Samodzielna naprawa pompy wtryskowej d4

Jeśli chodzi o koszt uzyskania pompy wtryskowej do D4.
Zadzwoniłem do Moskwy po jedną firmę. Długo musiałem tłumaczyć o pompie wtryskowej do silnika z wtryskiem benzyny. Chłopaki byli bardzo zaskoczeni. Czy dotarł już do Moskwy? Pół godziny gdzieś szperało. Wynik wyszukiwania - pompa wtryskowa sprzedawana tylko jako komplet. Kosztuje 19600 rubli. Warunki nabycia: przyjeżdżasz, przedpłata, następnego dnia przynoszą i odbierają.
W zasadzie oznacza to pompę wtrysku paliwa. A w Moskwie kosztuje 650 dolców. To też nie może być śmiertelne. Zastanawiam się, skąd biorą je tak szybko? Może po drugiej stronie drogi są pompy wtryskowe za 600 dolców?
Dla zainteresowania warto wyjaśnić?
Nawiasem mówiąc, powiedzieli, że nie znają jeszcze europejskich odpowiedników i wkrótce tego nie zrozumieją.
Jeden jest zły. Nie znam tej pompy wtryskowej z widzenia. Boję się nie dowiedzieć, kiedy się spotkamy. W końcu coś takiego potrafią sprzedać, gwałtowniej niż Zelenka, a odwrotne problemy są zawsze trudniejsze. A czego jeszcze potrzebuje? Może jakieś rurki wlotowe lub inne bzdury? W końcu presja, mów, poważna.
Jak on się tam zmienia?

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Tak, więc ta rzecz ma rozmiar pi. link z zegara to osławiona pompa wtryskowa!
I to kosztuje tylko 650 dolców, szacunek. Nic dziwnego, że od razu jej nie polubiłem. Prawdopodobnie w środku jest mały magnetowid z kamerą. Tak, sprzedałem moją ulubioną Ładę za dokładnie takie pieniądze. I nazywali mnie Żydem. Ale zaufanie zespołu inspiruje. W weekendy do Moskwy, na targi, na zakupy.
Mówisz, że D4 to próbny balon japońskiej rewolucji naukowej i technologicznej? Cóż, zrobimy z tego równoległościan.

Przepraszam, że odchodzimy od tematu na kilka dni. Zajmowanie się kwestią minimalizacji kosztów zakupu pomp wtryskowych. Już można było to zrobić, ale uważam za swój obowiązek zbadanie tego zagadnienia dla wszystkich, przynajmniej dla firm moskiewskich. Jak tylko się uspokoję, natychmiast Cię poinformuję i dam „końcówki”. Myślę, że dla każdego z „klubu praworęcznego z linią prostą” będzie to ważne. Każdy w razie potrzeby znajdzie przyjaciół, znajomych, jeśli oszczędności są znaczne. W Moskwie można znaleźć wysokociśnieniową pompę paliwową za 650 USD, już pisałem, ale znalazłem facetów, u których kosztuje około 18 500 rubli. Dzieje się tak, jeśli otrzymasz w ciągu dwóch dni. Istnieją opcje za mniej niż 600 USD. O ile mniejsze, jeszcze się nie dowiedziałem, ale jest to zamówienie z terminem do 1,5 miesiąca.
Chodzi już o potencjalną cenę detaliczną w Japonii, o ile rozumiem z informacji poważnych facetów z naszej dyskusji.
Niemniej jednak dla Syberyjczyków nie jest to koszt 590 $ + 30 (80)%.
Ale kwestia cen również nie jest taka prosta. Istnieją zniżki od oficjalnych dealerów i ich „cheaty” do sprzedaży. A tu jest praca do zrobienia.
Teraz byłbym wdzięczny za podpowiedź.
.

