Naprawa pompy paliwa zrób to sam Mazda bongo frendi

Pozwólcie, że podzielę się moim skromnym doświadczeniem. Auto MAZDA BONGO FRENDY, silnik WLT. Były dwa problemy. Pierwszy to błąd GE, numer 0251. Długo szukaliśmy, znaleźliśmy lepkie przewody czujnika różnicowego. Ktoś wcześniej odgryzł plastikowe opaski wiązki przewodów i nie odrestaurował wszystkiego po naprawie (naprawie czego?). Co więcej, od ogrzewania okablowanie zaczęło „spadać” na kolektor wydechowy. Nie mogłem na nią spaść, ale dobrze się topiło, będąc w odległości 5 mm od kolektora. Przywrócone okablowanie - brzęczało. Ale z przerwami i drganiami. Otwór górnej pokrywy pokazał luz osi wału napędowego. Następny był remont. Rozwiązał problem centralizacji i dwukrotnie. Wymienione łożyska po raz pierwszy. Kupiłem dwa łożyska 688 w 3. Moskiewskim GPZ, coś za 200 rubli i kilka kopiejek. Następnie przylutowałem / zdemontowałem płytkę czujnika różnicowego i uzwojenie stojana.

Wirnik został wyciśnięty bez problemów. Łożyska rzeczywiście zostały zjedzone przez korozję i to było elektrochemiczne. W uzwojeniu serwomechanizmu płyną znaczne prądy, a jeśli przeciekają, bardzo szybko korodują metal. Aby zdemontować paczkę żelazożelaza z osi wirnika, kupiłem ściągacz z zakładu w Woroneżu. Ciasno, ale był ruch.

Przed ostatecznym zdemontowaniem wirnika z jego osi, na obu płaszczyznach zrobiłem ślady cienkim markerem. Kupiłem go na rynku radiowym Mitinsky. Są one używane do rysowania wzoru na folii z włókna szklanego w rzemieślniczym wytwarzaniu płytek obwodów drukowanych przez radiomaters. Bardzo cienka i wytrzymała farba. Inaczej nie mogłem umieścić znaczników na osi i pakiecie płyt do późniejszego montażu współosiowego wirnika. Metalowa ośka jest bardzo wytrzymała. Dalszy ponowny montaż i sprawdzenie „w terenie”. Testując technologię naprawy, przestudiowałem możliwość zakupu nowej centralizacji. W razie czego. Wynik negatywny - przerwane. Niespodziewanie zwróciłem uwagę na wizualne podobieństwo centralizacji Mazdy do analogu z silnika wysokoprężnego Nissana RD-28. Jedyną różnicą są złącza wiązki przewodów. Skoro stara centralizacja była już wylutowana to odkręciłem konektor od nowej, odlutowałem przewody i dokonałem wymiany. Auto jeździ już ponad miesiąc bez żadnych problemów. Wszystko w środku jest identyczne.
Liczba centralizacji „Mazdowskiego”: 12820-292-96756.
Liczba centralizacji „Patrulevskaya”: 9 461 620 454 - 3CA

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Sprawdź wszystkie połączenia od zbiornika do filtra, sprawdź przewody w pobliżu zbiornika.Z powodu powietrza prędkość raczej spadnie niż wzrośnie. Temat postu: Re: Problemy z elektryką pompy wtryskowej Denso w Federacji Rosyjskiej -2A | forum mazda.

Następnie ta sama pompa paliwowa pompowała paliwo do pompy wtryskowej. Wyjęli pompę paliwa, ponownie podłączyli pompę wtryskową wężem do filtra dokładnego. Odkręcali kolejno rurki od wtryskiwaczy i wypuszczali powietrze, przewijając silnik rozrusznikiem.

Temat nr, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Konserwacja, naprawa), odpowiada: tak, są podkładki na pompie wtryskowej a nie na dyszach !! Na przykład możesz dostarczyć powietrze do wymontowanego przewodu wlotowego paliwa na zbiorniku.

Primus Data: czwartek, 11 lutego , Wiadomość Japońskie samochodowe silniki wysokoprężne Moderatorzy: Dimas , Dizelraf. Umyłem ponownie chipy tego czujnika, osuszyłem i podłączyłem. Odkręciłem stary zawór, w środku prawie nie było pensji. Grupa: V I P.

Problemy z elektryką pompy wtryskowej Denso w RF-2A. Problemy z elektryką pompy wtryskowej Denso w RF-2A mazda mazda forum 08.08 Kilka razy spontanicznie „wstałem” na autostradzie.

