DIY naprawa pompy td27

_________________
czasami dużo piszę, ale szczerze!

_________________
テ ラ ノ TD27T, automatyczny
Szczegóły dotyczące samochodu tutaj:

_________________
czasami dużo piszę, ale szczerze!

_________________
Istnieje legenda, że ​​dźwięk silnika wysokoprężnego na biegu jałowym zbiega się z mruczeniem kota. Ten dźwięk nie tylko uspokaja osobę, ale ma również właściwości lecznicze.

Dzień dobry wszystkim.
Podniosę temat, nie widzę powodu, aby tworzyć nowy.
pompa wtryskowa pracowała, złącze płytki z której wychodzą złączki do wtryskiwaczy (na zdjęciu zaznaczono strzałkami) bardziej cieknie wraz ze wzrostem obrotów .Zapala się rewelacyjnie ,na wszystkich obrotach silnik pracuje bez przerw.
Pytanie: jeśli wymyślę i zdejmę osłonę tylnej pompy paliwa i wymienię gumowy pierścień (bez wyjmowania pompy paliwa z silnika), to cała dętka nie prześpi się w moich rękach?)))
po zdjęciu tej osłony nie wywalę istotnych ustawień pompy paliwa ??

Już się przekonałem, że to jest tłoczek i że wyjmując wlot dostanę się do niego. to pytanie czy wymieniając uszczelniacz dziąseł pozbędę się wycieku ??

Auto kupiłem 3 miesiace temu regeneruję.Właśnie wyjechałem i po 100 km pensja przebiegła))) Zarejestrowałbym to przed rejestracją inaczej już bardzo normalnie było wrzucone do auta ale mam jeszcze go nie zarejestrowałem .samochód stał 7 miesięcy bez ruchu .podjechał na lawetę.

Dzień dobry wszystkim.Naprawdę potrzebuję rady, bo jestem już wykończona i jestem gotowa po prostu to spalić.
mistral td27b
Oddałem do naprawy pompę wtryskową i wtryskiwacze (salar kapał ze złącza tłoka korpusu pompy wtryskowej) pompa wtryskowa i siły za stojakiem w porządku jak w instrukcji dali gwarancję 5 miesięcy. Wkładamy zestaw naprawczy.

Gdy zdjąłem ślady pompy wtryskowej zzz stanął tak jak powinien, pozycja zapłonu jest najdalej od bloku (maksymalnie możliwe) a auto odpaliło idealnie zimne i gorące.
Po naprawie pompy paliwowej. smarujesz go rozrusznikiem przez 3-4 sekundy uruchamia się i przez 3-4 sekundy dudni.Bez reakcji na gaz gaśnie.
węże są nowe ,podkładki nowe pod nawrotem ,podkładki nowe pod opryskiwaczem .zapłon przesunięty w dowolnej pozycji ten sam wynik na 3 sekundy i gaśnie .zmieniłem uszczelkę pod głowicą i osobiście przetarłem zawór i sprawdziłem, czy nie ma wycieków.
Co próbowałem:
zawór zdjął pokrywę sprawdzoną 2 z 8 nie był krytyczny zaciśnięty 0,10 wspiął się.
Myślałem, że może pomyliłem się ze znakiem i przekręciłem wał korbowy 2 więcej do 360, wynik ten sam.Z jakiegoś powodu mam kiedy koło pasowe zzz jest połączone z dolnym znakiem (lewy) na około 7 godziny.
Znalazłem miedziane podkładki pod felgą i wymieniłem aluminiowe.
Wymieniłem i dokręciłem wszystkie węże ,zasilanie,powrót.Żaba działa,ciśnienie jest napompowane 1 raz.
Świece z przyciskiem i osobnym przekaźnikiem Świece nowe Akb nowe 2 do 90.

Teraz piszę i pamiętam, że nie podłączyłem wężyka idącego na górę pompy wtryskowej od pompy próżniowej. ale przy pierwszych próbach, kiedy pompa została umieszczona w pozycji, w której została wyjęta, została podłączona.

