Samodzielna naprawa pompy paliwa Yamz 238

W szczegółach: zrób to sam naprawa pompy paliwa yamz 238 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Pompę paliwową pompy wtryskowej silnika wysokoprężnego YaMZ-238 pojazdów MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 pokazano na ryc. 14.

Ryż. 14. TNVD YAMZ-238

1 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 2 - zawór obejściowy; 3 - sprzęgło amortyzatora; 4 - śruba do ograniczenia maksymalnej prędkości; 5 - regulator prędkości; 6 - dźwignia sterowania regulatorem; 7 - śruba do ograniczenia minimalnej prędkości; 8 - wspornik oporowy; 9 - pompa paliwa; 10 - śruba do regulacji posuwu początkowego; 11 - korektor zwiększający dopływ paliwa.

A - położenie dźwigni przy minimalnej prędkości biegu jałowego; B - położenie dźwigni przy maksymalnej prędkości biegu jałowego; B - pozycja wspornika podczas pracy; G - pozycja zszywki, gdy podawanie jest wyłączone

Z pompą wtryskową YAMZ-238 w jednym zespole, regulator prędkości obrotowej 5, pompa paliwa 9 i sprzęgło amortyzatora 3 są połączone.

Urządzenie pompy wtryskowej Diesel YaMZ-238

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa pompy wtryskowej YaMZ-238 do pojazdów MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 składa się z sekcji, poszczególnych elementów pompujących umieszczonych we wspólnej obudowie.

Liczba sekcji jest równa liczbie cylindrów silnika.

Strukturę sekcji pompy wtryskowej YaMZ-238 pokazano na ryc. 15.

Ryż. 15. Sekcja wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238

1 - obudowa pompy; 2 - dolna płyta popychacza; 3 - sprężyna popychacza; 4 - górna płyta popychacza; 5 - obrotowa tuleja; 6 - tłok; 7 - tuleja tłoka; 8 - gniazdo zaworu spustowego; 9 - zawór spustowy; 10 - zatrzymanie zaworu; 11 - dopasowanie; 12 - kołnierz dociskowy; 13.14 - uszczelki; 15 - korpus sekcji; 16 - szyna; 17 - popychacz; 18 - rolka popychacza; 19 - wałek krzywkowy

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W korpusie 1 pompy znajdują się korpusy sekcji 15 z parami nurników, zaworami spustowymi i armaturą 11, do których podłączone są przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.

Zawór spustowy 9 i gniazdo zaworu 8, a także tłok 6 z tuleją 7 to pary precyzyjne, które można wymienić tylko jako kompletny zestaw.

Tuleja nurnika jest blokowana w określonej pozycji za pomocą kołka wciśniętego w korpus sekcji.

Tłok 6 jest napędzany z wałka rozrządu 19 przez popychacz rolkowy 17.

Sprężyna 3 przez dolną płytę 2 stale dociska rolkę dociskową do krzywki

Od obracania popychacze, które mają spłaszczenia na bocznych powierzchniach, są przytrzymywane przez zaciski wciśnięte w obudowę pompy wtryskowej YaMZ-238.

Konstrukcja pary nurników umożliwia dozowanie paliwa poprzez zmianę momentu początku i końca podawania.

Aby zmienić ilość i moment rozpoczęcia podawania paliwa, nurnik w tulei jest obracany przez obrotową tuleję 5 (rys. 2), która sprzęga się z zębatką 16.

Regulacja równomierności dopływu paliwa w trybie maksymalnym przez każdą sekcję pompy wtryskowej silnika wysokoprężnego YaMZ-238 pojazdów MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 odbywa się przez obracanie korpus sekcji z poluzowanymi nakrętkami mocującymi sekcję.

Zmianę geometrycznego początku wyładunku w zależności od ilości nadawy (obciążenia silnika) zapewniają krawędzie sterujące wykonane na końcu nurnika.

Zasada działania sekcji pompy wtryskowej silnika wysokoprężnego YaMZ-238

Gdy nurnik 6 porusza się w dół pod działaniem sprężyny 3, paliwo pod niewielkim ciśnieniem wytworzonym przez pompę zalewania paliwa wchodzi przez podłużny kanał w obudowie do przestrzeni nad nurnikiem.

Gdy tłok porusza się w górę, paliwo przez zawór wylotowy wchodzi do wysokociśnieniowego przewodu paliwowego silnika wysokoprężnego YaMZ-238 i jest omijane w kanale doprowadzającym paliwo, aż końcowa krawędź tłoka zakryje wlot tulei.

Przy dalszym ruchu tłoka w górę ciśnienie w przestrzeni nad tłokiem gwałtownie wzrasta.

Gdy ciśnienie osiągnie taką wartość, że przekroczy siłę wytworzoną przez sprężynę wtryskiwacza, iglica wtryskiwacza uniesie się i rozpocznie się proces wtrysku paliwa do cylindra silnika.

Przy dalszym ruchu nurnika wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238 w górę krawędzie odcięcia nurnika otwierają otwory odcinające w tulei, co powoduje gwałtowny spadek ciśnienia paliwa w przewodzie tłocznym, lądowanie iglicy dyszy na stożku blokującym dyszę i zatrzymaniu dopływu paliwa do komory spalania.

Na wewnętrznej powierzchni tulei 7 nurnika znajduje się pierścieniowy rowek, aw ścianie otwór do odprowadzania paliwa, które wyciekło przez szczelinę w parze nurników.

Uszczelnienie pomiędzy tuleją nurnika a obudową sekcji, obudową sekcji i obudową pompy jest wykonane przez gumowe pierścienie.

Z wnęki wokół tulei nurnika wyciekające paliwo przedostaje się przez rowek na tulei nurnika do wnęki niskociśnieniowej obudowy pompy, a następnie przez zawór obejściowy i rurociąg do zbiornika paliwa.

Wałek rozrządu znajduje się w dolnej części obudowy pompy paliwa wysokociśnieniowej pompy paliwa YaMZ-238 dla samochodów MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Wałek rozrządu obraca się w łożyskach stożkowych i wsporniku pośrednim.

Wałek rozrządu montowany jest z wciskiem 0,01 - 0,07 mm, co zapewnia regulacja i uszczelki zamontowane między pokrywą łożyska a obudową pompy.

