W szczegółach: zrób to sam naprawa pompy wtryskowej foton 1069 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Nie ma bardziej złożonej i odpowiedzialnej jednostki w silniku wysokoprężnym niż układ wtrysku paliwa, a dokładniej jego główna część - wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Wiele współpracujących części, mocno obciążone jednostki, obecność precyzyjnego systemu dozowania sprawiają, że naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych jest trudnym zadaniem nawet w warunkach eksploatacyjnych. Tym trudniej jest naprawić pompę wysokiego ciśnienia silnika wysokoprężnego własnymi rękami.
W technice motoryzacyjnej naprawia się prawie wszystko, z wyjątkiem być może pojedynczych uszczelek olejowych i mankietów, których naprawa jest niemożliwa bez specjalnych materiałów. Złożoność ustawiania, diagnozowania i naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych wymaga od pracownika umiejętności pracy z mechaniką precyzyjną.
Ustawienie według parametrów fabrycznych jest po prostu niemożliwe bez specjalnego stanowiska diagnostycznego do naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Podczas badania diagnostycznego pompy wtryskowej należy sprawdzić:
cykliczne zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, w całym zakresie obrotów wału pompy wysokiego ciśnienia paliwa, przy rozruchu i po odcięciu dopływu paliwa;
stabilność rozwiniętego ciśnienia;
Równomierne zasilanie wtryskiwanej pompy paliwa wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza paliwa.
Nawet mając dostęp do stanowiska diagnostycznego i po przestudiowaniu na licznych filmach kwestii naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej, bardzo trudno jest jakościowo sprawdzić i ocenić jej pracę.
W ciężkich silnikach wysokoprężnych stosuje się nurnikowe, rzędowe pompy wtryskowe. Takie urządzenia są trudniejsze w utrzymaniu i naprawie, ponieważ wymagają specjalnego sprzętu do ich demontażu, więc nie będziemy brać pod uwagę takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich naprawy.
W osobowym silniku wysokoprężnym prawie zawsze stosowana jest pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego. W przeciwieństwie do linii, w pompie dystrybucyjnej siła na tłok jest przenoszona za pomocą wyprofilowanej krzywki. Konstrukcja pompy wtryskowej okazała się bardziej kompaktowa, ale trudno oczekiwać jej naprawy na kolanie.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Pompa wtryskowa Bosh VP44 jest uważana za najbardziej znaną i niedrogą. Często konieczność naprawy wnętrza pompy pojawia się, gdy:
słaba trakcja i niepełne spalanie paliwa nawet w idealnych warunkach - przy braku obciążenia i dokładnie rozgrzanym silniku;
nagła awaria i zatrzymanie silnika wysokoprężnego pod obciążeniem, jak mówią „śmierć przy starcie”. Zwykle skaner w takich przypadkach diagnozuje kody P1630 i P1651.
pojawienie się wycieku oleju napędowego w obszarze dławnicy uszczelnienia wału środkowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Dlatego ograniczamy się do kwestii naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych własnymi rękami poprzez wymianę uszczelek i eliminację zarysowań powierzchni roboczych części.
Przed demontażem uszczelki wału napędowego pompy wtryskowej należy spróbować przesunąć ją w kierunku promieniowym. Jeśli luz jest wyczuwalny ręcznie, przyczyną wycieku paliwa może być zużycie powierzchni roboczej wału lub konieczność naprawy łożyska.
Duża liczba podzielonych płaszczyzn i powierzchni współpracujących części wymagała zastosowania dużej liczby uszczelek i uszczelnień. Z reguły są wykonane z wysokiej jakości materiału i służą przez długi czas, dopóki nie ulegną uszkodzeniu podczas naprawy lub konserwacji. W takim przypadku do samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch stosuje się standardowe zestawy naprawcze.
Wystarczy w trakcie naprawy wymienić uszczelkę na czujniku położenia wału i na sterowaniu wyprzedzenia wtrysku. Aby lepiej dopasować nowe pierścienie i gumki, możesz upuścić kilka kropli oleju wrzecionowego lub silnikowego.
W celu prewencyjnej naprawy pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami należy zdemontować pompę w przybliżeniu w następującej kolejności:
wyjąć zawór dozujący z końcowej części pompy wtryskowej. W tym celu należy odkręcić cztery śruby płytki dociskowej, ostrożnie zwolnić kabel zaworu wyprzedzającego wtrysku.Po wykręceniu trzech śrub mocujących zawór dozujący można ostrożnie wyjąć go z gniazda;
odkręcając mocowanie na górnej pokrywie można zdjąć płytkę sterującą i uzyskać dostęp do elektroniki;
ustaw położenie wału, jak pokazano na zdjęciu, wyjmij kamerę i uzyskaj dostęp do wnętrza pompy wtryskowej;
po zdemontowaniu łożyska za pomocą specjalnego ściągacza mamy możliwość zbadania potencjalnego winowajcy kiepskich osiągów pompy wtryskowej - tłoka zespołu posuwu wtrysku. Często na krawędziach części występuje zużycie i rozdarcie powierzchni. Możesz spróbować naprawić powierzchnię przez polerowanie, wymiana całej części jest znacznie droższa.
