc silnika
• Podtlenek azotu do samochodu - do odbioru mocy!

Powstaje pytanie - kto potrzebuje takiego tuningu? Odpowiedź jest prosta - potrzebujesz tego, ale możesz dużo zaoszczędzić, samodzielnie montując część. Jedną z najskuteczniejszych i najbardziej przystępnych cenowo metod ulepszenia Toyoty Hilux jest wymiana zwykłych tylnych słupków pickupa. Chociaż te szczegóły są w odbiorze z 2015 roku. wykonane i skonfigurowane bardziej niż optymalnie, aby zwiększyć drożność, należy je wymienić.

Do pracy potrzebujemy:

• winda;
• Klucz do rur;
• kilka tablic do zawieszania samochodów;
• zestaw kluczy;
• łachmany;
• odkurzacz;
• zestaw nowych rozbudowanych stojaków.

Zestaw nowych przedłużonych nóg

Tuning Hiluxa zaczynamy od przygotowania auta. Aby to zrobić, wywieś tył Toyoty Hilux i zdemontuj koła.Badamy zawieszenie, gdzie wyraźnie widać, że z jednej strony ta część samochodu jest przymocowana do amortyzatorów, a z drugiej do stabilizatorów. Wszystkie te elementy złączne należy dokładnie umyć z brudu środkiem czyszczącym i szmatami. Następnie bierzemy klucz imbusowy i wkładamy go do końca dźwigni. W tej pozycji klucz musi być przytrzymany, aby półoś naszego pickupa się nie obracała. Jednocześnie odkręć nakrętkę mocującą drążek stabilizatora. Następnie wyjmij stojak i sprawdź, czy nie ma usterek.

Przed zainstalowaniem nowych stelaży należy ponownie wyczyścić punkty mocowania. Następnie montujemy powiększone zębatki, dokręcamy nakrętki mocujące, trzymając kluczem półoś. Następnie zamontuj koła i zdejmij podbieracz. Może nie od razu zauważysz, ale po zamontowaniu nowych elementów Toyota Hilux 2015 stała się o 4 mm wyższa. Nie tak bardzo, ale nawet to wystarczy, aby pokonać niektóre przeszkody na drodze.