Połączenie sekcji z regulatorem prędkości wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238 odbywa się za pośrednictwem szyny.

Szyna wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238 porusza się w tulejach prowadzących wciśniętych w obudowę pompy.

Na końcu szyny wystającej z pompy znajduje się śruba 10 (rys. 1), którą opiera się o kołpak ochronny, gdy szyna znajduje się na swoim miejscu przed uruchomieniem silnika.

Po wyjęciu rygla z zębatki posuw początkowy jest zmniejszony.

Smarowanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238 - scentralizowane, z układu olejowego silnika.

Olej jest dostarczany do korektora przez doładowanie, skąd, łącząc się z wnęką regulatora, wchodzi do wnęki wałka rozrządu pompy.

Regulator częstotliwości obrotów wysokociśnieniowej pompy paliwowej oleju napędowego YaMZ-238

Regulator częstotliwości wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238 dla MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (ryc. 16) mechaniczne działanie bezpośrednie we wszystkich trybach z nadbiegiem do obciążenia napęd ma na celu utrzymanie zadanej przez kierowcę prędkości pracy silnika poprzez automatyczną zmianę ilości dostarczanego paliwa w zależności od zmian obciążenia silnika.

Ryż. 16. Regulator prędkości pompy wtryskowej silnika YaMZ-238

1 - korektor zasilania paliwem przez doładowanie; 2 - oś dźwigni dwuramiennej; 3 - pokrywa włazu inspekcyjnego; 4 - sprężyna regulatora; 5 - dźwignia dwuramienna; 6 – sprężyna dźwigni zębatki; 7 – dwuramienna śruba dźwigni; 8 - sprężyna buforowa; 9 - korpus sprężyny zderzaka; 10 - śruba regulacyjna; 11 - wałek dźwigni sprężynowej; 12 - korektor negatywu; 13 - obudowa sprężyny korektora; 14 - sprężyna korektora ujemnego; 15 - wspornik za kulisami; 16 - tuleja korektora ujemnego; 17 - dźwignia regulatora; 18 – dźwignia korektora ujemnego; 19 - śruba regulacji mocy; 20 - dźwignia szyny; 21 - za kulisami; 22 - pięta; 23 - sprzęgło ładunkowe; 24 – obciążniki regulatora; 25 – uchwyt ładunkowy; 26 - oś ładunku; 27 - przekładnia napędowa; 28 - krakersy; 29 - obciążenia uchwytu rolki; 30 - szkło; 31 - dźwignia sprężynowa 32 - pręt zębatkowy; 33 - szyna; 34 - podkreślenie

Przeczytaj także: Naprawa parapetowego kotła gazowego zrób to sam

Ponadto regulator pompy wysokiego ciśnienia YaMZ-238 ogranicza maksymalne obroty silnika i zapewnia pracę silnika na biegu jałowym.

Wysokociśnieniowy regulator pompy paliwa YaMZ-238 posiada urządzenie do wyłączania dopływu paliwa w dowolnym momencie, niezależnie od trybu pracy silnika.

Automatycznie utrzymując tryb wysokiej prędkości przy zmieniających się obciążeniach, regulator zapewnia ekonomiczną pracę silnika.

Regulacja pracy wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238

Minimalna prędkość obrotowa biegu jałowego jest regulowana śrubą 7 (rys. 1) i obudową sprężyny odbojowej 9 (rys. 16);

Maksymalna prędkość biegu jałowego (początek wyrzutu zębatki) regulowana jest śrubą 4 (rys. 14).

Moc znamionową (posuw) reguluje się śrubą 10, regulowaną śrubą 19 (rys. 16).

Wstępne naprężenie sprężyny (różnica między obrotem końca a początkiem wyrzutu szyny) reguluje się śrubą 7.

Dopływ paliwa przy 500 min-1 regulowany jest nakrętką korektora obrotów wstecznych 12.

Wstępne naprężenie sprężyny korektora rewersu (prędkość rozpoczęcia pracy korektora) reguluje korpus korektora 13 (rys. 16).

Specyfika regulacji wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238 dla pojazdów MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 powinna obejmować fakt, że w celu zapewnienia zmniejszonej siły na dźwigni sterującej , dźwignia sprężynowa przy regulacji prędkości obrotowej początku regulatora powinna znajdować się jak najbliżej ogranicznika w korpusie regulatora, co ogranicza jego obrót.

Aby wyregulować początek działania regulatora, użyj śruby dźwigni dwuramiennej.

Pompa paliwa wysokiego ciśnienia sprzęgła amortyzatora YaMZ-238

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa Wysokociśnieniowa pompa paliwowa YaMZ-238 jest wyposażona w sprzęgło amortyzatora, które jest zainstalowane na stożkowej powierzchni przedniego końca wałka rozrządu z pasowaniem ciasnym utworzonym przez nakrętkę pierścieniową i jest zamocowane od obrotu za pomocą klucz.

Sprzęgło amortyzatora wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238 ma na celu ochronę mechanizmów przed zniszczeniem.

Sprzęgło amortyzatora wysokiego ciśnienia YaMZ-238 jest nierozłączną konstrukcją ze swobodnie obracającym się kołem zamachowym w specjalnej cieczy o wysokiej lepkości.

Wgniecenia na obudowie sprzęgła wyłączają go.

Niezawodna pompa paliwa jest montowana w silnikach wysokoprężnych MAZ, MTZ i samochodach innych marek.

Jednostka jest częścią układu wtryskowego silnika.

Ma złożoną strukturę. Również wysokociśnieniowa pompa paliwowa YaMZ:

– Określa początek wtrysku;

– Wykonuje stopniowy wtrysk paliwa.

Obecnie szczególnie popularne są wysokociśnieniowe pompy paliwowe YaMZ 238, 236.

Części mają prawie identyczną strukturę.

Główne etapy pompy paliwowej:

Paliwo jest pompowane przez dyszę. Część jest połączona z rurką o obniżonym ciśnieniu.
Mały wałek rozrządu i sprężyna zaczynają się poruszać. Dlatego tłok porusza się w górę iw dół;
Wałek rozrządu zaczyna działać.