Po naprawie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z myciem części olejem napędowym.
Często, oprócz zacierania się, na powierzchni tłoków pojawia się inny powód, dla którego pompa wtryskowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia. Przyczyną mogą być zanieczyszczenia, filmy lub osady parafiny na sicie filtra wewnątrz pompy. Z boku rury wlotowej znajduje się siatka. Płukanie kanałów jest kłopotliwe i nieefektywne, łatwiej zdjąć siatkę i przedmuchać ją sprężonym powietrzem.
Połamane kawałki gruzu mogą zablokować tłok, a nawet spowodować pęknięcie lub pęknięcie wału napędowego pompy. Dlatego czyszczenie należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, aby uniknąć zanieczyszczenia wewnętrznych wnęk pompy.
Wśród wielu przyczyn awarii elektronicznej „wątroby” wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zerwanie lub przepalenie styków tablicy kontrolnej i awaria tranzystorów mocy są częstsze niż inne. Jeśli wiedza i umiejętności pracy z urządzeniami elektronicznymi pozwalają „zdiagnozować” działanie tranzystorów i naprawić, należy spróbować zidentyfikować przyczynę i zastąpić sprawcę sprawnym elementem.
Aby sprawdzić stan „winowajcy”, należy ostrożnie otworzyć czarną pokrywę, szczelnie osadzoną na gumowej uszczelce za pomocą śrub. Należy ją ostrożnie usunąć, aby nie uszkodzić samej uszczelki.
Przyczyną awarii nie tylko tranzystora, ale całej płytki może być powietrze, które dostało się do wnęki z powodu słabej wydajności systemu odwadniającego lub zaworu zwrotnego. Często próbują wyeliminować wietrzenie, obracając rozrusznik, mając nadzieję, że w ten sposób wpompują olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W tym momencie tranzystor jest otwarty i obciążony do maksimum, co prowadzi do intensywnego nagrzewania. W środowisku powietrznym o słabym odprowadzaniu ciepła nieuchronnie ulegnie spaleniu. W niektórych niemieckich samochodach istnieje zabezpieczenie, które uniemożliwia próbę uruchomienia silnika w przypadku braku paliwa w przewodzie. W tym celu użyj czujnika paliwa w zbiorniku.
Awarię tranzystora można stwierdzić za pomocą testera „wykręcającego” lub po pojawieniu się. Najlepszą opcją naprawy takiej usterki byłaby wymiana całej tablicy sterowniczej. Być może jest to droższe niż lutowanie, ale da gwarantowaną jakość i stabilną pracę pompy wysokociśnieniowej po naprawie. W ostateczności oddaj płytkę i tranzystor do lutowania specjalistom - elektronikom.
Podczas instalacji i ponownego montażu po naprawie należy sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów złącznych.
Jeśli podczas procesu rewizji nie dokonano pochopnej i nieuzasadnionej wymiany części, zmontowana pompa powinna działać z mniej więcej takimi samymi parametrami jak poprzednio. Standardowo do testowania i regulacji pompy wtryskowej po remoncie kapitalnym służy stanowisko Bosch EPS-815.
Na filmie możesz dowiedzieć się, jak zwiększyć ciśnienie tłoka w pompie wtryskowej Bosch VE:
szczęśliwe wakacje wszystkim. ogólnie kapitalizowałem silnik, dałem dysze do oględzin, wlewają wszystko, naprawa 23000r, kupiłem nowe za 16000r, sprawdzono, działają, zestaw, zużycie wyszło 23 na 100, schodzi czarny dym i nie idzie, wstawiam wróć stare, spalanie 20 i nie pali, opiekunowie mówią że ciśnienie na nowych dyszach nie jest takie samo pytanie jakie ciśnienie powinno być na dyszach? A może należy je przetransportować do tankowca razem z pompą?
Zasadniczo z pompą. Ale każdy, kto zmienił atomizery, narzeka na czarny dym. I po co wzięłaś nowe siły, skoro mogłaś sobie poradzić tylko dzięki sprayom?
Wesołych Świąt chłopaki Pytanie: pensja trafiła do palety wysokociśnieniowej pompy paliwowej znika tam jest elektryczność Konieczne jest wejście do pompy wtryskowej, widać, że uszczelka olejowa Ale wyczytałem że zawór podobno nie działa przez EFU i może też być taki problem w skrzyni korbowej dwa poziomy
Bo masz pompę elektryczną, chodzi o dławnicę pompy wtryskowej. Ta pompa jest niepożądana w użyciu w podróży. Zasadniczo wystarczy napełnić filtr, jeśli jest suchy. Daje silne nadciśnienie i solarium wchodzi do miski przez uszczelkę pompy paliwa.