Co jeszcze możesz zrobić?Jeżeli przestawiasz bieg do zęba to do przodu lub do tyłu?Może źle ustawiam BMT?W pozycji najbliżej bloku próbował zaciągać się trochę dłużej przez 5-6 sekund.
Wygooglowałem, wyszukaj yuzal.Jeśli jest podobny temat, przenieś go tam, gdzie go potrzebujesz. po prostu powiedz mi, co mam robić. był w moim garażu od 6 miesięcy.

Nie wiem jak na twoim aucie ale ja (na TD42) mam 2 zawory na pompie wtryskowej - odcinajacy ("dmuchawy") i zawór wciskajacy powrotny - tym samym zmieniajac cisnienie wewnatrz pompy wtryskowej i odpowiednio kąt wyprzedzenia wtrysku. Ma to na celu ułatwienie rozruchu silnika w chłodne dni.
Czyli ten zawór działa tak: po odpaleniu auta jeśli temperatura płynu nie jest ujemna to ten zawór wyłącza się po kilku sekundach. Efekt jest dokładnie taki, jak opisałeś. Normalny rozruch auta i po kilku sekundach po prostu gaśnie. Kiedy wpadłem na to (przypadkowo pomyliłem przewody - zawory są obok siebie), przez jakiś czas nie mogłem zrozumieć o co chodzi.

Ponownie, sensowne byłoby przesuwanie sprzętu w przód iw tył, gdyby w ogóle nie było startu. A potem zaczyna!
Aby przetestować hipotezę, odłącz przewód od zaworu odcinającego i zasil zawór + z akumulatora. Zacznij - a wszystko stanie się jasne.

Myślę, że nadszedł czas na tworzenie
Często zadawane pytania dotyczące silnika: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

W tym temacie proponuję wypisać się bez zbędnej paplaniny
(aby nie zamienić tematu w długi i nudny romans),
na oryginalne i nieoryginalne komponenty do tych modeli ICE.

QD32 / termostat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / filtr paliwa
TD27 ETi / Filtr oleju / Filtr Mann 928
TD27T / filtr oleju

części zamienne do generatora na QD32ETI
Regulator generatora
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Generator mostka diodowego
HI11305A UTM
IHR771

przewód ASB 35520-35190 (katalog ASB surf130)

Przydatne linki (zaczerpnięte z zaprzyjaźnionych forów):

rozmiar stadniny pod KOM na manualnej skrzyni biegów i uszczelce olejowej KOM
śruby do łączenia silników spalinowych i skrzyń biegów,

dzwonek do QD32/TD27 pod skrzynię UAZ od A.Zediyarova

uszczelka olejowa KOMa manualna skrzynia biegów SD33 NOK AE1351E wg katalogu moto honda () - zamiennik za KMD152603
wymiary dławnicy: 25*47*8

Dopiero teraz dodałbym też pozycję „wymienne części zamienne”, na przykład - na przykład nie jestem zadowolony z generatora 65A, który jest nałożony na TD-27T, ale jest 127A z innego silnika, a z którego jeden nie jestem wiem, ale chciałbym

.

No sam pewnie widziałeś moje pytanie w temacie na filtrze oleju i idealnie pasującym oleju.

Grzejniki
Chłodnica NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL cena 2450 zł.
dowiedział się przez ten grzejnik (aluminium), producent Tajwan, cena odpowiada rzeczywistości
sprzedaż detaliczna na miejscu, bez wysyłki do regionów.

poprzeczki wału kardana Patrol 160/260
GUN29

Wiadomość Dima42 »23 gru 2014, 22:11

Wiadomość Dima42 „24 gru 2014, 20:53

Wiadomość Mazay 03 marca 2015, 15:53

dzień dobry wszystkim
pilnie potrzebujesz pomocy
150t.km minęło od remontu pompy wtryskowej
teraz znowu auto nie ciągnie, pali jakiś niebiesko-zielony kolor, pije olej napędowy.