Znajduje się na dole wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ 238. Część obraca się w podporze i łożyskach.

Trwały regulator odpowiedzialny za ruch jest połączony z sekcjami jednostki za pomocą szyny, która również obraca się w kilku tulejach.

Początek skraca się, gdy odpowiednia śruba jest stopniowo wykręcana z zębatki.

Smarowanie i jego schemat wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ 238 jest następujący: typ centralny z układu olejowego silnika. Olej przepływa tylko przez ciśnienie na powierzchnię korektora.

Z tego miejsca przemieszcza się do regulatora, a następnie do wałka rozrządu pompy.

Na tym rysunku możesz dokładnie przyjrzeć się schematowi wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ 238.

Główne elementy systemu:

obudowa TN;
Zawór;
Śruba (używana do ograniczenia maksymalnego obrotu);
Regulator i sprzęgło;
Śruba (używana do ograniczenia minimalnego obrotu);
Wspornik, a także dźwignia;
Pompa paliwowa;
Bolt (używany do regulacji posuwu początkowego);
Doładowany korektor zasilania paliwem.

Urządzenie pompy wtryskowej YaMZ 238 zawiera specjalne sekcje (ich liczba jest równa liczbie cylindrów).

Urządzenie pary nurników jest zamodelowane w taki sposób, aby dawkowanie paliwa odbywało się poprzez regulację momentów podawania.

Dlatego główna konstrukcja wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ obejmuje:

Tłok i rękaw. To właśnie te elementy są połączone w parę nurników. Nie zapominaj, że odstęp między częściami powinien być minimalny.
Gdy tylko tłok porusza się wewnątrz cylindra, następuje szybki wtrysk paliwa.

Obwód pompy wtryskowej YaMZ 238 nie może działać bez tulei i oczywiście tłoka.

Jeśli części ulegną awarii, wysokociśnieniowa pompa paliwowa silnika ulegnie awarii.

Dlatego dla wydajnej pracy konieczne jest monitorowanie minimalnej odległości między elementami, aby wyregulować pompę wtryskową YaMZ 238.

Awarie pompy paliwa mogą być również związane z nagromadzeniem zanieczyszczeń, zakleszczeniem się części.

W takim przypadku radzimy sprawdzić wysokociśnieniową pompę paliwową YaMZ i, jeśli to konieczne, wyczyścić.

W razie potrzeby wyreguluj tuleję i tłok.

Aby uzyskać więcej informacji na temat naprawy pompy wtryskowej YaMZ, wyreguluj urządzenie, przeczytaj następujące artykuły na naszym blogu.

Nie zapominaj, że zawsze możesz kupić pompę wtryskową YaMZ w naszym katalogu.

Urządzenie pompy paliwa z silnikiem wysokoprężnym TNVD YaMZ-238

Liczba sekcji jest równa liczbie cylindrów silnika.

1 nakrętka kołpakowa; 2 podkładka; 3 złączka; 4 nakrętka; 5 podkładka; 6 pęknięcie; 7-schutzer; 8-złączka; 9-zawór odcinający; 10-sprężyna; 11-uszczelka; 12- zawór dmuchawy ; 13-zespół zaworu obejściowego; 14-wtyczka; 15-podkładka; 16-podkładka regulacyjna; 17-sprężyna; 18-prowadnica zaworu; 19-kula B 6,35 mm; 20-korpus zaworu; 21-śruba; 23- zasilanie tuleja ogranicznika; 24-Śruba ogranicznika mocy; 25-O-ring; 26-Śruba; 27-Śruba; 28-Podkładka; 29-Podkładka; 30-Śruba blokująca; 31-Zatyczka; 32-Śruba; 33-O-ring; 34 - Para tłoków 35-Śruba;
36-Podkładka; 37-Stojak; 38-Obudowa pompy paliwa; 39-Podkładka; 40-Wtyczka; 42-Wtyczka odpowietrzająca; 43-Śruba; 44-Klucz; 45-Zębata felga z tuleją; 46-Zębata felga; 47- Tuleja pierścieniowa; 48-Górna płyta; 49-Sprężyna popychacza; 50-Dolna płyta; 51-Popychacz tłoka; 52-Wspornik wałka rozrządu; 53-Śruba; 54-Zawleczka-drut; 55-Pierścień uszczelniający; 56-Wałek krzywkowy; 57-Uszczelka pokrywy; 58-Pokrywa; 59-Śruba; 60-Podkładka; 61-Śruba; 62-Wtyczka; 63-Podkładka; 64-Łożysko wałeczkowe ; 65-O-ring; 66-Wskaźnik początku podawania paliwa; 67-Uszczelka; 68-Uszczelka; 69-Pokrywa łożyska; 70-Śruba; 71-Mankiet

Dzięki pompie wtryskowej YAMZ-238 regulator prędkości, pompa paliwa i sprzęgło amortyzatora są połączone w jedną jednostkę.

Regulator prędkości pompy do pompy wtryskowej YaMZ-238

Regulator prędkości obrotowej to mechaniczne działanie bezpośrednie we wszystkich trybach z nadbiegiem do napędzania obciążeń, zaprojektowane w celu utrzymania prędkości silnika ustawionej przez kierowcę poprzez automatyczną zmianę ilości dostarczanego paliwa w zależności od zmiany obciążenia silnika. Ponadto regulator ogranicza maksymalne obroty silnika i utrzymuje go na biegu jałowym. Regulator posiada urządzenie umożliwiające wyłączenie dopływu paliwa w dowolnym momencie, niezależnie od trybu pracy silnika. Regulator automatycznie utrzymując prędkość przy zmiennych obciążeniach zapewnia ekonomiczną pracę silnika.

Regulator znajduje się w tylnej części pompy wysokiego ciśnienia paliwa. Na stożku wałka rozrządu znajduje się koło zębate z urządzeniem tłumiącym. Obrót od wału pompy do koła napędowego przenoszony jest za pomocą gumowych sucharów. Napędzane koło zębate jest wykonane jako jeden element z rolką podtrzymującą ciężar i jest zamontowane na dwóch łożyskach w szkle.