Zaklinał się z doprowadzeniem paliwa i z usuwaniem bąbelków z paliwa, aż zakręcił korki na zaworach pompy wtryskowej. Ile kosztuje nowe okablowanie silnika? Może szczelnie przylutuj styki i wypełnij klejem? Powietrze spowoduje raczej spadek obrotów niż wzrost.Od spodu jest też zawór wyprzedzający, czasem spod niego wycieka pensja, a stamtąd możliwe jest powietrze. Wietrzenie jest zupełnie nieistotne. Chodzi o gówniane styki na tych samych wtyczkach złączy czujnika pompy paliwa.

Dzisiaj znów się zatrzymałem, mrugała żarówka, tam już zajrzysz bardziej szczegółowo. Wyczuj wszystkie przewody do lutowania, jeśli problem może być gdzie indziej. Zapałka, wacik i dwadzieścia gramów alkoholu na chwilę uratowały sytuację. Ozdobna plastikowa pokrywa silnika zajęła należne miejsce na stelażu garażowym, a tak przy okazji, jaki jest opór zaworu?

Jednak w moim zaworze obejściowym Denso ten styk jest taki, że ledwo można wyjąć złącze. A to już druga pompa. Auto zostało zmienione - wyrywa się z miejsca, doskonale jeździ we wszystkich trybach. Pod tym tematem przepakowałem zaślepki na USR i czujnik ciśnienia turbiny. Znalazłem cenę za wiązki elektryczne silnika pompy wysokiego ciśnienia, załatwili to, przez zawory ciśnieniowe, przed grodzią tak naprawdę nie bryzgało, teraz chlapie i jest bardzo dobrze.Nie ma żadnych reklamacji o wysokociśnieniowej pompie paliwowej, wszystkie zasady.

Wewnątrz był brud w głowicy rozdzielającej, teraz to normalne. Sprawdziliśmy wtryski, wszystko nalało i nie trzymało. Rozpylacze zostały ożywione i teraz dysze i ciśnienie utrzymują atmosferę i nie wylewają i nie dmuchają. Nie mają też żadnych skarg. Rura powrotna, która była w środku kapała, była zepsuta, teraz jest normalna. Dzisiaj założyłem wtryski, kilka dni temu założyłem pompę wtryskową. Połączyłem wszystkie znaki, sprawdziłem, wyregulowałem zawory w sensie luk. Generalnie wszystko jest idealne, nie ma co narzekać.Wszystkie wióry na przewodach pasujących do pompy wtryskowej są umyte płynem do czyszczenia gaźników i osuszone.

Teraz piszę jak i co zrobiłem. Rozgrzałem stopnie do Davanul na gazie, a kiedy osiągnąłem prędkość, silnik zaczął strasznie pukać, jakby był uderzany młotem kowalskim.

Odkręciłem zawór redukcyjny, wcześniej został wyjęty i rozebrany.Rozpaliłem go i trochę puściłem. W rezultacie jest taka okrągła rzecz, z dziurą pośrodku, opadła około milimetra. Depczę gaz, pukanie ustało, ale obroty już nie rosną. Cóż, myślę, że to czas zapłonu.

Usuwam chip z czujnika czasu zapłonu. Naciskam na pedał - nabiera prędkości i stuka trochę za prędkością. Umyłem ponownie chipy tego czujnika, osuszyłem i podłączyłem. Zaczęło się idealnie, bez nadrabiania zaległości, nigdy nie miałem takiego startu. Wciskam pedał, bardzo szybko nabiera prędkości, ale w okolicach prędkości zaczyna stukać. Myślę, że przejadę się i sprawdzimy wcześniej automatyczną skrzynię biegów, zdemontowali i wymienili sprzęgła.Wyjeżdżam, wszystkie zasady.

Wyjazd z podwórka jest trochę pod górę. Zaczynam wychodzić, depczę pedał gazu, a silnik zaczyna truchtać i wcale nie nabiera rozpędu i próbuje zgasnąć.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV z silnikami benzynowymi: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 KM/77 kW i silnikami wysokoprężnymi WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 KM/92-96 kW; Instrukcje użytkowania, konserwacji i naprawy. Specyfikacje, urządzenie, diagnostyka, cechy konstrukcyjne. Ilustrowany praktyczny przewodnik Mazda Bongo Frendi i kompaktowy minivan Ford Freda w wersjach pięcio-, sześcio- („kempingowych”) i ośmioosobowych z całkowicie metalowymi nadwoziami nośnymi, modele z napędem na tylne i na wszystkie koła z pierwszej generacji produkcji od 1995 do 2005

Mazda Bongo Friendee/ Ford Freda wideo hub, zmiana napędu i siedzenia/ zmiana siedzenia (Mazda Bongo Friendee i Ford Freda 95-05)