Pomoc
odesłać pompę do naprawy? lub kup kontrakt
jeśli umowa to podaj mi numer katalogowy pompy paliwa jej (body p4f23-039971)
i w ogóle potrzebujesz wysokiej jakości umowy, o co pytać sprzedawców, żeby nie brać kota w worka
czy możesz zaproponować wiarygodnego zaufanego dostawcę
Z góry dziękuję!

Dodano po 7 minutach i 27 sekundach:
czy jeszcze kupić oryginalną parę nurników na 9t i wysłać do naprawy? jest też chiński za 5t.r.

Dodano po 1 minucie 21 sekundach:
czy jeszcze kupić oryginalną parę nurników na 9t i wysłać do naprawy? jest też chiński za 5t.r.

Dodano po 1 godzinie 32 minutach 9 sekundach:
167006T014 prawda?

Ten post jest kompilacją tego co czytałeś dalej> do rozwiązywania problemów z pompą wtryskową.

Zapewne prawie wszyscy posiadacze TD27ETi i QD32ETi, czyli silników z elektronicznym sterowaniem pompy wtryskowej, prędzej czy później stają przed problemem.
Na początku to tylko drgania na biegu jałowym (XX), potem zacznie gorzej startować na gorąco, potem pływające obroty XX, potem zacznie bardzo źle, będziesz musiał długo kręcić, silnik się zatrzyma trzymając XX, zatrzyma się w ruchu. I pewnego dnia po prostu nie zaczniesz.

W przeważającej większości przypadków przyczyną jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa.

Powtórzenie tego, co zostało opisane w poprzednim artykule, jest kosztowne i trudne i istnieje duże prawdopodobieństwo błędu.
Na szczęście z reguły takie światowe osiągnięcia nie są potrzebne. Wszystko, co musisz zrobić, to:

1. Wyczyść pozycjoner. Jest w nią wciśnięta obróbka metalu, a czujnik jest wadliwy. I nie ma tam nic specjalnego do rozbicia.
2. Wypłucz siatkę na wlocie pompy wtryskowej.

Część 1. Kształcenie ogólne.

To jest nasza pompa wtryskowa.
Znajduje się po prawej stronie silnika w kierunku jazdy. Głęboko w dole. Pod pompą wspomagania kierownicy.
1 Jest pozycjonerem.
Jeśli pompa wtryskowa to BOSCH, to oto jej numery:
9461625783 bosch pozycjoner NISSAN TD27ETi / QD32ETi stary numer (9461620450)

Chińczyk kosztuje około 5.000r, lepiej go nie brać. Normalny - 12.000r.
2 - miejsce dokowania z blokiem cylindrów. Koło pasowe jest widoczne.
3 - para tłoków. Słabo to widać na tym zdjęciu.

Inny obrazek.
1–2 - to samo, pozycjoner i miejsce dokowania z blokiem cylindrów.
3 - para nurników, złączki paliwowe widoczne.

Oto nowy pozycjoner (po lewej) i para tłoków (po prawej) usunięte:

Ale nie musisz niczego strzelać. 🙂 Zdjęcia są tutaj dla ogólnego zrozumienia.

Część 2. Łatwa opcja.

Pisałem już, że w wersji light wystarczy tylko wyczyścić pozycjoner z obróbki metalu i siateczki (jeśli jest) na wlocie pompy wtryskowej. Najważniejsze, żeby dostać się do pompy 🙂
a) Zdjąć pokrywę ustawnika, przytrzymywaną śrubami sześciokątnymi
b) Ustawnik jest dokładnie czyszczony kompresorem. Razem z solarium wypłukuje wszelkie zanieczyszczenia.

PS. Po zdjęciu osłony z pozycjonera będzie wyglądać jak na zdjęciu 3.2 poniżej.
PPP. W razie czego. Ludzie nie zdejmują pozycjonera z radością, bo wtedy grozi wyregulowanie XX przez obrócenie tego pozycjonera.