Przeczytaj także: Odkurzacz samsung vc 7113h naprawa DIY

1- wałek krzywkowy; 2- uchwyt na ładunek; 3-sprężynowa dźwignia; 4-szynowy; 5- wiosna; ciąg na 6 prętów; 7- sprężyna regulatora; 8- dźwignia dwuramienna; 9-właz pokrywa; 10-dźwignia zębatkowa; 11- dźwignia regulatora; 12- sprężyna buforowa; 12- sprężyna buforowa; 13- śruba nominalnego posuwu; 14- korektor; 15- wspornik za kulisami; 16- kurtyna; 17 - pięta ładunku; 18- sprzęgło ładunkowe; 19- ładunek; 20- elastyczne sprzęgło; 21 - bieg; 22- dźwignia sterująca; 23- śruba minimalnej prędkości; 24-rygiel maksymalnej prędkości; 25 - wałek; 26- oś obrotu.

Regulacja pracy pompy wtryskowej YAMZ-238

Minimalna prędkość biegu jałowego jest regulowana przez śrubę i obudowę sprężyny buforowej;

Maksymalna prędkość biegu jałowego (początek wysuwania zębatki) regulowana jest śrubą.

Moc znamionową (posuw) reguluje się śrubą 10, reguluje się ją śrubą.

Wstępne naprężenie sprężyny (różnica między zwojami końca a początkiem wyrzucania zębatki) reguluje się śrubą.

Dopływ paliwa z prędkością 500 min-1 jest regulowany za pomocą nakrętki korektora biegu wstecznego.

Wstępne naprężenie sprężyny korektora wstecznego (obroty początku pracy korektora) reguluje korpus korektora.

Specyfika regulacji pompy wtryskowej YaMZ-238 dla pojazdów MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 powinna obejmować fakt, że w celu zapewnienia zmniejszonej siły na dźwigni sterującej, sprężyna dźwignia przy regulacji prędkości obrotowej początku regulatora powinna znajdować się jak najbliżej ogranicznika w korpusie regulatora, co ogranicza jego obrót.

Ponownie ustaw początek działania regulatora za pomocą śruby dźwigni dwuramiennej.

Sprzęgło amortyzatora pompy wtryskowej YAMZ-238

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa pompy wtryskowej YaMZ-238 jest wyposażona w sprzęgło tłumiące, które jest zamontowane na stożkowej powierzchni przedniego końca wałka rozrządu z pasowaniem ciasnym utworzonym przez nakrętkę pierścieniową i jest zabezpieczone przed obracaniem się za pomocą klucz.

Sprzęgło amortyzatora pompy wtryskowej YaMZ-238 ma na celu ochronę mechanizmów przed zniszczeniem.

Sprzęgło amortyzatora pompy wtryskowej YaMZ-238 to nierozłączna konstrukcja ze swobodnie obracającym się kołem zamachowym w specjalnej cieczy o wysokiej lepkości.

Wgniecenia na obudowie sprzęgła uszkodzą sprzęgło.

Sprawdzanie i regulacja cyklicznego dopływu paliwa i równomierności pompy wtryskowej silników YaMZ-238NB i YaMZ-240B ciągników Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

npowinienem nAby niepotrzebnie pominąć ustawienie fabryczne regulatora prędkości. Wszystkie opisane niżej regulacje są wykonywane, gdy odchylenie posuwu cyklu, a także prędkość od nominalnej przekracza 5%, lub gdy przeprowadzono przegrodę lub wymianę części.

PProcedura sprawdzania i regulacji pompy wtryskowej silników YaMZ-238NB i YaMZ-240B ciągników Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Sprawdzenie ciśnienia paliwa w przewodach na wyjściu do pompy wtryskowej. Jeżeli ciśnienie różni się od wskazanego należy odkręcić zawór obejściowy i obracając jego gniazdo wyregulować ciśnienie otwarcia. Podnieś gniazdo zaworu po zakończeniu regulacji;

2) - Sprawdź szczelność zaworów spustowych. Gdy zębatka znajduje się w pozycji odpowiadającej wyłączeniu zasilania, paliwo pod ciśnieniem około 1,7-2 kgf / cm2 (170-2 kPa) nie powinno być przepuszczane przez zawory ciśnieniowe przez 2 minuty. W razie potrzeby zawór jest wymieniany;

3) - Sprawdzenie prędkości wałka rozrządu pompy wtryskowej (odpowiada początkowi i końcowi przedłużenia zębatki), gdy dźwignia sterująca spoczywa na śrubie ograniczającej maksymalną prędkość wału korbowego. W razie potrzeby częstotliwość obrotu początku wysuwu zębatki reguluje się za pomocą śruby 11 [rys. 1] ograniczenie prędkości maksymalnej oraz zakończenie wysuwu zębatki – za pomocą śruby (18) dźwigni regulatora dwuramiennego;

Ryż. 1. Regulator częstotliwości obrotów.

8) - Zębatka pompy wysokiego ciśnienia paliwa;

11) - Śruba do ograniczania maksymalnej prędkości biegu jałowego;

12) - Dźwignia sterowania regulatorem;

13) - Śruba do ograniczania minimalnej prędkości biegu jałowego;

18) - Śruba dźwigni dwuramiennej;

20) - Obudowa sprężyny bocznej;

25) - korektor regulatora (silnik YMZ-238NB);

29) - Śruba regulacji mocy;

35) - Korek spustowy;

4) - Sprawdzenie działania sekcji pompy wtryskowej wykonuje się, gdy dźwignia sterująca spoczywa na śrubie ograniczającej prędkość maksymalną. Średnia wydajność cyklu (całkowita wydajność przez wszystkie sekcje pompy paliwowej podzielona przez liczbę sekcji) powinna wynosić 93 mm3/cykl. Korekty nie wykonuje się, jeżeli odchylenie średniego cyklu podawania nie przekracza 2%, a nierównomierność podawania paliwa przez sekcje jest mniejsza niż 8%. Jeżeli odchylenia są większe niż wskazane powyżej, przeprowadzana jest następująca regulacja:

a) - Sprawdzenie rezerwy chodu zębatki (rezerwa chodu powinna wynosić 0,5 mm) w kierunku załączenia dopływu paliwa gdy dźwignia sterująca regulatora spoczywa na sworzniu (13) ograniczania prędkości maksymalnej i przy 450-500 obroty wałka rozrządu pompy wtryskowej. W razie potrzeby rezerwę chodu reguluje się za pomocą śruby przesuwnej (42);

b) - Regulacja posuwu każdej sekcji korektorem wpuszczanym, ogranicznikiem dźwigni sterującej regulatora w śrubie (11) dla ograniczenia prędkości maksymalnej, a także przy 920-940 obr/min wałka rozrządu. Posuw regulowany jest w zakresie 88-90 mm3/cykl poprzez przemieszczenie tulei obrotowej (31) [rys. 2] w stosunku do wieńca zębatego ze wstępnym poluzowaniem odpowiedniej śruby zaciskowej. Gdy dźwignia sterująca spoczywa na sworzniu (11) [rys.1] ograniczenie maksymalnej prędkości i przy 920-240 obr/min wałka rozrządu poprzez wkręcenie korpusu (39) korektora zwiększa się posuw w odcinkach do 92-94 mm 3 /cykl. Następnie musisz wydrążyć korpus korektora. Gdy dźwignia sterująca opiera się o śrubę (11) ograniczenia prędkości maksymalnych i przy 740-760 obr/min wałka rozrządu sprawdza się i reguluje (w razie potrzeby) dopływ paliwa, który przy 920-240 obr/min powinien przekroczyć dopływ o 6 -8 mm3/cykl. Regulacji dokonuje się za pomocą nakrętki (41) korektora. Sprawdzenie odcięcia dopływu paliwa odbywa się za pomocą regulatora pogotowia, który jest obrócony w dolne położenie o 45 stopni. musi całkowicie zatrzymać dopływ paliwa przez wszystkie sekcje pompy;

Ryż. 2. Sekcja wysokociśnieniowej pompy paliwowej ciągnika Kirovets.

Regulacja pompy wtryskowej do silników YaMZ-238PM i YaMZ-238FM

Moc i osiągi ekonomiczne silnika, a także niezawodność jego pracy w dużej mierze zależą od dokładności i jakości regulacji parametrów wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Dlatego regulacja musi być wykonywana przez wykwalifikowanych pracowników i na specjalnym sprzęcie przeznaczonym do tych celów. Zaleca się regulację wysokociśnieniowej pompy paliwa na stanowiskach Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Czechosłowacja) i inne podobne w konstrukcji.

Pompę należy wyregulować za pomocą zestawu przetestowanych dysz przymocowanych do sekcji, dysze należy zamontować na silniku w kolejności mocowania do sekcji pompy.

Podczas regulacji pompy paliwowej przede wszystkim regulowany jest początek podawania paliwa przez sekcje pompy, a następnie ilość i równomierność podawania paliwa. Rozpoczęcie podawania paliwa reguluje się bez automatycznego sprzęgła wyprzedzenia wtrysku poprzez rozpoczęcie ruchu paliwa w momentoskopie (rys. 29). Rozpoczęcie podawania paliwa przez sekcje jest określone przez kąt obrotu wałka rozrządu pompy, gdy jest on obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony napędu. Pierwsza sekcja prawidłowo wyregulowanej pompy zaczyna podawać paliwo 37–38 0 przed osią symetrii profilu krzywki.

Przeczytaj także: Automatyczna skrzynia biegów v4a51 naprawa DIY

Ryż. 29. Urządzenie Momentoskop:
1 - szklana rurka; 2 - rurka adaptera; 3 — odcinek przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia; 4 - podkładka; 5 - nakrętka łącząca

Aby określić oś symetrii profilu krzywkowego, konieczne jest ustalenie na kończynie momentu, w którym paliwo zaczyna się poruszać w momentoskopie, gdy wałek krzywkowy jest obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obracaj wałek zgodnie z ruchem wskazówek zegara

strzałkę o 90 ° i ustal na tarczy moment, w którym paliwo zacznie się poruszać w momentoskopie, gdy wałek zostanie obrócony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Punkt środkowy pomiędzy dwoma punktami stałymi określa oś symetrii profilu krzywki.

Jeżeli kąt, pod którym rozpoczyna się tankowanie w pierwszej sekcji, zostanie warunkowo przyjęty jako 0 °, to pozostałe sekcje muszą rozpocząć tankowanie w następującej kolejności:

Niedokładność odstępu między początkiem podawania paliwa dowolnej sekcji pompy w stosunku do pierwszego nie jest większa niż 0°20'. Rozpoczęcie podawania paliwa reguluje się za pomocą śruby popychacza 49 (patrz Rys. 22). Po odkręceniu śruby paliwo zaczyna płynąć wcześniej, przy wkręcaniu później. Po regulacji konieczne jest zablokowanie śruby regulacyjnej nakrętkami.

Ilość i równomierność podawania paliwa przez sekcje pompy wtryskowej reguluje się wraz z kompletem wtryskiwaczy i wysokociśnieniowych przewodów paliwowych o długości 415 ± 3 mm. Objętość wnęki wewnętrznej każdego przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia powinna wynosić 1,3±0,1 cm, określa się to metodą napełniania paliwem.

Sekwencja sprawdzania i regulacji wielkości i równomierności zasilania jest następująca (podane są prędkości wałka rozrządu pompy): sprawdź ciśnienie paliwa w przewodzie na wlocie do pompy wysokiego ciśnienia. Ciśnienie powinno mieścić się w zakresie 0,5-1,0 kgf/cm2 przy 1050 min”1. Jeśli ciśnienie jest wyższe lub niższe, odkręć zawór obejściowy i wyreguluj ciśnienie otwarcia, obracając jego gniazdo. Po regulacji uszczelnić gniazdo zaworu;

gdy dźwignia sterująca opiera się o śrubę minimalnej prędkości, sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować w ciągu 275-325 min-1 częstotliwość całkowitego automatycznego wyłączenia posuwu przez regulator. Podczas wykręcania śruby 1 (patrz ryc. 24) minimalnej prędkości i korpusu 41 sprężyny buforowej częstotliwość maleje;