- w swojej praktyce mam już doświadczenie w zastępowaniu 3s-fse 3s-fe i 3s-ge.
z pierwszym autem prawie nie było problemów w aucie moim zdaniem '97 silnik 3s-fe wstawał bez problemów, okablowanie też. ale musiałem dużo walczyć z Vista Ardeo, komputer był przywiązany magistralą cyfrową do podłogi samochodu, nie można zmienić maszyny - druga nie jest wliczona w rozmiar, musiałem zrobić na drutach dwa komputery z wszystkie wiązki przewodów w kupie. W obu przypadkach koszt wymiany nie przekroczył ceny pompy wysokiego ciśnienia.Jest więc wybór – wymienić jedną małą, ale kosztowną część lub wymienić cały silnik spalinowy. Chociaż muszę przyznać, że przy wymianie nie udało się w pełni zachować wszystkich zalet maszyn

- Od stycznia 2003 r. Toyota zaczęła oficjalnie sprzedawać samochody z silnikiem D-4 w Rosji i innych krajach europejskich. Zawartość siarki w benzynie w większości przypadków mieści się w normalnym zakresie.
Dlatego nie należy w tym szukać problemów. Siarka wpływa na czystość spalin, a nie wtryskiwacze. Dysze są zatkane brudem. 98 benzyna nie jest lepsza niż 92, ale 98 może palić zawory.

Uwaga klubu Toyota:
Silniki D-4 oficjalnie zaczęto importować do Rosji „na siłę”. Sami Toyotas wyjaśniają to mniej więcej tak: „. ludzie, którzy kupują nowego Avensisa, w swojej masie, najmniej myślą o tym w jaki sposób silnik będzie dla niego działał, ale chce mieć maszynę w maksymalnej konfiguracji (cechy mentalności. „a za rogiem te same krawaty są kawałek droższe!”), I nadal je weźmie, bezpośrednio w Europa poprzez szarych dealerów. Więc lepiej, żeby firma zaspokoiła zapotrzebowanie, no cóż, czas pokaże. „W końcu D-4 to loteria, może nie wszyscy będą latać i to nie od pierwszego dnia. Cóż, gwarancja - najpierw to osiągasz :).

O „przystosowaniu do warunków rosyjskich” wiadomo: „. zastosowano nowe świece zapłonowe, zmieniono ustawienia czasu zapłonu, wprowadzono kilka drobnych zmian. „Oznacza to, że nie tylko poprawiono system elektroenergetyczny (oczywiste jest, że jest to strukturalnie niemożliwe i nieopłacalne finansowo), ale nawet nie wyeliminowano słynnego katalizatora irydowego (który również zabija kropla siarki). Tak naprawdę nie ma mowy o jakiejkolwiek adaptacji.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa, w skrócie wysokociśnieniowa pompa paliwowa, jest integralną częścią nowoczesnych silników wysokoprężnych. Pompa wtryskowa przeznaczona jest do dostarczania paliwa do cylindrów w ściśle określonych ilościach podczas określonych cykli pracy silnika wysokoprężnego.

Pompy paliwowe różnią się między sobą rodzajem wtrysku paliwa:

• bezpośredni wtrysk oleju napędowego (diesel jest dostarczany i wtryskiwany do cylindrów jednocześnie);
• wtrysk akumulatorowy (paliwo pod ciśnieniem gromadzi się w specjalnym „akumulatorze”, a następnie trafia do wtryskiwaczy).

UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znalazłem prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „łańcuszków”. Czytaj więcej"

• w linii;
• wielosekcyjny;
• dystrybucyjny.

Jeśli nie wejdziesz w „dziki” różnic konstrukcyjnych między pompami różnych typów, możesz po prostu zidentyfikować pewne różnice między nimi. W pompach rzędowych i wielosekcyjnych każda sekcja dostarcza olej napędowy do własnego cylindra. W pompach dystrybucyjnych jeden „blok” jest w stanie dostarczyć kilka cylindrów do oleju napędowego.

Kolejną różnicą między wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi jest ich „moc” - na ile cylindrów jest zaprojektowana pompa i jej ciśnienie. Ogólnie rzecz biorąc, są to oczywiste różnice między pompami. Ogólnie są to główne różnice między pompami.Teraz nie będziemy już dręczyć naszych czytelników teoriami na temat działania wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich prymitywnych cech, które od dawna są prezentowane w Internecie w dużych ilościach. Przejdźmy do bezpośrednich konkretów.

Celowo nie wskazano, że silnik należy do producenta Mitsubishi. Wynika to z faktu, że w tej chwili istnieje kilka pochodnych tego silnika. W związku z tym mają minimalne różnice konstrukcyjne, a pompa wtryskowa jest odpowiednia dla obu silników.

Mówiąc konkretnie, jest to ten sam silnik, co Hyundai D4BH, pompa do niego jest w pełni kompatybilna z ICE 4D56T (różnice między ICE 4D56 i 4D56T są nieznaczne, indeks „T” wskazuje silnik z turbodoładowaniem).

Sama pompa do powyższych silników istnieje tylko jedna, wyprodukowana przez firmę Zexel (aka Diezel Kiki), a obecnie BOSCH.Tak, końcowi dostawcy i opakowania mogą się różnić, ale ostatecznie pompy wtryskowe do tych silników mogą otrzymać tylko firmy Zexel lub BOSCH.

Zasadniczo przyspieszona wydajność wysokociśnieniowej pompy paliwowej w tych silnikach jest spowodowana paliwem niskiej jakości, a także przedostawaniem się obcych elementów do układu, co często ma miejsce przy luźnych połączeniach i jeździe po nierównym terenie, brodach itp. .

Główne problemy z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi w tych silnikach są następujące:

1. Uszkodzenie (spowodowane przyspieszonym zużyciem) wewnętrznych części pompy - pary nurników, łożysk i innych części.
2. Zanieczyszczenie filtra (siatka i element ochronny) przez obce elementy dostające się do układu.
3. Zwiększona lub pływająca prędkość dzięki tzw. „przewietrzanie” instalacji - powietrze dostające się do instalacji z powodu poluzowanych połączeń oraz zużytych uszczelek i uszczelek.
4. Słaby rozruch silnika w niskich temperaturach spowodowany zacięciem się lub awarią termostatu (znajdującego się po lewej stronie pompy, mechanizm wyprzedzenia wtrysku).
5. Inne awarie związane z innymi elementami - świece, automatyczne rozgrzewanie, zasilanie paliwem, ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku diesla.

Do tej pory nie ucichły spory o to, która pompa wysokociśnieniowa do silników 4D56/4M40/D4BH jest lepsza, elektroniczna czy mechaniczna. Jak duże są różnice w samych pompach wtryskowych i dołączonej elektronice do pomp. Czy ważna jest wymiana elektronicznej pompy wtrysku paliwa na mechaniczną? Przyjrzyjmy się bliżej.

Tak więc główną różnicą w tym momencie nie jest sama pompa, ale wyposażenie (elektronika lub mechanika), które aktywuje układ zasilania paliwem, w zależności od jednego lub drugiego trybu pracy silnika. W mechanicznej pompie wtryskowej aktywacja następuje dzięki bezpośredniemu mechanicznemu sterowaniu pompą wtryskową. Od pedału gazu do pompy, która steruje systemem, biegnie kabel. W elektronicznej pompie wtryskowej (EFI) pedał gazu jest już elektroniczny, a aktywacja systemu odbywa się za pośrednictwem powiązanych jednostek elektronicznych i czujników.

Istnieje również wersja o istnieniu napędu kablowego do sterowania elektroniczną wysokociśnieniową pompą paliwową (na samej pompie znajduje się reostat sterujący), jednak nasi redaktorzy nie mogli zweryfikować dokładności tej konkretnej informacji.

Schemat konstrukcyjny pompy mechanicznej:

Zalety mechanicznej pompy wtryskowej:

• łatwość konserwacji;
• niezawodność (ze względu na mniejszą liczbę elementów elektronicznych i czujników, które często „miłość” zawodzi);
• Koszt, z reguły pompy mechaniczne są tańsze niż ich elektroniczni „bracia”.

Wady mechanicznej pompy wtryskowej:

• brak jakichkolwiek systemów wskazujących i jakość jednostek;
• konieczność dostrojenia parametrów i monitorowania stanu wszystkich powiązanych elementów układu (świece, pompa paliwa, urządzenie do pomiaru kąta wyprzedzenia wtrysku diesla);
• zwiększony przepływ w porównaniu z pompą elektroniczną.
• nieco gorsza wydajność ciągu przy dużych prędkościach w porównaniu z pompą elektroniczną.

Schemat konstrukcyjny pompy elektronicznej:

Zalety elektronicznej pompy wtryskowej:

• bardziej stabilna praca silnika, brak „pływających” obrotów z powiązanymi elementami sprawnymi (świece, mechanizm wyprzedzenia wtrysku itp.), W tym elementy elektroniczne i czujniki;
• mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z pompą mechaniczną;
• osiągi trakcyjne przy dużych prędkościach są nieco lepsze niż auta wyposażone w pompy mechaniczne;
• możliwość odczytu błędów poprzez elektroniczne jednostki sterujące.

Wady elektronicznej pompy wtryskowej:

• duża liczba czujników i innej elektroniki, co nieco komplikuje naprawę samochodu i zwiększa koszty konserwacji;
• trudności ze znalezieniem niektórych elementów elektronicznych;
• trudności w doborze samej pompy i jej podzespołów, ponieważ istnieje wiele różnych wariantów z dołączoną elektroniką i są one różne w zależności od marki i modelu auta;
• niezawodność elektronicznych zespołów pompowych jest niższa niż mechanicznych, ponieważ zespoły elektroniczne i czujniki często mogą ulec awarii.

Przed przystąpieniem do opisu procesu demontażu pompy z samochodu należy wspomnieć, że ten artykuł nie jest przewodnikiem do pracy przy konkretnym samochodzie!

Pompa wtryskowa Zexel (aka Diezel Kiki lub BOSCH) jest wyposażona w dużą liczbę samochodów z silnikami 4D56, 4M40, D4BH. Co więcej, ta rodzina silników jest montowana w zupełnie innych samochodach pod względem ich charakterystyki i rozmieszczenia jednostek, takich jak Pajero Sport i Hyundai Oldax, więc osprzęt będzie w większości przypadków inny. Porozmawiamy tylko ogólnie o procesie demontażu pomp, bez zagłębiania się w różnice konstrukcyjne między samochodami różnych marek wyposażonymi w te silniki i pompy.

Aby wyjąć pompę, musisz wykonać następujące czynności:

• usuń wszystkie przewody elektryczne z samej pompy;
• wyjąć rury chłodzące z intercoolera;
• odkręcić przewody wysokiego ciśnienia, w tym celu użyj klucza do „14”;
• po czym konieczne jest usunięcie dysz, odbywa się to za pomocą długiej głowicy na „22”;
• następnie zdjąć podkładki (2 szt.) z zagłębień na dysze;
• po czym konieczne jest oczyszczenie studzienek z brudu itp. i zamknięcie gniazd dysz czystą szmatką lub mocne przyklejenie;

• po wykonaniu powyższych czynności konieczne jest wyjęcie mechanizmu rozrządu (więcej informacji o demontażu mechanizmu rozrządu w książce o naprawie konkretnego samochodu);
• jak tylko rozrząd zostanie ściągnięty, należy zdjąć koło pompy wtryskowej i koniecznie ustawić oznaczenia na pompie wtryskowej i bloku silnika, robi się to po to, aby później łatwiej było zamontować pompę i wykonać jej dostosowanie;
• po wykonaniu wszystkich powyższych czynności można odkręcić śruby mocujące pompę wtryskową.

Pompa jest usunięta, teraz w zależności od problemów można ją wysłać do serwisu do kapitana. Cóż, lub zrób to sam, jeśli awaria nie jest bardzo poważna.

Montaż pompy wtryskowej odbywa się w odwrotnej kolejności: montaż śrub, podłączenie węży podciśnieniowych i elektrycznych itp. Należy jednak pamiętać, że podczas montażu pompy należy upewnić się, że znaki są ustawione we właściwej pozycji! Dodatkowo należy pamiętać, że elementy układu wysokiego ciśnienia należy montować za pomocą klucza dynamometrycznego. Podczas montażu dołączamy siły docisku każdego elementu:

• dysze - 55-60Nm;
• rury wysokociśnieniowe - 30Nm;
• rury powrotne - 25-30 Nm.