Naprawa pompy paliwa Mitsubishi Pajero 4m40 zrób to sam

aleks1974 » 25 marca 2014, 19:48

Dynamo » 25.03.2014, 22.03

Świetnie. Ten Zheka przyszedł do mnie dzisiaj. Wyślij prywatną wiadomość do vitalya74

Dodano po 2 minutach 24 sekundach:
Tak, i powiedz mi, co schrzaniłeś z próżni

MiXa2208 » 25 marca 2014, 22:27

ALEX WYPEŁNIĆ » 25.03.2014, 22:46

aleks1974 » 28 mar 2014, 13:25

pan.maks » 28.03.2014, 19:57

ALEX WYPEŁNIĆ » 28.03.2014, 22:59

Ilya TTS » 29 marca 2014, 18:28

ALEX WYPEŁNIĆ » 31 mar 2014, 08:55

Ilya TTS » 02 kwi 2014, 10:35

Reklama » 01 sty 0000, 00:00

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 0

Witaj kochanie. Jest dymiące Mitsubishi Pajero 2.8 z wyposażeniem mechanicznym, które nie uruchamia się dobrze na gorącym. Zadzwoniłem do SVS, co doradzono na tej stronie, więc tam postawili taką szczotkę, że już chwyciłem głowę, w ogóle regulacja z wymianą zestawu rem, łącznie z dławnicą i parą tłoków, i korekta będzie kosztować prawie 80 tysięcy zverobucks. Oczywiście wszystko rozumiem, ale wydaje mi się, że to za dużo. Co więcej, wyjęcie, sprawdzenie i zainstalowanie sprzętu będzie kosztować 15 tys. Myślę, że to trochę przesadzone.

Więc czego dokładnie chcę? Są to więc stacje obsługi sprzętu diesla z realnymi cenami. Na przykład osławiony AutoDiesel lub Master Diesel. Słyszałem o stacji obsługi Gagarina nad Kichtenką, ale nigdzie nie mogę znaleźć ich numeru telefonu. Mówią, że dobrze sobie tam radzą.
Widziałem dużo telefonów w nagłówkach, ale większość z nich albo nie odbiera telefonu, albo idę w złym miejscu, albo ceny są WOW.

A jeśli wszystko jest tak źle, to w skrajnych przypadkach, czy ktokolwiek może wymienić przynajmniej przybliżoną cenę sprzętu mechanicznego do 4M40 z rozgrywek?

Byłbym bardzo wdzięczny za informacje o SRT i wszelkie uwagi na ten temat.
Albo Mitsubishi całkowicie mnie rozczaruje. Z pensją 60 tys. jego eksploatacja staje się nierealna. Wcześniej przez 2 lata był wielki samochód Subaru, nie znałem żadnych problemów

No nie wiem, zrobiłem to na AutoDiesel tamtego roku, normalna cena to 10300 zapłacona za kompletną regulację i tuning pompy wysokiego ciśnienia.

Dodatkowo musisz całkowicie sprawdzić pompę paliwową wysokiego ciśnienia, może być również uszczelka olejowa zasysająca powietrze.

Dodatkowo nie możesz oszczędzać na sprzęcie paliwowym, jak na silniku, wtedy zapłacisz dwa razy.
A marka MMC to normalna marka, jeżdżę Pajero 3 rok, nie ma żadnych skarg na tę technikę, pa, pa.

A jutro przyjdź na imprezę Klubu, porozmawiamy tam i zobaczymy, co tam masz, a podam ci adresy zarówno AvtoDiesel, jak i MasterDiesel.

Witaj kochanie. Jest dymiące Mitsubishi Pajero 2.8 z wyposażeniem mechanicznym, które nie uruchamia się dobrze na gorącym. Zadzwoniłem do SVS, co doradzono na tej stronie, więc tam postawili taką szczotkę, że już chwyciłem głowę, w ogóle regulacja z wymianą zestawu rem, łącznie z dławnicą i parą tłoków, i korekta będzie kosztować prawie 80 tysięcy zverobucks. Oczywiście wszystko rozumiem, ale wydaje mi się, że to za dużo. Co więcej, wyjęcie, sprawdzenie i zainstalowanie sprzętu będzie kosztować 15 tys. Myślę, że to trochę przesadzone.

Więc czego dokładnie chcę? Są to więc stacje obsługi sprzętu diesla z realnymi cenami. Na przykład osławiony AutoDiesel lub Master Diesel. Słyszałem o stacji obsługi Gagarina nad Kichtenką, ale nigdzie nie mogę znaleźć ich numeru telefonu. Mówią, że dobrze sobie tam radzą.
Widziałem dużo telefonów w nagłówkach, ale większość z nich albo nie odbiera telefonu, albo idę w złym miejscu, albo ceny są WOW.

A jeśli wszystko jest tak źle, to w skrajnych przypadkach, czy ktokolwiek może wymienić przynajmniej przybliżoną cenę sprzętu mechanicznego do 4M40 z rozgrywek?

Byłbym bardzo wdzięczny za informacje o SRT i wszelkie uwagi na ten temat.
Albo Mitsubishi całkowicie mnie rozczaruje. Z pensją 60 tys. jego eksploatacja staje się nierealna.Wcześniej przez 2 lata był wielki samochód Subaru, nie znałem żadnych problemów

cześć zapisz numer telefonu Gagarina nad kikhtenko
87777822822 nazywa się Siergiej.
robią idealne zagani, będą tam patrzeć i mówić co jest potrzebne,
mają pomoymu 22 tys czyszczenie regulacja i wymiana czegoś.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa, w skrócie wysokociśnieniowa pompa paliwowa, jest integralną częścią nowoczesnych silników wysokoprężnych. Pompa wtryskowa przeznaczona jest do dostarczania paliwa do cylindrów w ściśle określonych ilościach podczas określonych cykli pracy silnika wysokoprężnego.

Pompy paliwowe różnią się między sobą rodzajem wtrysku paliwa:

• bezpośredni wtrysk oleju napędowego (diesel jest dostarczany i wtryskiwany do cylindrów jednocześnie);
• wtrysk akumulatorowy (paliwo pod ciśnieniem gromadzi się w specjalnym „akumulatorze”, a następnie trafia do wtryskiwaczy).

UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znalazłem prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „łańcuszków”. Czytaj więcej"

Również wysokociśnieniowe pompy paliwowe mogą różnić się między sobą odmianami, pompy mogą mieć następujące konstrukcje:

• w linii;
• wielosekcyjny;
• dystrybucyjny.

Jeśli nie wejdziesz w „dziki” różnic konstrukcyjnych między pompami różnych typów, możesz po prostu zidentyfikować pewne różnice między nimi. W pompach rzędowych i wielosekcyjnych każda sekcja dostarcza olej napędowy do własnego cylindra. W pompach dystrybucyjnych jeden „blok” jest w stanie dostarczyć kilka cylindrów do oleju napędowego.

Kolejną różnicą między wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi jest ich „moc” - na ile cylindrów jest zaprojektowana pompa i jej ciśnienie. Ogólnie rzecz biorąc, są to oczywiste różnice między pompami. Ogólnie są to główne różnice między pompami.Teraz nie będziemy już dręczyć naszych czytelników teoriami na temat działania wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich prymitywnych cech, które od dawna są prezentowane w Internecie w dużych ilościach. Przejdźmy do bezpośrednich konkretów.

Celowo nie wskazano, że silnik należy do producenta Mitsubishi. Wynika to z faktu, że w tej chwili istnieje kilka pochodnych tego silnika. W związku z tym mają minimalne różnice konstrukcyjne, a pompa wtryskowa jest odpowiednia dla obu silników.