Dobra opcja będzie wymagała większej siły. Ale rezultatem jest naprawdę czysty pozycjoner.

Nie zapomnij jakoś zaznaczyć położenie pozycjonera względem obudowy pompy wtryskowej, aby później można było go poprawnie ustawić i nie męczyć się z regulacją.

3.1 Ekscentryk ma kształt kulisty. Nie ma prawie żadnych śladów zużycia, kształt jest idealny.
Widok dolnej części ustawnika:

3.2 Aby wyjąć płytkę należy odłączyć 5 przewodów od złącza i 2 przewody od cewki. Pierwszą najłatwiej przyciąć piłą do metalu w miejscu zgrzewu do styków płyty, drugą wierci się wiertłem 1-1,5mm
Na płytce znajduje się czujnik położenia.
Widok z góry (osłona zdjęta):

3.3 Odkręć śruby i zdejmij płytkę.
Widok z góry:

3.4 Wyjmij sprężyny, odkręć rozpórki i wyjmij cewkę:

3.5 Wałek chyba nie rozbieralny, w każdym razie nie sprawdzałem tego 🙂
Widok z góry ustawnika bez podrobów:

3.6 Dokładnie czyścimy wszystkie części i zaczynamy wszystko montować w odwrotnej kolejności.
Płytka pozycjonera, widok z dołu:

3.7 Przed zainstalowaniem płytki należy wyczyścić i zcynować styki na niej lutownicą, zamontować płytkę na miejscu, przymocować śrubami, przylutować przewody. Zapinamy pokrywę.
Widok z góry:

Tagi: DIY naprawa sprzętu paliwowego do silników Diesla

Samodzielna naprawa i konserwacja · Wskazówki dla początkujących itp. 3 Na czym polega naprawa wyposażenia paliwowego silnika diesla? ... Na zdjęciu naprawa osprzętu paliwowego silników benzynowych, /p>

Pierwsze oznaki nieprawidłowego działania układu paliwowego diesla

Sprawne i dobrze wyregulowane wyposażenie paliwowe zapewnia dostarczanie drobno rozpylonego paliwa w równych porcjach iw określonym czasie do komór spalania wszystkich cylindrów. Paliwo musi być dostarczane w takiej ilości, która jest niezbędna do uzyskania wymaganej mocy silnika przy danej prędkości wału korbowego. Nieprzestrzeganie tych wymagań prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa, zmniejszenia mocy i żywotności silnika wysokoprężnego.

Podczas pracy silnika wysokoprężnego mogą wystąpić awarie w układzie zasilania, których głównymi objawami są:

1. Zwiększone zużycie paliwa.
2. Niestabilny silnik na biegu jałowym.
3. Silnik nie nabiera prędkości.
4. Trudno uruchomić silnik w chłodne dni.
5. Samochód zaczął dymić (czarny, niebieski, biało-szary dym z rury wydechowej).
6. Utrata mocy silnika.
7. Gdy silnik jest obciążony, słychać charakterystyczny dźwięk (trzaski).

Awarie w układzie zasilania powstają na skutek awarii i uszkodzeń urządzeń oraz przewodów paliwowych w przewodach wysokiego i niskiego ciśnienia. Główne usterki w przewodzie niskiego ciśnienia to nieszczelności lub zatkanie przewodów paliwowych i filtrów, a także nieprawidłowe działanie pompy niskiego ciśnienia, co prowadzi do niewystarczającego dopływu paliwa do pompy wysokiego ciśnienia.
Awarie w przewodzie wysokiego ciśnienia sprowadzają się do awarii pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Powodują one najczęściej utrudniony rozruch silnika, przerwy i nierówną pracę cylindrów, utratę mocy silnika, zwiększone zadymienie spalin oraz odmowę regulacji obrotów wału korbowego.

Naruszenie szczelności linii niskiego ciśnienia następuje z reguły z powodu nieszczelności połączeń.Jeśli takie nieszczelności pojawią się na linii między zbiornikiem paliwa a pompą niskiego ciśnienia, to dopływ paliwa gwałtownie spada, silnik pracuje niestabilnie przy niskich obrotach wału korbowego i zatrzymuje się przy wzroście obciążenia.

Podczas montażu przewodów uzyskuje się pełną szczelność, szczególnie na połączeniach ze zbiornikiem paliwa, filtrem zgrubnym i pompą niskiego ciśnienia.
Zatkane przewody paliwowe i filtry w przewodzie niskiego ciśnienia. Stopień zatkania ocenia się na podstawie spadku ciśnienia paliwa w przewodzie na wlocie do pompy wysokociśnieniowej. Określ wartość ciśnienia na manometrze kontrolnym, który jest podłączony do otworu na korek, aby wypuścić powietrze z filtra dokładnego. Jeśli ciśnienie jest poniżej dopuszczalnego limitu przy szczelnych połączeniach, wymień elementy filtrujące i sprawdź działanie niskociśnieniowej pompy wspomagającej.

Awarie pompy niskiego ciśnienia powodują spadek wydajności pompy i wpływają na uruchamianie i działanie silnika. Przede wszystkim trudno jest uruchomić silnik, ponieważ przy niskich obrotach wału korbowego pompa będzie dostarczać mniej paliwa nawet przy niższym ciśnieniu. W przypadku wzrostu obciążenia i przy niskim dopływie paliwa przez pompę obserwuje się przerwy w pracy silnika i nie będzie on w stanie dostrzec obciążenia.

Głównymi przyczynami awarii i nieprawidłowości w pracy pomp niskociśnieniowych są: zanieczyszczenia i zanieczyszczenia pod zaworami, pęknięcie lub utrata sprężystości sprężyny, zawieszanie się tłoka, zużycie popychacza. Wraz ze wzrostem zużycia głównych powierzchni roboczych pompy (tłoka i cylindra) spada jej wydajność i spada ciśnienie w przewodzie. Spadek wydajności może również wystąpić wraz ze spadkiem elastyczności sprężyny roboczej.
Awarie pompy wysokociśnieniowej i wtryskiwaczy podczas pracy można wykryć tylko częściowo, większość z nich jest ustalana dopiero podczas sprawdzania za pomocą specjalnego sprzętu. Poniżej znajdują się główne objawy i charakter pomp i dysz wysokociśnieniowych.

Trudności z uruchomieniem silnika spowodowane są zużyciem nurników, tulei i sekcji tłocznych pompy, pęknięciem sprężyn tłoków, zaworów wylotowych, obniżeniem ciśnienia wtrysku przez wtryskiwacze w wyniku utraty sprężystości tłoczysk, rozwinięciem się otworów dysz i naruszeniem optymalnej regulacji pompy.

Zwiększone zadymienie spalin obserwuje się przy nadmiernym dopływie paliwa przez sekcje pompy wysokiego ciśnienia, przekroczeniu kąta wyprzedzenia wtrysku, spadku ciśnienia otwarcia wtryskiwaczy, zakleszczeniu iglicy oraz zwiększeniu otworów dysz wtryskiwaczy. Dzięki tym usterkom spaliny są czarne.

9 lutego 2015 r. Naprawa pompy paliwa zrób to sam (pompa wysokiego ciśnienia) może być wymagana dla dowolnego silnika wysokoprężnego po.

Nie ma bardziej złożonej i krytycznej jednostki w silniku wysokoprężnym niż układ wtrysku paliwa, a dokładniej jego główna część - wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Wiele współpracujących części, wysoko obciążone jednostki, obecność precyzyjnego systemu dozowania sprawiają, że naprawa pompy wtryskowej jest trudnym zadaniem nawet w warunkach eksploatacyjnych. Tym trudniej jest naprawić pompę wysokiego ciśnienia silnika wysokoprężnego własnymi rękami.

W technice motoryzacyjnej naprawia się prawie wszystko, z wyjątkiem być może pojedynczych uszczelek olejowych i mankietów, których naprawa jest niemożliwa bez specjalnych materiałów. Złożoność ustawiania, diagnozowania i naprawy pompy wtryskowej wymaga od pracownika umiejętności pracy z mechaniką precyzyjną.

Regulacja według parametrów fabrycznych jest po prostu niemożliwa bez specjalnego stanowiska diagnostycznego do naprawy pompy wtryskowej. Podczas badania diagnostycznego pompy wtryskowej należy sprawdzić:

• cykliczne zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, w całym zakresie obrotów wału pompy wtryskowej, przy rozruchu i po odcięciu dopływu paliwa;
• stabilność rozwiniętego ciśnienia;
• równomierność dostarczania pompy wtryskowej do wtryskiwacza paliwa.

Nawet mając dostęp do stanowiska diagnostycznego i po przestudiowaniu na licznych filmach kwestii naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej, bardzo trudno jest jakościowo sprawdzić i ocenić jej pracę.

W ciężkich silnikach wysokoprężnych stosuje się nurnikowe, rzędowe pompy wtryskowe. Takie urządzenia są trudniejsze w utrzymaniu i naprawie, ponieważ wymagają specjalnego sprzętu do ich demontażu, więc nie będziemy brać pod uwagę takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich naprawy.

W osobowym silniku wysokoprężnym prawie zawsze stosowana jest pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego. W przeciwieństwie do linii, w pompie dystrybucyjnej siła na tłok jest przenoszona za pomocą wyprofilowanej krzywki. Konstrukcja pompy wtryskowej okazała się bardziej kompaktowa, ale trudno oczekiwać jej naprawy na kolanie.

Pompa wtryskowa Bosh VP44 jest uważana za najbardziej znaną i niedrogą. Często konieczność naprawy wnętrza pompy pojawia się, gdy:

• słaba trakcja i niepełne spalanie paliwa nawet w idealnych warunkach - przy braku obciążenia i dokładnie rozgrzanym silniku;
• nagła awaria i zatrzymanie silnika wysokoprężnego pod obciążeniem, jak mówią „śmierć przy starcie”. Zwykle skaner w takich przypadkach diagnozuje kody P1630 i P1651.
• pojawienie się wycieku oleju napędowego w obszarze dławnicy uszczelnienia wału środkowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Dlatego ograniczamy się do kwestii naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych własnymi rękami poprzez wymianę uszczelek i eliminację zarysowań powierzchni roboczych części.

Przed demontażem uszczelki wału napędowego pompy wtryskowej należy spróbować przesunąć ją w kierunku promieniowym. Jeśli luz jest wyczuwalny ręcznie, przyczyną wycieku paliwa może być zużycie powierzchni roboczej wału lub konieczność naprawy łożyska.

Duża liczba podzielonych płaszczyzn i powierzchni współpracujących części wymagała zastosowania dużej liczby uszczelek i uszczelnień. Z reguły są wykonane z wysokiej jakości materiału i służą przez długi czas, dopóki nie ulegną uszkodzeniu podczas naprawy lub konserwacji. W takim przypadku do samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch stosuje się standardowe zestawy naprawcze.

Wystarczy w trakcie naprawy wymienić uszczelkę na czujniku położenia wału i na sterowaniu wyprzedzenia wtrysku. Aby lepiej dopasować nowe pierścienie i gumki, możesz upuścić kilka kropli oleju wrzecionowego lub silnikowego.