gdy dźwignia sterująca opiera się o śrubę ograniczającą maksymalną prędkość, sprawdzić prędkość wałka rozrządu pompy odpowiadającą początkowi wyrzutu zębatki (początek ruchu zębatki w kierunku wyłączenia zasilania). Regulator powinien rozpocząć wysuwanie statywu przy 1070+1° min-1. W razie potrzeby wyreguluj częstotliwość za pomocą śruby ograniczającej maksymalną prędkość;

gdy dźwignia sterująca opiera się o śrubę ograniczającą maksymalną prędkość, sprawdź prędkość wałka rozrządu pompy odpowiadającą zakończeniu wyrzucania zębatki (całkowite wyłączenie zasilania). Koniec wysuwania stojaka powinien wynosić 1120-1150 min-1. W przypadku odchylenia od tej wartości należy rozszczelnić i zdjąć pokrywę włazu rewizyjnego regulatora. Podczas zdejmowania pokrywy upewnij się, że pozycja śruby regulacyjnej pozostaje niezmieniona. Szybkość zakończenia wyrzucania zębatki jest regulowana w następujący sposób:

zmieniając położenie śruby 3 (patrz rys. 24) dźwigni dwuramiennej ustawić początek wyrzutu zębatki na 1070+ 10 min-‘ za pomocą śruby ograniczającej prędkość maksymalną;

sprawdź prędkość końcówki wyrzutowej stojaka i, jeśli to konieczne, wyreguluj ją. Przy wkręcaniu śruby dźwigni dwuramiennej i ustawieniu początku wysuwania szyny na 1070 +1,1 min

‘ prędkość końca wyrzutu zębatki maleje, przy wyrzucaniu wzrasta;

gdy dźwignia sterująca opiera się o śrubę ograniczającą prędkość maksymalną i 1030+10 min-1, sprawdzić osiągi sekcji pompy. Podawanie paliwa przez każdą sekcję pompy przy pracy z dyszami posiadającymi atomizer „H” i dostosowanymi do ciśnienia początku wznoszenia iglicy
200 + 15 kgf / cm2, powinno mieścić się w granicach 128-130 mm '! na każdy skok (cykl) nurnika dla silników YaMZ-238PM oraz 138-140 mm’1 na cykl dla silników YaME-238FM. Dopływ paliwa przez każdą sekcję pompy jest regulowany przez przesunięcie tulei obrotowej względem koła koronowego, dla czego konieczne jest poluzowanie śruby zaciskowej odpowiedniego sektora przekładni. Podczas obracania tulei w lewo względem korony posuw maleje, w prawo wzrasta. Po regulacji sprawdź dokręcenie śrub mocujących;

sprawdzić ilość podawanego paliwa przy rozruchu, która powinna mieścić się w zakresie 220–250 mm3 na cykl przy 80 ± + 10 min-1. Regulację należy wykonać śrubą 31 (patrz rys. 24) skrzydeł tylko w kierunku zwiększania dopływu paliwa, po czym śrubę należy zablokować z bruzdą. Po ponownej regulacji sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować osiągi sekcji pompy za pomocą śruby regulacji przepływu nominalnego;

sprawdzić odcięcie paliwa za pomocą wspornika regulatora. Gdy wspornik zostanie obrócony w dolne położenie o 45e, dopływ paliwa przez wszystkie sekcje pompy powinien całkowicie się zatrzymać. Jeśli posuw się nie wyłącza, należy sprawdzić swobodę ruchu i wyeliminować możliwe zakleszczenie stojaka;

uszczelnić pompę paliwa wysokiego ciśnienia i regulator;

zamontować sprzęgło automatyczne i dokręcić nakrętkę jego mocowania, stosując moment 10-12 kgf-m. Nakrętkę sprzęgła wyprzedzenia wtrysku należy dokręcać za każdym razem, gdy pompa paliwa wysokiego ciśnienia jest wyjmowana z silnika.

Montaż pompy wtryskowej na silniku

Podczas montażu pompy paliwa oznaczenia na sprzęgle wyprzedzającym wtrysk i półsprzęgle napędu pompy paliwa muszą znajdować się po tej samej stronie.

Po zamocowaniu pompy wtryskowej na bloku cylindrów należy sprawdzić luzy osiowe między końcami krzywek połówki sprzęgła wyprzedzającego a końcem sprzęgła wyprzedzającego wtrysku, a także szczeliny między krzywkami sprzęgła wyprzedzającego

vryeka i tylny koniec połówki sprzęgającej. Te odstępy muszą wynosić co najmniej 0,3 mm dla każdej z czterech krzywek.Brak luzu końcowego w napędzie pompy paliwowej może doprowadzić do awarii łożysk pompy i zakleszczenia sprzęgła wyprzedzającego wtrysku paliwa. Konieczne jest wyregulowanie luzu końcowego poprzez osiowy ruch połówki sprzęgła napędu pompy paliwa wzdłuż wału z poluzowaną nakrętką śruby ściągającej. Po zakończeniu regulacji nakrętka jest mocno dokręcona i zawleczona, po czym ustawiany jest kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Po uruchomieniu silnika minimalną prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 550-650 min "-1 należy wyregulować w następujący sposób:

odkręcić korpus 41 (patrz rys. 24) sprężyny zderzaka o 2-3 mm, luzując nakrętkę zabezpieczającą;

wyregulować minimalną prędkość za pomocą śruby ograniczającej minimalną prędkość (dźwignia sterująca musi opierać się o tę śrubę), aż pojawią się niewielkie wahania prędkości wału korbowego silnika. Gdy śruba jest wkręcona, prędkość obrotowa silnika wzrasta, gdy jest wykręcana, zmniejsza się;

Przeczytaj także: Pochylnia „zrób to sam” do rysunków podłóg do naprawy nadwozia

odkręcić korpus sprężyny odbojowej, aż zniknie niestabilność prędkości. Nie można wkręcić korpusu sprężyny zderzaka, dopóki jej koniec nie zrówna się z końcem przeciwnakrętki. Po wyregulowaniu zablokuj śrubę minimalnej prędkości i obudowę sprężyny odbojowej za pomocą nakrętek.

1. Zamontować napędzaną połówkę sprzęgła (Rys. 1, 2) na sprzęgle wyprzedzającym (sprzęgło amortyzujące) i przykręcić śrubami.