Witam wszystkich, którzy wymieniali dysze na wtryskiwaczach? Zdjąłem stare na stoisku, ciśnienie 220, 3 nalewa, 1 próba oprysku, zamówiłem na skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 dysza natryskowa 4 szt. Wymieniłem, ustawiłem na 220, odpalam wszystko jak normalnie, rozgrzewam, dodaję gaz, jest słupek czarnego dymu, nie ma trakcji, w czym może być problem? Widziałem w temacie że jest też T2645F615 Opryskiwacz wtryskiwaczy paliwa PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nie bije w skytrucku tylko w emexie i jaka jest różnica? co radzisz zrobić? Myślę, że wymontować pompę wtryskową, chociaż na starych wszystko było ok to opryskiwacze akurat wlewały olej napędowy. Foton 1069, Perkins, euro-2 Z góry dziękuję za twoje odpowiedzi.
pompa wtryskowa na stojaku jest pożądana.może nie daje wystarczającego ciśnienia.
Pompa wtryskowa jest w normie jutro zbiore wszystko, zmierze kompresje i bedzie to widziane. Wygląda na to, że atomizery są niesprawne (jak może być takie HZ) lub po prostu ten artykuł (t2645a615) nie pasuje do naszego silnika, CHOCIAŻ oznaczenie DSLA135P005 na samych atomizerach jest takie samo, zarówno na nowym jak i na starym. Mystic pieprzy się z towarzyszami, nie ma wyboru, jeśli kompresja jest normalna, zamawiam T2645F615 i spróbuję jeszcze raz. Czat ze strony internetowej skytruck: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg )
Napisali śmiesznie o oleju))) Najprawdopodobniej wysłali go z Euro-3, znajomego wręcz przeciwnie, ustawili Euro-2 na 1093 i też palili. Kąt natrysku nie jest taki sam. Kolejną przeszkodą są podkładki wtryskiwaczy. Ktoś usuwa 1, jeśli jest ich 2, lub odwrotnie dodaje.
Chłopaki powiedzcie mi jak poprawnie ustawić zapłon na 69 fotonów. Nie widzę żadnych śladów na kole pasowym.
nie ma etykiet. połóż na pierwszym garnku.
Cześć wszystkim! Powiedz mi, po wymianie turbiny i pompowaniu na pompę auto zaczęło tępić, nie nabiera rozpędu. Następnie z pompy paliwowej wylano olej napędowy, wyciśnięto uszczelkę, wyjęto pompę w celu wymiany uszczelki, ale auto dalej nie jedzie. Podłączyłem go bezpośrednio ze zbiornika omijając filtry i podmieniając, jedna figa jest głupia. Może zapłon jest wyłączony? Jak poprawnie ustawić zapłon ??
No nie dotknąłeś stacyjki, co to ma z tym wspólnego? Rozciągnij zaciski i sprawdź przewody gumowe od turbiny i będziesz zadowolony! Jaki był powód wymiany turbosprężarki?
Witam wszystkich, którzy wymieniali dysze na wtryskiwaczach? Zdjąłem stare na stoisku, ciśnienie 220, 3 nalewa, 1 próba oprysku, zamówiłem na skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 dysza natryskowa 4 szt. Wymieniłem, ustawiłem na 220, odpalam wszystko jak normalnie, rozgrzewam, dodaję gaz, jest słupek czarnego dymu, nie ma trakcji, w czym może być problem? Widziałem w temacie że jest też T2645F615 Opryskiwacz wtryskiwaczy paliwa PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nie bije w skytrucku tylko w emexie i jaka jest różnica? co radzisz zrobić? Myślę, że wymontować pompę wtryskową, chociaż na starych wszystko było ok to opryskiwacze akurat wlewały olej napędowy. Foton 1069, Perkins, euro-2 Z góry dziękuję za twoje odpowiedzi.
Na skytracku atomizery nie są takie same. Tam też utknąłem. Ich rozpylacz ma inny kąt wtrysku i sześć otworów zamiast pięciu, a liczba jest taka sama jak w opryskiwaczu rodzimym.
Jeka, to się nazywa szyb gazowy. Dokładnie to samo gówno przydarzyło mi się, utknąłem w biegu. Te wały nie są sprzedawane pojedynczo. Po prostu weź go z innej pompy. Miałem tyle samo szczęścia, co ty, mistrzu, któremu ta sama pompa zamieniła się w śmierć, leżał martwy, z całym snopem gazu.
Specjaliści naszej firmy wykonują diagnostykę układu paliwowego oraz naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych samochodów marek:
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) jest jednym z głównych elementów układu paliwowego samochodu. Pompa wtryskowa dostarcza olej napędowy do cylindrów diesla pod określonym ciśnieniem iw określonym czasie. Silniki Diesla są niezwykle wrażliwe na jakość oleju napędowego. Obecność zanieczyszczeń i wody w paliwie prowadzi do zużycia części układu paliwowego. Najczęstszą awarią jest awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa. Główną przyczyną wadliwego działania wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest zła jakość oleju napędowego i obecność zanieczyszczeń.
Wśród pojazdów użytkowych absolutnym liderem są pojazdy z silnikami wysokoprężnymi. Posiada najwyższe wskaźniki techniczne i ekonomiczne, dzięki czemu przyciąga uwagę przedsiębiorców. Jedną z wad silników wysokoprężnych jest złożoność wyposażenia paliwowego. możliwe jest serwowanie go jakościowo tylko w warunkach specjalistycznego serwisu samochodowego, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Układ paliwowy silnika wysokoprężnego obejmuje wtryskiwacze. Ich sprawność serwisowa pozwala na normalną pracę silnika, a awaria lub nieprawidłowe ustawienie może prowadzić do następujących problemów:
utrata momentu obrotowego i mocy;
zwiększone zużycie paliwa;
pogorszenie jakości spalin;
niestabilna praca w stanie spoczynku i w trybie pracy.
Koncentrując się na maksymalizacji oszczędności paliwa i osiągnięciu wysokiej wydajności, każda dysza jest produktem złożonym. Otwory o małej średnicy i specjalna konfiguracja pozwalają na sprawne przygotowanie mieszanki paliwowej. Znajdź swoje miejsce tutaj i nowe materiały, które wydłużają okres między przeglądami. Sterowanie dyszami to osobny obszar. Ostatnio aktywnie wykorzystywane są elektromagnetyczne systemy sterowania. Jest sterowany przez elektronikę, która jednocześnie ocenia dużą liczbę parametrów.
Ścisły związek między pracą wtryskiwaczy a jakością elektrowni diesla stawia szczególne wymagania dla ich pracy. Producent zaleca ich wymianę co 100 000 km, a dwukrotnie częściej zaleca się ich diagnostykę. Działania te należą do kosztownych, dlatego powinni ufać im tylko specjaliści. Tylko zastosowanie dokładnego sprzętu diagnostycznego pozwoli uzyskać najlepszy możliwy wynik, osiągnąć wysoką wydajność i wysoką jakość pracy.
Nasz serwis samochodowy posiada wszystkie niezbędne komponenty do świadczenia usług naprawy i konserwacji układu paliwowego w ogóle, a wtryskiwaczy w szczególności.
Ceny 9000. 9500 pocierać.
wyczucie czasu 2. 3 dni
Naprawa pompy wtryskowej Foton 1069 powinna być wykonywana przez wykwalifikowanych mechaników samochodowych przy użyciu nowoczesnego sprzętu i specjalnych narzędzi. Ta jednostka jest jedną z najbardziej skomplikowanych w urządzeniu silnika wysokoprężnego, więc jej samodzielna naprawa nie jest łatwym zadaniem. Do pełnoprawnych prac naprawczych wymagane jest również specjalne stanowisko diagnostyczne, które symuluje pracę prawdziwego silnika.
Potrzebę naprawy można określić za pomocą następujących znaków: znaczny wzrost zużycia mieszanki paliwowej, różne obce odgłosy, wycieki, problemy z zapłonem i gęsty niebieskawy dym. Zużycie par nurników prowadzi do naruszenia równomiernego dopływu paliwa, co prowadzi do utraty mocy i niestabilności silnika wysokoprężnego.
Prace naprawcze rozpoczynają się bezpośrednio od demontażu pompy paliwa, jej oczyszczenia, oczyszczenia i przepłukania. Za pomocą nowoczesnego sprzętu komputerowego można ustalić przyczynę awarii i zużytych elementów. Uszkodzone części wymieniane są na nowe. Wymieniane są również łożyska, uszczelnienia i inne części zamienne. Po wymianie podzespołów konieczne jest dostrojenie i dostrojenie wysokociśnieniowej pompy paliwowej, co zoptymalizuje pracę silnika i znacznie zaoszczędzi paliwo. Ostateczny efekt pracy sprawdzany jest na stoisku, po czym montowany jest w swoim pierwotnym miejscu.
Centrum Diesla BOSCH od ponad 16 lat z powodzeniem świadczy różne usługi, w tym naprawę pompy wtryskowej Foton.Wszystkie prace wykonywane są przez wykwalifikowanych rzemieślników z dużym doświadczeniem praktycznym. Serwis instaluje tylko oryginalne, atestowane części zamienne, które można nabyć w cenie autoryzowanego dealera.
