Samodzielna naprawa pompy paliwa d4

Jeśli chodzi o koszt uzyskania pompy wtryskowej do D4.
Zadzwoniłem do jednej firmy w Moskwie. Dużo czasu zajęło wyjaśnienie pompy wtryskowej do silnika z wtryskiem benzyny. Chłopaki byli bardzo zaskoczeni. Czy nie dotarła jeszcze do Moskwy? Szperaliśmy przez pół godziny. Wynik wyszukiwania - pompa wtryskowa sprzedawana tylko jako kolekcja. Kosztuje 19 600 rubli. Warunki zakupu: przychodzisz, płacisz z góry, następnego dnia przynoszą je i dostajesz.
Zasadniczo oznacza to wysokociśnieniową pompę paliwową. A w Moskwie kosztuje 650 dolców. To nie może być tak zabójcze. Zastanawiam się, skąd tak szybko je biorą? Może po drugiej stronie drogi są pompy wtryskowe za 600 dolców?
Czy warto wyjaśnić dla zainteresowania?
Nawiasem mówiąc, powiedzieli, że nie znają jeszcze europejskich odpowiedników i wkrótce tego nie zrozumieją.
Jedna rzecz jest zła. Nie znam osobiście tej pompy wtryskowej. Obawiam się, że nie dowiem się, kiedy się spotkamy. Przecież mogą to nagle sprzedać „Zelenka”, a odwrotne problemy są zawsze trudniejsze. A co jeszcze jest mu potrzebne? Może jakieś lampy zasilające lub inne bzdury? Mówisz, że presja jest poważna.
Jak to się tam właściwie zmienia?

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Tak, więc ta rzecz ma wielkość pi. link z zegara to osławiona pompa wtryskowa!
I to kosztuje tylko 650 dolców, szanuję. Nic dziwnego, że od razu jej nie polubiłem. Prawdopodobnie w środku jest mała kamera wideo. Tak, sprzedałem moją ulubioną Ładę za dokładnie takie pieniądze. I nazywali mnie Żydem. Ale zaufanie zespołu inspiruje. W weekendy do Moskwy, na targi, na zakupy.
Mówisz, że D4 to balon próbny japońskiej rewolucji naukowej i technologicznej? Cóż, zrobimy z tego równoległościan.

Przepraszam za kilka dni "ześlizgnąłem się z tematu". Zajmuję się kwestią minimalizacji kosztów zakupu wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Już można było to zrobić, ale uważam za swój obowiązek zbadanie tego zagadnienia dla wszystkich, przynajmniej dla firm moskiewskich. Jak tylko się uspokoję, natychmiast Cię poinformuję i dam „końcówki”. Myślę, że dla każdego z „klubu praworęcznych z directem” będzie to ważne. Każdy będzie miał przyjaciół i znajomych, jeśli będzie chciał, jeśli oszczędności będą znaczne. W Moskwie można znaleźć wysokociśnieniową pompę paliwową za 650 USD, już pisałem, ale znalazłem facetów, u których kosztuje około 18 500 rubli. Dzieje się tak, jeśli otrzymasz go w ciągu dwóch dni. Istnieją opcje poniżej 600 USD. O ile mniej, jeszcze się nie dowiedziałem, ale jest to zamówienie z terminem do 1,5 miesiąca.
To już w przybliżeniu potencjalna cena detaliczna w Japonii, jak rozumiem z informacji poważnych facetów z naszej dyskusji.
Mimo to dla Syberyjczyków nie jest to koszt 590 $ + 30 (80)%.
Ale kwestia cen również nie jest taka prosta. Istnieją zniżki od oficjalnych dealerów i ich sprzedaży „marże”. A tu jest praca do zrobienia.
Teraz byłbym wdzięczny za podpowiedź.
.

- w swojej praktyce mam już doświadczenie w zastępowaniu 3s-fse 3s-fe i 3s-ge.
z pierwszym autem nie było prawie żadnych problemów w aucie w moim '97, silnik 3s-fe podniósł się bez problemów z okablowaniem. Ale musiałem dużo walczyć z Vista Ardeo, komputer jest przywiązany cyfrową magistralą do podłogi samochodu, maszyny nie można zmienić - drugiego nie ma w rozmiarze, musiałem zrobić na drutach dwa komputery z całym okablowaniem uprzęże w kupie. W obu przypadkach koszt wymiany nie przekroczył kosztu pompy wysokiego ciśnienia.Jest więc wybór – wymienić jedną małą, ale kosztowną część lub wymienić cały silnik spalinowy. Chociaż muszę przyznać, że przy wymianie nie udało się w pełni zachować wszystkich zalet maszyn

- Od stycznia 2003 roku Toyota oficjalnie rozpoczęła sprzedaż samochodów z silnikiem D-4 w Rosji i innych krajach Europy. Zawartość siarki w benzynie w większości przypadków mieści się w normalnym zakresie.
Dlatego nie należy w tym szukać problemów. Na czystość spalin wpływa siarka, a nie wtryskiwacze. Dysze są zatkane brudem. 98 benzyna nie jest lepsza niż 92, ale z 98 zaworów może się wypalić.

Uwaga Klubu Toyoty:
Silniki D-4 zostały oficjalnie sprowadzone do Rosji „na siłę”. Sami Toyota wyjaśniają to tak:”. najmniej myślą ludzie, którzy kupują nowego Avensisa w swojej masie w jaki sposób silnik będzie dla niego działał, ale chce mieć auto w maksymalnej konfiguracji (specyfika mentalności. „A za rogiem te krawaty są kawałek droższe!”) i nadal będzie je przewozić, bezpośrednio w Europie, przez szarość dealerów. Więc dla firmy lepiej zaspokoić popyt, a wtedy czas pokaże. „W końcu D-4 to loteria, może nie wszyscy będą latać i to nie od pierwszego dnia. No i gwarancja - dostaniesz ją pierwszy :).

O „dostosowaniu do warunków rosyjskich” wiadomo: „. zastosowano nowe świece, zmieniono ustawienia czasu zapłonu, wprowadzono kilka drobnych zmian. „To nie znaczy, że system zasilania został ulepszony (co zrozumiałe, jest to konstrukcyjnie niemożliwe i nieopłacalne finansowo), to słynny katalizator irydowy (który jest zabijany przez kroplę siarki) nie został nawet wyeliminowany. Tak więc w rzeczywistości nie ma mowy o jakiejkolwiek adaptacji.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa, w skrócie - pompa wtryskowa jest integralną częścią nowoczesnych silników wysokoprężnych. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa przeznaczona jest do dostarczania paliwa do cylindrów w ściśle określonych ilościach w określonych cyklach silnika wysokoprężnego.

Pompy paliwowe różnią się rodzajem wtrysku paliwa:

• bezpośredni wtrysk silnika wysokoprężnego (zasilanie silnika wysokoprężnego i jego wtrysk do cylindrów odbywa się jednocześnie);
• wtrysk akumulatorowy (paliwo pod ciśnieniem gromadzone jest w specjalnym „akumulatorze”, a następnie dostarczane do wtryskiwaczy).

UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „listów szczęścia”. Czytaj więcej"

• w linii;
• wielosekcyjny;
• dystrybucja.

Jeśli nie wejdziesz w „dżunglę” różnic konstrukcyjnych między pompami różnych typów, możesz po prostu zidentyfikować pewne różnice między nimi. W pompach rzędowych i wielosekcyjnych każda sekcja dostarcza olej napędowy do „własnego” cylindra. W pompach dystrybucyjnych jeden „blok” może zasilać kilka cylindrów olejem napędowym.

Kolejną różnicą między pompami wtryskowymi jest ich „moc” – liczba cylindrów, do jakich jest przeznaczona pompa i jej ciśnienie. Ogólnie rzecz biorąc, są to oczywiste różnice między pompami. Ogólnie są to główne różnice między pompami. Teraz nie będziemy już dręczyć naszych czytelników teoriami na temat działania pomp wtryskowych i ich prymitywnych cech, które od dawna są opisywane w Internecie w dużych ilościach. Przejdźmy do bezpośrednich konkretów.

Producent silników Mitsubishi został tutaj celowo pominięty. Wynika to z faktu, że w tej chwili istnieje kilka pochodnych tego silnika. W związku z tym mają minimalne różnice konstrukcyjne, a pompa wtryskowa jest odpowiednia dla obu silników.

Mówiąc dokładniej, jest to ten sam silnik co Hyundai D4BH, pompa do niego ma pełną kompatybilność z silnikiem spalinowym 4D56T (różnice między silnikami spalinowymi 4D56 i 4D56T są nieznaczne, indeks „T” wskazuje na turbodoładowanie silnik).

Sama pompa do powyższych silników jest tylko jedna, wyprodukowana przez Zexel (aka Diezel Kiki), a teraz BOSCH.Tak, końcowi dostawcy i opakowania mogą się różnić, ale ostatecznie pompy wtryskowe do tych silników można uzyskać tylko w firmach Zexel lub BOSCH.

Zasadniczo przyspieszona wydajność pompy wtryskowej w tych silnikach spowodowana jest paliwem niskiej jakości, a także przedostawaniem się obcych elementów do układu, co często ma miejsce podczas luźnych połączeń i jazdy po nierównym terenie, brodach itp.

Główne problemy z pompą wtryskową w tych silnikach są następujące:

1. Uszkodzenie (z powodu przyspieszonego zużycia) wewnętrznych części pompy - pary nurników, łożysk i innych części.
2. Zanieczyszczenie filtra (siatki i wkładu ochronnego) z powodu dostania się obcych elementów do układu.
3. Obroty zwiększone lub pływające dzięki tzw. „Napowietrzanie” układu – wnikanie powietrza do układu w wyniku luźnych połączeń oraz zużytych uszczelek i uszczelek.
4. Słaby rozruch silnika w niskich temperaturach spowodowany przez zacięty lub uszkodzony termostat (znajdujący się po lewej stronie pompy, mechanizm wyprzedzenia wtrysku).
5. Inne awarie związane z pozostałymi elementami - świece zapłonowe, automatyczne ogrzewanie, zasilanie paliwem, ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku diesla.

Do tej pory nie mija debata na temat tego, która pompa wtryskowa do silników 4D56/4M40/D4BH jest lepsza, elektroniczna czy mechaniczna. Jak duże są różnice w samej pompie wtryskowej i osprzętu elektroniki do pomp. Czy konieczna jest wymiana elektronicznej pompy wtryskowej na mechaniczną? Przyjrzyjmy się bliżej.

Tak więc główną różnicą w tym momencie nie jest sama pompa, ale wyposażenie (elektronika lub mechanika), które aktywuje układ zasilania paliwem, w zależności od tego lub innego trybu pracy silnika. W mechanicznej pompie wtryskowej aktywacja następuje dzięki bezpośredniemu mechanicznemu sterowaniu pompą wtryskową. Od pedału gazu do pompy, która steruje systemem, biegnie kabel. W elektronicznej pompie wtryskowej (EFI) pedał gazu jest już elektroniczny, a system jest aktywowany przez dołączone moduły elektroniczne i czujniki.

Istnieje również wersja o istnieniu napędu kablowego do sterowania elektroniczną pompą wtryskową (na samej pompie znajduje się reostat sterujący), ale nasza redakcja nie mogła zweryfikować wiarygodności tej konkretnej informacji.

Schemat konstrukcyjny pompy mechanicznej:

Zalety mechanicznej pompy wtryskowej:

• łatwość konserwacji;
• niezawodność (ze względu na mniejszą liczbę elementów elektronicznych i czujników, które często „kochają” zawodzą);
• Koszt, z reguły pompy mechaniczne są tańsze niż ich elektroniczne „odpowiedniki”.

Wady mechanicznej pompy wtryskowej:

• brak jakichkolwiek systemów wskazujących oraz jakość działania jednostek;
• konieczność dopracowania parametrów i monitorowania stanu wszystkich powiązanych elementów układu (świece zapłonowe, pompa paliwa, regulator czasowy wtrysku diesla);
• zwiększone zużycie w porównaniu z pompą elektroniczną.
• nieco gorsza przyczepność przy wysokich obrotach w porównaniu z pompą elektroniczną.

Schemat konstrukcyjny pompy elektronicznej:

Zalety elektronicznej pompy wtryskowej:

• bardziej stabilna praca silnika, brak „pływających” obrotów z sprawnymi elementami towarzyszącymi (świece, mechanizm wyprzedzenia wtrysku itp.), W tym elementy elektroniczne i czujniki;
• mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z pompą mechaniczną;
• osiągi trakcyjne przy wysokich obrotach są nieco lepsze niż pojazdów wyposażonych w pompy mechaniczne;
• możliwość odczytu błędów poprzez elektroniczne jednostki sterujące.

Wady elektronicznej pompy wtryskowej:

• duża liczba czujników i innej elektroniki, co nieco komplikuje naprawę samochodu i zwiększa koszty konserwacji;
• trudności ze znalezieniem niektórych elementów elektronicznych;
• trudności w doborze samej pompy i jej elementów, ponieważ istnieje wiele różnych wariantów z elektroniką na zawiasach i różnią się one w zależności od marki i modelu samochodu;
• niezawodność elektronicznych zespołów pompowych jest niższa niż mechanicznych, ponieważ podzespoły elektroniczne i czujniki często ulegają uszkodzeniu.

Przed przystąpieniem do opisu procesu demontażu pompy z samochodu należy wspomnieć, że ten artykuł nie jest przewodnikiem do pracy przy konkretnym samochodzie!

Pompa wtryskowa Zexel (aka Diezel Kiki lub BOSCH) jest wyposażona w dużą liczbę samochodów z silnikami 4D56, 4M40, D4BH. Co więcej, ta rodzina silników jest montowana w zupełnie innych samochodach pod względem ich charakterystyki i układu jednostek, takich jak Pajero Sport i Hyundai Starex, więc osprzęt będzie się różnić w większości przypadków. Po prostu porozmawiamy ogólnie o procesie demontażu pompy, bez zagłębiania się w różnice konstrukcyjne między samochodami różnych marek wyposażonymi w te silniki i pompy.

Aby wyjąć pompę, wykonaj następujące czynności:

• usuń wszystkie przewody elektryczne z samej pompy;
• wyjąć rury chłodzące z intercoolera;
• odkręcić przewody wysokiego ciśnienia, w tym celu używany jest klucz na "14";
• po czym konieczne jest usunięcie dysz, odbywa się to za pomocą długiej głowicy na „22”;
• następnie należy zdjąć podkładki (2 szt.) ze studzienek na dysze;
• po czym konieczne jest oczyszczenie studzienek z brudu itp. i zamknięcie gniazd dysz czystą szmatką lub szczelne zamknięcie;

• po wykonaniu powyższych czynności konieczne jest wyjęcie mechanizmu rozrządu (więcej informacji o demontażu mechanizmu rozrządu w książce napraw danego samochodu);
• jak tylko rozrząd zostanie usunięty, należy zdjąć koło zębate pompy wtryskowej i koniecznie umieścić znaki na pompie wtryskowej i bloku silnika, odbywa się to w celu ułatwienia montażu pompy i późniejszej konfiguracji;
• po wykonaniu wszystkich powyższych czynności można odkręcić śruby mocujące wysokociśnieniową pompę paliwową.

Pompa została usunięta, teraz w zależności od problemów można ją wysłać do serwisu do mastera. Cóż, lub napraw sam, jeśli awaria nie jest bardzo poważna.

Montaż pompy wtryskowej odbywa się w odwrotnej kolejności: montaż śrub, podłączenie węży podciśnieniowych i elektrycznych itp. Warto jednak zauważyć, że podczas montażu pompy upewnij się, że znaki są ustawione we właściwej pozycji! Dodatkowo należy pamiętać, że elementy układu wysokiego ciśnienia należy montować za pomocą klucza dynamometrycznego. Podczas montażu dołączamy siły docisku każdego elementu:

• dysze - 55-60Nm;
• rury wysokociśnieniowe - 30Nm;
• rury rozgałęzione „powrót” - 25-30 Nm.