2. Obrócić sprzęgło tak, aby występy napędzanej połówki sprzęgła znajdowały się w pozycji poziomej, a znak na końcu sprzęgła znajdował się w obszarze wskaźnika.

3. Zamontować zespół półkołnierza sprzęgła z półsprzęgłem napędowym i pakietami płytek na wale napędowym, podczas gdy występ „a” na kołnierzu półsprzęgła musi znajdować się po lewej stronie patrząc na napęd od strony wentylatora.

4. Zamontuj wysokociśnieniową pompę paliwową ze sprzęgłem wyprzedzającym (sprzęgłem amortyzującym) do silnika i zabezpiecz go śrubami. Przed dokręceniem śruby zaciskowej napędu i po ustawieniu kąta wyprzedzenia wtrysku, wyreguluj płaskość pakietów płyt, przesuwając półkołnierz sprzęgła wzdłuż wału napędowego. Zamontuj pompę paliwa na bloku silnika w pozycji pionowej, dokręcaj równomiernie śruby mocujące, unikając zablokowania pompy. Ostateczny moment dokręcania śrub mocujących pompę wynosi 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Połączyć sekcje pompowe z wtryskiwaczami przewodami paliwowymi wysokiego ciśnienia w kolejności pokazanej na ryc. 3.

6. Wyreguluj kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. Patrzymy na artykuł Jak wyregulować wtrysk paliwa do silnika wysokoprężnego YaMZ-238

7. Sprawdź obecność oleju w obudowach wysokociśnieniowej pompy paliwowej i regulatora, w razie potrzeby dolej oleju do poziomu otworu rury spustowej oleju.

8. Podłączyć przewody wlotowe i wylotowe oleju oraz przewody paliwowe.

Po uruchomieniu silnika wyreguluj minimalną prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym w następujący sposób:

1. Po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej odkręcić obudowę sprężyny zderzaka o 2 - 3 mm.

2. Użyj śruby ogranicznika minimalnej prędkości (dźwignia sterowania musi opierać się o tę śrubę), aby wyregulować minimalną prędkość biegu jałowego, aż pojawią się niewielkie wahania prędkości wału korbowego silnika. Gdy śruba jest wkręcona, prędkość obrotowa silnika wzrasta, gdy jest wykręcana, maleje.

3. Wkręcić obudowę sprężyny buforowej, aż zniknie niestabilność prędkości. Surowo zabrania się wkręcania korpusu sprężyny zderzaka, aż jej koniec zrówna się z końcem przeciwnakrętki. Po wyregulowaniu zablokuj śrubę minimalnej prędkości i obudowę sprężyny odbojowej za pomocą nakrętek.

Minimalną prędkość biegu jałowego można również regulować na nowym silniku w początkowym okresie jego eksploatacji.

Surowo zabrania się naruszania fabrycznej regulacji maksymalnej prędkości bez późniejszej weryfikacji na stanowisku podczas pracy.

Popularne modele silników YaMZ 236, 238 działają bezpretensjonalnie. Pojazdy z silnikami YaMZ mają doskonałe właściwości terenowe i trakcyjne. Samochody z silnikami wysokoprężnymi Yaroslavl Motor Plant są łatwe w utrzymaniu i ekonomiczne. Jednak podczas eksploatacji pojazdów towarowych mogą wystąpić awarie układu paliwowego.

САС№1 świadczy usługi w zakresie regulacji i naprawy pompy wysokiego ciśnienia silników YaMZ.

Ostateczny koszt pracy w każdym przypadku ustalany jest indywidualnie bezpośrednio w serwisie samochodowym. W niektórych przypadkach wystarczy dokładna regulacja, podczas gdy w innych wymagane są złożone manipulacje z wymianą zużytych części. Nie należy próbować oszczędzać pieniędzy, rozwiązywanie problemów powinno być kompletne, aby zapewnić ciągłą pracę pompy.

Normalna praca silnika zapewnia niezawodny rozruch, ekonomiczne zasilanie paliwem. W silniku wysokoprężnym powietrze i paliwo wchodzą do cylindra oddzielnie: najpierw dostarczane jest powietrze, a następnie paliwo w postaci rozpylonej wtryskiwane jest do cylindra przez dysze pod wysokim ciśnieniem.

zwiększone zużycie paliwa i zwiększone zadymienie podczas pracy silnika;
wyciek paliwa z wysokociśnieniowej pompy paliwowej;
oczywiste zużycie części pompy paliwa;
ślizgający się pasek rozrządu;
dostarczanie paliwa z pompy do dyszy jest utrudnione lub niewykonane;
pojawienie się obcego hałasu w pompie wtryskowej.

Aby zapobiec dalszym problemom ze stabilnością całego układu paliwowego, konieczne jest znalezienie przyczyny awarii i wyeliminowanie jej na czas. Naprawa układu paliwowego silnika diesla obejmuje diagnostykę wysokociśnieniowych pomp paliwowych i wtryskiwaczy (w tym pomiar ciśnienia wtrysku). Testy, regulacje i diagnostyka wykonywane są na specjalnym stanowisku. Profesjonalny sprzęt pozwala na sprawną i szybką naprawę YaMZ.

Pompa wtryskowa silnika wysokoprężnego YaMZ-238 pojazdów MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 jest pokazana na zestawie na ryc. 14.

Ryż. 14. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa YaMZ-238

1 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 2 - zawór obejściowy; 3 - sprzęgło amortyzatora; 4 – śruba ograniczenia maksymalnej częstotliwości obrotów; 5 - regulator prędkości; 6 – dźwignia sterowania regulatorem; 7 – śruba ograniczenia minimalnej częstotliwości obrotów; 8 - wspornik oporowy; 9 - pompa zalewania paliwa; 10 - śruba do regulacji posuwu początkowego; 11 - korektor doładowania paliwa.

I – położenie dźwigni przy minimalnej częstotliwości obrotów biegu jałowego; B - położenie dźwigni przy maksymalnej prędkości biegu jałowego; B - pozycja wspornika podczas pracy; G - pozycja wspornika przy wyłączonym posuwie

Z pompą paliwową w jednym zespole, regulator prędkości 5, pompa zalewania paliwa 9 i sprzęgło amortyzujące 3 są połączone.