Mówiąc konkretnie, jest to ten sam silnik, co Hyundai D4BH, pompa do niego jest w pełni kompatybilna z ICE 4D56T (różnice między ICE 4D56 i 4D56T są nieznaczne, indeks „T” wskazuje silnik z turbodoładowaniem).

Sama pompa do powyższych silników istnieje tylko jedna, wyprodukowana przez firmę Zexel (aka Diezel Kiki), a obecnie BOSCH. Tak, końcowi dostawcy i opakowania mogą się różnić, ale ostatecznie pompy wtryskowe do tych silników mogą otrzymać tylko firmy Zexel lub BOSCH.

Zasadniczo przyspieszone wyjście wysokociśnieniowej pompy paliwowej w tych silnikach jest spowodowane paliwem niskiej jakości, a także przedostawaniem się obcych elementów do układu, co często ma miejsce przy luźnych połączeniach i jeździe po nierównym terenie, brodach itp. .

Główne problemy z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi w tych silnikach są następujące:

1. Uszkodzenie (z powodu przyspieszonego zużycia) wewnętrznych części pompy - pary nurników, łożysk i innych części.
2. Zanieczyszczenie filtra (siatka i element ochronny) przez obce elementy dostające się do układu.
3. Zwiększona lub pływająca prędkość dzięki tzw. „przewietrzanie” instalacji - powietrze dostające się do instalacji z powodu luźnych połączeń oraz zużytych uszczelek i uszczelek.
4. Słaby rozruch silnika w niskich temperaturach spowodowany zacięciem się lub awarią termostatu (znajdującego się po lewej stronie pompy, mechanizm wyprzedzenia wtrysku).
5. Inne awarie związane z innymi elementami - świece, automatyczne rozgrzewanie, zasilanie paliwem, ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku diesla.

Do tej pory nie ucichły spory o to, która pompa wysokociśnieniowa do silników 4D56/4M40/D4BH jest lepsza, elektroniczna czy mechaniczna. Jak duże są różnice w samych pompach wtryskowych i dołączonej elektronice do pomp. Czy ważna jest wymiana elektronicznej pompy wtrysku paliwa na mechaniczną? Przyjrzyjmy się bliżej.

Tak więc główną różnicą w tym momencie nie jest sama pompa, ale wyposażenie (elektronika lub mechanika), które aktywuje układ zasilania paliwem, w zależności od jednego lub drugiego trybu pracy silnika.W mechanicznej pompie wtryskowej aktywacja następuje dzięki bezpośredniemu mechanicznemu sterowaniu pompą wtryskową. Od pedału gazu do pompy, która steruje systemem, biegnie kabel. W elektronicznej pompie wtryskowej (EFI) pedał gazu jest już elektroniczny, a aktywacja systemu odbywa się za pośrednictwem powiązanych jednostek elektronicznych i czujników.

Istnieje również wersja o istnieniu napędu kablowego do sterowania elektroniczną wysokociśnieniową pompą paliwową (na samej pompie znajduje się reostat sterujący), jednak nasi redaktorzy nie mogli zweryfikować dokładności tej konkretnej informacji.

Schemat konstrukcyjny pompy mechanicznej:

Zalety mechanicznej pompy wtryskowej:

• łatwość konserwacji;
• niezawodność (ze względu na mniejszą liczbę elementów elektronicznych i czujników, które często „miłość” zawodzi);
• Koszt, z reguły pompy mechaniczne są tańsze niż ich elektroniczni „bracia”.

Wady mechanicznej pompy wtryskowej:

• brak jakichkolwiek systemów wskazujących i jakość jednostek;
• konieczność dostrojenia parametrów i monitorowania stanu wszystkich powiązanych elementów układu (świece, pompa paliwa, urządzenie do pomiaru kąta wyprzedzenia wtrysku diesla);
• zwiększony przepływ w porównaniu z pompą elektroniczną.
• nieco gorsza wydajność ciągu przy dużych prędkościach w porównaniu z pompą elektroniczną.

Schemat konstrukcyjny pompy elektronicznej:

Zalety elektronicznej pompy wtryskowej:

• bardziej stabilna praca silnika, brak „pływających” obrotów z powiązanymi elementami sprawnymi (świece, mechanizm wyprzedzenia wtrysku itp.), W tym elementy elektroniczne i czujniki;
• mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z pompą mechaniczną;
• osiągi trakcyjne przy dużych prędkościach są nieco lepsze niż auta wyposażone w pompy mechaniczne;
• możliwość odczytu błędów poprzez elektroniczne jednostki sterujące.

Wady elektronicznej pompy wtryskowej:

• duża liczba czujników i innej elektroniki, co nieco komplikuje naprawę samochodu i zwiększa koszty konserwacji;
• trudności ze znalezieniem niektórych elementów elektronicznych;
• trudności w doborze samej pompy i jej podzespołów, ponieważ istnieje wiele różnych wariantów z dołączoną elektroniką i są one różne w zależności od marki i modelu auta;
• niezawodność elektronicznych zespołów pompowych jest niższa niż mechanicznych, ponieważ zespoły elektroniczne i czujniki często mogą ulec awarii.

Przed przystąpieniem do opisu procesu demontażu pompy z samochodu należy wspomnieć, że ten artykuł nie jest przewodnikiem po pracy przy konkretnym samochodzie!

Pompa wtryskowa Zexel (aka Diezel Kiki lub BOSCH) jest wyposażona w dużą liczbę samochodów z silnikami 4D56, 4M40, D4BH. Co więcej, ta rodzina silników jest montowana w zupełnie innych samochodach pod względem ich charakterystyki i układu jednostek, takich jak Pajero Sport i Hyundai Starex, więc osprzęt będzie w większości przypadków inny. Po prostu porozmawiamy o procesie demontażu pompy w sposób ogólny, bez zagłębiania się w różnice konstrukcyjne między samochodami różnych marek wyposażonymi w te silniki i pompy.

Aby wyjąć pompę, wykonaj następujące czynności:

• usuń wszystkie przewody elektryczne z samej pompy;
• wyjąć rury chłodzące z intercoolera;
• odkręcić przewody wysokiego ciśnienia, w tym celu używany jest klucz na "14";
• po czym konieczne jest usunięcie dysz, odbywa się to za pomocą długiej głowicy na „22”;
• następnie należy zdjąć podkładki (2 szt.) ze studzienek na dysze;
• po czym konieczne jest oczyszczenie studzienek z brudu itp. i zamknięcie gniazd dysz czystą szmatką lub szczelne zamknięcie;

• po wykonaniu powyższych czynności konieczne jest wyjęcie mechanizmu rozrządu (więcej informacji na temat demontażu mechanizmu rozrządu w książce napraw danego auta);
• jak tylko rozrząd zostanie usunięty, należy zdjąć koło zębate pompy wtryskowej i koniecznie umieścić znaki na pompie wtryskowej i bloku silnika, odbywa się to w celu ułatwienia montażu pompy i późniejszej konfiguracji;
• po wykonaniu wszystkich powyższych czynności można odkręcić śruby mocujące wysokociśnieniową pompę paliwową.

Pompa została usunięta, teraz w zależności od problemów można ją wysłać do serwisu do mastera. Cóż, lub napraw sam, jeśli awaria nie jest bardzo poważna.

Montaż pompy wtryskowej odbywa się w odwrotnej kolejności: montaż śrub, podłączenie węży podciśnieniowych i elektrycznych itp. Warto jednak zauważyć, że podczas montażu pompy upewnij się, że znaki są ustawione we właściwej pozycji! Dodatkowo należy pamiętać, że elementy układu wysokiego ciśnienia należy montować za pomocą klucza dynamometrycznego. Podczas montażu dołączamy siły docisku każdego elementu:

• dysze - 55-60Nm;
• rury wysokociśnieniowe - 30Nm;
• rury rozgałęzione „powrót” - 25-30 Nm.