W celu prewencyjnej naprawy pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami należy zdemontować pompę w przybliżeniu w następującej kolejności:

• wyjąć zawór dozujący z końcowej części pompy wtryskowej. W tym celu należy odkręcić cztery śruby płytki dociskowej, ostrożnie zwolnić kabel zaworu wyprzedzającego wtrysku. Po wykręceniu trzech śrub mocujących zawór dozujący można ostrożnie wyjąć go z gniazda;

• odkręcając mocowanie na górnej pokrywie można zdjąć płytkę sterującą i uzyskać dostęp do elektroniki;
• ustaw pozycję wału, jak pokazano na zdjęciu, wyjmij kamerę i uzyskaj dostęp do wnętrza pompy wtryskowej;

• po zdemontowaniu łożyska za pomocą specjalnego ściągacza mamy możliwość zbadania potencjalnego sprawcy kiepskich osiągów pompy wtryskowej - tłoka zespołu posuwu wtrysku. Często na krawędziach części występuje zużycie i rozdarcie powierzchni. Możesz spróbować naprawić powierzchnię przez polerowanie, wymiana całej części jest znacznie droższa.

Po naprawie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z myciem części olejem napędowym.

Często, oprócz zacierania się, na powierzchni tłoków pojawia się inny powód, dla którego pompa wtryskowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia. Przyczyną mogą być zanieczyszczenia, filmy lub osady parafiny na sicie filtra wewnątrz pompy. Z boku rury wlotowej znajduje się siatka. Płukanie kanałów jest kłopotliwe i nieefektywne, łatwiej zdjąć siatkę i przedmuchać ją sprężonym powietrzem.

Połamane kawałki gruzu mogą zablokować tłok, a nawet spowodować pęknięcie lub pęknięcie wału napędowego pompy. Dlatego czyszczenie należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, aby uniknąć zanieczyszczenia wewnętrznych wnęk pompy.

Wśród wielu przyczyn awarii elektronicznej „wątroby” wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zerwanie lub przepalenie styków tablicy kontrolnej i awaria tranzystorów mocy są częstsze niż inne.Jeśli wiedza i umiejętności pracy z urządzeniami elektronicznymi pozwalają „zdiagnozować” działanie tranzystorów i naprawić, należy spróbować zidentyfikować przyczynę i zastąpić sprawcę sprawnym elementem.

Aby sprawdzić stan „winowajcy”, należy ostrożnie otworzyć czarną pokrywę, szczelnie osadzoną na gumowej uszczelce za pomocą śrub. Należy ją ostrożnie usunąć, aby nie uszkodzić samej uszczelki.

Przyczyną awarii nie tylko tranzystora, ale całej płytki może być powietrze, które dostało się do wnęki z powodu słabej wydajności systemu odwadniającego lub zaworu zwrotnego. Często próbują wyeliminować wietrzenie, obracając rozrusznik, mając nadzieję, że w ten sposób wpompują olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W tym momencie tranzystor jest otwarty i obciążony do maksimum, co prowadzi do intensywnego nagrzewania. W środowisku powietrznym o słabym odprowadzaniu ciepła nieuchronnie ulegnie spaleniu. W niektórych niemieckich samochodach istnieje zabezpieczenie, które uniemożliwia próbę uruchomienia silnika w przypadku braku paliwa w przewodzie. W tym celu użyj czujnika paliwa w zbiorniku.

Awarię tranzystora można stwierdzić za pomocą testera „wykręcającego” lub po pojawieniu się. Najlepszą opcją naprawy takiej usterki byłaby wymiana całej tablicy sterowniczej. Być może jest to droższe niż lutowanie, ale da gwarantowaną jakość i stabilną pracę pompy wysokociśnieniowej po naprawie. W ostateczności oddaj płytkę i tranzystor do lutowania specjalistom - elektronikom.

Podczas instalacji i ponownego montażu po naprawie należy sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów złącznych.

Jeśli podczas procesu rewizji nie dokonano pochopnych i nieuzasadnionych wymian części, zmontowana pompa powinna działać z mniej więcej takimi samymi parametrami jak poprzednio. Standardowo do testowania i regulacji pompy wtryskowej po remoncie kapitalnym służy stanowisko Bosch EPS-815.

Na filmie możesz dowiedzieć się, jak zwiększyć ciśnienie tłoka w pompie wtryskowej Bosch VE: