Zrób to sam naprawa pompy paliwa td27

_________________
czasami dużo piszę, ale szczerze!

_________________
テラノTD27T, automatyczna skrzynia biegów
Szczegóły dotyczące samochodu tutaj:

_________________
czasami dużo piszę, ale szczerze!

_________________
Istnieje legenda, że ​​dźwięk silnika wysokoprężnego na biegu jałowym często zbiega się z mruczeniem kota. Ten dźwięk nie tylko uspokaja osobę, ale ma również właściwości lecznicze.

Dzień dobry wszystkim.
Podniosę temat, nie widzę powodu, aby tworzyć nowy.Pytanie
pompa wtryskowa pracowała złącze płytki skąd wychodzą złączki do dysz (wskazane strzałkami na zdjęciu) kapie mocniej wraz ze wzrostem obrotów.startuje rewelacyjnie,silnik pracuje bez przerwy na wszystkich obrotach.
Pytanie: jeśli wymyślę i zdejmę pokrywę tylnej pompy wtryskowej i wymienię gumowy pierścień (bez zdejmowania pompy wtryskowej z silnika), czy wszystkie elementy wewnętrzne nie wpadną mi w ręce?)))
zdejmując tą osłonę nie zburzę istotnych ustawień pompy wtryskowej ??

Już się przekonałem, że to jest tłoczek i że wyjmując wlot dostanę się do niego. to pytanie, wymiana gumowej uszczelki, czy pozbędę się wycieku ??

Kupiłem samochód 3 miesiące temu, odrestaurowuję go..odebrany na lawecie.

Dzień dobry wszystkim.Naprawdę potrzebuję porady, ponieważ już wyschłem i jestem gotów po prostu to spalić.
mistral td27b
Oddałem pompę wtryskową i wtryskiwacze do naprawy.(Salyar kapał ze złącza korpusu tłoka pompy wtryskowej)Pompę wtryskową i siły po stojaku wszystko w porządku jak w instrukcji dali gwarancję 5 miesięcy. zainstalował zestaw naprawczy.

Gdy usunąłem ślady pompy wtryskowej zgodnie z oczekiwaniami stały zzz, pozycja zapłonu była najdalej od bloku (maksimum możliwe) i auto odpaliło idealnie zimne i gorące.
Po naprawie tnvd. namaszcza się rozrusznikiem przez 3-4 sekundy, odpala i dudni przez 3-4 sekundy.Bez reakcji na gaz gaśnie.
węże są nowe podkładki pod przewodem powrotnym podkładki pod opryskiwacz nowe .zapłon przesunął się w dowolnej pozycji ten sam wynik na 3 sekundy i gaśnie .zmieniłem uszczelkę pod głowicą i osobiście przetarłem zawory i sprawdzone pod kątem wycieków.
Co próbowałem:
zawór zdjął pokrywę sprawdzoną 2 z 8 nie był krytycznie zaciśnięty 0,10 wspiął się.
Pomyślałem, że może pomyliłem się ze znakiem i przekręciłem wał korbowy o kolejne 2 x 360, wynik ten sam.
Znalezione pod podkładką miedziane podkładki zmienione zamiast aluminiowych.
wymieniłem i dokręciłem wszystkie węże zasilające ,powrotny.Żaba pracuje przy napompowanym 1 raz ciśnieniu.
Świece z przyciskiem i osobnym przekaźnikiem Świece są nowe Baterie są nowe od 2 do 90.

Piszę teraz i pamiętałem, że nie podłączyłem wężyka idącego na górę pompy wtryskowej od pompy próżniowej. ale przy pierwszych próbach, kiedy pompa wtryskowa była ustawiona w pozycji, w której została wyjęta, była podłączona.

Co jeszcze można zrobić?Jeśli przestawiasz bieg za ząb, to do przodu lub do tyłu?Może źle ustawiłem GMP?W pozycji najbliżej bloku próbował pobiec trochę dłużej przez 5-6 sekund.
Wygooglowałem, przeszukałem yuzal.Jeśli jest podobny temat, przenieś go w odpowiednie miejsce. po prostu powiedz mi, co mam robić. Jest w moim garażu od 6 miesięcy.

Nie wiem jak jest w twoim aucie, ale ja (w TD42) mam 2 zawory na wysokociśnieniowej pompie paliwowej - odcinający ("przerywacz") i zawór który wciska przepływ powrotny - tym samym zmieniając ciśnienie wewnątrz wysokociśnieniowej pompy paliwowej i odpowiednio kąt wyprzedzenia wtrysku. Ma to na celu ułatwienie rozruchu silnika na zimno.
Czyli ten zawór działa tak: po odpaleniu auta jeśli temperatura płynu nie jest ujemna to ten zawór wyłącza się po kilku sekundach. Efekt jest dokładnie taki, jak opisałeś. Auto odpala normalnie i po kilku sekundach po prostu gaśnie. Kiedy wpadłem na to (przypadkowo pomyliłem przewody - zawory są w pobliżu), też przez jakiś czas nie mogłem zrozumieć, o co chodzi.

Ponownie, zmiana biegów tam iz powrotem miałaby sens, gdyby w ogóle nie było startu. I tu się zaczyna!
Aby przetestować hipotezę, odłącz przewód od zaworu odcinającego i przyłóż + z akumulatora do zaworu. Zacznij - a wszystko stanie się jasne.

Myślę, że nadszedł czas na tworzenie
Często zadawane pytania dotyczące silnika: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

W tym temacie proponuję zrezygnować z subskrypcji bez zbędnej paplaniny
(aby nie zamienić tematu w długą i żmudną powieść),
na oryginalne i nieoryginalne komponenty do tych modeli ICE.

QD32 / termostat / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / filtr paliwa
TD27 ETi / filtr oleju / filtr Mann 928
TD27T / filtr oleju

części zamienne generatora do QD32ETI
Regulator generatora
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Generator mostka diodowego
HI11305A UTM
IHR771

przewód ASB 35520-35190 (katalog ASB surf130)

Przydatne linki (zaczerpnięte z zaprzyjaźnionych forów):

rozmiar stadniny pod przystawką odbioru mocy na manualnej skrzyni biegów i uszczelce przystawki odbioru mocy
śruby do dokowania silnika i skrzyni biegów

dzwonek do QD32/TD27 pod punktem kontrolnym UAZ z A.Zediyarova

uszczelka olejowa KOM manualnej skrzyni biegów SD33 NOK AE1351E wg katalogu Moto Honda () - zamiennik KMD152603
wymiary dławika: 25*47*8

Dopiero teraz dodałbym jeszcze pozycję „wymienne s/h”, przykład - powiedzmy teraz, że nie jestem zadowolony z generatora 65A, który jest zainstalowany na TD-27T, ale jest 127A z innego silnika, ale z którego jeden i jego numer katalogowy nie wiem, ale chciałbym

.

No sam pewnie widziałeś moje pytanie w temacie o filtrze oleju i idealnym oleju.

Grzejniki
Chłodnica NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL cena 2450 rub.
dowiedziałem się od tego grzejnika (aluminium), producent Tajwan, cena jest prawdziwa
sprzedaż detaliczna na miejscu, brak wysyłki do regionów.

poprzeczki wału kardana Patrol 160/260
GUN29

Wiadomość Dima42 » 23 grudnia 2014, 22:11

Wiadomość Dima42 » 24 grudnia 2014, 20:53

Wiadomość Mazay » 03.03.2015, 15:53

dzień dobry wszystkim
potrzebujesz pilnej pomocy
150t.km minęło od remontu pompy wtryskowej
teraz znowu auto nie ciągnie, pali w kolorze niebiesko-zielonym, pije olej napędowy.

Pomoc
odesłać pompę do naprawy? lub kup kontrakt
jeśli umowa to podaj numer katalogowy pompy wtryskowej to (korpus p4f23-039971)
i w ogóle potrzebujesz kontraktu jakościowego, o co pytać sprzedawców, żeby nie brać kota w worka
czy możesz zaproponować wiarygodnego zaufanego dostawcę
Z góry dziękuję!

Dodano po 7 minutach i 27 sekundach:
czy jeszcze kupić oryginalną parę nurników na 9t.r i odesłać do naprawy? jest chiński za 5t.r.

Dodano po 1 minucie 21 sekundach:
czy jeszcze kupić oryginalną parę nurników na 9t.r i odesłać do naprawy? jest chiński za 5t.r.

Dodano po 1 godzinie 32 minutach 9 sekundach:
167006T014 prawda?

Ten post jest kompilacją tego co czytałem dalej> o rozwiązywaniu problemów z pompami wtryskowymi.

Zapewne prawie wszyscy posiadacze TD27ETi i QD32ETi, czyli silników z elektronicznie sterowanymi pompami wtryskowymi, prędzej czy później stają przed problemem.
Na początku tylko się trzęsie na biegu jałowym (XX), potem zaczyna gorzej ruszać, gdy jest gorąco, potem płynna prędkość XX, potem zaczyna się naprawdę źle, długo kręci, silnik przestanie trzymać XX , zatrzyma się w podróży. I pewnego dnia po prostu nie zaczniesz.

W zdecydowanej większości przypadków przyczyną jest pompa wtryskowa.

Powtórzenie tego, co zostało opisane w poprzednim artykule, jest kosztowne i niełatwe, prawdopodobieństwo błędu jest wysokie.
Na szczęście z reguły takie światowe osiągnięcia nie są potrzebne. Wystarczająco:

1. Wyczyść pozycjoner. Wsadzono do niego wydobywanie metali, a czujnik jest wadliwy. I nie ma nic specjalnego do złamania.
2. Wypłucz siatkę na wlocie do pompy wtryskowej.

Część 1. Kształcenie ogólne.

To jest nasza pompa wtryskowa.
Znajduje się po prawej stronie silnika w kierunku jazdy. Głęboko w dole. Pod pompą wspomagania kierownicy.
1 jest pozytometrem.
Jeśli pompa wtryskowa to BOSCH, to oto jej numery:
9461625783 bosch pozycjoner NISSAN TD27ETi/QD32ETi stary numer (9461620450)

Chiński kosztuje około 5.000r, lepiej go nie brać. Normalny - 12.000r.
2 - miejsce dokowania z blokiem cylindrów. Widoczne koło pasowe.
3 - para tłoków. Trudno to zobaczyć na tym zdjęciu.

Inny obrazek.
1–2 - to samo, pozycjoner i miejsce dokowania z blokiem cylindrów.
3 - para nurników, złączki paliwowe widoczne.

Oto nowy pozycjoner (po lewej) i para tłoków (po prawej) usunięte:

Ale nie musisz niczego strzelać. 🙂 Zdjęcia są tutaj dla ogólnego zrozumienia.

Część 2. Łatwa opcja.

Pisałem już, że w wersji lekkiej wystarczy tylko wyczyścić pozycjoner z obróbki metalu i siateczki (jeśli jest) na wlocie pompy wtryskowej. Najważniejsze, żeby dostać się do pompy 🙂
a) Pokrywa ustawnika jest zdjęta, przytrzymywana śrubami sześciokątnymi
b) Ustawnik jest dokładnie czyszczony kompresorem. Razem z solarium wypłukuje wszystkie śmieci.

PS. Po zdjęciu osłony z pozycjonera będzie to wyglądało jak na rysunku 3.2 poniżej.
PPS. W razie czego. Ludzie nie zdejmują pozycjonera z radością, bo wtedy grozi wyregulowanie XX przez obrócenie tego pozycjonera.

Dobra opcja będzie wymagała większego wysiłku. Ale rezultatem jest naprawdę czysty pozycjoner.

Nie zapomnij jakoś zaznaczyć położenie pozycjonera względem obudowy pompy wtryskowej, aby później można było go poprawnie ustawić i nie męczyć się z regulacją.

3.1 Ekscentryk jest kulisty. Nie ma prawie żadnych śladów zużycia, kształt jest idealny.
Widok dolnej części ustawnika:

3.2 Aby wyjąć płytkę należy odłączyć 5 przewodów od złącza i 2 przewody od cewki. Pierwszą najłatwiej dociąć piłą do metalu w miejscu spawania do styków płyty, drugą wiercić wiertłem 1-1,5mm
Na płytce znajduje się czujnik położenia.
Widok z góry (osłona zdjęta):

3.3 Odkręć śruby i zdejmij płytkę.
Widok z góry:

3.4 Wyjmij sprężyny, odkręć zębatki i wyjmij cewkę:

3.5 Wał chyba nierozłączny, w każdym razie nie sprawdzałem tego 🙂
Widok z góry ustawnika bez podrobów:

3.6 Dokładnie czyścimy wszystkie części i zaczynamy wszystko montować w odwrotnej kolejności.
Płytka pozycjonera, widok z dołu:

3.7 Przed zainstalowaniem płytki należy wyczyścić i przylutować na niej styki za pomocą lutownicy, umieścić płytkę na miejscu, przymocować ją śrubami i przylutować przewody. Przykręć pokrywkę.
Widok z góry:

Tagi: Zrób to sam naprawa wyposażenia paliwowego do silników Diesla

Naprawa i konserwacja zrób to sam Wskazówki dla początkujących i. 3 Na czym polega naprawa wyposażenia paliwowego silników Diesla? . Na zdjęciu naprawa osprzętu paliwowego silników benzynowych, /p>

Pierwsze oznaki awarii układu paliwowego diesla

Serwisowalne i wyregulowane wyposażenie paliwowe zapewnia dostarczanie drobno rozpylonego paliwa w równych porcjach iw określonym czasie do komór spalania wszystkich cylindrów. Paliwo należy podawać w takiej ilości, która jest niezbędna do uzyskania pożądanej mocy silnika przy danej liczbie obrotów wału korbowego. Niespełnienie tych wymagań prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa, zmniejszenia mocy i żywotności oleju napędowego.

Podczas pracy silnika wysokoprężnego w układzie zasilania mogą wystąpić awarie, których głównymi cechami są:

1. Zwiększone zużycie paliwa.
2. Niestabilna praca silnika na biegu jałowym.
3. Silnik nie nabiera prędkości.
4. Trudno uruchomić silnik w chłodne dni.
5. Samochód zaczął palić (czarny, niebieski, biały i szary dym z rury wydechowej).
6. Utrata mocy silnika.
7. Gdy silnik jest obciążony, słychać charakterystyczny dźwięk (trzeszczenie).

Awarie w układzie zasilania są spowodowane awariami i uszkodzeniami przyrządów i przewodów paliwowych w przewodach niskiego i wysokiego ciśnienia. Główne awarie w przewodzie niskiego ciśnienia to wyciek lub zatkanie przewodów paliwowych i filtrów, a także awaria pompy niskiego ciśnienia, co prowadzi do niewystarczającego dopływu paliwa do pompy wysokiego ciśnienia.
Awarie w linii wysokiego ciśnienia sprowadzają się do naruszenia normalnej pracy pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Powodują one najczęściej utrudniony rozruch silnika, przerwy i nierówną pracę cylindrów, utratę mocy silnika, zwiększone zadymienie w spalinach oraz awarie w regulacji obrotów wału korbowego.

Naruszenie szczelności linii niskiego ciśnienia następuje z reguły z powodu nieszczelności połączeń.Jeśli takie nieszczelności wystąpią w przewodzie między zbiornikiem paliwa a pompą niskiego ciśnienia, to dopływ paliwa gwałtownie spada, silnik pracuje niestabilnie przy niskich obrotach wału korbowego i zatrzymuje się przy wzroście obciążenia.

Podczas montażu przewodów uzyskuje się pełną szczelność, szczególnie na połączeniach ze zbiornikiem paliwa, filtrem zgrubnym i pompą niskiego ciśnienia.
Zatkane przewody paliwowe i filtry w przewodzie niskiego ciśnienia. Stopień zatkania ocenia się na podstawie spadku ciśnienia paliwa w przewodzie na wlocie do pompy wysokiego ciśnienia. Wartość ciśnienia określa manometr kontrolny, który jest podłączony do otworu na korek wylotu powietrza na filtrze dokładnym. Jeśli ciśnienie jest poniżej dopuszczalnego limitu przy szczelnych połączeniach, wymień elementy filtrujące i sprawdź działanie niskociśnieniowej pompy wspomagającej.

Awarie pompy niskiego ciśnienia powodują spadek jej wydajności oraz wpływają na rozruch i pracę silnika. Przede wszystkim trudno jest uruchomić silnik, ponieważ przy niskich obrotach wału korbowego pompa będzie dostarczać mniej paliwa i przy niższym ciśnieniu. W przypadku wzrostu obciążenia i przy niskim dopływie paliwa przez pompę obserwuje się przerwy w pracy silnika i nie będzie on w stanie dostrzec obciążenia.

Głównymi przyczynami niesprawności i niesprawności w pracy pomp niskociśnieniowych są: dostanie się brudu i brudu pod zawory, pęknięcie lub utrata sprężystości sprężyny, zamarznięcie tłoka, zużycie popychacza. Wraz ze wzrostem zużycia głównych powierzchni roboczych pompy (tłoka i cylindra) spada jej wydajność i spada ciśnienie w przewodzie. Spadek wydajności może również wystąpić wraz ze spadkiem elastyczności sprężyny roboczej.
Awarie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy podczas pracy można wykryć tylko częściowo, większość z nich jest wykrywana dopiero po sprawdzeniu za pomocą specjalnego sprzętu. Poniżej znajdują się główne oznaki i charakter awarii pomp wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy.

Trudności z uruchomieniem silnika spowodowane są zużyciem tłoków, tulei i sekcji tłocznych pompy, pęknięciem sprężyn tłoków, zaworów tłocznych, obniżeniem ciśnienia wtrysku przez wtryskiwacze w wyniku utraty sprężystości sprężyn tłoczyska , rozwój otworów dysz wtryskiwaczy i naruszenie optymalnej regulacji pompy.

Zwiększone zadymienie spalin obserwuje się przy doprowadzeniu nadmiaru paliwa przez sekcje pompy wysokiego ciśnienia, przekroczeniu kąta wyprzedzenia wtrysku, spadku ciśnienia otwarcia dysz, sklejaniu się iglicy i zwiększeniu otworów rozpylacz dyszy. Przy tych błędach spaliny są czarne.

9 lutego 2015 r. Naprawa pompy wtryskowej „zrób to sam” (pompa paliwa wysokiego ciśnienia) może być wymagana dla każdego silnika wysokoprężnego po.

Nie ma bardziej złożonej i odpowiedzialnej jednostki w silniku wysokoprężnym niż układ wtrysku paliwa, a dokładniej jego główna część - wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Wiele współpracujących części, mocno obciążone jednostki, obecność precyzyjnego systemu dozowania sprawiają, że naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych jest trudnym zadaniem nawet w warunkach eksploatacyjnych. Tym trudniej jest naprawić pompę wysokiego ciśnienia silnika wysokoprężnego własnymi rękami.