Urządzenie wysokociśnieniowej pompy paliwa do oleju napędowego YaMZ-238

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa YaMZ-238 składa się z sekcji, oddzielnych elementów pompujących umieszczonych we wspólnej obudowie.

Liczba sekcji jest równa liczbie cylindrów silnika.

Urządzenie sekcji wysokociśnieniowej pompy paliwowej pokazano na ryc. 15.

Ryż. 15. Sekcja wysokociśnieniowej pompy paliwowej YaMZ-238

1 - obudowa pompy; 2 - dolna płyta popychacza; 3 – sprężyna popychacza; 4 – górna płyta popychacza; 5 – tuleja obrotowa; 6 - tłok; 7 - tuleja tłoka; 8 – gniazdo zaworu spustowego; 9 - zawór spustowy; 10 - zatrzymanie zaworu; 11 - dopasowanie; 12 - kołnierz dociskowy; 13.14 - uszczelki; 15 - korpus sekcji; 16 - szyna; 17 - popychacz; 18 - rolka popychacza; 19 - wałek krzywkowy

W obudowie 1 pompy znajdują się obudowy sekcji 15 z parami nurników, zaworami spustowymi i armaturą 11, do których podłączone są przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.

Zawór spustowy 9 i gniazdo zaworu 8, a także nurnik 6 z tuleją 7 to pary precyzyjne, które można wymienić tylko jako zestaw.

Tuleja tłoka jest blokowana w określonej pozycji za pomocą kołka wciśniętego w korpus sekcji.

Tłok 6 jest napędzany z wałka rozrządu 19 przez popychacz rolkowy 17.

Sprężyna 3 przez dolną płytę 2 stale dociska rolkę dociskową do krzywki

Popychacze z spłaszczeniami na bocznych powierzchniach są zabezpieczone przed obracaniem się za pomocą zacisków wciśniętych w obudowę pompy.

Przeczytaj także: Supra TV naprawa zrób to sam nie włącza się

Konstrukcja pary nurników umożliwia dozowanie paliwa poprzez zmianę momentu rozpoczęcia i zakończenia podawania.

Aby zmienić ilość i moment rozpoczęcia podawania paliwa, nurnik w tulei jest obracany przez tuleję obrotową 5 (rys. 2), która sprzęga się z szyną 16.

Regulacja równomierności dopływu paliwa w trybie maksymalnym przez każdą sekcję pompy odbywa się poprzez obrócenie obudowy sekcji z poluzowanymi nakrętkami mocującymi sekcje.

Zmianę geometrycznego początku wtrysku w zależności od wielkości posuwu (obciążenia silnika) zapewniają krawędzie sterujące wykonane na końcu nurnika.

Zasada działania sekcji wysokociśnieniowej pompy paliwa silnika wysokoprężnego YaMZ-238

Gdy nurnik 6 przesuwa się w dół pod działaniem sprężyny 3, paliwo pod niewielkim ciśnieniem wytworzonym przez pompę zalewania paliwa wchodzi przez podłużny kanał w obudowie do przestrzeni nad nurnikiem.

Gdy nurnik porusza się w górę, paliwo wchodzi do przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia przez zawór podający i jest omijane do kanału doprowadzającego paliwo, aż końcowa krawędź nurnika zamknie wlot tulei.

Przy dalszym ruchu tłoka w górę ciśnienie w przestrzeni nad tłokiem gwałtownie wzrasta.

Przy dalszym ruchu nurnika w górę, odcięte krawędzie nurnika otwierają otwory odcinające w tulei, co powoduje gwałtowny spadek ciśnienia paliwa w przewodzie tłocznym, lądowanie iglicy dyszy na stożku blokującym rozpylacza oraz zatrzymanie dopływu paliwa do komory spalania.

Na wewnętrznej powierzchni tulei 7 nurnika znajduje się pierścieniowy rowek, aw ścianie otwór do odprowadzania paliwa, które wyciekło przez szczelinę w parze nurników.

Uszczelnienie pomiędzy tuleją nurnika a obudową sekcji, obudową sekcji i obudową pompy jest wykonane przez gumowe pierścienie.

W dolnej części obudowy pompy wtryskowej YaMZ-238 znajduje się wałek rozrządu.

Wałek rozrządu obraca się w łożyskach stożkowych i wsporniku pośrednim.

Wałek rozrządu montowany jest z wciskiem 0,01 - 0,07 mm, co zapewnia regulacja i uszczelki zamontowane między pokrywą łożyska a obudową pompy.

Sekcje są połączone z regulatorem prędkości pompy za pomocą szyny.

Szyna porusza się w tulejach prowadzących wciśniętych w obudowę pompy.

Na końcu szyny wystającej z pompy znajduje się śruba 10 (rys. 1), którą opiera się o kołpak ochronny, gdy szyna znajduje się na swoim miejscu przed uruchomieniem silnika.

Po wyjęciu rygla z zębatki posuw początkowy jest zmniejszony.

Smarowanie pompy jest scentralizowane, z układu olejowego silnika.

Olej jest dostarczany do korektora przez doładowanie, skąd, łącząc się z wnęką regulatora, wchodzi do wnęki wałka rozrządu pompy.

Regulator częstotliwości obrotów wysokociśnieniowej pompy paliwowej oleju napędowego YaMZ-238

Wysokociśnieniowy regulator prędkości pompy paliwa (rys. 16) to mechaniczny, działający we wszystkich trybach, działający bezpośrednio z nadbiegiem bieg dla napędu obciążenia, przeznaczony do utrzymywania zadanej przez kierowcę prędkości obrotowej silnika poprzez automatyczną zmianę ilości podawanego paliwa w zależności od zmiana obciążenia silnika.

Ryż. 16. Regulator częstotliwości obrotów pompy paliwa silnika YaMZ-238

Ponadto regulator pompy ogranicza maksymalne obroty silnika i utrzymuje silnik na biegu jałowym.

Regulator posiada urządzenie umożliwiające wyłączenie dopływu paliwa w dowolnym momencie, niezależnie od trybu pracy silnika.