W technice motoryzacyjnej naprawia się prawie wszystko, z wyjątkiem być może pojedynczych uszczelek olejowych i mankietów, których naprawa jest niemożliwa bez specjalnych materiałów. Złożoność ustawiania, diagnozowania i naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych wymaga od pracownika umiejętności pracy z mechaniką precyzyjną.

Ustawienie według parametrów fabrycznych jest po prostu niemożliwe bez specjalnego stanowiska diagnostycznego do naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Podczas badania diagnostycznego pompy wtryskowej należy sprawdzić:

• cykliczne zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, w całym zakresie obrotów wału pompy wysokiego ciśnienia paliwa, przy rozruchu i po odcięciu dopływu paliwa;
• stabilność rozwiniętego ciśnienia;
• Równomierne zasilanie wtryskiwanej pompy paliwa wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza paliwa.

Nawet mając dostęp do stanowiska diagnostycznego i po przestudiowaniu na licznych filmach kwestii naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej, bardzo trudno jest jakościowo sprawdzić i ocenić jej pracę.

W ciężkich silnikach wysokoprężnych stosuje się nurnikowe, rzędowe pompy wtryskowe. Takie urządzenia są trudniejsze w utrzymaniu i naprawie, ponieważ wymagają specjalnego sprzętu do ich demontażu, więc nie będziemy brać pod uwagę takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich naprawy.

W osobowym silniku wysokoprężnym prawie zawsze stosowana jest pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego. W przeciwieństwie do linii, w pompie dystrybucyjnej siła na tłok jest przenoszona za pomocą wyprofilowanej krzywki. Konstrukcja pompy wtryskowej okazała się bardziej kompaktowa, ale trudno oczekiwać jej naprawy na kolanie.

Pompa wtryskowa Bosh VP44 jest uważana za najbardziej znaną i niedrogą. Często konieczność naprawy wnętrza pompy pojawia się, gdy:

• słaba trakcja i niepełne spalanie paliwa nawet w idealnych warunkach - przy braku obciążenia i dokładnie rozgrzanym silniku;
• nagła awaria i zatrzymanie silnika wysokoprężnego pod obciążeniem, jak mówią „śmierć przy starcie”. Zwykle skaner w takich przypadkach diagnozuje kody P1630 i P1651.
• pojawienie się wycieku oleju napędowego w obszarze dławnicy uszczelnienia wału środkowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Dlatego ograniczamy się do kwestii naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych własnymi rękami poprzez wymianę uszczelek i eliminację zarysowań powierzchni roboczych części.

Przed demontażem uszczelki wału napędowego pompy wtryskowej należy spróbować przesunąć ją w kierunku promieniowym. Jeśli luz jest wyczuwalny ręcznie, przyczyną wycieku paliwa może być zużycie powierzchni roboczej wału lub konieczność naprawy łożyska.

Duża liczba podzielonych płaszczyzn i powierzchni współpracujących części wymagała zastosowania dużej liczby uszczelek i uszczelnień. Z reguły są wykonane z wysokiej jakości materiału i służą przez długi czas, dopóki nie ulegną uszkodzeniu podczas naprawy lub konserwacji. W takim przypadku do samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch stosuje się standardowe zestawy naprawcze.

Wystarczy w trakcie naprawy wymienić uszczelkę na czujniku położenia wału i na sterowaniu wyprzedzenia wtrysku. Aby lepiej dopasować nowe pierścienie i gumki, możesz upuścić kilka kropli oleju wrzecionowego lub silnikowego.

W celu prewencyjnej naprawy pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami należy zdemontować pompę w przybliżeniu w następującej kolejności:

• wyjąć zawór dozujący z końcowej części pompy wtryskowej. W tym celu należy odkręcić cztery śruby płytki dociskowej, ostrożnie zwolnić kabel zaworu wyprzedzającego wtrysku. Po wykręceniu trzech śrub mocujących zawór dozujący można ostrożnie wyjąć go z gniazda;

• odkręcając mocowanie na górnej pokrywie można zdjąć płytkę sterującą i uzyskać dostęp do elektroniki;
• ustaw położenie wału, jak pokazano na zdjęciu, wyjmij kamerę i uzyskaj dostęp do wnętrza pompy wtryskowej;

• po zdemontowaniu łożyska za pomocą specjalnego ściągacza mamy możliwość zbadania potencjalnego winowajcy kiepskich osiągów pompy wtryskowej - tłoka zespołu posuwu wtrysku. Często na krawędziach części występuje zużycie i rozdarcie powierzchni. Możesz spróbować naprawić powierzchnię przez polerowanie, wymiana całej części jest znacznie droższa.

Po naprawie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z myciem części olejem napędowym.

Często, oprócz zacierania się, na powierzchni tłoków pojawia się inny powód, dla którego pompa wtryskowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia. Przyczyną mogą być zanieczyszczenia, filmy lub osady parafiny na sicie filtra wewnątrz pompy. Z boku rury wlotowej znajduje się siatka. Płukanie kanałów jest kłopotliwe i nieefektywne, łatwiej zdjąć siatkę i przedmuchać ją sprężonym powietrzem.

Połamane kawałki gruzu mogą zablokować tłok, a nawet spowodować pęknięcie lub pęknięcie wału napędowego pompy. Dlatego czyszczenie należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, aby uniknąć zanieczyszczenia wewnętrznych wnęk pompy.

Wśród wielu przyczyn awarii elektronicznej „wątroby” wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zerwanie lub przepalenie styków tablicy kontrolnej i awaria tranzystorów mocy są częstsze niż inne.Jeśli wiedza i umiejętności pracy z urządzeniami elektronicznymi pozwalają „zdiagnozować” działanie tranzystorów i naprawić, należy spróbować zidentyfikować przyczynę i zastąpić sprawcę sprawnym elementem.

Aby sprawdzić stan „winowajcy”, należy ostrożnie otworzyć czarną pokrywę, szczelnie osadzoną na gumowej uszczelce za pomocą śrub. Należy ją ostrożnie usunąć, aby nie uszkodzić samej uszczelki.

Przyczyną awarii nie tylko tranzystora, ale całej płytki może być powietrze, które dostało się do wnęki z powodu słabej wydajności systemu odwadniającego lub zaworu zwrotnego. Często próbują wyeliminować wietrzenie, obracając rozrusznik, mając nadzieję, że w ten sposób wpompują olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W tym momencie tranzystor jest otwarty i obciążony do maksimum, co prowadzi do intensywnego nagrzewania. W środowisku powietrznym o słabym odprowadzaniu ciepła nieuchronnie ulegnie spaleniu. W niektórych niemieckich samochodach istnieje zabezpieczenie, które uniemożliwia próbę uruchomienia silnika w przypadku braku paliwa w przewodzie. W tym celu użyj czujnika paliwa w zbiorniku.

Awarię tranzystora można stwierdzić za pomocą testera „wykręcającego” lub po pojawieniu się. Najlepszą opcją naprawy takiej usterki byłaby wymiana całej tablicy sterowniczej. Być może jest to droższe niż lutowanie, ale da gwarantowaną jakość i stabilną pracę pompy wysokociśnieniowej po naprawie. W ostateczności oddaj płytkę i tranzystor do lutowania specjalistom - elektronikom.

Podczas instalacji i ponownego montażu po naprawie należy sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów złącznych.

Jeśli podczas procesu rewizji nie dokonano pochopnej i nieuzasadnionej wymiany części, zmontowana pompa powinna działać z mniej więcej takimi samymi parametrami jak poprzednio. Standardowo do testowania i regulacji pompy wtryskowej po remoncie kapitalnym służy stanowisko Bosch EPS-815.

Na filmie możesz dowiedzieć się, jak zwiększyć ciśnienie tłoka w pompie wtryskowej Bosch VE: